Anordnung zur regulierbaren Ventilation von Tunnels oder ähnlichen Räumen Zur Ventilation von Verkehrstunnels wird der Tunnel gewöhnlich in eine Anzahl von Abschnitten unterteilt, die je mit vollständig voneinander unab hängigen Ventilationseinrichtungen verbunden sind. Um die Ventilation dem jeweiligen Verkehr anzu passen, muss die zugeführte Luftmenge reguliert wer den, was gewöhnlich durch Regulierung der Um drehungszahlen der Ventilatoren erfolgt.
Ausser dem Nachteil, dass die Regulierung der Tourenzahl eine Komplikation der Antriebsvorrichtungen der Ven tilatoren bedingt, hat diese Anordnung auch den weiteren Nachteil, dass die Gefahr besteht, bei Aus fall einer der einzelnen Ventilationseinrichtungen den ganzen Tunnel für den Verkehr sperren zu müs sen.
Die Erfindung, welche die Vermeidung dieser Nachteile bezweckt, betrifft eine Anordnung zur regulierbaren Ventilation von Tunnels oder ähnlichen Räumen, die in eine Anzahl von Abschnitten unter teilt sind, von denen jeder mit einer Ventilations leitung verbunden ist, die mit einem eigenen Venti lator versehen ist.
Diese Anordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die Ventilationsleitungen so ange ordnet sind, dass jede derselben längs eines Teiles ihrer Länge zwei je mit einer der anderen Leitung gemeinsame Seitenwände aufweist, und dass in diesen gemeinsamen Seitenwänden mit regulierbaren, in Schliesslage bringbaren Klappen versehene Öffnungen vorgesehen sind.
Diese Anordnung gestattet es, die Luftmenge innerhalb der in der Praxis erforderlichen Grenzen ohne jegliche Regulierung der Umdrehungszahlen der Ventilatoren zu verändern, indem man mehr oder weniger Ventilatoren laufen lässt. Durch geeignete Einstellung der regulierbaren Klappen in den gemein samen Seitenwänden ist es auch möglich, wenn nötig, z.
B. während einer gelegentlichen grossen Verkehrs- belastung in einem Abschnitt eines Verkehrstunnels, eine maximale Ventilation in einem Abschnitt auf rechtzuerhalten und! gleichzeitig die den anderen Abschnitten zugeführte Luftmenge in. einem er wünschten Masse zu reduzieren. Ein defekter Ven tilator kann ohne Unterbrechung der Ventilation ab geschaltet und demontiert werden, zwecks Reparatur oder Ersatz.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel der Anordnung nach der Erfindung dargestellt. Es ist: Fig.1 ein schematischer Vertikalschnitt durch eine Ventilationsanordnung eines Verkehrstunnels und Fig. 2 ein horizontaler Schnitt durch die Ventila tionsleitungen gemäss der Linie II-II von Fig. 1 in grösserem Massstab.
In der Zeichnung ist mit 1 ein Verkehrstunnel bezeichnet, der in bezug auf die Ventilation in drei Abschnitte<I>A, B</I> und C unterteilt ist. Für jeden Ab schnitt ist eine Ventilationsleitung 2, 3 bzw. 4 vor gesehen. Jede Ventilationsleitung ist mit einem eige nen Ventilatoraggregat 5, 6 bzw. 7 verbunden.
Die Ventilationsleitungen sind so angeordnet, d'ass jede Leitung auf einem Teil ihrer Länge zwei je mit einer der anderen Leitung gemeinsame Seitenwände auf weist, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist. In den gemein samen Seitenwänden 10, 11 und 14 sind Öffnungen 9, 12 bzw. 15 vorgesehen, die mit regulierbaren Klappen 8, 13 bzw. 16 versehen sind.
Wenn alle Klappen offen sind, kann die Menge der Ventilations luft für die einzelnen Tunnelabschnitte im Verhält nis 1, 2/3 und 1/3 reguliert werden, indem man drei, zwei oder ein Ventilatoraggregat benützt. Wenn da gegen z.
B. die Klappen 8 und 13 geschlossen, die Klappen 16 aber offen sind und zugleich das Venti- latoraggregat 7 für die Leitung 4 ausgeschaltet ist, wird im Abschnitt A eine maximale Ventilation er zielt, während die Menge der Ventilationsluft für die Abschnitte B und C auf die Hälfte reduziert ist, usw. Die Lage und die Form der Leitungen sowie die Zahl der Abschnitte kann natürlich auf verschiedene Weisen geändert werden.
Arrangement for the controllable ventilation of tunnels or similar spaces For the ventilation of traffic tunnels, the tunnel is usually divided into a number of sections, each of which is connected to completely independent ventilation devices. In order to adapt the ventilation to the respective traffic, the amount of air supplied must be regulated, which is usually done by regulating the number of revolutions of the fans.
Besides the disadvantage that the regulation of the number of revolutions causes a complication of the drive devices of the fans, this arrangement also has the further disadvantage that there is a risk of having to close the entire tunnel to traffic if one of the individual ventilation devices fails.
The invention, which aims to avoid these disadvantages, relates to an arrangement for the adjustable ventilation of tunnels or similar rooms that are divided into a number of sections, each of which is connected to a ventilation line which is provided with its own ventilator .
This arrangement is characterized in that the ventilation lines are arranged in such a way that each of them has two side walls common to one of the other line along part of its length, and that openings provided with adjustable flaps that can be brought into the closed position are provided in these common side walls are.
This arrangement makes it possible to vary the amount of air within the limits required in practice without any regulation of the number of revolutions of the fans by running more or less fans. By setting the adjustable flaps in the common side walls, it is also possible, if necessary, for.
B. during an occasional heavy traffic load in a section of a traffic tunnel, to maintain maximum ventilation in a section and! at the same time to reduce the amount of air supplied to the other sections. A defective fan can be switched off without interrupting the ventilation and dismantled for repair or replacement.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the arrangement according to the invention is shown. It is: FIG. 1 a schematic vertical section through a ventilation arrangement of a traffic tunnel and FIG. 2 a horizontal section through the ventila tion lines according to the line II-II of FIG. 1 on a larger scale.
In the drawing, 1 denotes a traffic tunnel which is divided into three sections <I> A, B </I> and C with regard to ventilation. For each section from a ventilation line 2, 3 or 4 is seen before. Each ventilation line is connected to its own fan unit 5, 6 and 7, respectively.
The ventilation lines are arranged so that each line has two side walls common to one of the other line over part of its length, as can be seen from FIG. In the common side walls 10, 11 and 14 openings 9, 12 and 15 are provided, which are provided with adjustable flaps 8, 13 and 16 respectively.
When all the flaps are open, the amount of ventilation air for the individual tunnel sections can be regulated in the ratio 1, 2/3 and 1/3 by using three, two or one fan unit. If there against z.
B. the flaps 8 and 13 are closed, but the flaps 16 are open and at the same time the ventilator unit 7 for the line 4 is switched off, a maximum ventilation he aims in section A, while the amount of ventilation air for sections B and C. is reduced to half, and so on. The position and shape of the lines and the number of sections can of course be changed in various ways.