NO347318B1 - System and method for pressure cleaning of tunnels - Google Patents
System and method for pressure cleaning of tunnels Download PDFInfo
- Publication number
- NO347318B1 NO347318B1 NO20220734A NO20220734A NO347318B1 NO 347318 B1 NO347318 B1 NO 347318B1 NO 20220734 A NO20220734 A NO 20220734A NO 20220734 A NO20220734 A NO 20220734A NO 347318 B1 NO347318 B1 NO 347318B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- tunnel
- overpressure
- channel
- pressure chamber
- supply
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 14
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 title description 4
- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims description 16
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 9
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 6
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 239000002341 toxic gas Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000000391 smoking effect Effects 0.000 description 2
- 238000004887 air purification Methods 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 229910052738 indium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005399 mechanical ventilation Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 231100000572 poisoning Toxicity 0.000 description 1
- 230000000607 poisoning effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH DRILLING; MINING
- E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
- E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
- E21F1/003—Ventilation of traffic tunnels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH DRILLING; MINING
- E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
- E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
- E21F1/08—Ventilation arrangements in connection with air ducts, e.g. arrangements for mounting ventilators
Description
Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte og et system eller anlegg for dannelse av sirkulasjon i en tunnel. Hensikten med sirkulasjonen i tunnelen er å skape ventilasjon og/eller luftrensing i tunnelen under normal drift eller under unormale driftsforhold, slik som f.eks. brann i tunnelen. The present invention relates to a method and a system or facility for creating circulation in a tunnel. The purpose of the circulation in the tunnel is to create ventilation and/or air purification in the tunnel during normal operation or under abnormal operating conditions, such as e.g. fire in the tunnel.
I dagens mekaniske ventilasjon av tunneler benyttes det flere titalls vifter som kan være montert i tunnelens tak, med den hensikt å få til en sirkulasjon i tunnelen. Denne teknologien virker dårlig og er svært energikrevende. Når det f.eks. kommer en trailer eller en stor lastebil imot sirkulasjonsretningen, vil denne traileren eller lastebilen stoppe opp sirkulasjonen og vil bidra til oppstart av virvelstrømmer. In today's mechanical ventilation of tunnels, dozens of fans are used which can be mounted in the tunnel's roof, with the intention of creating a circulation in the tunnel. This technology works poorly and is very energy-intensive. When it e.g. if a trailer or a large truck comes against the direction of circulation, this trailer or truck will stop the circulation and will contribute to the initiation of eddy currents.
En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å foreslå en bedre løsning i forhold til den kjente teknikk. One purpose of the present invention is to propose a better solution compared to the known technique.
En annen hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en fremgangsmåte og et system / anlegg for dannelse av sirkulasjon / ventilasjon i en tunnel, som er mer kostnadsbesparende (ved utbygging, i drift og/eller under vedlikehold) enn de kjente konvensjonelle ventilasjonssystemer og -fremgangsmåter. Another purpose of the invention is to provide a method and a system/facility for creating circulation/ventilation in a tunnel, which is more cost-saving (during development, in operation and/or during maintenance) than the known conventional ventilation systems and methods.
Enda en annen hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en fremgangsmåte og et system / anlegg for dannelse av sirkulasjon / ventilasjon i en tunnel ved hjelp av et lavt, men tilstrekkelig, overtrykk. Yet another purpose of the invention is to provide a method and a system/facility for creating circulation/ventilation in a tunnel by means of a low, but sufficient, overpressure.
Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte og et system / anlegg for dannelse av sirkulasjon i en tunnel, idet hovedtrekkene ved oppfinnelsen er angitt i de selvstendige patentkrav. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige krav. The invention relates to a method and a system/facility for creating circulation in a tunnel, the main features of the invention being stated in the independent patent claims. Further features of the invention appear from the independent claims.
Én eller flere av fordelene med den foreliggende oppfinnelse kan være følgende: One or more of the advantages of the present invention may be the following:
1) Hurtig evakuering av røyk og eksos- og/eller giftige gasser fra tunnelen. 2) Rask / hurtig evakuering av høye temperaturer fra en brannkilde i tunnelen. 1) Rapid evacuation of smoke and exhaust and/or toxic gases from the tunnel. 2) Fast / rapid evacuation of high temperatures from a fire source in the tunnel.
3) Ingen tekniske installasjoner inne i tunnelen som kan skades ved brann eller eksplosjoner. 3) No technical installations inside the tunnel that could be damaged by fire or explosions.
4) Ingen tekniske installasjoner inne i tunnelen som kan skades ved påkjørsel fra biler eller andre tekniske kjøretøyer i hverken tak eller vegger. 4) No technical installations inside the tunnel that can be damaged by collisions from cars or other technical vehicles in either the roof or walls.
5) Ingen vifteinstallasjoner som kan skades ved brann eller eksplosjoner, da alle disse vifteinstallasjonene ligger utenfor tunnelen i friluft. 5) No fan installations that can be damaged by fire or explosions, as all these fan installations are outside the tunnel in the open air.
6) Mindre fuktighet i tunnelen, og dugging på bilruta blir borte eller mindre. 6) Less humidity in the tunnel, and fogging on the car window will disappear or be reduced.
7) Ved brann i tunnelen blir det ikke enorm(e) temperaturutvikling(er) ved brannstedet deri. 7) In the event of a fire in the tunnel, there will not be enormous temperature development(s) at the site of the fire therein.
Denne oppfinnelsen er helt overlegen alle andre systemer vi har i dag ved brann i f.eks. elbiler (batteribiler eller andre farkoster som bruker strøm fra batterier), hvor det i tillegg til røyk kommer mange meget giftige gasser som har vist seg nesten umulig å slukke. På grunn av den hurtige evakueringen av røyk og eksos- og/eller giftige gasser skal det alltid være ren luft på den ene siden av brannobjektet. This invention is completely superior to all other systems we have today in the event of a fire in e.g. electric cars (battery cars or other vehicles that use electricity from batteries), where, in addition to smoke, there are many highly toxic gases that have proven almost impossible to extinguish. Due to the rapid evacuation of smoke and exhaust and/or toxic gases, there must always be clean air on one side of the fire object.
Ifølge oppfinnelsen skal det benyttes trykkrensing av og/eller trykksirkulasjon i tunnelen. Denne trykksirkulasjonen kan stå på hele tiden. Det kan være tilstrekkelig å danne overtrykk i tunnelen ved å bruke et forholdsvis lavt (over)trykk, som f.eks. trykk som er høyere enn ca.1 atm (atmosfære) og lavere enn ca.2 atm, og fortrinnsvis mellom ca.1 atm og ca.1,5 atm, med tilførsel av ren og/eller tør luft. Her er det snakk om et overtrykk f.o.m. ca. et par eller noen millibar (mbar / mb) over det normale lufttrykket for tunnelområdet. Her er det snakk om overtrykk på noen få millibar i forhold til det omgivende atmosfæretrykket. Trykket fordeler seg likt i alle retninger umiddelbart, slik at tunnelen vil kunne være tilnærmet opp mot 100% fri for utslipps- / eksosgasser og/eller svevestøv fra kjøretøyene og/eller uønsket fuktighet. Dette (over)trykket kan reguleres, slik at ved store belastninger (dvs. stor trafikk, brann) vil trykket økes, og tilførselen av ren og/eller tør luft vil følgelig økes, slik at luftkvaliteten i tunnelen vil kunne opprettholdes i et forutbestemt område, som f.eks. innen visse grenser som er tillatt av myndighetene. Lufttrykket eller overtrykket kan føres hovedsakelig inn til midten av tunnelen ved hjelp av minst én (ventilasjons)kanal omfattende minst én åpning, hvilken minst ene kanal kan være anordnet i eller på taket, og/eller i eller på tunnelens vegg(er), og/eller under kjøre- / veibanen og/eller veikanten eller bakken. Minst én vifteinnretning egnet for dannelse av overtrykk i tunnelen kan være passert på / ved minst én side / åpning av tunnelen, dvs. ute i friluft, og koplet til den minst ene kanal. Den minst ene viften kan i tillegg være plassert i et viftehus koplet til den minst ene kanal. Det skal bemerkes at overtrykksåpningen(e) til den minst ene kanalen kan i noen tilfeller (f.eks. avhengig av terreng, tunnelutforming og/eller tunnelposisjon) være utplassert ikke nødvendigvis hovedsakelig i midten av tunnelen, men ved et annet sted i tunnelen. According to the invention, pressure cleaning and/or pressure circulation in the tunnel shall be used. This pressure circulation can be left on all the time. It may be sufficient to create overpressure in the tunnel by using a relatively low (over)pressure, such as pressure which is higher than about 1 atm (atmosphere) and lower than about 2 atm, and preferably between about 1 atm and about 1.5 atm, with the supply of clean and/or dry air. Here we are talking about an overpressure from about. a couple or a few millibars (mbar / mb) above the normal air pressure for the tunnel area. Here we are talking about overpressure of a few millibars compared to the surrounding atmospheric pressure. The pressure is distributed equally in all directions immediately, so that the tunnel will be close to 100% free of emission/exhaust gases and/or suspended dust from the vehicles and/or unwanted moisture. This (over)pressure can be regulated, so that in the event of heavy loads (i.e. heavy traffic, fire) the pressure will be increased, and the supply of clean and/or dry air will consequently be increased, so that the air quality in the tunnel can be maintained in a predetermined area , like for example. within certain limits permitted by the authorities. The air pressure or overpressure can be introduced mainly into the center of the tunnel by means of at least one (ventilation) channel comprising at least one opening, which at least one channel can be arranged in or on the roof, and/or in or on the wall(s) of the tunnel, and /or under the carriageway / road surface and/or the roadside or the ground. At least one fan device suitable for creating excess pressure in the tunnel can be passed on / at at least one side / opening of the tunnel, i.e. outside in the open air, and connected to the at least one channel. The at least one fan can also be located in a fan housing connected to the at least one duct. It should be noted that the pressure opening(s) of the at least one channel may in some cases (e.g. depending on terrain, tunnel design and/or tunnel position) be deployed not necessarily mainly in the center of the tunnel, but at another location in the tunnel.
Ved luftrensing i tunnelen under normale forhold vil det raskt evakueres minst én av: utslipps- / eksosgasser fra kjøretøyer, svevestøv fra kjøretøyer, giftig(e) gasser og/eller uønsket fuktighet i luften i tunnelen. Fordelen med trykkrensing av tunnelen er at denne hele tiden står under et forholdsvis lavt overtrykk med tilførsel av store mengder av ren / frisk luft. I dette tilfellet er ikke trykket det vesentlige, men mengden av luft som tilføres inn i tunnelen. Luftmengden kan hele tiden reguleres, slik at ved store belastninger (dvs. stor trafikk) kan mengden av tilført luft økes, slik at tilstrekkelig god luftkvalitet i tunnelen kan opprettholdes. Luftmengden føres inn i omtrent midten av tunnelen ved hjelp av kanaler anordnet i taket og/eller i og/eller på veggene, men helst, hvis mulig, under veibanen og/eller bakken, og ved hjelp av vifter som kan være montert i viftehus. Viftene med viftehusene kan være passert ute i friluft, og kan ha en kapasitet på opptil ca.2 til ca.5 millioner kubikk meter luft i timen, og i en utførelsesform mellom 3 og 4 millioner kubikk meter luft i timen. When air cleaning in the tunnel under normal conditions, at least one of: emission/exhaust gases from vehicles, suspended dust from vehicles, toxic gases and/or unwanted moisture in the air in the tunnel will be quickly evacuated. The advantage of pressure cleaning the tunnel is that it is constantly under a relatively low overpressure with the supply of large quantities of clean / fresh air. In this case, the pressure is not the important thing, but the amount of air supplied into the tunnel. The amount of air can be constantly regulated, so that in case of heavy loads (ie heavy traffic) the amount of supplied air can be increased, so that sufficiently good air quality in the tunnel can be maintained. The amount of air is introduced into approximately the middle of the tunnel by means of ducts arranged in the ceiling and/or in and/or on the walls, but preferably, if possible, under the roadway and/or the ground, and by means of fans which may be mounted in fan housings. The fans with the fan housings can be passed outside in the open air, and can have a capacity of up to about 2 to about 5 million cubic meters of air per hour, and in one embodiment between 3 and 4 million cubic meters of air per hour.
Som tidligere sagt, vil det være overtrykk i tunnelen hele tiden, slik at ved start av en brann (dvs. under unormal eller uønsket forhold) vil trykket og mengden av tilført ren luft automatisk økes opp til det maksimale. På denne måten vil evakuering av røyk og/eller gasser fra brannstedet starte nesten øyeblikkelig. Det skal bare nevnes at mengden av tilført luft kan være viktigere enn selve størrelsen på overtrykket. As previously said, there will be excess pressure in the tunnel at all times, so that at the start of a fire (ie under abnormal or undesirable conditions) the pressure and quantity of supplied clean air will automatically be increased to the maximum. In this way, the evacuation of smoke and/or gases from the fire scene will start almost immediately. It should only be mentioned that the quantity of supplied air may be more important than the actual size of the excess pressure.
Ved brann økes temperaturen i tunnelen, slik at turboeffekt og/eller skorsteineffekt vil kunne oppstå, noe som betyr at det er mer luft (inkl. røyk) som blir ført ut av tunnelen enn frisk luft som føres / kommer inn. Således vil store mengder av røyk på brannstedet ikke få tid til å bygge seg opp, da disse evakueres nesten umiddelbart. En brann trenger luft for å brenne, dvs. at den tar all luften (oksygenet) i tunnelen og vil teoretisk ulme og dø ut av seg selv når luften (oksygenet) er borte, med den følge at det kommer helt svart røyk fra denne dårlige forbrenningen. Inne i tunnelen kan det også være mange mennesker, idet med nåværende systemer kan truslene mot disse ikke bare være å dø av røykforgiftning og/eller varme, men også av mangel på frisk luft (dvs. oksygen). Ved en overtrykkstunnel vil det hele tiden tilsettes ren og kald luft fra yttersiden (hvilken luft er kaldere enn i tunnelen), med den fordelen at det tilsettes luft med ca.21% (20,946%) surstoff / oksygen, noe som fører til at det kommer lys røyk fra en ren forbrenning og at ikke bare røyk, men også forbrenningsvarme, vil evakueres, slik at mennesker kan oppholde seg på den røykfrie siden. Det skal nevnes at surstoff er nødvendig for (røykfri) brenning. In the event of a fire, the temperature in the tunnel is increased, so that turbo effect and/or chimney effect can occur, which means that there is more air (incl. smoke) that is taken out of the tunnel than fresh air that is taken in/in. Thus, large amounts of smoke at the scene of the fire will not have time to build up, as these are evacuated almost immediately. A fire needs air to burn, i.e. it takes all the air (oxygen) in the tunnel and will theoretically smolder and die out by itself when the air (oxygen) is gone, with the result that completely black smoke comes from this bad the combustion. Inside the tunnel there may also be many people, as with current systems the threats to these may not only be death from smoke poisoning and/or heat, but also from lack of fresh air (ie oxygen). In the case of an overpressure tunnel, clean and cold air will be constantly added from the outside (which air is colder than in the tunnel), with the advantage that air with approx. 21% (20.946%) oxygen / oxygen is added, which leads to the light smoke comes from a clean combustion and that not only smoke, but also combustion heat, will be evacuated, so that people can stay on the smoke-free side. It should be mentioned that oxygen is necessary for (smokeless) burning.
Ved brannstedet vil det i ca.99,900-99,999% av tilfellene være fritt for røyk på den ene siden, slik at brannvesenet ved brann vil kunne kjøre fritt inn til brannstedet fra den siden som er røykfri, samt vil ha tilnærmet normal temperatur og vil kunne stå i kalde og/eller røykfrie omgivelser for derved å slukke brannen. Fra hvilken side brannvesenet vil kunne kjøre inn, er avhengig av hvor brannen er i forhold til trykkamre i tunnelen. Den ca.0,100-0,001% er hvis brannen skulle ha oppstått rett under frilufts- eller overtrykksåpningene til den minst ene kanalen i tunnelen, dvs. ved trykkammeret, men røyken vil da evakueres begge veier. En brann kan aldri skade overtrykkssystemet, fordi alle de (viktige) tekniske installasjoner og/eller anlegg er anordnet eller plassert utenfor tunnelen, inne i tunnelen er det bare kanaler i f.eks. stål, eller under veibanen og/eller bakken hvor kanalen består i all vesentlighet av rør som kan være laget av f.eks. betong. I en annen utførelse kan armerte komposittrør bli brukt for å danne kanalen. Kanaler i stål i taket vil bare bli brukt i tunneler der det er mest hensiktsmessig. At the scene of the fire, in approximately 99.900-99.999% of the cases, there will be no smoke on one side, so that in the event of a fire, the fire brigade will be able to drive freely to the scene from the side that is smoke-free, and will have an approximately normal temperature and will be able to stand in a cold and/or smoke-free environment to extinguish the fire. From which side the fire service will be able to drive in depends on where the fire is in relation to pressure chambers in the tunnel. The approx. 0.100-0.001% is if the fire should have occurred directly below the open air or overpressure openings of at least one channel in the tunnel, i.e. at the pressure chamber, but the smoke will then be evacuated both ways. A fire can never damage the overpressure system, because all the (important) technical installations and/or facilities are arranged or placed outside the tunnel, inside the tunnel there are only channels in e.g. steel, or under the road surface and/or the ground where the channel consists essentially of pipes which can be made of e.g. concrete. In another embodiment, reinforced composite pipes may be used to form the channel. Steel channels in the roof will only be used in tunnels where it is most appropriate.
Det skal videre bemerkes at systemet eller anlegget ifølge oppfinnelsen er nesten vedlikeholdsfritt (særlig på innsiden av tunnelen). Eventuelt vedlikeholdsog/eller reparasjonsarbeid vil i stor grad kunne være nødvendig på utsiden av tunnelen i forbindelse med vifte- eller overtrykkdannelsesinnretningen(e). It should also be noted that the system or facility according to the invention is almost maintenance-free (especially on the inside of the tunnel). Any maintenance and/or repair work may be necessary to a large extent on the outside of the tunnel in connection with the fan or overpressure device(s).
Videre vil duggeproblemer i tunnelen kunne elimineres på grunn av tilførselen av frisk og/eller tør luft fra utsiden. Furthermore, fogging problems in the tunnel can be eliminated due to the supply of fresh and/or dry air from the outside.
I tunnelene kan det bygges ett eller flere evakueringsrom som også kan være tilkoplet den minst ene kanalen for tilsetning av overtrykk fra friskluftkanalen(e). In the tunnels, one or more evacuation rooms can be built which can also be connected to at least one channel for adding excess pressure from the fresh air channel(s).
Dette/disse vil hele tiden få tilførsel av ren og/eller kald luft fra utsiden. Ved en gitt temperaturøkning over en bestemt temperaturgrense eller -nivå kan døra til hvert evakueringsrom låses opp eller åpnes ved hjelp av en styreinnretning som skal være konfigurert til å styre hele ventilasjonssystemet. This/these will constantly receive a supply of clean and/or cold air from the outside. In the event of a given temperature rise above a certain temperature limit or level, the door to each evacuation room can be unlocked or opened using a control device which must be configured to control the entire ventilation system.
Ved en gitt temperaturøkning over en bestemt temperaturgrense eller -nivå kan stenging av tunnelen skje automatisk og umiddelbart ved bruk av bommer, slik at vi får minimalt med biler i tunnelen. I tillegg og/eller alternativt kan trafikklysregulering benyttes for å stoppe bilene ved rødt lys. Bommene kan f.eks. plasseres med en forhåndsbestemt avstand på, men ikke begrenset til, f.eks. ca. minimum 50 meter fra tunnelåpningen, slik at det er nok plass for biler som evakueres fra tunnelen. In the event of a given temperature increase above a certain temperature limit or level, the tunnel can be closed automatically and immediately using barriers, so that we have a minimum of cars in the tunnel. Additionally and/or alternatively, traffic light regulation can be used to stop cars at red lights. The booms can e.g. placed at a predetermined distance of, but not limited to, e.g. about. minimum 50 meters from the tunnel opening, so that there is enough space for cars being evacuated from the tunnel.
Alternativt kan bommene plasseres umiddelbart ved tunnelåpningen og kan være konfigurert til å åpnes automatisk for biler som evakuerer fra tunnelen. En rekke temperatursensorer kan monteres langs hele tunnelen / tunnelstrekningen. Videre kan røyk-, gass- og/eller fuktighetssensorer bli montert langs deler av eller hele tunnelen. Hvis noen av disse sensorene vil bli skadet ved brann vil dette ikke ha noen innvirkning på viftene da disse må slås av manuelt f.eks. i et kontrollrom utenfor tunnelen. Alt utstyr som er nødvendig for kontroll eller styring av alle sensorer innenfor tunnelen og/eller av viftene utenfor tunnelen, kan være utplassert i kontrollrommet. Videoovervåking ved hjelp av kameraer som er utplassert på ønskede steder, kan bli tilveiebrakt i tunnelen og eventuelt ved tunnelens utganger. Alt nødvendig utstyr for videoovervåking, inkl. bl.a. minst én skjerm og/eller opptaker, kan også være utplassert i kontrollrommet. All styring og drift av komponenter og utstyr kan være automatisert og datamaskinbasert og/eller, ved behov eller i tillegg, manuelt ved hjelp av en operatør. Brannvesenet, politi og/eller ambulanser kan ha fjernkontroller i bilene for åpning av bommene ved tunnelåpningene. Alternatively, the barriers can be placed immediately at the tunnel opening and can be configured to open automatically for cars evacuating from the tunnel. A number of temperature sensors can be installed along the entire tunnel / tunnel section. Furthermore, smoke, gas and/or humidity sensors can be installed along parts of or the entire tunnel. If any of these sensors will be damaged in a fire, this will have no effect on the fans as these must be switched off manually, e.g. in a control room outside the tunnel. All equipment necessary for the control or management of all sensors within the tunnel and/or of the fans outside the tunnel can be deployed in the control room. Video surveillance using cameras deployed at desired locations can be provided in the tunnel and possibly at the tunnel's exits. All necessary equipment for video surveillance, incl. at least one screen and/or recorder can also be deployed in the control room. All control and operation of components and equipment can be automated and computer-based and/or, if necessary or in addition, manual with the help of an operator. The fire brigade, police and/or ambulances can have remote controls in the cars for opening the booms at the tunnel openings.
Figur 1 viser en mulig utførelse av tunnelanlegget eller -systemet ifølge oppfinnelsen. Figure 1 shows a possible embodiment of the tunnel facility or system according to the invention.
Figur 2 viser en annen utførelse av tunnelanlegget eller -systemet ifølge oppfinnelsen. Figure 2 shows another embodiment of the tunnel facility or system according to the invention.
Figur 3 viser en tredje utførelse av tunnelanlegget eller -systemet ifølge oppfinnelsen, sett ovenfra. Figure 3 shows a third embodiment of the tunnel facility or system according to the invention, seen from above.
Figur 4 viser et tverrsnitt av tunnelen til tunnelanlegget eller -systemet i henhold til en første alternativ utforming av den tredje utførelsen av oppfinnelsen, nemlig med kanalene anordnet rett under kjørebanen. Figure 4 shows a cross-section of the tunnel of the tunnel facility or system according to a first alternative design of the third embodiment of the invention, namely with the channels arranged directly under the carriageway.
Figur 5 viser et tverrsnitt av tunnelen til tunnelanlegget eller -systemet i henhold til en andre alternativ utforming av den tredje utførelsen av oppfinnelsen, nemlig med kanalene anordnet rett under kjørebanen og tunnelen. Figure 5 shows a cross-section of the tunnel of the tunnel facility or system according to a second alternative design of the third embodiment of the invention, namely with the channels arranged directly below the roadway and the tunnel.
Figur 6 viser en ende av tunnelen til tunnelanlegget eller -systemet i henhold til den første alternative utformingen av den tredje utførelsen av oppfinnelsen. Figure 6 shows an end of the tunnel of the tunnel facility or system according to the first alternative design of the third embodiment of the invention.
Figur 7 viser et tverrsnitt av en del av tunnelanlegget eller -systemet i henhold til den første alternative utformingen av den tredje utførelsen av oppfinnelsen, nemlig et trykkammer sett fra siden. Figure 7 shows a cross-section of a part of the tunnel installation or system according to the first alternative design of the third embodiment of the invention, namely a pressure chamber seen from the side.
Når det gjelder alle figurene skal det bemerkes at bruken av ‘ i henvisningstallene betyr at en respektiv komponent er på en såkalt venstre eller vest eller nord side av en tunnel 1 ifølge oppfinnelsen, mens bruken av " i henvisningstallene betyr at en annen respektiv komponent er på en såkalt høyre eller øst eller sør side av tunnelen 1. Selvfølgelig skal tunnelsidene ikke være begrenset til øst og vest eller sør og nord, fordi enhver tunnel kan ha forskjellig orientering. Dette er bare angitt for å eksemplifisere oppfinnelsen og å forenkle forståelsen av oppfinnelsen. På figur 1 er det illustrert nevnte tunnel 1 hvor en første utførelsesform av systemet ifølge oppfinnelsen er utplassert eller montert. Denne utførelsen utgjør et ventilasjonssystem omfattende minst én innretning 2 for dannelse / opprettelse av et bestemt og/eller kontrollert overtrykk i tunnelen 1. Overtrykksinnretningen 2 er anordnet på et passende sted i nærheten av eller like ved minst én første side eller åpning 22 av de to tunnelåpninger 22 / 22’, 22". Overtrykksinnretningen 2 kan omfatte et frilufts-(frisklufts-) viftehus som er egnet for f.eks. å beskytte fra omgivelsene og/eller værforhold alle komponentene som er anordnet inn i overtrykk-opprettelsesinnretningen 2. Overtrykksinnretningen 2 kan omfatte en passende vifteinnretning 21 som er tilpasset for dannelse av det bestemte og/eller kontrollerte overtrykket i tunnelen 1. Overtrykksinnretningen 2 kan f.eks. ha en overtrykk-tilførselskapasitet på, men ikke begrenset kun til, ca.1-2 million m<3 >luftmengde i timen. Oppfinnelsen er videre ikke begrenset kun til passende vifteinnretninger, og det skal forstås at annet utstyr som er tilsiktet for dannelse av overtrykk og som vil kunne passe for denne anvendelsen, også vil kunne benyttes. Overtrykket kan kontrolleres og/eller styres og/eller reguleres ved hjelp eller bruk av en styreinnretning. Styreinnretningen kan være anordnet i den minst ene overtrykk-opprettelsesinnretning 2. Styreinnretningen kan regulere overtrykket ved f.eks. å kontrollere og/eller regulere hastigheten til viften i vifteinnretningen 21. Styreinnretningen kan f.eks. regulere overtrykket, slik at ved store belastninger (dvs. stor trafikk) eller ved uhell (f.eks. brann) vil trykket økes. Styreinnretningen kan omfatte en prosessor eller en datamaskin for styring av alle prosesser i systemet og et minne for lagring av et program med datamaskinutførbare instruksjoner m.m. Eventuelt ved manglende trafikk kan overtrykk-tilførselen slås av fullstendelig eller reduseres betydelig for derved å spare energi. Overtrykksinnretningen 2 er knyttet til minst én kanal 3 som er påmontert eller anordnet i eller på tunnelens 1 tak 11. Det er også mulig å ha den minst ene kanalen 3 påmontert eller anordnet i eller på minst én av tunnelens 1 vegger 12, 13, og/eller under veibane og/eller bakke 14. Den minst ene kanalen 3 kan ha forskjellige profiler / tverrsnitt, slik som f.eks. rund, oval, firkantet, osv. Kanalprofilen og dens tverrsnittform kan være avhengig av tilgjengelig plass i tunnelen 1. Det skal bemerkes at kanalprofilen ikke vil ta mer plass enn en nåværende vifteanordning med viftehus, hvis den er plassert i taket 11 inne i tunnelen 1. Den hule kanalen kan være laget av metal, slik som f.eks. stål, eller av annet passende ikke-brennbart materiale. Videre kan metallrør eller stålrør brukes for å anbringe kanalen(e) 3 i systemet / anlegget. Kanalens 3 ende, som ikke er koplet til overtrykk-opprettelsesinnretningen 2, er forsynt med en innretning 4 for tilførsel av overtrykket. Overtrykk-tilførselsinnretningen 4 kan omfatte minst én (utslipps)åpning 41 for forsyning av tunnelen 1 med overtrykk. Overtrykktilførselsinnretningen 4 kan være plassert i nærheten av tunnelens 1 senter. As regards all the figures, it should be noted that the use of ' in the reference numbers means that a respective component is on a so-called left or west or north side of a tunnel 1 according to the invention, while the use of " in the reference numbers means that another respective component is on a so-called right or east or south side of the tunnel 1. Of course, the tunnel sides should not be limited to east and west or south and north, because any tunnel can have different orientations.This is only indicated to exemplify the invention and to simplify the understanding of the invention. Figure 1 illustrates said tunnel 1 where a first embodiment of the system according to the invention is deployed or installed. This embodiment constitutes a ventilation system comprising at least one device 2 for creating/creating a specific and/or controlled overpressure in the tunnel 1. The overpressure device 2 is arranged in a suitable location near or close to at least one first side or opening 22 of the two tunnel openings 22 / 22', 22". The overpressure device 2 can comprise an open air (fresh air) fan housing which is suitable for e.g. to protect from the environment and/or weather conditions all the components that are arranged in the overpressure creation device 2. The overpressure device 2 can comprise a suitable fan device 21 which is adapted to create the determined and/or controlled overpressure in the tunnel 1. The overpressure device 2 can e.g. e.g. have an overpressure supply capacity of, but not limited to, approx. 1-2 million m<3 >air volume per hour. Furthermore, the invention is not limited only to suitable fan devices, and it should be understood that other equipment which is intended for the creation of excess pressure and which would be suitable for this application, would also be able to be used. The excess pressure can be controlled and/or controlled and/or regulated with the help or use of a control device. The control device can be arranged in the at least one overpressure creation device 2. The control device can regulate the overpressure by e.g. to control and/or regulate the speed of the fan in the fan device 21. The control device can e.g. regulate the excess pressure, so that in the event of heavy loads (i.e. heavy traffic) or in the event of an accident (e.g. fire), the pressure will be increased. The control device may comprise a processor or a computer for controlling all processes in the system and a memory for storing a program with computer-executable instructions, etc. In the event of a lack of traffic, the overpressure supply can be switched off completely or reduced significantly in order to save energy. The overpressure device 2 is connected to at least one channel 3 which is mounted or arranged in or on the tunnel 1 roof 11. It is also possible to have the at least one channel 3 mounted or arranged in or on at least one of the tunnel 1 walls 12, 13, and /or under the road surface and/or ground 14. The at least one channel 3 can have different profiles / cross-sections, such as e.g. round, oval, square, etc. The channel profile and its cross-sectional shape may depend on the available space in the tunnel 1. It should be noted that the channel profile will not take up more space than a current fan device with a fan housing, if it is placed in the ceiling 11 inside the tunnel 1 The hollow channel can be made of metal, such as e.g. steel, or of other suitable non-combustible material. Furthermore, metal pipes or steel pipes can be used to place the channel(s) 3 in the system / facility. The end of the channel 3, which is not connected to the overpressure creation device 2, is provided with a device 4 for supplying the overpressure. The overpressure supply device 4 can comprise at least one (discharge) opening 41 for supplying the tunnel 1 with overpressure. The overpressure supply device 4 can be located near the center of the tunnel 1.
Åpningen(e) 41 kan være anordnet eller innrettet / orientert for å sørge for utslipp eller tilførsel av overtrykk på tvers av kjøreretningene i tunnelen 1 (dvs. ca.90 grader på kjøreretningen), dette for derved å bygge opp overtrykk i tunnelen 1 og ikke for å blåse luft i kjøreretningene. The opening(s) 41 can be arranged or arranged / oriented to ensure the release or supply of overpressure across the driving directions in the tunnel 1 (i.e. approx. 90 degrees to the driving direction), thereby building up overpressure in the tunnel 1 and not to blow air in the driving directions.
Systemet kan videre omfatte minst én temperatur-, røyk-, gass- og/eller fuktighetssensor (ikke vist) som kan monteres langs eller i deler av eller hele tunnelens 1 strekning eller lengde. Den minst ene sensor kan avlese og/eller overvåke miljøet i deler av eller hele tunnelens 1 strekning eller lengde. Sensoravlesingen og/eller -overvåkingen kan gjøres kontinuerlig eller periodisk. Sensoravlesingsdata kan føres til styreinnretningen. Styreinnretningen kan, ved deteksjon av uønsket avvik, sende et første signal til den minst ene overtrykk-opprettelsesinnretning 2 for å øke eller redusere overtrykket i tunnelen 1, og/eller et annet signal til en bominnretning anordnet på hver side av tunnelen 1 for stenging av tunnelen 1, slik at all trafikk gående inn i tunnelen blir stoppet umiddelbart. Bominnretningen kan være anordnet med en forhåndsbestemt avstand fra tunnelens 1 åpning 22. The system can further include at least one temperature, smoke, gas and/or humidity sensor (not shown) which can be mounted along or in parts of or the entire tunnel's 1 section or length. The at least one sensor can read and/or monitor the environment in part or all of the tunnel's 1 section or length. The sensor reading and/or monitoring can be done continuously or periodically. Sensor reading data can be fed to the control device. The control device can, upon detection of an undesired deviation, send a first signal to the at least one overpressure creation device 2 to increase or reduce the overpressure in the tunnel 1, and/or another signal to a boom device arranged on each side of the tunnel 1 for closing tunnel 1, so that all traffic entering the tunnel is stopped immediately. The boom device can be arranged at a predetermined distance from the opening 22 of the tunnel 1.
Systemet kan videre omfatte minst ett tilflukts- eller rømningsrom 5 som ved hjelp av en avgrening eller kanalgren 31 er koplet til den minst ene (friskluft-) kanalen 3, slik at dette eller disse rom vil bli stående i / under overtrykk av ren frisk luft fra yttersiden av tunnelen 1. Kanalgren(e) 31 kan ha samme eller avvikende form og/eller dimensjon og/eller materialbruk som i forhold til kanalen(e) 3. I eller ved den enden av forgreningen 31, som er rettet mot nevnte rom 5, kan minst ett varmeelement (ikke vist) monteres eller anordnes, slik at det, ved utvendige lave temperaturer (som f.eks. under ca.10-15 Celsius grader, dvs. fra ca.15-10 Celsius grader til ca.0 Celsius grader) eller ved minusgrader, vil kunne opprettholdes normal innetemperatur i nevnte redningsrom 5. Nevnte rednings- eller rømningsrom 5 kan skytes inn i fjellet. Hvert rom 5 eller en gruppe av rom 5 kan i tillegg omfatte en ekstra og uavhengig ventilasjonsanordning (ikke vist). Ved en gitt temperaturøkning i tunnelen 1 over en bestemt temperaturgrense eller -nivå kan døra til hvert evakueringsrom låses opp eller åpnes ved hjelp av styreinnretningen som er konfigurert til å styre hele ventilasjonssystemet. Videre kan styreinnretningen være konfigurert til å slå på tilførselen av frisk luft til hvert evakueringsrom 5 ved den gitte temperaturøkningen over den bestemte temperaturgrensen eller når døra til rommet 5 åpnes. Eventuelt kan kun evakueringsrom på røyksiden åpnes og tilførsel av frisk luft dertil startes, fordi evakuering på den røykfrie siden vil være mulig. The system can further comprise at least one refuge or escape room 5 which is connected to at least one (fresh air) channel 3 by means of a branch or channel branch 31, so that this or these rooms will be left in/under overpressure of clean fresh air from the outside of the tunnel 1. Channel branch(s) 31 may have the same or different shape and/or dimension and/or material use as in relation to the channel(s) 3. In or at the end of the branch 31, which is directed towards said room 5, at least one heating element (not shown) can be mounted or arranged, so that, at external low temperatures (such as below approx. 10-15 Celsius degrees, i.e. from approx. 15-10 Celsius degrees to approx. 0 Celsius degrees) or at minus degrees, it will be possible to maintain a normal internal temperature in said rescue room 5. Said rescue or escape room 5 can be launched into the mountain. Each room 5 or a group of rooms 5 can additionally comprise an additional and independent ventilation device (not shown). In the event of a given temperature increase in the tunnel 1 above a certain temperature limit or level, the door to each evacuation room can be unlocked or opened using the control device which is configured to control the entire ventilation system. Furthermore, the control device can be configured to switch on the supply of fresh air to each evacuation room 5 at the given temperature increase above the determined temperature limit or when the door to the room 5 is opened. If necessary, only evacuation rooms on the smoking side can be opened and the supply of fresh air there started, because evacuation on the non-smoking side will be possible.
Fra den andre ytterside eller åpning 22 av de to tunnelåpninger 22’, 22" kan samme, som ovennevnte arrangement, være montert eller anordnet. I dette tilfellet kan overtrykket som tilføres av hver overtrykk-opprettelsesinnretning 2 ved hver tunnelåpning 22 være lik eller forskjellig. Overtrykk-tilførselsinnretningene 4 fra hver av de to tunnelåpningene 22 / 22’, 22" kan være anordnet nær / i (umiddelbar) nærhet av hverandre, men adskilte fra hverandre. I tilfellet når overtrykk-tilførselsinnretningene 4 skal være adskilte fra hverandre, kan disse være anordnet med en bestemt fordelaktig langsgående avstand fra hverandre. Den bestemte langsgående avstanden mellom overtrykk-tilførselsinnretningene 4 kan f.eks. være, men er ikke begrenset kun til, ca.0,03 m; ca.0,05 m; ca.0,1 m; ca.0,5 m; ca.1 m; ca.1,5 m; ca. From the other outer side or opening 22 of the two tunnel openings 22', 22", the same as the above-mentioned arrangement can be mounted or arranged. In this case, the overpressure supplied by each overpressure creation device 2 at each tunnel opening 22 can be the same or different. The overpressure supply devices 4 from each of the two tunnel openings 22 / 22', 22" can be arranged close / in (immediate) proximity to each other, but separated from each other. In the case when the positive pressure supply devices 4 are to be separated from each other, these can be arranged at a certain advantageous longitudinal distance from each other. The determined longitudinal distance between the positive pressure supply devices 4 can e.g. be, but are not limited to, approximately 0.03 m; approx. 0.05 m; approx. 0.1 m; approx. 0.5 m; approx. 1 m; approx. 1.5 m; about.
2 m; osv. Ifølge to ytterligere utførelser kan overtrykk-tilførselsinnretningene 4 være adskilte fra hverandre kun ved bruk av en (skille- eller mellom-) vegg, eller disse overtrykk-tilførselsinnretningene 4 kan være anordnet vegg mot vegg uten noen avstand imellom. Alternativt, kan overtrykk-tilførselsinnretningene 4 for anleggene til de to tunnelåpninger 22 være slått sammen, slik at det dannes / utgjøres kun én overtrykk-tilførselsinnretning 4 (slik som vist på fig.2). Det skal bemerkes at det er viktig å tilføye overtrykket på et bestemt sted (ved en bestemt langsgående strekning) og ikke ved forskjellige steder (strekninger) i de tilfellene der det skulle brukes to eller flere av ovennevnte arrangementer for overtrykkssirkulasjon. 2m; etc. According to two further embodiments, the overpressure supply devices 4 can be separated from each other only by the use of a (separation or intermediate) wall, or these overpressure supply devices 4 can be arranged wall to wall without any distance between them. Alternatively, the overpressure supply devices 4 for the facilities of the two tunnel openings 22 can be combined, so that only one overpressure supply device 4 is formed (as shown in fig.2). It should be noted that it is important to add the overpressure at a specific location (at a specific longitudinal section) and not at different locations (sections) in those cases where two or more of the above arrangements for overpressure circulation are to be used.
Det skal bemerkes at overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 til den minst ene kanalen 3 kan i noen tilfeller (f.eks. avhengig av terreng, tunnelutforming og/eller tunnelposisjon, m.m.) være utplassert ikke nødvendigvis hovedsakelig i midten av tunnelen 1, men ved et annet hensiktsmessig / passende sted i tunnelen 1. Som sagt kan overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 være plassert eller anordnet f.eks. ved en havarilomme (ikke vist). Videre kan åpningen(e) 41 være anordnet til å blåse ut mot havarilommen (og ikke mot veien eller veibanen). It should be noted that the overpressure supply device(s) 4 to the at least one channel 3 may in some cases (e.g. depending on terrain, tunnel design and/or tunnel position, etc.) be deployed not necessarily mainly in the middle of the tunnel 1, but at another appropriate / suitable place in the tunnel 1. As said, the positive pressure supply device(s) 4 can be located or arranged, e.g. by a crash pocket (not shown). Furthermore, the opening(s) 41 can be arranged to blow out towards the accident pocket (and not towards the road or roadway).
Den langsgående lengde som overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 er anordnet / utplassert i eller dekker i tunnellengden kan være f.o.m. ca.0,1 m og t.o.m. ca.40 m, særlig mellom ca.0,5 og 30 m, og fortrinnsvis mellom f.eks. ca.1 og 25 m eller mellom f.eks. ca.1 og 20 m, og særlig mellom ca. 2 og 10 m. Denne virkelengden og/eller plasseringslengden for overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 skal ikke være begrenset kun til ovenfor-angitte eksempler eller grenser. The longitudinal length that the positive pressure supply device(s) 4 is arranged / deployed in or covers in the tunnel length can be f.o.m. approx. 0.1 m and up to approx. 40 m, especially between approx. 0.5 and 30 m, and preferably between e.g. approx. 1 and 25 m or between e.g. approx. 1 and 20 m, and especially between approx. 2 and 10 m. This effective length and/or placement length for the overpressure supply device(s) 4 shall not be limited only to the above-mentioned examples or limits.
Etter hver overtrykk-opprettelsesinnretning 2 i retning mot overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 kan en filter- / nettings- / gitter-innretning være anordnet for å sperre for tilførsel av uønskede partikler og/eller andre gjenstander inn i kanalen(e) 3, hvilke kan være av en slik størrelse som eventuelt vil kunne skade kanalen(e) 3 og/eller kanalgren(e) 31 og/eller overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4, og/eller vil kunne tette én eller flere av åpningene 41 til overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4. After each overpressure creation device 2 in the direction of the overpressure supply device(s) 4, a filter / mesh / grating device can be arranged to block the supply of unwanted particles and/or other objects into the channel(s) 3, which can be of such a size that could possibly damage the channel(s) 3 and/or channel branch(s) 31 and/or the overpressure supply device(s) 4, and/or could block one or more of the openings 41 to overpressure - the supply device(s) 4.
Figurer 3-7 viser andre utførelser av oppfinnelsen, der den minst ene kanalen 3 kan være anordnet under tunnelens 1 kjørebane 10. Videre kan den minst ene innretning 4 for tilførsel av overtrykket (dvs. den minst ene overtrykk-tilførselsinnretningen) utgjøre et overtrykk-tilførselsrom / overtrykkskammer 40 som kan være anbrakt på minst én side av veggen 12, 13 til tunnelen 1. Overtrykk-tilførselsrommet 4, 40 kan ha et gitter eller netting 45 med åpninger 41, slik at tilførsel av overtrykk blir besørget på tvers av kjørebanen 10 og kjøreretningene i tunnelen 1, dvs. ca.90 grader på kjøreretningen(e). Figures 3-7 show other embodiments of the invention, where the at least one channel 3 can be arranged under the roadway 10 of the tunnel 1. Furthermore, the at least one device 4 for supplying the overpressure (i.e. the at least one overpressure supply device) can constitute an overpressure supply room / positive pressure chamber 40 which can be placed on at least one side of the wall 12, 13 of the tunnel 1. The positive pressure supply room 4, 40 can have a grid or netting 45 with openings 41, so that the supply of positive pressure is ensured across the carriageway 10 and the driving directions in tunnel 1, i.e. approx. 90 degrees to the driving direction(s).
Når det blir brukt to overtrykk-opprettelsesinnretninger 2 med to vifteinnretninger 21, dvs. med én på hver side av hver ende 22 av en tunnel 1 med f.eks. to tunnelåpninger 22, 22’, 22", kan de to overtrykk-tilførselsrommene 4, 40 være anordnet overfor og/eller vendende mot hverandre, dvs. den ene i en sidevegg 12 til tunnelen 1 og den andre i den andre sidevegg 13 til tunnelen 1, slik at overtrykket blir tilført på tvers av kjørebanen (dvs. ca.90 grader på kjørebanen) og fra hver side av tunnelens 1 rett ovenfor hverandre vegger 12, 13. When two overpressure creation devices 2 with two fan devices 21 are used, i.e. with one on each side of each end 22 of a tunnel 1 with e.g. two tunnel openings 22, 22', 22", the two overpressure supply rooms 4, 40 can be arranged opposite and/or facing each other, i.e. one in a side wall 12 of the tunnel 1 and the other in the other side wall 13 of the tunnel 1, so that the excess pressure is supplied across the carriageway (i.e. approx. 90 degrees to the carriageway) and from each side of tunnel 1 directly above each other walls 12, 13.
Kompositt- eller sementrør med f.eks. en diameter på ca.80 cm kan bli brukt. Rørene 3 kan være armerte. Imidlertid andre diameterstørrelser kan brukes siden diameteren er avhengig av lengden på røret og/eller mengden av luft som ønskes tilført inn i tunnelen 1. Det bør først beregnes hvor mye luft som ønskes tilført inn i tunnelen 1, og deretter kan diameteren til røret 3 beregnes eller kalkuleres. Composite or cement pipes with e.g. a diameter of about 80 cm can be used. The pipes 3 can be reinforced. However, other diameter sizes can be used since the diameter depends on the length of the pipe and/or the amount of air that is desired to be supplied into the tunnel 1. It should first be calculated how much air is desired to be supplied into the tunnel 1, and then the diameter of the pipe 3 can be calculated or calculated.
Tunnelen 1 kan være egnet for biler, lastebiler og/eller tog og/eller annet fartøy. Tunnel 1 may be suitable for cars, trucks and/or trains and/or other vessels.
Videre kan systemet og metoden ifølge oppfinnelsen brukes i tunnelsystemer med mer enn bare to tunnelåpninger 22 / 22’, 22". Furthermore, the system and method according to the invention can be used in tunnel systems with more than just two tunnel openings 22 / 22', 22".
Det er opplagt at andre utførelser eller varianter av oppfinnelsen som faller innenfor patentkravenes omfang, også skal utgjøre en del av oppfinnelsen. It is obvious that other embodiments or variants of the invention that fall within the scope of the patent requirements must also form part of the invention.
Claims (15)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20220734A NO347318B1 (en) | 2022-06-28 | 2022-06-28 | System and method for pressure cleaning of tunnels |
| PCT/NO2023/060001 WO2024005648A1 (en) | 2022-06-28 | 2023-06-26 | System and method for pressure cleaning of a tunnel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20220734A NO347318B1 (en) | 2022-06-28 | 2022-06-28 | System and method for pressure cleaning of tunnels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO347318B1 true NO347318B1 (en) | 2023-09-18 |
| NO20220734A1 NO20220734A1 (en) | 2023-09-18 |
Family
ID=88307088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20220734A NO347318B1 (en) | 2022-06-28 | 2022-06-28 | System and method for pressure cleaning of tunnels |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NO (1) | NO347318B1 (en) |
| WO (1) | WO2024005648A1 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2996973A (en) * | 1958-02-27 | 1961-08-22 | Svenska Flaektfabriken Ab | Arrangement for an adjustable ventilation in tunnels or similar spaces |
| WO2011030997A1 (en) * | 2009-09-11 | 2011-03-17 | Lee Hak Soo | Tunnel air-exchange device using a natural air-exchange method |
| CN104612739A (en) * | 2014-11-28 | 2015-05-13 | 中铁二十三局集团有限公司 | Small-section tunnel single-head long-distance ventilation construction method |
| CN111980741A (en) * | 2020-08-12 | 2020-11-24 | 河南高建工程管理有限公司 | Tunnel ventilation system and evaluation method |
| CN112012778A (en) * | 2020-09-03 | 2020-12-01 | 广西大学 | Device and method for rapid ventilation and dust fall in tunnel engineering |
| CN112539077A (en) * | 2020-12-01 | 2021-03-23 | 淮南市百邦气动科技有限公司 | Mining wisdom ventilation system |
| CN112780330A (en) * | 2021-02-19 | 2021-05-11 | 中交第二公路工程局有限公司 | Construction ventilation method for parallel three-hole tunnel press-in type ventilation |
| CN113482688A (en) * | 2021-07-16 | 2021-10-08 | 王彤 | Fresh air supply system in tunnel and use method thereof |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090056151A (en) * | 2007-11-30 | 2009-06-03 | 이원태 | A ventilating device which raise the density of exterior air at the center of a tunnel |
| NO20151735A1 (en) * | 2015-12-16 | 2017-06-19 | Eureka Pumps As | A tunnel emergency life support system |
-
2022
- 2022-06-28 NO NO20220734A patent/NO347318B1/en unknown
-
2023
- 2023-06-26 WO PCT/NO2023/060001 patent/WO2024005648A1/en unknown
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2996973A (en) * | 1958-02-27 | 1961-08-22 | Svenska Flaektfabriken Ab | Arrangement for an adjustable ventilation in tunnels or similar spaces |
| WO2011030997A1 (en) * | 2009-09-11 | 2011-03-17 | Lee Hak Soo | Tunnel air-exchange device using a natural air-exchange method |
| CN104612739A (en) * | 2014-11-28 | 2015-05-13 | 中铁二十三局集团有限公司 | Small-section tunnel single-head long-distance ventilation construction method |
| CN111980741A (en) * | 2020-08-12 | 2020-11-24 | 河南高建工程管理有限公司 | Tunnel ventilation system and evaluation method |
| CN112012778A (en) * | 2020-09-03 | 2020-12-01 | 广西大学 | Device and method for rapid ventilation and dust fall in tunnel engineering |
| CN112539077A (en) * | 2020-12-01 | 2021-03-23 | 淮南市百邦气动科技有限公司 | Mining wisdom ventilation system |
| CN112780330A (en) * | 2021-02-19 | 2021-05-11 | 中交第二公路工程局有限公司 | Construction ventilation method for parallel three-hole tunnel press-in type ventilation |
| CN113482688A (en) * | 2021-07-16 | 2021-10-08 | 王彤 | Fresh air supply system in tunnel and use method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2024005648A1 (en) | 2024-01-04 |
| NO20220734A1 (en) | 2023-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Leitner | The fire catastrophe in the Tauern Tunnel: experience and conclusions for the Austrian guidelines | |
| WO2007067810A2 (en) | Tunnel fire protection system | |
| EA024966B1 (en) | Method and system for tunnel ventilation in normal conditions and in conditions of fire | |
| WO2010021005A1 (en) | Ventilation system for railway tunnels | |
| CN208448479U (en) | The fire-fighting robot of fuel power | |
| CN211455075U (en) | Fire simulation test bed for small-size tunnel | |
| CN110440635B (en) | Special embedded impact-proof and vibration-proof high-low temperature damp-heat environment shooting test chamber for artillery system | |
| NO347318B1 (en) | System and method for pressure cleaning of tunnels | |
| CN113153406B (en) | Tunnel system and tunnel smoke discharge control method | |
| EP1544408B1 (en) | A system for exhausting flue gases in a tunnel | |
| AU2013206345B2 (en) | Air conditioner for refuge shelter, system and method | |
| EP3181811A2 (en) | A tunnel emergency life support system | |
| EP1025340B1 (en) | A method and a system for facilitating rescuing and evacuating operations from closed rooms | |
| ITMI991065A1 (en) | THERMOGRAPHIC SYSTEM TO CONTROL FIRE ON A VEHICLE | |
| JP4617815B2 (en) | Tunnel fire spread prevention device | |
| WO2011039157A2 (en) | Safety system for road tunnels in case of fire | |
| FR2793149A1 (en) | Road/rail tunnel fire fighting installation having primary/secondary water channel spray distribution having programmable automated command sequencing junctions following detected fire threat type | |
| RU188011U1 (en) | Cryogenic air separation unit casing | |
| CN105840099A (en) | Polar region drilling machine | |
| CN203964249U (en) | A kind of fire automatic fume exhauster of volumed space building | |
| KR100747121B1 (en) | Car for coke oven plant having alarm system for preventing accident | |
| RU2336108C1 (en) | Method of fire extinguishing in burning dumps | |
| CN215165805U (en) | Comprehensive pipe gallery lower lying section capable of fast escaping | |
| CN107905493A (en) | A kind of fire automatic fume exhauster of volumed space building | |
| CN205369959U (en) | Integral hoisting formula construction thermal -insulation shed |