CH408985A - Bordure de sécurité pour route - Google Patents

Description

  Bordure de sécurité pour route    La présente     invention    est relative à une bordure  de sécurité     pour    route, qui     peut    être en béton ou au  tre matière, comprenant une     partie    formant     chasse-          roues    s'étendant au-dessus du niveau de la route et  reliée à     celle-ci    par un plan incliné,

   la     partie        formant          chasse-roues    étant disposée en     saillie    vers la route et  s'étendant sur une hauteur     telle    qu'elle vient en con  tact avec -le flanc du pneu de la roue d'un véhicule  lorsque la roue gravit ledit     plan        incliné    parallèlement  à la route.  



  On     connaît    une bordure du genre susdit dont la  partie formant     chasse-roues    est convexe et     est    reliée  au plan incliné par une partie concave s'étendant en  dessous de la     partie    convexe.

   On a constaté qu'avec  des bordures du     genre    susdit, lorsqu'une voiture vient  buter     contre    la bordure avec une force vive élevée,       l'effet    de barrière et de freinage est     excessif,        tandis     que le pouvoir     amortisseur    est     ,trop    faible, ce qui en  traîne une destruction de la<I>roue</I> ou de la suspen  sion, ou un éclatement du pneu. Un effet de barrière  ou de freinage excessif est donc     nuisible    au véhicule.  



  La     présente        invention    a pour objet une bordure  qui ne présente pas ces inconvénients.  



  Suivant l'invention, cette bordure est caractérisée  en ce que la     partie        formant        chasse-roues    est     reliée    au  dit plan     incliné    par un deuxième plan     incliné    situé  au-dessus du premier, de manière à former une bu  tée contre     laquelle    vient en contact le pneu gravissant  le     premier    plan incliné avant     d'être    en contact avec la  partie formant chasse-roues.  



  Cette     caractéristique    permet d'amortir le     choc     dû à l'impact dans une mesure telle que     les    dégâts  subis par la voiture retenue sur la route ne l'empêche  ront pas     de    continuer sa route. La butée     ainsi    formée  permettra au pneu de la roue de     servir    d'amortisseur    et d'absorber de l'énergie avant de     buter    contre la       partie    formant     chasse-roues.     



  Avec cette forme de bordure, .le pneu de la roue       sert    d'amortisseur sur une     hauteur    et sur une surface       maxima    et progressives.  



  Dans le cas où la force vive     est    trop     importante,     des roues du côté de la bordure     pourront    gravir     celle-          ci    plutôt que d'en être empêchées par une     surface     concave. Dans ce cas, le véhicule ne     sortira    que     par-          tiellement    de la route et     sera    ensuite     freiné    et ramené  sur la route éventuellement par     l'action    de la bordure  sur les deux autres pneus.  



  Les dessins     annexés    représentent schématique  ment -et à titre d'exemple, une     forme    d'exécution de  la     bordure    de sécurité selon l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en     plan        montrant    schéma  tiquement une bordure et les roues avant d'un véhi  cule avant de     percuter    la     bordure.     



  La     fig.    2 est une vue en élévation après coupe et  à plus grande échelle d'une bordure.  



  Les     fig.    3 à 5 sont des vues en élévation mon  trant schématiquement des positions     successives    des  roues du véhicule franchissant la bordure.  



  Dans ces figures, les mêmes notations de réfé  rence désignent des     éléments        identiques.     



  Sur     les    figures, la bordure de     sécurité    est dési  gnée par la référence 1. Cette bordure comprend une  partie 2 formant chasse-roues qui s'étend au-dessus  du niveau de la route 3 et est     reliée    à celle-ci par un  plan     incliné    4. La partie formant chasse-roues est       disposée    en     saillie    vers la route et s'étend sur une  hauteur     telle    qu'elle vient en contact avec le flanc  5 du pneu 6 de la roue 7 d'un véhicule .lorsque la  roue gravit le plan     incliné    4.

   Un     deuxième    plan     in-          cliné    8 situé au-dessus du premier plan incliné 4 re-           lie    celui-ci à la     partie    formant chasse-roues 2 et cons  titue une butée contre     laquelle    vient en contact le  pneu 6     gravissant    le plan 4 avant d'être en contact  avec la partie     formant        chasse-roues    2. Le deuxième  plan     incliné    8 est     relié    au premier plan     incliné    4 par  un plan vertical 9 constituant la butée précitée.  



  Comme on peut le voir aux     fig.    2 et 3, cette butée  9 est     distante    de la partie formant chasse-roues, de  façon que le pneu soit en contact simultanément avec  chacun des plans     inclinés    4 et 8,     et    avec la partie 2  de la bordure formant chasse-roues.  



  Avantageusement, les arêtes formées par les plans  inclinés sont arrondies. La bordure est complétée  par un plan incliné 10, un plan horizontal 11 et un  plan vertical 12, le plan horizontal 11 ayant une lar  geur suffisante pour éviter tout     danger    de     basculement     de la bordure. La partie supérieure de la bordure est       délimitée    par un plan 13     reliant    le plan 10 au plan  2 et     descendant    vers celui-ci.  



       Dans    une forme d'exécution donnée à     titre     d'exemple seulement,     l'inclinaison    du plan 4 est     d'en-          viron        35        %        et        sa        largeur        d'environ        12        cm.        Le        second     plan     incliné    8 a une     inclinaison    d'environ 50     a/o        et     une largeur 

      d'environ    6 cm. Le plan     vertical    9 a une  hauteur d'environ 3 cm.  



  Quant à la     partie    formant chasse-roues, le     plan     2 a une faible inclinaison par rapport au plan ver  tical,     1/s    environ. Le plan 13 a une     inclinaison    de     1/s     par     rapport    au     plan    horizontal.  



  L'arête 14     d'intersection    des plans 13 et 2 est  avantageusement     disposée    à une hauteur de 22 cm  environ au-dessus du plan d'appui 4 du pneu sur la  bordure pour une roue de 30 cm de rayon environ.  La bordure peut en outre être     pourvue    de trous  d'écoulement de l'eau et de trous pour faciliter la ma  nutention et le     transport.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Bordure de sécurité pour route, comprenant une partie formant chasse-roues s'étendant au-dessus du niveau de la route et reliée à celle-ci par un plan in cliné, la partie formant chasse-roues étant disposée en saillie vers la route et s'étendant sur une hauteur telle qu'elle vient en contact avec le flanc du pneu de la roue d'un véhicule lorsque la roue gravit ledit plan incliné parallèlement à la route,

   caractérisée en ce que la partie formant chasse-roues est reliée audit plan incliné par un deuxième plan incliné situé au- dessus du premier de manière à former une butée contre laquelle vient en contact le pneu gravissant le premier plan incliné avant d'être en contact avec la partie formant chasse-roues. SOUS-REVENDICATIONS 1. Bordure de sécurité suivant la revendication, caractérisée en ce que le deuxième plan incliné est relié au premier plan incliné par un plan sensible ment vertical. 2.

   Bordure de sécurité suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée en ce que la butée formée par le plan de raccordement des deux plans inclinés est distante de la partie formant chasse- roues, de telle façon que le pneu soit en contact si multanément avec chacun des plans inclinés et avec la partie formant chasse-roues.

   3. Bordure de sécurité suivant la revendication et l'une des sous-revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la partie formant chasse-roues est reliée à sa partie supérieure à un plan s'étendant obliquement vers le haut et vers l'extérieur de la route.