CH392005A - Véhicule muni d'une grue pivotante - Google Patents

Description

  Véhicule muni d'une grue pivotante    Les     appareils    de levage mobiles, tels que les  grues     pivotantes,    sur camion ou autres     engins    mobi  les, sont limités en puissance et .en     portée.     



  En effet, les composantes des forces font tra  vailler la     flèche    à la traction et à la compression sur  le pivot, de     sorte    que pour éviter un renversement,  on est dans l'obligation de placer un lestage     impor-          tant    du côté     opposé.        Cet    équilibrage est     limité    par  la     résistance    du châssis et ne peut     être    indéfiniment  augmenté.  



  L'objet de     l'invention    est     un    véhicule muni d'une  grue pivotante permettant d'augmenter la charge       maximum    de levage de son rayon d'action sans aug  menter le     renforcement    du châssis     tracteur,    et en le  soulageant du     poids    de     1a        cabine    et du     lestage.     



  Ce véhicule     comprend    un châssis     tracteur    à deux  axes et une remorque à un axe dont le     châssis        por-          teur    est pivoté à l'aplomb de l'axe postérieur du  châssis     tracteur,        cette    remorque     portant    la     grue    avec  sa cabine de     commande    et son     contrepoids,        et        est     caractérisé en     ce    que,

   pour soulager le châssis     por-          teur    et le     châssis    tracteur du poids de la     grue    et de  son     contrepoids,    l'axe<B>d</B>e la remorque est     disposé        au-          dessous    du     contrepoids    et pivoté sur un axe     vertical     de façon que ses roues     puissent        décrire    un arc de  cercle autour du pivot du châssis porteur de la  remorque.  



  Le train de roues     porteur    de la remorque     consti-          tue,    lors du déplacement de l'ensemble, un élément  porteur     jouant    le même rôle que l'axe arrière du       châssis        tracteur,    mais     réalisant    en cours d'utilisation  de la grue un     point    d'appui répartissant les charges,  soulageant le châssis,

   et     pouvant        supporter    un     contre-          poids        extrêmement        important    hors de     1a    carrosserie  afin de     supprimer    tout     renversement,    ou     torsion    du  pivot sans surcharge du châssis     tracteur,    ni     déséquili-          bre    et     gauchissement.       Le dessin     annexé        représente,    à     tire    d'exemple,

    une     forme    d'exécution de l'objet de     l'invention.     



  La     fig.    1 en est une vue d'ensemble en éléva  tion.  



  La     fig.    2 montre schématiquement de l'arrière le  montage pivoté du train porteur     solidaire    du châssis  de la remorque.  



  Les     fig.    3 et 4 représentent à     échelle    réduite en  plan et en     élévation    la mise     en        oeuvre    du véhicule.  Le châssis     tracteur    dans l'exemple     représenté    est  constitué par une plate-forme 1     avec    un moteur à  l'avant 2,     train    de roues     directrices    3,     et        train    de roues       porteur    arrière 6.  



  Sur la     plate-forme    1 est     montée    la cabine de       commande    4 de la grue 18 sur pivot vertical 5, à  l'aplomb du train     porteur    arrière 6 qui est     solidaire     de la plate-forme 1.  



  La partie arrière 7 de     1a        cabine    4     comporte    un  second train 8 de roues porteur, indépendantes du  châssis     tracteur    1, et     suivant    la     trajectoire    de dépla  cement de la     cabine.     



  Ce second train de roues porteur solidaire de  la     cabine        4,est        monté    de     façon    à     pouvoir    être orien  table à la     commande,    et coulissant dans le plan ver  tical aussi bien pour     rattraper        éventuellement    une       différence    de     niveau    du     sol        porteur,    que     pour    l'amor  tissement des chocs.  



  Ce     train    porteur 8 est     formé    de deux     paires    de  roues     jumelées    9, 10,     indépendantes    du     châssis    1.

         Chaque        paire        (fig.    2) est montée .sur une armature  verticale     fixe    11,     cylindrique,        :solidaire    du     plateau    7  de la cabine, dans     laquelle        coulisse        télescopiquement     une     monture    12     reliée    à un axe     horizontal    13 sur  lequel oscille l'arbre 14 porteur     des    moyeux 16, 17      des roues     jumelées    9, 10.

   Un     ressort    15 amortit les  chocs et assure la suspension.  



  Ce     dispositif    de montage du train porteur 8       pourrait        aussi    être     constitué    par un ou deux vérins       hydrauliques    et suivant la     puissance    de la     grue,     n'avoir qu'une seule     paire    -de     roues        jumelées    20       (fig.    4).     Ce    montage peut     comporter        tout    moyen de  blocage approprié pour le     transport.     



  Les     avantages    de ce     véhicule    sont     multiples.     Lors du     déplacement    de l'ensemble sur route, le  châssis est     constitué        comme        celui    d'un     camion    ordi  naire, c'est-à-dire     comporte    un     train        porteur        avant     3, dit tracteur, et un double train porteur     arrière          6,8.     



  Les     charges    sont réparties, et la sustentation par  faitement     équilibrée.    La     direction    n'est absolument  pas gênée,     car    la cabine 4     immobilisée    par un dispo  sitif de     verrouillage    fait bloc avec la plate-forme 1  dont elle est la     continuation.    Le train de roues 8 est  fixé de façon que le     parallélisme    entre les deux trains  6, 8 est très     facilement    et     instantanément    réglable et  rattrapable.  



  Lorsqu'on     utilise    la grue 18,     fig.    3 et 4, on     fait     pivoter la cabine selon la     flèche        A-B        ;cette        manoeu-          vre    est facilitée par la possibilité d'orientation du       train        porteur    8, formé des deux paires 9 et 10 de  roues jumelées     (fig.    2) ou de la     simple        paire    de roues  20     (fig.    4).

   Ces roues sont alors     projetées    à une     cer-          taine    distance du     châssis,    et cet     éloignement    formant  bras de levier opposé à la flèche, permet de suppor  ter un lestage     très        important    hors du châssis porteur.  



  Le     contrepoids    ou la     charge    19 peuvent     être    dou  blés, le     portage    ne sera pas     uniquement        supporté    par  le châssis tracteur 1, mais par le     -train        porteur    8.

   On  double aussi la     portée    de la     flèche    18 et la     puissance     de levage par     l'équilibrage.    Le     châssis        de        le,    remor  que devient alors un     appoint    de     stabilisation    du cen  tre de gravité, et     résiste    sans effort     générateur    de rup  ture du pivot, au     renversement.     



  Les moments     fléchissants    sont     compensés    par le  tout homogène et indéformable que     constitue    le train  de     roues        perpendiculaire    par     rapport    au poids sou  levé.  



  Le pivot     équilibré    5 ne subit     alors    plus qu'une  résultante de     force    de     pression,    et     n'est    plus soumis    à l'effort tranchant de torsion qui provoque sa rup  ture en     entraînant        parfois    le     renversement    du     châssis     porteur. Il peut dès lors supporter des poids beau  coup plus élevés sans risque     d'aceid-ent,    vu les points       d'application    des forces.

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule muni d'une grue pivotante comprenant un châssis tracteur (1) à doux axes (3, 6) et une re morque à un axe (8) dont le châssis porteur (7) est pivoté à l'aplomb de l'axe postérieur (6) du châssis tracteur (1), cuite remorque portant la grue (18) avec sa cabine de commande (4) et son contrepoids (19), caractérisé en ce que, pour soulager le châssis porteur (7) et le châssis tracteur (1) du poids de la grue et de son contrepoids, l'axe (8)

   de la remorque est disposé au-dessous du contrepoids (19) et pivoté sur un axe vertical (11) de façon que ses roues (9, 10 ou 20) puissent décrire un arc de cercle autour du pivot (5) du châssis porteur (7) de la remorque. SOUS-REVENDICATIONS 1. Véhicule suivant la revendication, caractérisé en ce que le contrepoids (19) est disposé à l'arrière de la remorque et forme un bras de levier stabilisateur opposé à la charge à soulever. 2.

   Véhicule suivant la revendication, caractérisé en ce que l'axe de la remorque est muni d'une (20) ou de deux paires (9, 10) de roues jumelées. 3. Véhicule suivant la revendication, caractérisé en ce que le train porteur (8) de la remorque com- porte deux paires (9, 10) de roues jumelées, l'axe (14)

   de chaque paire étant pivoté par une monture verticale (12) coulissant dans une armature cylindri que (11) fixée au plateau (7) de la cabine (4).

   4. Véhicule suivant la revendication et la sous- revendication 3, caractérisé en ce que la monture verticale susmentionnée (12) est munie d'un ressort amortisseur (15) et est solidaire d'un axe horizontal (13) sur lequel l'axe (14) des roues peut osciller. 5.

   Véhicule suivant la revendication, caractérisé par un dispositif de verrouillage capable de bloquer la cabine (4) et son train porteur orientable (8) dans une position déterminée par rapport à l'axe longitu dinal du châssis tracteur (1).