<B>Schaltungsanordnung zur Einzelauflösung der Verschlüsse von Weichen einer</B> Fahrstrasse <B>in einem elektrischen Eisenbahnstellwerk</B> Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsan ordnung zur Einzelauflösung der Verschlüsse der Weichen einer Fahrstrasse in einem elektrischen Eisenbahnstellwerk, in dem jeder Weiche ein Fahr strassenstellrelais, ein erstes und ein zweites Fahr- strassenverschlussrelais und zwei Auflöserelais zuge ordnet sind. Bekanntlich werden die Fahrstrassen stellrelais nur betätigt, wenn durch Drücken einer Start- und einer Zieltaste eine Fahrstrasse ausgewählt wird, zu der die Weiche als zu befahrende Weiche gehört.
Das erste Verschlussrelais wird betätigt, wenn eine Fahrstrasse für eine Rangierfahrt ausgewählt worden ist und die Weiche die richtige Lage ein nimmt. Das zweite Verschlussrelais wird betätigt, wenn eine Fahrstrasse für eine Zugfahrt ausgewählt worden ist und die Weiche die richtige Lage ein nimmt. Das Zurückstellen dieser Relais, d. h. das Auflösen der Teilfahrstrasse über die Weiche, erfolgt bei einer Fahrt über die Fahrstrasse automatisch, wenn beide Auflöserelais in der Wirkstellung sind und der Weichenabschnitt von Fahrzeugen geräumt ist.
Ist die automatische Auflösung gestört oder findet die beabsichtigte Fahrt nicht statt, so können die für eine Rangierfahrstrasse betätigten Fahrstrassenrelais durch Drücken einer Rücknahmetaste jederzeit ohne Nachweis zurückgestellt werden und die für eine Zug fahrstrasse betätigten Fahrstrassenrelais können hilfs weise durch Drücken einer Hilfsauflösetaste zurück gestellt werden. Diese Hilfsauflösung wird automa tisch registriert, z. B. durch ein Zählwerk, und muss als betrieblich notwendig nachgewiesen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung zum Steuern der Auflöserelais von Weichen zu schaffen, bei der sichergestellt ist, dass bei Zugfahrten das erste Auflöserelais einer Wei che beim Besetzen des vor der Weiche liegenden Ab- schnittes und das zweite Auflöserelais unabhängig vom Gleisrelais des eigenen Abschnittes erst beim Besetzen des in der vorgesehenen Fahrrichtung fol genden Abschnittes angeschaltet wird.
Die Schal tungsanordnung besteht zweckmässig aus solchen Teilschaltungseinheiten, die in einfacher Weise den örtlichen Verhältnissen angepasst werden können. Dies ist beispielsweise erforderlich, wenn ein Gleisab schnitt nicht nur eine, sondern mehrere durch das selbe Gleisrelais überwachte Weichen enthält. Ferner ist es vorteilhaft, ohne wesentliche Änderungen das Auflösen einer Weiche, d. h. das Zurückstellen der Fahrstrassenrelais der Weiche, beim Räumen des eigenen Abschnittes oder erst beim Räumen des fol genden Abschnittes auszulösen.
Gemäss der Erfindung ist dies dadurch erreicht, dass jedes Auflöserelais zwei Wicklungen hat, von denen die erste über einen der Gleisanlage nachgebil deten Stromkreis in Abhängigkeit von einem Kontakt des Gleisrelais und eines Auflöserelais des an dem einen Ende des eigenen Abschnittes angrenzenden Nachbarabschnittes anschaltbar ist, während die zweite Wicklung durch Kontakte des Gleisrelais, der Fahrstrassenstellrelais und beider Auflöserelais des eigenen Abschnittes anschaltbar ist und den beim Besetzen des benachbarten Abschnittes angezogenen Anker nach dem Räumen dieses Abschnittes und des eigenen Abschnittes angezogen hält, bis mindestens die Fahrstrassenstellrelais des eigenen Abschnittes zurückgestellt worden sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt die auf einen Gleisabschnitt mit einer Weiche entfallende Teilschaltungseinheit für die Stromkreise der ersten Wicklungen der beiden Auflö- serelais einer Weiche. In Fig. 2 sind die Stromkreise der zweiten Wick lungen der beiden Auflöserelais, in Fig. 3 die Rückstellstromkreise der zugehöri gen Fahrstrassenstellrelais und in Fig. 4 der Rückstellstromkreis des ersten Ver- schlussrelais gezeigt.
In Fig. 5 ist ein Gleisplanausschnitt und in Fig. 6 die schaltungsmässige Verbindung der Ansprechstromkreise der in den Relaisgruppen be nachbarter Weichen angeordneten Auflöserelais dar gestellt.
Fig. 7 und 8 zeigen einen Gleisabschnitt mit einer doppelten Kreuzungsweiche und die Schaltung der ersten Wicklungen der zugehörigen Auflöserelais.
Fig. 9 und 10 zeigen einen Gleisabschnitt mit drei durch dasselbe Gleisrelais überwachten Weichen und die Schaltung der ersten Wicklungen der zugehörigen Auflöserelais.
Gewöhnliche Relais bzw. deren Wicklungen sind durch einen Kreis dargestellt. Stützrelais, von denen nur die Rückstellwicklungen gezeigt sind, sind durch ein Quadrat dargestellt. Die Pfeile mit Querstrich in diesen Symbolen deuten an, dass der Anker der Rückstellwicklung in der angezogenen Lage durch den abgefallenen Anker der nicht gezeigten Einstell wicklung abgestützt ist. Ein geöffneter Kontakt, z. B. WA 1 a3 in Fig. 1, ist durch einen kurzen Strich darge stellt, der die zugehörige Leitung rechtwinklig kreuzt. Ein geschlossener Kontakt, z. B. WA1a5 in Fig. 4, ist durch eine kurze Linie dargestellt, die an der Leitung endet.
Neben Kontakten von normalerweise erregten Relais, z. B. neben dem Kontakt WF1l (Fig. 1) des Gleisrelais WF1 der Weiche W1, ist ein Pfeil einge zeichnet. Die einer Weiche oder einem Gleis zugeord neten Relais sind mit den Buchstaben W bzw. G be zeichnet; die in den Bezugszeichen ausserdem ver wendeten Buchstaben bedeuten:
EMI0002.0003
F <SEP> Gleisrelais <SEP> für <SEP> Rangier A <SEP> Auflöserelais <SEP> fahrstrasse
<tb> S <SEP> Fahrstrassen- <SEP> VZ <SEP> Festlegerrelais
<tb> stellrelais <SEP> für <SEP> Zugfahrstrasse
<tb> L <SEP> Lageüber- <SEP> T <SEP> Taste
<tb> wachungsrelais <SEP> P <SEP> Pluslage
<tb> VR <SEP> Verschlussrelais <SEP> M <SEP> Minuslage Die hinter diesen Buchstaben folgende Ziffer ent spricht der Ziffer der zugehörigen Weiche bzw. des Gleises.
Die beiden Auflöserelais, von denen jedes je eine Wicklung<I>X</I> und<I>Y</I> hat, sind durch die Buchsta ben a und b unterschieden. Bei Relaiskontakten ist an die Bezeichnung des Relais eine laufende Ziffer angehängt, z. B. sind WA1 b 1 bis WA 1b5 Kontakte des Relais WA1b, d. h. des zweiten b Auflöserelais A der Weiche W1. Der Kontakt TH wird von einer Hilfsauflösetaste und der Kontakt TW1 von einer der Weiche W1 zugeordneten Taste gesteuert.
Die in den Fig. 1 bis 4, 8 und 10 gezeichnete Lage der Relais bzw. ihrer Kontakte gilt bei Grund- Stellung der Schaltung. Dabei ist angenommen, dass sämtliche Weichen die in Fig. 5 und 9 durch stark ausgezogene Linien angedeutete Pluslage einnehmen. Die Kontakte WLP11 und WLP31 (Fig. 1), WLP41 und WLP51 (Fig. 8) sowie WLP61, WLP71 und WLP81 (Fig. 10) von nicht dargestellten Lageüber- wachern für die Pluslage der Weichen W 1 und W3 bzw. W4 und W5 bzw. W6 bis W8 sind daher ge schlossen.
Wird in der Gleisanlage nach Fig. 5 die Zugfahr strasse von Gleis G1 nach Gleis G2 eingestellt, bei welcher die Pluslagen der Weichen W1 und W3 er forderlich sind, so werden in nicht dargestellten Stromkreisen die Wirkstellwicklungen der den Wei chen W1 und W3 zugeordneten Fahrstrassenstellre lais für die Pluslage und die Wirkstellwicklungen der Verschlussrelais angeschaltet.
In der in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien um randeten Teilschaltungseinheit der Weiche W1 und in den zugehörigen Teilschaltungen nach Fig. 2 bis 4 wechseln dabei die Kontakte WSP11 bis WSP14 und <I>W</I> VR 11 ihre Stellung. In der nur teilweise dargestell ten Teilschaltungseinheit der Weiche W3 wird der Kontakt WSP31 geschlossen. Bei einer Zugfahrt von links nach rechts werden vor bzw. bei Besetzen des vor der Weiche W1 liegenden isolierten Gleisab schnittes G1 der Kontakt GA1a3 eines nicht darge stellten Auflöserelais und der Kontakt GF11 des Gleisrelais GF1 (Fig. 5) des Abschnittes G1 geschlos sen, so dass der Stromkreis der ersten Wicklung X des Auflöserelais WA1a der Weiche W1 geschlossen wird. Durch Ansprechen dieses Relais werden die Kontakte WA1a1 bis WA1a5 betätigt.
Besetzt der Zug den isolierten Abschnitt der Weiche W1, so wer den die Kontakte WF11 bis WF13 des Gleisrelais WF1 der Weiche W1 betätigt. Über die Kontakte WF11, WA1a3, WSP11 und WLP31 wird das Auflö serelais WA3b des vorausliegenden Abschnittes der Weiche W3 angeschaltet, so dass der Kontakt WA3b3 geschlossen wird. Fährt der Zug weiter und räumt den Gleisabschnitt G1, so wird durch Öffnen des Kontaktes GF11 zwar der Ansprechstromkreis des Relais<I>WA 1 a</I> unterbrochen; das Relais bleibt aber noch angezogen, da seine zweite Wicklung Y (Fig. 2) über die Kontakte WSP13, WF12 und WA1a1 noch erregt ist.
Besetzt der Zug den folgen den Abschnitt der Weiche W3, so wird der vom Gleisrelais WF3 dieses Abschnittes gesteuerte Kon takt<I>WF31</I> geschlossen, so dass über die Kontakte WF31, WA 3b3, WSP31 und WLP11 die erste Wick lung X des Auflöserelais WA 1 b angeschaltet wird, das bei seinem Ansprechen die Kontakte WAlb bis WAlb5 betätigt.
Da jetzt die beiden parallel zum Kontakt<I>WF12</I> in Reihe angeordneten Kontakte WAla2 und WAlb2 geschlossen sind, so bleiben die zweiten Wicklungen<I>Y</I> der beiden Relais WAla und WAlb auch nach dem Räumen der Weiche W1 und dem Öffnen des Kontaktes<I>WF12</I> zunächst noch über ihre Selbsthaltekontakte <I>WA 1</I> a1 <I>bzw. WA 1 b 1,</I> WA1b2 und WAla2 sowie den Kontakt WSP13 er- regt.
Erst wenn beim Räumen der Weiche W1 der Kontakt WF13 im Stromkreis der Rückstellwicklung des Fahrstrassenstellrelais WSP1 für die Pulslage der Weiche W1 geschlossen wird, so dass dieses Relais anspricht und seine Kontakte WSP11 bis WSP14 wieder in die dargestellte Grundstellung gelangen, werden durch den Kontakt<I>WSP13</I> die Stromkreise der Wicklungen Y der Relais WA1a und WA1b un terbrochen. Das Relais WA1a fällt ab. Seine Kon takte WA1a1 bis WA1a5 nehmen wieder die gezeich nete Grundstellung ein. Das Relais WA1b bleibt jedoch angezogen, da seine Wicklung X über die Kon takte WF31, WA3b3, WSP31 und WLP11 noch Strom erhält solange der Abschnitt der Weiche W3 besetzt ist. Wird dieser Abschnitt geräumt, so schaltet der Kontakt WF31 das Relais WA1b ab. Die Kon takte<I>WA 1 b 1</I> bis<I>WA 1b5</I> nehmen dann ebenfalls wieder die gezeichnete Stellung ein.
Daher wird jetzt über die Kontakte WSP14, WSM14, WA1a5, WA l b5 und W VR 11 die Rückstellwicklung des Ver- schlussrelais WVR1 angeschaltet und der Verschluss der Weiche W1 aufgelöst. Die der Weiche W1 zuge ordneten Fahrstrassenrelais werden also nacheinan der zurückgestellt und zwar bei der betrachteten Fahrt das Fahrstrassenstellrelais WSP1 bei Wirkstel lung beider Auflöserelais, d. h.
bei geschlossenen Kontakten<I>WA 1a4</I> und<I>WA 1b4,</I> durch den beim Räumen des eigenen Weichenabschnittes schliessen- den Kontakt WF13, dagegen des Verschlussrelais WVR1 bei Grundstellung beider Auflöserelais, von denen das Relais WA1b erst beim Räumen des fol genden Abschnittes durch den Kontakt<I>WF31</I> in die Grundstellung gebracht wird. Im Stromkreis der Rückstellwicklung des Verschlussrelais wird dabei ausser der Grundstellung beider Auflöserelais WA1a und WA1b (Kontakte WA1a5 und WA1b5 geschlos sen) auch die Grundstellung beider Fahrstrassenstell relais WSP1 und WSM1 (Kontakte WSP14 und <I>WSM14</I> geschlossen) überprüft.
Wird eine Fahrstrasse über die Weichen W1 und W2, d. h. über den Minusstrang der Weiche W1, eingestellt, so wird anstatt des Stehrelais WSP1 das Stellrelais WSM1 betätigt, so dass die Kon takte WSM11 bis WSM14 ihre Stellung wech seln. Beim Umstellen der Weiche wird der Kontakt WLP11 geöffnet und der Kontakt WLM11 geschlos sen. Das Anziehen und Halten des Auflöserelais WA1b ist dann anstatt vom Gleisrelais WF3 der Wei che W3 vom Gleisrelais WF2 der Weiche W2 abhän gig. Bei Fahrten in entgegengesetzter Richtung spricht in der Teilschaltungseinheit der Weiche W1 zunächst das Auflöserelais WA1b an und zwar je nach dem Fahrweg entweder beim Besetzen der Wei che W3 oder der Weiche W2. Dabei wird der Kon takt WA1b3 geschlossen, so dass beispielsweise das Auflöserelais WA3b beim Besetzen der Weiche W1 ansprechen kann.
Treten Störungen auf, bei denen die betriebsmäs- sige Auflösung durch die Zugfahrt unterbleibt, so können die Rückstellwicklungen der Fahrstrassen- stellrelais WSP1 und WSM1 durch den von einer Hilfsauflösetaste mittelbar oder unmittelbar gesteuer ten Kontakt<I>TH</I> und den von der Weichentaste der Weiche W1 gesteuerten. Kontakt WT11 angeschaltet werden. Mit dem Kontakt TH sind die Hilfsauflöse stromkreise der Fahrstrassenstellrelais sämtlicher Weichen verbunden. Durch das stufenweise Auflösen bzw.
Zurückstellen der jeweils in Wirkstellung be findlichen Fahrstrassenrelais ergeben sich besonders einfache Verhältnisse für die Hilfsauflösung, da in den Stromkreisen der Weichenverschlussrelais keine von der Hilfstaste abhängigen Schaltmittel erforder lich sind.
Soll bei einer Fahrt von links nach rechts in. das Bahnhofsgleis G2 auch das Verschlussrelais WVR1 schon beim Räumen der Weiche W1 zurückgestellt werden, d. h. soll kein stufenweises Zurückstellen der Fahrstrassenrelais erfolgen, so kann zu diesem Zweck in Fig. 1 anstelle des von dem Weichenlagere lais gesteuerten Kontaktes WLP11 oder in Reihe mit diesem Kontakt ein Arbeitskontakt des Fahrstrassen stellrelais WSP1 angeordnet werden. Bei Fahrten in Gegenrichtung, d. h. von Gleis G2 nach Gleis G1, sowie bei allen Fahrten zwischen den Gleisen G1 und G3 bzw. G4 bleibt dann das stufenweise Zurück stellen der Fahrstrassenrelais bestehen.
Wenn das Verschlussrelais WVR1 bei sämtlichen Fahrten nach dem Räumen der Weiche W1 zurückgestellt werden soll, so kann dies ohne Änderung der Schaltung nach Fig. 1 durch Auslassen oder Kurzschliessen der Kon takte WA1a5 und WA1b5 in Fig. 4 erreicht werden. Es ist aber auch möglich, zu diesem Zweck die Stromkreise der ersten Wicklungen X der Auflösere lais WA 1 a und WA 1 b über die in Fig. 1 gestrichelt gezeichneten, parallel liegenden Kontakte WSP15 und<I>WSM15</I> zu führen. In diesem Fall werden beide Auflöserelais beim Räumen der Weiche W1 abge schaltet, so dass die Grundstellung dieser Auflösere lais im Rückstellstromkreis des Verschlussrelais WVR1 überprüft werden kann.
In Fig. 1 ist ferner angedeutet, dass die Strom kreise der Teilschaltungseinheit der Weiche W1, die von Relais benachbarter Abschnitte abhängig sind oder zum Steuern der Auflöserelais dieser Abschnitte benötigt werden, der Gleisanlage nachgebildet sind. Diese Leitungen enden an Klemmen s1,<I>s2,</I> p1, <I>p2,</I> <I>m1, m2,</I> von denen s1 und s2 der Weichenspitze, p1 und<I>p2</I> dem Plusstrang und m1 und<I>m2</I> dem Minus strang der Weiche W1 zugeordnet sind. In gleicher Weise sind die Klemmen der Teilschaltungseinheiten für die Weichen W2 und W3 bezeichnet.
Die für den Gleisplan nach Fig.5 erforderlichen Verbindungen der gleichartig aufgebauten Teilschaltungseinheiten aller drei Weichen können dann durch steckbare Ver bindungen zwischen den entsprechenden Klemmen hergestellt werden, wie in Fig. 6 schematisch ange deutet ist.
Schliesst sich an einen Weichenabschnitt ein Gleis abschnitt an, dem keine Auflöserelais zugeordnet sind, so ist lediglich eine einzige Verbindung von der dem betreffenden Weichenstrang zugeordneten Klemme s2, p2 bzw. m2 nach dem Kontakt des Gleis relais des benachbarten Gleisabschnittes erforderlich.
Bei der praktischen Anwendung der Erfindung werden die Stromkreise nach Fig. 1 bis 4 mit ihren Schaltungselementen zweckmässigerweise in den Weichenrelaisgruppen angedeutet.
Wenn mehrere Weichen in einem gemeinsamen Isolierabschnitt liegen, so können die in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Schaltungen für jede einzelne Wei che im wesentlichen beibehalten werden. Die Teil schaltungen dieser Weichen nach Fig. 1 sind dann ebenfalls entsprechend dem Gleisplan miteinander und mit den Teilschaltungen der Nachbarabschnitte zu verbinden.
Um auch in diesen Fällen das zweite Auflöserelais einer Weiche immer erst dann zum An sprechen zu bringen, wenn der folgende Isolierab- schnitt besetzt wird, können die Teilschaltungen nach Fig. 1 entsprechend den anhand der Fig. 7 und 8 bzw. 9 und 10 erläuterten Beispielen geändert werden.
In Fig. 7 ist angenommen, dass zwischen dem Gleis G1 und der Weiche W3 eine doppelte Kreu zungsweiche W4/W5 liegt, für die ein gemeinsamer Isolierabschnitt vorgesehen ist, der durch das Gleisre lais WF415 überwacht wird. Fig. 8 zeigt die Strom kreise für die ersten Wicklungen X der Auflöserelais WA4a und WA4b sowie WA5a und WA5b der bei den Weichen W4 und W5. Befinden sich beide Wei chen in der Pluslage, so sind die Kontakte<I>WLP41</I> und WLP51 der zugehörigen Weichenlageüberwa cher für die Pluslage geschlossen. Wird eine Fahr strasse zwischen Gleis G1 und Weiche W3 eingestellt, so werden die Kontakte WSP41, WSP51 und WSP31 der Fahrstrassenstellrelais für die Pluslage geschlos sen. Bei einer Fahrt von rechts nach links spricht das Auflöserelais WA5b an, wenn beim Besetzen der Weiche W3 der Kontakt<I>WF31</I> geschlossen wird.
Beim anschliessenden Besetzen des Kreuzungswei chenabschnittes werden durch Abfallen des Gleisre lais WF415 die Kontakte<I>WF41</I> und<I>WF51</I> gleich zeitig geschlossen. Dabei spricht über die Kontakte WF51 und WA5b3 das Auflöserelais WA4a an, das den Kontakt WA4a3 schliesst, der das Auflöserelais GA1b des folgenden Abschnittes G1 anschaltet.
Wären die Schaltungspunkte a4 und b4 wie in Fig. 1 durch eine Kurzschlussbrücke verbunden, so würde zwar das Auflöserelais WA4b der Weiche W4 ord- nungsgemäss erst ansprechen, wenn beim Besetzen des folgenden Abschnittes G1 der Kontakt GF11 ge schlossen wird; das Auflöserelais WA5a der Weiche W5 würde aber bereits beim Besetzen des Kreuzungs weichenabschnittes ansprechen, d.h. das Ansprechen dieses Auflöserelais wäre unabhängig vom Besetzen des folgenden Abschnittes G1.
In entsprechender Weise würde bei der entgegengesetzten Fahrtrichtung und bei leitend verbundenen Schaltungspunkten a5 und b5 zwar das Auflöserelais WA5b erst beim Be setzen der Weiche W3 des Abschnittes B1, das Auf löserelais WA4a aber schon beim Besetzen des Kreu zungsweichenabschnittes ansprechen. Um den gleichen Wirkungsablauf der Schaltvor gänge wie bei einzeln isolierten Weichen einer dop pelten Kreuzungsweiche zu erzielen, ist zwischen den Schaltungspunkten a4 und b4 bzw. a5 und b5 eine Kontaktbrücke mit einem Arbeitskontakt WA4b6 bzw. WA5b6 desjenigen Auslöserelais WA4b bzw. WA5b angeordnet, das beim Besetzen des der be treffenden Weiche unmittelbar benachbarten Ab schnittes G1 bzw. W3 angeschaltet wird.
Diese Kon takte WA4b6 und WA5b6 schalten die Kontakte WA4a3 und WA4b3 bzw. WA5a3 und WA5b3 erst parallel, wenn der unmittelbar benachbarte Abschnitt besetzt wird. Beispielsweise werden bei einer Fahrt von rechts nach links die Kontakte WA5b3 und WA5a3 durch den Kontakt WA5b6 erst beim Beset zen des. der Weiche W5 unmittelbar benachbarten Abschnittes der Weiche W3, die Kontakte WA4a3 und WA4b3 durch den Kontakt WA4b6 beim Beset zen des der Weiche W4 unmittelbar benachbarten Abschnittes G1 parallelgeschaltet.
In Fig. 9 ist angenommen, dass mehr als zwei Weichen, z. B. die drei Weichen W6, W7 und W8, in einem gemeinsamen Isolierabschnitt liegen, an den die isolierten Abschnitte G1 und W3 angrenzen.
Die in Fig. 10 dargestellten Teilschaltungen für die an den Enden des gemeinsamen Isolierabschnittes liegenden Weichen W6 und W8 sind in gleicher Weise aufgebaut wie die Teilschaltungen nach Fig. 8, d. h. zwischen den Schaltungspunkten a6 und b6 bzw. a8 und b8 ist eine Kontaktbrücke mit einem Kontakt WA6a6 bzw. WA8b6 desjenigen Auflöse relais WA6a bzw. WA8b angeordnet, das beim Besetzen des unmittelbar angrenzenden Nachbarab schnittes G1 bzw. W3 durch den Kontakt GF11 bzw. <I>WF31</I> des entsprechenden Gleisrelais angeschaltet wird. Dagegen ist in der Teilschaltung für die Weiche W7 zwischen den Schaltungspunkten<I>a7</I> und<I>b7</I> weder eine Kurzschlussbrücke noch eine Kon- takbrücke angeordnet.
Die Arbeitskontakte WA7a3 und WA7b3 sind daher nur einpolig parallelgeschal tet. Jeder dieser Kontakte ist im Stromkreis des ent sprechenden Auflöserelais der Nachbarweiche ange ordnet, das bei einer bestimmten Fahrrichtung zuerst ansprechen soll.
Ist eine Fahrstrasse von Weiche W3 über die drei Weichen W8,<I>W7</I> und<I>W6</I> nach Gleis G1 eingestellt, so sind ausser den Kontakten WLP61, WLP71 und WLP81 auch die Kontakte WSP61, WSP71 und WSP81 geschlossen. Bei einer Fahrt von rechts nach links wird beim Besetzen der Weiche W3 durch den Kontakt WF31 das Auflöserelais WA8b der Weiche W8 angeschaltet.
Wird der gemeinsame Isolierab- schnitt der Weichen W6 bis W8 besetzt, so werden gleichzeitig die Kontakte<I>WF61</I> bis<I>WF81</I> geschlos sen. Über die Kontakte WF81, WA8b3, WA8b6 und WSP81 bzw. WF81, WA8b3 und<I>WLP71</I> sprechen das Auflöserelais WA3b des zurückliegenden Ab schnittes<I>W3</I> und das Auflöserelais WA7b der Wei che<I>W7</I> an.
Danach spricht über die Kontakte WF71, WA7b3 und WLP61 zunächst das dem Relais WA7b entsprechende Auflöserelais WA 6b der Weiche W6 und dann über die Kontakte WF61 und WA6b3 das entsprechende Auflöserelais GA1b des Abschnit tes G1 an. In der Teilschaltungseinheit jeder der Wei chen W6 bis W8 ist jetzt also nur ein Auflöserelais angeschaltet. Wird der Abschnitt G1 besetzt, so spricht über den Kontakt GF11 das Auflöserelais WA6a an, das mit seinen Kontakten WA6a3 und WA6a6 das Auflöserelais WA7a anschaltet, bei des sen Ansprechen durch den Kontakt WA7a3 das Auflöserelais WA8a angeschaltet wird.
Die Auflöse relais der Weichen W6 bis W8 sprechen also beim Besetzen des Nachbarabschnittes kettenförmig nach einander an.
Liegen innerhalb eines gemeinsamen Isolierab- schnittes noch mehr Weichen, z. B. eine weitere Wei che zwischen den Weichen W7 und W8, so wird auch die Teilschaltungseinheit dieser Weiche in gleicher Weise aufgebaut wie die für die Weiche W7, d. h. zwischen den zugehörigen Schaltungspunkten<I>a</I> und<I>b</I> wird weder eine Kurzschlussbrücke noch eine Kon taktbrücke angeordnet.
Um die Teilschaltungseinheiten wahlweise für Weichen mit eigenen Isolierabschnitten oder mit einem gemeinsamen Isolierabschnitt verwenden zu können, ist es zweckmässig, die Kurzschluss- bzw. Kontaktbrücken zwischen den Schaltungspunkten a und b leicht auswechselbar zu machen, z. B. mittels Steckeranschlüssen.
Die bisher beschriebenen Schaltungsanordnungen können für Stellwerke mit Zug- und Rangierfahr- strassen noch derart ergänzt werden, dass Rangier- fahrstrassen auch dann aufgelöst werden, wenn eine Rangierabteilung den letzten Weichenabschnitt nicht durch Weiterfahren, sondern Zurückfahren räumt. In diesem Fall würde bei den bisher beschriebenen Schaltungen das jeweils zweite Auflöserelais nicht ansprechen können.
Um dies zu erreichen, wird die Schaltung der Wicklungen Y der Auflöserelais nach Fig. 2 durch den gestrichelt gezeigten Kontakt WVZ11 eines der Weiche W1 zugeordneten Festlege relais oder eines ähnlichen Relais ergänzt, das nur nach dem Stellen von Zugfahrstrassen über die Weiche W1 in die Wirkstellung gebracht wird. Da bei wird der Kontakt WVZ11 geöffnet, so dass die zwischen den Wicklungen Y der Auflöserelais WA1a und<I>WA 1 b</I> bestehende Leitungsverbindung unterbro chen wird. Die Relais arbeiten dann in der bereits beschriebenen Weise.
Bei Rangierfahrstrassen bleibt dagegen der Kontakt WVZ11 geschlossen, so dass stets beim Anschalten der Wicklung Y eines der bei den Auflöserelais durch den Kontakt WF12 auch die Wicklung Y des zweiten Auflöserelais mit angeschal tet wird. Das zweite Auflöserelais spricht dann über diese Wicklung an. Die Fahrwegstellrelais WSP1 und WSM1 werden beim Räumen des Weichenabschnittes zurückgestellt, und zwar unabhängig davon, ob die Fahrzeuge in der ursprünglichen Richtung weiter fahren oder zurückfahren.
Bei Ergänzung der Schal tung durch den nur bei Zugfahrstrassen öffnenden Kontakt WVZ11 können also die Fahrstrassenstell und Verschlussrelais der Weiche ohne Mitwirkung des in der ursprünglichen Fahrrichtung folgenden Abschnittes zurückgestellt werden. Bei Rangierfahr- strassen erfolgt somit im Gegensatz zu Zugfahrstras sen die Auflösung fahrrichtungsunabhängig.
Die Erfindung kann auch in Stellwerken ange- wendet werden, in denen zur Gleisfreimeldung keine isolierten Schienen, sondern andere bekannte Mittel, z. B Schienenkontakte, Achszähler, Zugschlussmel- der oder dergleichen, vorgesehen sind.
<B> Circuit arrangement for the individual release of the locks of points of a route <B> in an electrical railway signal box </B> The invention relates to a circuit arrangement for the individual release of the locks of the switches of a route in an electrical railway signal box, in which each turnout is assigned a route control relay, a first and a second route closure relay and two release relays. As is known, the route control relay is only actuated when a route is selected by pressing a start and a destination button to which the switch belongs as a switch to be traveled.
The first locking relay is activated when a route has been selected for shunting and the switch is in the correct position. The second locking relay is activated when a route has been selected for a train journey and the switch is in the correct position. Resetting these relays, i.e. H. the release of the partial route via the switch takes place automatically when driving over the route if both release relays are in the operative position and the switch section has been cleared of vehicles.
If the automatic resolution is disturbed or the intended journey does not take place, the route relays operated for a shunting route can be reset at any time without proof by pressing a reset button and the route relays operated for a train route can be reset by pressing an auxiliary release button. This auxiliary resolution is automatically registered, z. B. by a counter, and must be proven as operationally necessary.
The invention is based on the object of creating a circuit arrangement for controlling the release relay of points, in which it is ensured that the first release relay of a switch when the section located in front of the switch is occupied and the second release relay is independent of the track relay when the train is moving own section is only switched on when occupying the fol lowing section in the intended direction of travel.
The circuit arrangement expediently consists of such sub-circuit units that can be easily adapted to local conditions. This is necessary, for example, if a track section contains not just one, but several turnouts monitored by the same track relay. Furthermore, it is advantageous, without significant changes, to dissolve a switch, i.e. H. the resetting of the route relay of the switch when clearing the own section or only when clearing the fol lowing section.
According to the invention, this is achieved in that each release relay has two windings, the first of which can be switched on via one of the track layouts, depending on a contact of the track relay and a release relay of the neighboring section adjacent to one end of its own section, while the second winding can be switched on by contacts of the track relay, the route control relay and both release relays of the own section and keeps the armature attracted when occupying the adjacent section after clearing this section and the own section until at least the route control relays of the own section have been reset.
Embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing.
1 shows the partial circuit unit for the circuits of the first windings of the two release relays of a switch, which is allotted to a track section with a switch. In Fig. 2 the circuits of the second winding of the two release relays are shown, in Fig. 3 the reset circuits of the associated road setting relay and in Fig. 4 the reset circuit of the first locking relay.
In Fig. 5 is a track plan section and in Fig. 6 the circuit connection of the response circuits of the relay groups arranged in the relay groups be adjacent points is shown.
7 and 8 show a section of track with a double crossing switch and the circuit of the first windings of the associated release relay.
9 and 10 show a track section with three points monitored by the same track relay and the switching of the first windings of the associated release relay.
Ordinary relays or their windings are represented by a circle. Backup relays, of which only the reset windings are shown, are represented by a square. The cross-dashed arrows in these symbols indicate that the armature of the reset winding is supported in the tightened position by the dropped armature of the setting winding, not shown. An open contact, e.g. B. WA 1 a3 in Fig. 1, is represented by a short line Darge that crosses the associated line at right angles. A closed contact, e.g. B. WA1a5 in Fig. 4, is represented by a short line ending on the line.
In addition to contacts from normally energized relays, e.g. B. next to the contact WF1l (Fig. 1) of the track relay WF1 the switch W1, an arrow is drawn. The relays assigned to a turnout or a track are denoted by the letters W and G; the letters also used in the reference symbols mean:
EMI0002.0003
F <SEP> track relay <SEP> for <SEP> shunting A <SEP> release relay <SEP> route
<tb> S <SEP> Route- <SEP> VZ <SEP> fixing relay
<tb> control relay <SEP> for <SEP> train route
<tb> L <SEP> Position over- <SEP> T <SEP> key
<tb> wachungsrelais <SEP> P <SEP> plus position
<tb> VR <SEP> locking relay <SEP> M <SEP> minus position The number following this letter corresponds to the number of the associated switch or track.
The two release relays, each of which has a winding <I> X </I> and <I> Y </I>, are distinguished by the letters a and b. For relay contacts, a running number is appended to the designation of the relay, e.g. B. WA1 b 1 to WA 1b5 are contacts of the relay WA1b, d. H. of the second b release relay A of the switch W1. The contact TH is controlled by an auxiliary release button and the contact TW1 by a button assigned to the switch W1.
The position of the relays or their contacts shown in FIGS. 1 to 4, 8 and 10 applies to the basic position of the circuit. It is assumed here that all switches assume the plus position indicated in FIGS. 5 and 9 by strong lines. The contacts WLP11 and WLP31 (Fig. 1), WLP41 and WLP51 (Fig. 8) as well as WLP61, WLP71 and WLP81 (Fig. 10) of position monitors (not shown) for the positive position of the switches W 1 and W3 or W4 and W5 and W6 to W8 are therefore closed.
If in the track system according to FIG. 5, the Zugfahrstrasse is set from track G1 to track G2, in which the plus positions of the switches W1 and W3 are required, the active control windings of the wiches W1 and W3 assigned to the route control relay are in circuits not shown switched on for the plus position and the active control windings of the locking relays.
In the partial circuit unit of the switch W1 bordered by dash-dotted lines in FIG. 1 and in the associated partial circuits according to FIGS. 2 to 4, the contacts WSP11 to WSP14 and VR 11 change their position. The contact WSP31 is closed in the partial circuit unit of the switch W3 which is only partially shown. During a train ride from left to right, the contact GA1a3 of a release relay and the contact GF11 of the track relay GF1 (Fig. 5) of the section G1 are closed before or when the isolated Gleisab section G1 is occupied that the circuit of the first winding X of the release relay WA1a of the switch W1 is closed. When this relay is triggered, contacts WA1a1 to WA1a5 are actuated.
If the train occupies the isolated section of the switch W1, then the contacts WF11 to WF13 of the track relay WF1 of the switch W1 are operated. The release relay WA3b of the section of the switch W3 lying ahead is switched on via the contacts WF11, WA1a3, WSP11 and WLP31, so that the contact WA3b3 is closed. If the train continues and clears track section G1, the response circuit of relay <I> WA 1 a </I> is interrupted by opening contact GF11; the relay remains attracted, however, because its second winding Y (Fig. 2) is still excited via the contacts WSP13, WF12 and WA1a1.
If the train occupies the following section of the switch W3, the contact <I> WF31 </I> controlled by the track relay WF3 of this section is closed so that the first winding X via the contacts WF31, WA 3b3, WSP31 and WLP11 of the release relay WA 1 b is switched on, which actuates the contacts WAlb to WAlb5 when it is triggered.
Since the two contacts WAla2 and WAlb2 arranged in series parallel to the contact <I> WF12 </I> are now closed, the second windings <I> Y </I> of the two relays WAla and WAlb remain even after the switch has been cleared W1 and opening the contact <I> WF12 </I> initially via their self-holding contacts <I> WA 1 </I> a1 <I> or WA 1 b 1, </I> WA1b2 and WAla2 as well as the contact WSP13 are excited.
Only when contact WF13 in the circuit of the reset winding of the route setting relay WSP1 for the pulse position of the switch W1 is closed when the switch W1 is cleared, so that this relay responds and its contacts WSP11 to WSP14 return to the basic position shown, the contact <I > WSP13 </I> the circuits of the windings Y of the relays WA1a and WA1b are interrupted. The relay WA1a drops out. Its contacts WA1a1 to WA1a5 again assume the basic position drawn. The relay WA1b remains attracted, however, since its winding X via the contacts WF31, WA3b3, WSP31 and WLP11 still receives power as long as the section of the switch W3 is occupied. If this section is cleared, the contact WF31 switches off the relay WA1b. The contacts <I> WA 1 b 1 </I> to <I> WA 1b5 </I> then also again assume the position shown.
Therefore, the reset winding of the locking relay WVR1 is now switched on via the contacts WSP14, WSM14, WA1a5, WA lb5 and W VR 11 and the locking of the switch W1 is released. The route relays assigned to the switch W1 are therefore reset one after the other, namely during the journey under consideration the route setting relay WSP1 when both release relays are active, ie. H.
with closed contacts <I> WA 1a4 </I> and <I> WA 1b4, </I> by the contact WF13 which closes when clearing the own switch section, on the other hand the closing relay WVR1 with the basic position of both release relays, of which the relay WA1b is only brought into the basic position by the contact <I> WF31 </I> when clearing the following section. In the circuit of the reset winding of the locking relay, in addition to the basic position of both release relays WA1a and WA1b (contacts WA1a5 and WA1b5 closed), the basic position of both route setting relays WSP1 and WSM1 (contacts WSP14 and <I> WSM14 </I> closed) are checked.
If a route is made via the switches W1 and W2, i. H. Set via the minus branch of the switch W1, the control relay WSM1 is actuated instead of the holding relay WSP1, so that the contacts WSM11 to WSM14 change their position. When changing the switch, contact WLP11 is opened and contact WLM11 is closed. The pulling and holding of the release relay WA1b is then dependent on the track relay WF2 of the switch W2 instead of the track relay WF3 of the switch W3. When traveling in the opposite direction, the release relay WA1b in the sub-switching unit of the switch W1 first responds, either when the switch W3 or the switch W2 is occupied, depending on the route. The contact WA1b3 is closed so that, for example, the release relay WA3b can respond when the switch W1 is occupied.
If malfunctions occur in which the operational resolution does not occur due to the train journey, the reset windings of the route setting relays WSP1 and WSM1 can be activated by the contact <I> TH </I>, controlled indirectly or directly by an auxiliary release button, and by the Switch button of switch W1 controlled. Contact WT11 can be switched on. The auxiliary release circuits of the route setting relays of all turnouts are connected to contact TH. By gradually dissolving or
Resetting the route relays in the active position results in particularly simple conditions for the auxiliary resolution, since no switching means dependent on the auxiliary button are required in the circuits of the switch locking relay.
If, when traveling from left to right into the station track G2, the locking relay WVR1 is also to be reset when the switch W1 is cleared, ie. H. If there is no gradual resetting of the route relay, a normally open contact of the route control relay WSP1 can be arranged for this purpose in Fig. 1 instead of the contact WLP11 controlled by the switch storage relay or in series with this contact. When driving in the opposite direction, i. H. From track G2 to track G1, as well as on all journeys between tracks G1 and G3 or G4, the route relays are then gradually reset.
If the locking relay WVR1 is to be reset on all trips after clearing the switch W1, this can be achieved without changing the circuit according to FIG. 1 by omitting or short-circuiting the contacts WA1a5 and WA1b5 in FIG. For this purpose, however, it is also possible to lead the circuits of the first windings X of the dissolver lais WA 1 a and WA 1 b via the parallel contacts WSP15 and WSM15, shown in dashed lines in FIG. 1. In this case, both release relays are switched off when the switch W1 is cleared, so that the basic position of this release relay can be checked in the reset circuit of the locking relay WVR1.
In Fig. 1 it is also indicated that the circuits of the sub-circuit unit of the switch W1, which are dependent on relays of adjacent sections or are required to control the release relay of these sections, are modeled on the track system. These lines end at terminals s1, <I> s2, </I> p1, <I> p2, </I> <I> m1, m2, </I> from which s1 and s2 of the switch tip, p1 and <I > p2 </I> are assigned to the plus strand and m1 and <I> m2 </I> are assigned to the minus strand of the switch W1. The terminals of the sub-circuit units for switches W2 and W3 are designated in the same way.
The connections required for the track plan according to FIG. 5 of the similarly structured sub-circuit units of all three points can then be made by pluggable connections between the corresponding terminals, as indicated schematically in FIG. 6.
If a turnout section is followed by a track section to which no release relays are assigned, only a single connection is required from the terminal s2, p2 or m2 assigned to the respective turnout line after the contact of the track relay of the adjacent track section.
In the practical application of the invention, the circuits according to FIGS. 1 to 4 with their circuit elements are expediently indicated in the switch relay groups.
If several points are in a common insulating section, the circuits shown in FIGS. 1 to 4 can be essentially retained for each individual Wei. The sub-circuits of these switches according to FIG. 1 are then also to be connected to one another and to the sub-circuits of the neighboring sections according to the track plan.
In order to always only make the second release relay of a switch respond in these cases when the following insulating section is occupied, the subcircuits according to FIG. 1 can be explained in accordance with those explained with reference to FIGS. 7 and 8 or 9 and 10 Examples are changed.
In Fig. 7 it is assumed that a double crossing switch W4 / W5 is located between the track G1 and the switch W3, for which a common insulating section is provided, which is monitored by the track relay WF415. Fig. 8 shows the power circuits for the first windings X of the release relays WA4a and WA4b and WA5a and WA5b of the switches W4 and W5. If both switches are in the plus position, the contacts <I> WLP41 </I> and WLP51 of the associated switch position monitor are closed for the plus position. If a route is set between track G1 and switch W3, the contacts WSP41, WSP51 and WSP31 of the route setting relay are closed for the positive position. When moving from right to left, the release relay WA5b responds if the contact <I> WF31 </I> is closed when the switch W3 is occupied.
When the crossover section is then occupied, the contacts <I> WF41 </I> and <I> WF51 </I> are closed at the same time as the WF415 track switch falls off. The release relay WA4a responds via the contacts WF51 and WA5b3, which closes the contact WA4a3, which switches on the release relay GA1b of the following section G1.
If the circuit points a4 and b4 were connected by a jumper as in FIG. 1, the release relay WA4b of the switch W4 would not respond properly until the contact GF11 is closed when the following section G1 is occupied; The release relay WA5a of the switch W5 would respond when the crossing switch section is occupied, i.e. the response of this release relay would be independent of the occupation of the following section G1.
Correspondingly, in the opposite direction of travel and with electrically connected switching points a5 and b5, the release relay WA5b would only respond when the switch W3 of section B1 is loaded, but the release relay WA4a would respond when the crossover switch section is occupied. In order to achieve the same operational sequence of the switching processes as with individually isolated points of a double crossing point, a contact bridge with a normally open contact WA4b6 or WA5b6 of the trigger relay WA4b or WA5b is arranged between the switching points a4 and b4 or a5 and b5 Occupy the be affected switch immediately adjacent from section G1 or W3 is switched on.
These contacts WA4b6 and WA5b6 switch the contacts WA4a3 and WA4b3 or WA5a3 and WA5b3 in parallel only when the immediately adjacent section is occupied. For example, when traveling from right to left, the contacts WA5b3 and WA5a3 are only activated by the contact WA5b6 when the section of the switch W3 immediately adjacent to the switch W5, the contacts WA4a3 and WA4b3 by the contact WA4b6 when the switch W4 is occupied directly adjacent section G1 connected in parallel.
In Fig. 9 it is assumed that more than two switches, e.g. B. the three switches W6, W7 and W8, lie in a common insulating section to which the isolated sections G1 and W3 adjoin.
The subcircuits shown in FIG. 10 for the switches W6 and W8 located at the ends of the common insulating section are constructed in the same way as the subcircuits according to FIG. H. between the switching points a6 and b6 or a8 and b8 a contact bridge with a contact WA6a6 or WA8b6 of that release relay WA6a or WA8b is arranged, which when occupying the immediately adjacent neighbor section G1 or W3 through the contact GF11 or <I > WF31 </I> of the corresponding track relay is switched on. In contrast, in the subcircuit for the switch W7 between the circuit points <I> a7 </I> and <I> b7 </I> neither a short-circuit bridge nor a contact bridge is arranged.
The working contacts WA7a3 and WA7b3 are therefore only connected in parallel with one pole. Each of these contacts is arranged in the circuit of the corresponding release relay of the neighboring switch, which should respond first in a certain direction of travel.
If a route is set from switch W3 via the three switches W8, <I> W7 </I> and <I> W6 </I> to track G1, then in addition to contacts WLP61, WLP71 and WLP81, contacts WSP61, WSP71 are also set and WSP81 closed. When moving from right to left, when the switch W3 is occupied, the contact WF31 switches on the release relay WA8b of the switch W8.
If the common insulating section of the switches W6 to W8 is occupied, the contacts <I> WF61 </I> to <I> WF81 </I> are closed at the same time. The release relay WA3b of the previous section <I> W3 </I> and the release relay WA7b of the turnout <I> speak via the contacts WF81, WA8b3, WA8b6 and WSP81 or WF81, WA8b3 and <I> WLP71 </I> W7 </I> on.
Then speaks via the contacts WF71, WA7b3 and WLP61 first of the relay WA7b corresponding release relay WA 6b of the switch W6 and then via the contacts WF61 and WA6b3 the corresponding release relay GA1b of the section G1. In the partial circuit unit of each of the Wei chen W6 to W8, only one release relay is now switched on. If the section G1 is occupied, the release relay WA6a responds via the contact GF11, which switches on the release relay WA7a with its contacts WA6a3 and WA6a6, when the release relay WA8a is switched on by the contact WA7a3 when it is triggered.
The release relays of the switches W6 to W8 therefore respond in a chain-like manner when the neighboring section is occupied.
If there are even more switches within a common insulating section, e.g. B. another Wei surface between the switches W7 and W8, the sub-circuit unit of this switch is constructed in the same way as that for the switch W7, d. H. between the associated circuit points <I> a </I> and <I> b </I> neither a short-circuit bridge nor a contact bridge is arranged.
In order to be able to use the sub-circuit units either for switches with their own insulating sections or with a common insulating section, it is advisable to make the short-circuit or contact bridges between circuit points a and b easily replaceable, e.g. B. by means of plug connections.
The circuit arrangements described so far can be supplemented for interlockings with train and shunting routes in such a way that shunting routes are also resolved if a shunting department clears the last switch section not by driving on but by driving back. In this case, with the circuits described so far, the second release relay would not be able to respond.
To achieve this, the circuit of the windings Y of the release relay according to FIG. 2 is supplemented by the dashed contact WVZ11 of one of the switch W1 associated locking relay or a similar relay that only after the setting of train routes over the switch W1 in the operative position is brought. Then the contact WVZ11 is opened, so that the line connection existing between the windings Y of the release relays WA1a and <I> WA 1 b </I> is interrupted. The relays then work in the manner already described.
In the case of shunting routes, on the other hand, contact WVZ11 remains closed, so that when winding Y is switched on, one of the release relays of the release relay is also switched on via contact WF12, and winding Y of the second release relay is also switched on. The second release relay then responds via this winding. The route setting relays WSP1 and WSM1 are reset when the switch section is cleared, regardless of whether the vehicles continue to drive in the original direction or drive backwards.
If the circuit is supplemented by the contact WVZ11, which only opens on train routes, the route setting and locking relays of the points can be reset without the involvement of the section following the original direction of travel. In the case of shunting routes, in contrast to train routes, the resolution is independent of the direction of travel.
The invention can also be used in signal boxes in which there are no isolated rails for track vacancy detection, but other known means, e.g. B rail contacts, axle counters, traction detectors or the like are provided.