CH369161A

CH369161A - Dispositif de commande d'au moins un moteur électrique alimenté par un ensemble constitué par une génératrice électrique entraînée par un moteur à combustion interne

Info

Publication number: CH369161A
Application number: CH1231460A
Authority: CH
Inventors: Roger Fagel
Original assignee: Acec
Priority date: 1959-11-13
Filing date: 1960-11-03
Publication date: 1963-05-15
Also published as: SE184742C1; BE596982A; US3116420A; FR1254930A; GB944720A; DE1203539B; AT224981B; NL113222C

Description


  Dispositif de commande d'au moins un moteur électrique     alimenté    par un ensemble  <B>constitué par une génératrice</B>     électrique   <B>entraînée par un moteur à combustion interne</B>    La présente invention se rapporte à un dispo  sitif de commande d'au     moins    un moteur électrique  alimenté par un ensemble constitué par une     généra-          trice    électrique entraînée par un moteur à combustion  interne, comprenant un élément de mesure de la vi  tesse de l'arbre du moteur à combustion     interne,

      un  élément imposant au moteur à combustion     interne     une vitesse de consigne fonction du débit de la pompe  d'injection de carburant de ce moteur, et un élément  sensible à l'écart entre la vitesse de l'arbre du mo  teur à combustion interne et la vitesse de consigne,  ce dernier élément commandant un dispositif de  réglage du courant     d'excitation    de la génératrice et  du moteur électrique.  



  Suivant l'invention, ce dispositif est caractérisé  en ce que tous ces éléments sont réunis     dans    un en  semble mécanique unique     dans    lequel ledit élément  sensible à l'écart entre la vitesse dudit arbre et la  vitesse de consigne est constitué     par    un distributeur  de réglage hydraulique ou pneumatique relié d'une  part à une partie mobile dudit élément de mesure de  la vitesse de l'arbre du moteur à combustion     interne     et, d'autre part, à une partie mobile dudit élément  imposant une vitesse de consigne, ladite vitesse de  consigne étant     définie    par une force élastique antago  niste à une force exercée sur ladite partie mobile  de l'élément de mesure de la vitesse,

       cette    force élas  tique étant réglée par un organe dont la     position     correspond au débit de la pompe d'injection de car  burant.  



  La figure unique du dessin annexé représente, à  titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de  l'invention.  



  Le dispositif représenté comprend une pédale de  gaz 1 destinée à être actionnée par un opérateur.    La pédale 1 agit sur un     dispositif    hydraulique 2,  dont la pression est     transmise    par une tubulure 2a  sur un piston 3     coulissant    dans un     cylindre    3a et  rappelé par un ressort 4. Le piston 3 est     solidaire     d'une part d'un doigt 4     actionnant    une came 6 de  réglage du débit d'une pompe d'injection de carbu  rant d'un moteur à combustion     interne,    non repré  sentée. D'autre part, le piston 3 est solidaire d'une  tige 7 entraînant un ressort 8 à l'intérieur d'une     gaine     9.

   La tension     initiale    du ressort 8 est réglable au  moyen d'une vis 10 sur laquelle s'appuie le ressort  8 et dont la position peut être bloquée par un écrou  11. La gaine 9 est solidaire d'un distributeur de ré  glage 12     coulissant    dans un     cylindre    13 et d'une  membrane 14. Le cylindre 13 comporte une série       d'orifices    15 reliés à un réservoir     d'air    comprimé 16  par une tubulure 16a et une autre série d'orifices 17  reliés par une tubulure 17a à un     dispositif    pneuma  tique 18 de     commande    de l'excitation d'une généra  trice et de moteurs électriques alimentés par cette  génératrice.

   Lorsque le     dispositif    de     commande    est  en équilibre, la série     d'orifices    17 est obturée par le  distributeur de réglage 12 comme représenté sur le  dessin. Deux ouvertures 19 font communiquer un  espace 20 situé d'un côté de la     membrane    14 avec  l'air ambiant. Un espace 21, situé de l'autre côté de  la membrane 14, est relié, en     l'occurrence    par une  tubulure 21a, à une ouïe d'aspiration d'une roue de  ventilation de la génératrice, non représentée.

   Puis  que la dépression à cette ouïe d'aspiration de la  roue de ventilation de la génératrice est fonction de  la vitesse de l'arbre du moteur à combustion interne  auquel la génératrice est accouplée, la membrane  14 constitue un élément de mesure de la vitesse de  cet     arbre.    Le fait que l'on admet     dans    l'espace 20  la pression de l'air ambiant et dans l'espace 21 une      dépression par rapport à l'air ambiant, rend particu  lièrement simple     ce    dispositif de mesure qui est indé  pendant de variations de la pression barométrique.  La dépression créée dans l'espace 21 par rapport à  l'espace 20,a pour effet d'exercer une traction sur  le distributeur de réglage 12 et la gaine 9.

   Cette  traction est     contrebalancée,    à l'état d'équilibre re  présenté sur le dessin, par la     tension    du     ressort    8.  



  Lorsqu'on change, en appuyant le pied sur la  pédale 1, la position du piston 3, on change d'une  part la position de la came 6 de réglage du débit de  la pompe d'injection de carburant du moteur à  combustion interne et d'autre     part    la tension du res  sort 8. Comme déjà dit ci-dessus, la tension du res  sort 8 doit contrebalancer, à l'état d'équilibre, la  dépression dans l'espace 21 par rapport à l'espace  20.

   Or, cette dépression est fonction de la vitesse de  l'arbre du     moteur    à combustion interne, de sorte que  l'on peut     choisir    à volonté une vitesse de consigne  (déterminée par la tension du     ressort    8) pour cha  que débit de la pompe     d'injection    de carburant au  moyen de la came 6 de profil approprié.  



       Etant    donné qu'à chaque taux d'injection de car  burant correspond une vitesse optimum de l'arbre  du moteur à combustion interne pour laquelle son  rendement est maximum, on établira donc le profil  de la came 6 de telle manière que ces     conditions    op  timums de rendement soient toujours remplies. Si l'on  doit prévoir que le dispositif de     commande    décrit  doit servir à équiper des installations comprenant  des moteurs à combustion interne de types     différents,     ne possédant pas les mêmes     caractéristiques    de con  sommation et de vitesse, le seul élément à changer  est le profil de la came 6 qui peut être fait   sur  mesure   à relativement peu de frais.  



  Lorsque la vitesse de consigne imposée par la  tension du     ressort    8 est inférieure à la vitesse du mo  teur à combustion interne, le distributeur de réglage  12 est attiré par la membrane 14 qui     fléchit    en direc  tion de l'espace 21 et découvre les orifices 17 dans  le cylindre 13.

   De ce fait, le dispositif pneumatique  de commande 18 est     mis    en communication avec le  réservoir à air comprimé 16 et provoque une diminu  tion jusqu'à une valeur minimum, d'une     résistance    22  raccordée en série     avec    l'enroulement d'excitation 23  de la     génératrice    électrique, non représentée, et en  suite une augmentation d'une résistance 24 en série  avec les enroulements d'excitation 25 et 26 des mo  teurs     électriques,    non représentés. De ce fait, la géné  ratrice est freinée jusqu'à ce qu'elle atteigne la     vitesse     de consigne.

   A ce moment, les     orifices    17 sont à  nouveau obturés par le distributeur de réglage 12.  



  Lorsque, au contraire, la vitesse de consigne im  posée par la tension du     ressort    8 est supérieure à la  vitesse de l'arbre du moteur à combustion     interne,     le distributeur de réglage 12 est repoussé par la  membrane 14 qui fléchit en direction de l'espace 20  et découvre également les orifices 17 dans le cylindre    13, mais pour les mettre en communication avec l'air  dans     l'espace    20.

   De ce fait, la pression exercée par  le dispositif 18     diminue,        provoquant    une augmenta  tion de la résistance 22 en série avec l'enroulement  d'excitation 23 de la génératrice, ce quia pour con  séquence une     diminution    de la charge de la généra  trice et lui permet de gagner de la vitesse jusqu'à     ce     que le distributeur de réglage 12     occupe    à nouveau  sa position d'équilibre. Afin d'éviter, lors du proces  sus de réglage décrit, un pompage, on peut, par  exemple, prévoir un étranglement dans le conduit re  liant le dispositif 18 aux orifices 17.  



  Cet étranglement peut être constitué par un petit  trou ménagé dans une rondelle bouchant le     conduit     17a. La vis de réglage 10 décrite précédemment     sert     par exemple au réglage de la vitesse du ralenti du  moteur à combustion interne.

Claims

REVENDICATION Dispositif de commande d'au moins un moteur électrique alimenté par un ensemble constitué par une génératrice électrique entraînée par un moteur à combustion interne, comprenant un élément de me sure de la vitesse de l'arbre du moteur à combustion interne, un élément imposant au moteur à combus tion interne une vitesse de consigne fonction du débit de la pompe d'injection de carburant de ce moteur, et un élément sensible à l'écart entre la vitesse de l'arbre du moteur à combustion interne et la vitesse de consigne, ce dernier élément commandant un dis positif de réglage du courant d'excitation de la gé nératrice et du moteur électrique,

caractérisé en ce que tous ces éléments sont réunis dans un ensemble mécanique unique dans lequel ledit élément sensible à l'écart entre la vitesse dudit arbre et la vitesse de consigne est constitué par un distributeur de réglage hydraulique ou pneumatique relié d'une part à une partie mobile (14) dudit élément de mesure de la vitesse de l'arbre du moteur à combustion interne et, d'autre part, à une partie mobile (7) dudit élément imposant une vitesse de consigne, ladite vitesse de consigne étant définie par une force élastique anta goniste à une force exercée sur ladite partie mobile de l'élément de mesure de la vitesse,

cette force élas tique étant réglée par un organe dont la position cor respond au débit de la pompe d'injection de carbu rant. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'élément de mesure de la vitesse de l'ar bre du moteur à combustion interne comprend une membrane flexible (14) séparant un espace (20) com muniquant avec l'air ambiant d'un espace (21) com muniquant avec une ouïe d'aspiration d'un ventilateur de la génératrice électrique. 2.

Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que l'élément im posant une vitesse de consigne est un ressort, dont l'élongation est commandée par une pédale (1) com mandant aussi la position d'une came (6) détermi nant le débit de la pompe d'injection de carburant. 3.

Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit dis positif de réglage du courant d'excitation de la géné ratrice et du moteur électrique est constitué par un ensemble de deux résistances variables raccordées en série, l'une avec l'enroulement d'excitation de la gé nératrice, l'autre avec l'enroulement d'excitation du moteur, la résistance en série avec l'enroulement d'excitation de la génératrice étant maximum à l'état de repos du dispositif et la résistance en série avec l'enroulement d'excitation du moteur étant minimum dans le même état,

ce dispositif de réglage étant agencé de telle façon que la résistance en série avec l'enroulement d'excitation de la génératrice atteigne sa valeur minimum avant que la résistance en série avec l'enroulement d'excitation du moteur augmente.