CH416717A - Double-decker car for transporting vehicles - Google Patents

Double-decker car for transporting vehicles

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Publication number
CH416717A
CH416717A CH685265A CH685265A CH416717A CH 416717 A CH416717 A CH 416717A CH 685265 A CH685265 A CH 685265A CH 685265 A CH685265 A CH 685265A CH 416717 A CH416717 A CH 416717A
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CH
Switzerland
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floor
wagon
sub
uprights
wagon according
Prior art date
Application number
CH685265A
Other languages
French (fr)
Inventor
Combes Antoine
Original Assignee
Venissieux Atel
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00Wagons or vans
    • B61D3/02Wagons or vans with multiple deck arrangements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00Wagons or vans
    • B61D3/16Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/187Details, e.g. bridges for floor connections

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

  

  Wagon à étage     pour    le transport de véhicules    L'invention a pour objet un wagon à étage pour  le transport de véhicules et spécialement de véhicules  automobiles comportant un plancher     inférieur    et des  montants supportant un plancher supérieur.  



  Elle a pour but de permettre le transport d'un  nombre maximum de véhicules tout en restant dans  le gabarit imposé par les chemins de fer.  



  Selon l'invention les montants comportent au  moins une partie inclinée vers l'intérieur du wagon  de telle sorte que le plancher supérieur soit plus étroit  que le plancher     inférieur,    ce qui laisse à ce dernier  sa capacité maximum et permet à la partie supérieure  du wagon de passer dans le gabarit de la voie, alors  que la largeur de la partie inférieure du wagon est la  même sur toute sa longueur.  



  L'invention va maintenant être décrite avec plus  de détails en se référant à un mode de réalisation  particulier donné à titre d'exemple et représenté sur  les dessins.  



  La fig. 1 est une vue schématique longitudinale  en élévation d'un wagon à deux éléments selon l'in  vention.  



  La fig. 2 est une vue suivant II-II de la fig. 1.  La fig. 3 est une vue suivant III-III de la fig. 1.  La fig. 4 est une vue analogue à la fig. 3, les deux  éléments du wagon étant situés dans une courbe.  La fig. 5 est une coupe suivant V-V de la fig. 3.  La fig. 6 est une coupe suivant VI-VI de la fig. 4.  La fig. 7 est une coupe suivant VII-VII de la  fig. 4.  



  La fig. 8 est une vue suivant VIII-VIII de la       fig.    1.  



  La     fig.    9 est une coupe suivant     IX-IX    de la     fig.    8,  la passerelle inférieure n'étant pas chargée.    La     fig.    10 est une coupe suivant     X-X,    de la     fig.    8,  la passerelle inférieure étant chargée au passage d'un  véhicule.  



  Le wagon représenté sur les dessins est composé  de deux éléments, liés entre eux par une articulation,  à rotule par exemple, deux éléments successifs repo  sant sur un essieu commun et les éléments exté  rieurs ayant en outre chacun un essieu extrême.  



  La description est limitée au cas de deux éléments  accouplés, mais l'adjonction d'éléments intermédiaires  ne pose évidemment aucun problème particulier.  



  Chacun des deux éléments représentés sur les     fig.     1 et 2 est formé d'un châssis 1 et d'une charpente 2  supportant un plancher surélevé 3, les voitures à  transporter étant disposées longitudinalement sur un  plancher inférieur 4 supporté par le châssis et sur un  plancher supérieur 3.  



  Le châssis, à son extrémité extérieure, porte une  traverse pouvant recevoir à hauteur convenable les  organes de choc et de traction, soit du type à crochet  de traction et tampons latéraux, soit du type automa  tique. Il est ensuite surbaissé jusqu'à l'autre extré  mité, où il repose sur l'essieu commun aux deux élé  ments au moyen d'un dispositif approprié tel que ceux  existant déjà.  



  Le plancher 4 porté par le châssis 1 est formé de  tôles pliées en ondes régulières qui le raidissent et per  mettent l'accrochage de cales d'immobilisation des  voitures ; sa largeur est telle que certaines de ces voi  tures peuvent être chargées en double file sans en  gager le gabarit international.  



  Le plancher supérieur 3 par suite de la forme du  gabarit et des dimensions actuelles de la majorité des  voitures de tourisme ne peut recevoir ces voitures que  sur une seule file ; il est donc plus étroit que le plan-      cher inférieur et la charpente qui le supporte a, de  ce fait, des montants d'une forme spéciale.  



  D'autre part, pour faciliter le chargement, le plan  cher supérieur possède une partie articulée 5,     man#u-          vrable    au moyen d'un treuil, pour former une rampe  d'accès qui peut être prolongée par tout moyen appro  prié, plan incliné ou goulottes, par exemple, jus  qu'au quai de chargement. Des montants 7 disposés  côté plancher mobile ayant à supporter les efforts  de levage de ce plancher avec sa charge, doivent être  plus robustes que les montants 8 disposés à l'extré  mité opposée, qui eux, n'ont qu'à supporter le plan  cher fixe avec sa charge et les     efforts    transversaux dus  à la voie en cours de transport.  



  Les montants 8 peuvent être minces, ce qui per  met de disposer     certaines    voitures en double file sur  le plancher inférieur au droit de ces montants, tan  dis que les montants 7 plus volumineux n'autorisent  pas la disposition en double file, sauf pour les petits  véhicules étroits.  



  Extérieurement, la charpente est formée d'une tôle  13 qui s'élève verticalement d'abord jusqu'à une hau  teur suffisante pour le passage des voitures, puis  d'une partie inclinée 14 qui va d'un montant à l'autre  pour retrouver la largeur réduite de la partie supé  rieure, de sorte que la section transversale au droit  des montants est un trapèze, donnant au plancher  supérieur une assise très solide et au wagon une ro  bustesse nécessaire.  



  A l'extrémité côté attelage sont disposés les com  mandes du treuil     manoeuvrant    le plancher supérieur,  le câble 9 entre planchers étant placé dans une gaine  de protection 10, évitant ainsi au personnel de salir  ses vêtements contre ce câble enduit de graisse, un  marchepied 11, une échelle d'accès 12 au pont supé  rieur et une passerelle 15 pour le passage entre wa  gons et du wagon au quai.  



  Entre les deux éléments sont disposées des passe  relles permettant le franchissement de l'espace laissé  libre pour le     débattement    aux passages en courbe de  la voie.  



  Pour les planchers supérieurs, chaque élément  porte une passerelle, convenablement placée par rap  port à l'axe longitudinal pour assurer le passage des  roues correspondantes sur les voitures,     fig.    3, 4, 5, 6  et 7, représentant les deux éléments en voie droite  ou en courbe.  



  Elle est composée d'une tôle 16 articulée sur un  axe     vertical    17 solidaire de la tôle et tournant dans un  trou de la traverse de bout du plancher, elle repose  sur l'autre plancher, peut     glisser    sur une plaque  d'usure 18 montée sur ce plancher ou sur un tube  19 fixé plus loin. Dans le cas où les deux éléments  passent dans un creux de la voie, le tube évite le coin  cement du bout de la passerelle dans une onde du  plancher.  



  Dans les passages en courbes, la tôle 16 est guidée  sur le plancher de l'élément opposé par deux tiges       verticales    20 soudées : de cette manière les passerelles  restent sensiblement perpendiculaires à la     bissectrice       de l'angle que font entre eux les deux éléments au  lieu de balayer une surface importante, comme le font  les passerelles solidaires d'un élément.  



  La passerelle 21 entre planchers inférieurs     (fig.    8,  9 et 10), est solidaire du cadre 22 qui porte l'essieu  médian, mais la fixation étant faite par des blocs en  caoutchouc 23, un déplacement vertical est possible.  Le montage est fait de telle sorte que normalement la  passerelle est soulevée et ne touche pas les extrémités  des châssis 1 de chacun des deux éléments.  



  D'autres petits blocs de caoutchouc 24 sont mon  tés sur les bords transversaux de la passerelle pour  amortir le contact avec les châssis 1. La passerelle  étant solidaire du cadre 22 reste comme lui, orientée  suivant la bissectrice de l'angle que font entre eux les  éléments lors d'un passage en courbe.  



  Au moment du chargement, lorsque les roues pas  sent sur la passerelle, les blocs caoutchouc s'affais  sent et la tôle 21 vient en contact avec les châssis 1 ;  dès qu'il n'y a plus de charge sur elle, la passerelle  se relève.



  Floor car for transporting vehicles The subject of the invention is a floor car for transporting vehicles and especially motor vehicles, comprising a lower floor and uprights supporting an upper floor.



  Its purpose is to allow the transport of a maximum number of vehicles while remaining within the size imposed by the railways.



  According to the invention, the uprights comprise at least one part inclined towards the inside of the wagon so that the upper floor is narrower than the lower floor, which leaves the latter its maximum capacity and allows the upper part of the wagon to pass through the gauge of the track, while the width of the lower part of the wagon is the same over its entire length.



  The invention will now be described in more detail with reference to a particular embodiment given by way of example and shown in the drawings.



  Fig. 1 is a schematic longitudinal elevational view of a two-part wagon according to the invention.



  Fig. 2 is a view along II-II of FIG. 1. FIG. 3 is a view along III-III of FIG. 1. FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, the two elements of the wagon being located in a curve. Fig. 5 is a section along V-V of FIG. 3. Fig. 6 is a section along VI-VI of FIG. 4. FIG. 7 is a section along VII-VII of FIG. 4.



  Fig. 8 is a view along VIII-VIII of FIG. 1.



  Fig. 9 is a section along IX-IX of FIG. 8, the lower gangway not being loaded. Fig. 10 is a section along X-X, of FIG. 8, the lower gangway being loaded when a vehicle passes.



  The wagon shown in the drawings is made up of two elements, linked together by an articulation, with a ball joint for example, two successive elements resting on a common axle and the external elements each also having an end axle.



  The description is limited to the case of two coupled elements, but the addition of intermediate elements obviously poses no particular problem.



  Each of the two elements shown in FIGS. 1 and 2 is formed of a frame 1 and a frame 2 supporting a raised floor 3, the cars to be transported being arranged longitudinally on a lower floor 4 supported by the frame and on an upper floor 3.



  The frame, at its outer end, carries a cross member capable of receiving at suitable height the shock and traction members, either of the type with traction hook and side buffers, or of the automatic type. It is then lowered to the other end, where it rests on the axle common to the two elements by means of a suitable device such as those already existing.



  The floor 4 carried by the frame 1 is formed of sheets folded in regular waves which stiffen it and allow the attachment of car immobilization wedges; its width is such that some of these cars can be loaded in double queue without compromising the international gauge.



  The upper floor 3 due to the shape of the template and the current dimensions of the majority of passenger cars can only accommodate these cars in a single row; it is therefore narrower than the lower floor and the frame which supports it therefore has specially shaped uprights.



  On the other hand, to facilitate loading, the expensive upper plane has an articulated part 5, man # uvrable by means of a winch, to form an access ramp which can be extended by any appropriate means, plane inclined or chutes, for example, up to the loading dock. Uprights 7 disposed on the mobile floor side having to withstand the lifting forces of this floor with its load, must be more robust than the uprights 8 disposed at the opposite end, which themselves only have to support the expensive plane. fixed with its load and the transverse forces due to the track during transport.



  The uprights 8 can be thin, which makes it possible to have certain cars in double row on the lower floor to the right of these uprights, tan say that the larger uprights 7 do not allow the arrangement in double row, except for the small ones. narrow vehicles.



  Externally, the frame is formed of a sheet 13 which rises vertically first to a height sufficient for the passage of cars, then of an inclined part 14 which goes from one upright to the other for to find the reduced width of the upper part, so that the cross section to the right of the uprights is a trapezoid, giving the upper floor a very solid base and the wagon the necessary strength.



  At the end of the coupling side are placed the controls for the winch operating the upper floor, the cable 9 between the floors being placed in a protective sheath 10, thus preventing personnel from getting their clothes dirty against this grease-coated cable, a step 11 , an access ladder 12 to the upper deck and a gangway 15 for the passage between wa gons and from the wagon to the quay.



  Between the two elements are arranged catwalks allowing the crossing of the space left free for the clearance to the passages in curve of the track.



  For the upper floors, each element carries a gangway, suitably placed in relation to the longitudinal axis to ensure the passage of the corresponding wheels on the cars, fig. 3, 4, 5, 6 and 7, representing the two elements in straight track or in curve.



  It is composed of a sheet 16 articulated on a vertical axis 17 integral with the sheet and rotating in a hole in the end cross member of the floor, it rests on the other floor, can slide on a wear plate 18 mounted on this floor or on a tube 19 fixed further. In the event that the two elements pass through a hollow in the track, the tube avoids the corner cementing of the end of the gangway in a wave in the floor.



  In curved passages, the sheet 16 is guided on the floor of the opposite element by two welded vertical rods 20: in this way the walkways remain substantially perpendicular to the bisector of the angle that the two elements make between them instead to sweep a large area, as do the gateways integral with an element.



  The gangway 21 between lower floors (fig. 8, 9 and 10) is integral with the frame 22 which carries the middle axle, but the fixing being made by rubber blocks 23, a vertical displacement is possible. The assembly is done so that normally the gangway is raised and does not touch the ends of the frames 1 of each of the two elements.



  Other small rubber blocks 24 are mounted on the transverse edges of the gangway to dampen contact with the frames 1. The gangway being integral with the frame 22 remains like it, oriented along the bisector of the angle between them the elements during a curve.



  At the time of loading, when the wheels do not feel on the gangway, the rubber blocks sag and the sheet 21 comes into contact with the frames 1; as soon as there is no more load on it, the bridge is raised.

 

Claims (1)

REVENDICATION Wagon à étage pour le transport de véhicules auto mobiles comportant un plancher inférieur et des mon tants supportant un plancher supérieur, caractérisé par le fait que les montants comportent au moins une partie inclinée vers l'intérieur du wagon de telle sorte que le plancher supérieur soit plus étroit que le plan cher inférieur, la largeur de la partie inférieure du wagon étant la même sur toute sa longueur. SOUS-REVENDICATIONS 1. Wagon à étage selon la revendication, caracté risé par le fait qu'il comporte des flans latéraux longi tudinaux inclinés vers l'intérieur du wagon et vers la partie supérieure. 2. CLAIM Double-decker wagon for transporting motor vehicles comprising a lower floor and uprights supporting an upper floor, characterized in that the uprights include at least one part inclined towards the inside of the wagon so that the upper floor or narrower than the lower expensive plane, the width of the lower part of the wagon being the same over its entire length. SUB-CLAIMS 1. Floor wagon according to claim, characterized in that it comprises longitudinal side blanks inclined towards the inside of the wagon and towards the upper part. 2. Wagon à étage selon la revendication et la sous revendication 1, caractérisé par le fait que les flancs latéraux du wagon sont renforcés par des montants épais à l'extrémité du wagon comportant un plan in- clinable pour le chargement des véhicules sur le plan cher supérieur. 3. Wagon à étage selon la revendication, caracté risé par le fait qu'il est constitué d'au moins deux élé ments articulés entre eux reposant sur un essieu indé pendant commun. 4. Floor wagon according to claim and sub-claim 1, characterized in that the lateral sides of the wagon are reinforced by thick uprights at the end of the wagon comprising a tilting plane for loading vehicles on the upper plane. . 3. Floor wagon according to claim, characterized in that it consists of at least two elements articulated together resting on a common independent axle. 4. Wagon à étage selon la revendication et la sous- revendication 3, caractérisé par le fait que les deux éléments articulés sont en communication, à hauteur du plancher inférieur, par une passerelle reliée à un cadre horizontal porté par l'essieu commun, par au moins un bloc élastique tel qu'un bloc en caoutchouc. 5. Wagon à étage selon la revendication et les sous-revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que les deux éléments articulés sont en communication, à hauteur du plancher supérieur, par des parties de pas serelle supérieure, articulées à une extrémité sur le plancher supérieur d'un élément, et guidés à leur au tre extrémité sur des organes de guidage portés par l'autre élément. 6. Multi-storey wagon according to claim and sub-claim 3, characterized in that the two articulated elements are in communication, at the height of the lower floor, by a walkway connected to a horizontal frame carried by the common axle, by at least an elastic block such as a rubber block. 5. Floor wagon according to claim and sub-claims 3 and 4, characterized in that the two articulated elements are in communication, at the height of the upper floor, by upper saddle pitch parts, articulated at one end on the upper floor of one element, and guided at their end on guide members carried by the other element. 6. Wagon à étage selon la revendication et les sous-revendications 3, 4 et 5, caractérisé par le fait que les organes de guidage des parties de passerelle supérieure sont constitués par des tiges verticales dis posées de chaque côté des parties de passerelles et solidaires du plancher supérieur. 7. Wagon à étage selon la revendication et les sous-revendications 3, 4 et 5, caractérisé par le fait que les organes de guidage des parties de passerelle supérieure comportent des rouleaux horizontaux per pendiculaires à la longueur du wagon et solidaires du plancher supérieur. Multi-storey wagon according to claim and sub-claims 3, 4 and 5, characterized in that the guide members of the upper gangway parts are formed by vertical rods placed on each side of the gangway parts and integral with the floor superior. 7. Floor wagon according to claim and sub-claims 3, 4 and 5, characterized in that the guide members of the upper gangway parts comprise horizontal rollers perpendicular to the length of the wagon and secured to the upper floor.
CH685265A 1964-07-29 1965-05-17 Double-decker car for transporting vehicles CH416717A (en)

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BE (1) BE663768A (en)
CH (1) CH416717A (en)
ES (1) ES314549A1 (en)
FR (1) FR1410345A (en)
GB (1) GB1081477A (en)
LU (1) LU48631A1 (en)
NL (1) NL147989B (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0345497A2 (en) * 1988-06-10 1989-12-13 Rautaruukki Oy A railway wagon combination

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ES314549A1 (en) 1966-02-16

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