SU482562A1 - Регул тор режима принудительного холостого хода карбюраторного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

способность находитс  в пр мой св зи с перемещением пневмопривода и клапана 1. Дроссель 12 может выполн тьс  и в виде, например , элемента сопло - заслонка и т. п., а также из двух или более параллельных (пневматических) дросселей 12 и 16. В последнем предусмотрен регулируюш,ий элемент , например игла 17. Дроссель 12, как показано на фиг. 2, объединен с элементом 14, чувствительным к оборотам двигател . Это достигаетс  тем, что в данном варианте выполнени  дроссел  12 направл юща  15 выполнена подвижной при помощи элемента 14.

В регул торе может примен тьс  параллельное включение второго и третьего дросселей в линии св зи ра бочей камеры с пространством за дроссельной заслонкой карбюратора (фиг. 3). В канале 11 установлен дроссель 10 и параллельно ему - дроссель 18, выполненный нормально закрытым.

Работа регул тора начинаетс  на режиме принудительного холостого хода, когда дроссельную заслонку карбюратора перевод т в показанное на фиг. 1 закрытое положение. Образующеес  высокое разрежение в задроссельном пространстве карбюратора передаетс  по каналу 11 через дроссель 10 в рабочую камеру 5 пневмопривода 7. Одновременно в камеру 5 поступает воздух из атмосферы, проход  дроссели 13 и 12. В случае, если закрытие дроссельной заслонки карбюратора произошло при оборотах двигател , достаточных дл  срабатывани  элемента 14, то срабатывание этого элемента приводит (в данной форме выполнени  регул тора - фиг. 1) к тому, что дроссель 13 закрываетс . В результате повышаетс  разрежение в камере 5, вызыва  перемещение пневмопривода 7 и клапана I. Одновременно с этим происходит пер екрытие дроссел  12. Открытие клапанов 1 и 2 обеспечивает требуемое поступление воздуха во впускной трубопровод двигател  и к выходным отверсти м системы холостого хода карбюратора, в результате чего происходит снижение разрежени  во впускном трубопроводе двигател  и прекращение подачи топлира . В случае, если двигатель отсоединен от трансмиссии, то его обороты снижаютс , и элемент 14 открывает дроссель 13 иа оборотах , достаточных дл  срабатывани , но превышающих примерно в два раза обороты самосто тельного холостого хода. Однако открытие дроссел  13 не приводит к закрытию клапанов 1 и 2, так как продолжает быть закрытым дроссель 12. Только дальнейшее снижение оборотов двигател  к малым оборотам холостого хода, сопровождаемое снижением разрежени  во впускном трубопроводе, вызывает перемещение пневмопривода 7 и клапана 1 под действием пружины 3 вверх и в конце этого хода - открытие дроссел  12. Последнее приводит к резкому повышению давлени  в камерах 5 и 6, обеспечива  четкую посадку клапанов на уплотн емые седла.

Если производитс  перевод двигател  из

режима принудительного холостого хода на нагрузочный режим, то при незначительном повороте дроссельной заслонки карбюратора происходит поступление в канал 11 сравнительно высокого давлени , передаваемого затем в камеры 5 и 6 с посадкой клапанов 1 и |2 на свои седла.

Работа регул тора с элементами, показанными на фиг. 2, заключаетс  в том, что срабатывание элемента 14 приводит непосредственно к перемещению направл ющей 15 (в данном варианте вверх), в результате чего площадь дроссел  12, объединенного таким образом, с чувствительным элементом 14,

уменьшаетс , разрежение в камере 5 увеличиваетс , и открываетс  клапан1. Происход щее затем перемещение направл ющей 15 вниз при отпускании элемента 14 не приводит к выключению регул тора, поскольку дроссель 12 остаетс  перекрытым из-за смещени  клапана. Эта форма выполнени  регул тора позвол ет несколько упростить его и уменьщить число линий св зи. Регулируема  площадь дроссел  16 остаетс  открытой во включенном регул торе и благодар  ей можно измен ть (регулировать) действующие разрежени  в камере 5 и регулировать тем самым мо .мент возврата клапана 1 на седло. При этом момент включени  регул тора практически не

измен етс .

Параллельна  установка дросселей в линии св зи рабочей камеры пневмопривода с задроссельным пространством карбюратора (фиг. 3) св зывает перемещение пневмопривода и клапана 1 с изменением проходного сечени  дроссел  18 в сторону его увеличени . Поэтому во включенном состо нии регул тора рабоча  камера 5 соедин етс  с задроссельным пространством карбюратора через увеличивщуюс  площадь дросселей 10 и 18, что удерживает клапан 1 в открытом положении при оборотах меньших, чем обороты срабатывани  элемента, чувствительного к оборотам. В остальном работа регул тора по

фиг. 3 протекает как описано выше.

Кроме описанного, устройство и работа регул тора могут иметь различные сочетани  нормально открытых и нормально закрытых дросселей, а также разнообразные формы выполнени  элемента, чувствительного к оборотам . Это может быть специально выполненный , например, механический датчик скорости вращени  с центробежными грузами, либо третий дроссель устанавливаетс  на взаимно

перемещаемых детал х центробежного регул тора прерывател  - распределител  системы зажигани . Элемент, чувствительный к оборотам, может также быть выполнен в виде мембраны или поршн , к одной из сторон которого подведено давление, например, из системы смазки. Дл  управлени  третьим дросселем могут использоватьс  и электромеханические устройства, например, при установке третьего дроссел  на взаимно подвижных

детал х реле обратного тока или реле регул тора напр жени  в системе электрооборудовани , либо с применением специального реле , включенного в цепь, параллельную обмотке возбуждени  генератора.

Предмет изобретени 

Claims (5)

1. Регул тор режима принудительного холостого хода карбюраторного двигател  внутреннего сгорани , содержащий воздушные клапаны с пневмоприводом, рабоча  камера которого соединена с пространством за дроссельной заслонкой через первый, а с атмосферой - через второй дроссели и имеет третий дроссель с элементом, чувствительным к оборотам, отличающийс  тем, что, с целью создани  гистерезиса оборотов включени  и выключени , по крайней мере один из

дросселей снабжен регулирующим элементом, св занным с пневмоприводом.

2.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что третий дроссель выполнен нормально открытым и установлен последовательно со вторым дросселем.

3.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что третий дроссель выполнен нормально закрытым и установлен параллельно первому дросселю.

4.Регул тор по пп. 1-3, огличающийс   тем, что дроссель с регулирующим элементом объединен с третьим дросселем.

5.Регул тор по пп. 1-4, отличающийс  тем, что параллельно дросселю с регулирующим элементом включен дополнительный дроссель.

/

Jfi/5 Л

Л

.J