NO347318B1 - System og fremgangsmåte for trykkrensing av tunnel - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte og et system eller anlegg for dannelse av sirkulasjon i en tunnel. Hensikten med sirkulasjonen i tunnelen er å skape ventilasjon og/eller luftrensing i tunnelen under normal drift eller under unormale driftsforhold, slik som f.eks. brann i tunnelen.

I dagens mekaniske ventilasjon av tunneler benyttes det flere titalls vifter som kan være montert i tunnelens tak, med den hensikt å få til en sirkulasjon i tunnelen. Denne teknologien virker dårlig og er svært energikrevende. Når det f.eks. kommer en trailer eller en stor lastebil imot sirkulasjonsretningen, vil denne traileren eller lastebilen stoppe opp sirkulasjonen og vil bidra til oppstart av virvelstrømmer.

En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å foreslå en bedre løsning i forhold til den kjente teknikk.

En annen hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en fremgangsmåte og et system / anlegg for dannelse av sirkulasjon / ventilasjon i en tunnel, som er mer kostnadsbesparende (ved utbygging, i drift og/eller under vedlikehold) enn de kjente konvensjonelle ventilasjonssystemer og -fremgangsmåter.

Enda en annen hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en fremgangsmåte og et system / anlegg for dannelse av sirkulasjon / ventilasjon i en tunnel ved hjelp av et lavt, men tilstrekkelig, overtrykk.

Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte og et system / anlegg for dannelse av sirkulasjon i en tunnel, idet hovedtrekkene ved oppfinnelsen er angitt i de selvstendige patentkrav. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige krav.

Én eller flere av fordelene med den foreliggende oppfinnelse kan være følgende:

1) Hurtig evakuering av røyk og eksos- og/eller giftige gasser fra tunnelen. 2) Rask / hurtig evakuering av høye temperaturer fra en brannkilde i tunnelen.

3) Ingen tekniske installasjoner inne i tunnelen som kan skades ved brann eller eksplosjoner.

4) Ingen tekniske installasjoner inne i tunnelen som kan skades ved påkjørsel fra biler eller andre tekniske kjøretøyer i hverken tak eller vegger.

5) Ingen vifteinstallasjoner som kan skades ved brann eller eksplosjoner, da alle disse vifteinstallasjonene ligger utenfor tunnelen i friluft.

6) Mindre fuktighet i tunnelen, og dugging på bilruta blir borte eller mindre.

7) Ved brann i tunnelen blir det ikke enorm(e) temperaturutvikling(er) ved brannstedet deri.

Denne oppfinnelsen er helt overlegen alle andre systemer vi har i dag ved brann i f.eks. elbiler (batteribiler eller andre farkoster som bruker strøm fra batterier), hvor det i tillegg til røyk kommer mange meget giftige gasser som har vist seg nesten umulig å slukke. På grunn av den hurtige evakueringen av røyk og eksos- og/eller giftige gasser skal det alltid være ren luft på den ene siden av brannobjektet.

Ifølge oppfinnelsen skal det benyttes trykkrensing av og/eller trykksirkulasjon i tunnelen. Denne trykksirkulasjonen kan stå på hele tiden. Det kan være tilstrekkelig å danne overtrykk i tunnelen ved å bruke et forholdsvis lavt (over)trykk, som f.eks. trykk som er høyere enn ca.1 atm (atmosfære) og lavere enn ca.2 atm, og fortrinnsvis mellom ca.1 atm og ca.1,5 atm, med tilførsel av ren og/eller tør luft. Her er det snakk om et overtrykk f.o.m. ca. et par eller noen millibar (mbar / mb) over det normale lufttrykket for tunnelområdet. Her er det snakk om overtrykk på noen få millibar i forhold til det omgivende atmosfæretrykket. Trykket fordeler seg likt i alle retninger umiddelbart, slik at tunnelen vil kunne være tilnærmet opp mot 100% fri for utslipps- / eksosgasser og/eller svevestøv fra kjøretøyene og/eller uønsket fuktighet. Dette (over)trykket kan reguleres, slik at ved store belastninger (dvs. stor trafikk, brann) vil trykket økes, og tilførselen av ren og/eller tør luft vil følgelig økes, slik at luftkvaliteten i tunnelen vil kunne opprettholdes i et forutbestemt område, som f.eks. innen visse grenser som er tillatt av myndighetene. Lufttrykket eller overtrykket kan føres hovedsakelig inn til midten av tunnelen ved hjelp av minst én (ventilasjons)kanal omfattende minst én åpning, hvilken minst ene kanal kan være anordnet i eller på taket, og/eller i eller på tunnelens vegg(er), og/eller under kjøre- / veibanen og/eller veikanten eller bakken. Minst én vifteinnretning egnet for dannelse av overtrykk i tunnelen kan være passert på / ved minst én side / åpning av tunnelen, dvs. ute i friluft, og koplet til den minst ene kanal. Den minst ene viften kan i tillegg være plassert i et viftehus koplet til den minst ene kanal. Det skal bemerkes at overtrykksåpningen(e) til den minst ene kanalen kan i noen tilfeller (f.eks. avhengig av terreng, tunnelutforming og/eller tunnelposisjon) være utplassert ikke nødvendigvis hovedsakelig i midten av tunnelen, men ved et annet sted i tunnelen.

Ved luftrensing i tunnelen under normale forhold vil det raskt evakueres minst én av: utslipps- / eksosgasser fra kjøretøyer, svevestøv fra kjøretøyer, giftig(e) gasser og/eller uønsket fuktighet i luften i tunnelen. Fordelen med trykkrensing av tunnelen er at denne hele tiden står under et forholdsvis lavt overtrykk med tilførsel av store mengder av ren / frisk luft. I dette tilfellet er ikke trykket det vesentlige, men mengden av luft som tilføres inn i tunnelen. Luftmengden kan hele tiden reguleres, slik at ved store belastninger (dvs. stor trafikk) kan mengden av tilført luft økes, slik at tilstrekkelig god luftkvalitet i tunnelen kan opprettholdes. Luftmengden føres inn i omtrent midten av tunnelen ved hjelp av kanaler anordnet i taket og/eller i og/eller på veggene, men helst, hvis mulig, under veibanen og/eller bakken, og ved hjelp av vifter som kan være montert i viftehus. Viftene med viftehusene kan være passert ute i friluft, og kan ha en kapasitet på opptil ca.2 til ca.5 millioner kubikk meter luft i timen, og i en utførelsesform mellom 3 og 4 millioner kubikk meter luft i timen.

Som tidligere sagt, vil det være overtrykk i tunnelen hele tiden, slik at ved start av en brann (dvs. under unormal eller uønsket forhold) vil trykket og mengden av tilført ren luft automatisk økes opp til det maksimale. På denne måten vil evakuering av røyk og/eller gasser fra brannstedet starte nesten øyeblikkelig. Det skal bare nevnes at mengden av tilført luft kan være viktigere enn selve størrelsen på overtrykket.

Ved brann økes temperaturen i tunnelen, slik at turboeffekt og/eller skorsteineffekt vil kunne oppstå, noe som betyr at det er mer luft (inkl. røyk) som blir ført ut av tunnelen enn frisk luft som føres / kommer inn. Således vil store mengder av røyk på brannstedet ikke få tid til å bygge seg opp, da disse evakueres nesten umiddelbart. En brann trenger luft for å brenne, dvs. at den tar all luften (oksygenet) i tunnelen og vil teoretisk ulme og dø ut av seg selv når luften (oksygenet) er borte, med den følge at det kommer helt svart røyk fra denne dårlige forbrenningen. Inne i tunnelen kan det også være mange mennesker, idet med nåværende systemer kan truslene mot disse ikke bare være å dø av røykforgiftning og/eller varme, men også av mangel på frisk luft (dvs. oksygen). Ved en overtrykkstunnel vil det hele tiden tilsettes ren og kald luft fra yttersiden (hvilken luft er kaldere enn i tunnelen), med den fordelen at det tilsettes luft med ca.21% (20,946%) surstoff / oksygen, noe som fører til at det kommer lys røyk fra en ren forbrenning og at ikke bare røyk, men også forbrenningsvarme, vil evakueres, slik at mennesker kan oppholde seg på den røykfrie siden. Det skal nevnes at surstoff er nødvendig for (røykfri) brenning.

Ved brannstedet vil det i ca.99,900-99,999% av tilfellene være fritt for røyk på den ene siden, slik at brannvesenet ved brann vil kunne kjøre fritt inn til brannstedet fra den siden som er røykfri, samt vil ha tilnærmet normal temperatur og vil kunne stå i kalde og/eller røykfrie omgivelser for derved å slukke brannen. Fra hvilken side brannvesenet vil kunne kjøre inn, er avhengig av hvor brannen er i forhold til trykkamre i tunnelen. Den ca.0,100-0,001% er hvis brannen skulle ha oppstått rett under frilufts- eller overtrykksåpningene til den minst ene kanalen i tunnelen, dvs. ved trykkammeret, men røyken vil da evakueres begge veier. En brann kan aldri skade overtrykkssystemet, fordi alle de (viktige) tekniske installasjoner og/eller anlegg er anordnet eller plassert utenfor tunnelen, inne i tunnelen er det bare kanaler i f.eks. stål, eller under veibanen og/eller bakken hvor kanalen består i all vesentlighet av rør som kan være laget av f.eks. betong. I en annen utførelse kan armerte komposittrør bli brukt for å danne kanalen. Kanaler i stål i taket vil bare bli brukt i tunneler der det er mest hensiktsmessig.

Det skal videre bemerkes at systemet eller anlegget ifølge oppfinnelsen er nesten vedlikeholdsfritt (særlig på innsiden av tunnelen). Eventuelt vedlikeholdsog/eller reparasjonsarbeid vil i stor grad kunne være nødvendig på utsiden av tunnelen i forbindelse med vifte- eller overtrykkdannelsesinnretningen(e).

Videre vil duggeproblemer i tunnelen kunne elimineres på grunn av tilførselen av frisk og/eller tør luft fra utsiden.

I tunnelene kan det bygges ett eller flere evakueringsrom som også kan være tilkoplet den minst ene kanalen for tilsetning av overtrykk fra friskluftkanalen(e).

Dette/disse vil hele tiden få tilførsel av ren og/eller kald luft fra utsiden. Ved en gitt temperaturøkning over en bestemt temperaturgrense eller -nivå kan døra til hvert evakueringsrom låses opp eller åpnes ved hjelp av en styreinnretning som skal være konfigurert til å styre hele ventilasjonssystemet.

Ved en gitt temperaturøkning over en bestemt temperaturgrense eller -nivå kan stenging av tunnelen skje automatisk og umiddelbart ved bruk av bommer, slik at vi får minimalt med biler i tunnelen. I tillegg og/eller alternativt kan trafikklysregulering benyttes for å stoppe bilene ved rødt lys. Bommene kan f.eks. plasseres med en forhåndsbestemt avstand på, men ikke begrenset til, f.eks. ca. minimum 50 meter fra tunnelåpningen, slik at det er nok plass for biler som evakueres fra tunnelen.

Alternativt kan bommene plasseres umiddelbart ved tunnelåpningen og kan være konfigurert til å åpnes automatisk for biler som evakuerer fra tunnelen. En rekke temperatursensorer kan monteres langs hele tunnelen / tunnelstrekningen. Videre kan røyk-, gass- og/eller fuktighetssensorer bli montert langs deler av eller hele tunnelen. Hvis noen av disse sensorene vil bli skadet ved brann vil dette ikke ha noen innvirkning på viftene da disse må slås av manuelt f.eks. i et kontrollrom utenfor tunnelen. Alt utstyr som er nødvendig for kontroll eller styring av alle sensorer innenfor tunnelen og/eller av viftene utenfor tunnelen, kan være utplassert i kontrollrommet. Videoovervåking ved hjelp av kameraer som er utplassert på ønskede steder, kan bli tilveiebrakt i tunnelen og eventuelt ved tunnelens utganger. Alt nødvendig utstyr for videoovervåking, inkl. bl.a. minst én skjerm og/eller opptaker, kan også være utplassert i kontrollrommet. All styring og drift av komponenter og utstyr kan være automatisert og datamaskinbasert og/eller, ved behov eller i tillegg, manuelt ved hjelp av en operatør. Brannvesenet, politi og/eller ambulanser kan ha fjernkontroller i bilene for åpning av bommene ved tunnelåpningene.

Figur 1 viser en mulig utførelse av tunnelanlegget eller -systemet ifølge oppfinnelsen.

Figur 2 viser en annen utførelse av tunnelanlegget eller -systemet ifølge oppfinnelsen.

Figur 3 viser en tredje utførelse av tunnelanlegget eller -systemet ifølge oppfinnelsen, sett ovenfra.

Figur 4 viser et tverrsnitt av tunnelen til tunnelanlegget eller -systemet i henhold til en første alternativ utforming av den tredje utførelsen av oppfinnelsen, nemlig med kanalene anordnet rett under kjørebanen.

Figur 5 viser et tverrsnitt av tunnelen til tunnelanlegget eller -systemet i henhold til en andre alternativ utforming av den tredje utførelsen av oppfinnelsen, nemlig med kanalene anordnet rett under kjørebanen og tunnelen.

Figur 6 viser en ende av tunnelen til tunnelanlegget eller -systemet i henhold til den første alternative utformingen av den tredje utførelsen av oppfinnelsen.

Figur 7 viser et tverrsnitt av en del av tunnelanlegget eller -systemet i henhold til den første alternative utformingen av den tredje utførelsen av oppfinnelsen, nemlig et trykkammer sett fra siden.

Når det gjelder alle figurene skal det bemerkes at bruken av ‘ i henvisningstallene betyr at en respektiv komponent er på en såkalt venstre eller vest eller nord side av en tunnel 1 ifølge oppfinnelsen, mens bruken av " i henvisningstallene betyr at en annen respektiv komponent er på en såkalt høyre eller øst eller sør side av tunnelen 1. Selvfølgelig skal tunnelsidene ikke være begrenset til øst og vest eller sør og nord, fordi enhver tunnel kan ha forskjellig orientering. Dette er bare angitt for å eksemplifisere oppfinnelsen og å forenkle forståelsen av oppfinnelsen. På figur 1 er det illustrert nevnte tunnel 1 hvor en første utførelsesform av systemet ifølge oppfinnelsen er utplassert eller montert. Denne utførelsen utgjør et ventilasjonssystem omfattende minst én innretning 2 for dannelse / opprettelse av et bestemt og/eller kontrollert overtrykk i tunnelen 1. Overtrykksinnretningen 2 er anordnet på et passende sted i nærheten av eller like ved minst én første side eller åpning 22 av de to tunnelåpninger 22 / 22’, 22". Overtrykksinnretningen 2 kan omfatte et frilufts-(frisklufts-) viftehus som er egnet for f.eks. å beskytte fra omgivelsene og/eller værforhold alle komponentene som er anordnet inn i overtrykk-opprettelsesinnretningen 2. Overtrykksinnretningen 2 kan omfatte en passende vifteinnretning 21 som er tilpasset for dannelse av det bestemte og/eller kontrollerte overtrykket i tunnelen 1. Overtrykksinnretningen 2 kan f.eks. ha en overtrykk-tilførselskapasitet på, men ikke begrenset kun til, ca.1-2 million m<3 >luftmengde i timen. Oppfinnelsen er videre ikke begrenset kun til passende vifteinnretninger, og det skal forstås at annet utstyr som er tilsiktet for dannelse av overtrykk og som vil kunne passe for denne anvendelsen, også vil kunne benyttes. Overtrykket kan kontrolleres og/eller styres og/eller reguleres ved hjelp eller bruk av en styreinnretning. Styreinnretningen kan være anordnet i den minst ene overtrykk-opprettelsesinnretning 2. Styreinnretningen kan regulere overtrykket ved f.eks. å kontrollere og/eller regulere hastigheten til viften i vifteinnretningen 21. Styreinnretningen kan f.eks. regulere overtrykket, slik at ved store belastninger (dvs. stor trafikk) eller ved uhell (f.eks. brann) vil trykket økes. Styreinnretningen kan omfatte en prosessor eller en datamaskin for styring av alle prosesser i systemet og et minne for lagring av et program med datamaskinutførbare instruksjoner m.m. Eventuelt ved manglende trafikk kan overtrykk-tilførselen slås av fullstendelig eller reduseres betydelig for derved å spare energi. Overtrykksinnretningen 2 er knyttet til minst én kanal 3 som er påmontert eller anordnet i eller på tunnelens 1 tak 11. Det er også mulig å ha den minst ene kanalen 3 påmontert eller anordnet i eller på minst én av tunnelens 1 vegger 12, 13, og/eller under veibane og/eller bakke 14. Den minst ene kanalen 3 kan ha forskjellige profiler / tverrsnitt, slik som f.eks. rund, oval, firkantet, osv. Kanalprofilen og dens tverrsnittform kan være avhengig av tilgjengelig plass i tunnelen 1. Det skal bemerkes at kanalprofilen ikke vil ta mer plass enn en nåværende vifteanordning med viftehus, hvis den er plassert i taket 11 inne i tunnelen 1. Den hule kanalen kan være laget av metal, slik som f.eks. stål, eller av annet passende ikke-brennbart materiale. Videre kan metallrør eller stålrør brukes for å anbringe kanalen(e) 3 i systemet / anlegget. Kanalens 3 ende, som ikke er koplet til overtrykk-opprettelsesinnretningen 2, er forsynt med en innretning 4 for tilførsel av overtrykket. Overtrykk-tilførselsinnretningen 4 kan omfatte minst én (utslipps)åpning 41 for forsyning av tunnelen 1 med overtrykk. Overtrykktilførselsinnretningen 4 kan være plassert i nærheten av tunnelens 1 senter.

Åpningen(e) 41 kan være anordnet eller innrettet / orientert for å sørge for utslipp eller tilførsel av overtrykk på tvers av kjøreretningene i tunnelen 1 (dvs. ca.90 grader på kjøreretningen), dette for derved å bygge opp overtrykk i tunnelen 1 og ikke for å blåse luft i kjøreretningene.

Systemet kan videre omfatte minst én temperatur-, røyk-, gass- og/eller fuktighetssensor (ikke vist) som kan monteres langs eller i deler av eller hele tunnelens 1 strekning eller lengde. Den minst ene sensor kan avlese og/eller overvåke miljøet i deler av eller hele tunnelens 1 strekning eller lengde. Sensoravlesingen og/eller -overvåkingen kan gjøres kontinuerlig eller periodisk. Sensoravlesingsdata kan føres til styreinnretningen. Styreinnretningen kan, ved deteksjon av uønsket avvik, sende et første signal til den minst ene overtrykk-opprettelsesinnretning 2 for å øke eller redusere overtrykket i tunnelen 1, og/eller et annet signal til en bominnretning anordnet på hver side av tunnelen 1 for stenging av tunnelen 1, slik at all trafikk gående inn i tunnelen blir stoppet umiddelbart. Bominnretningen kan være anordnet med en forhåndsbestemt avstand fra tunnelens 1 åpning 22.

Systemet kan videre omfatte minst ett tilflukts- eller rømningsrom 5 som ved hjelp av en avgrening eller kanalgren 31 er koplet til den minst ene (friskluft-) kanalen 3, slik at dette eller disse rom vil bli stående i / under overtrykk av ren frisk luft fra yttersiden av tunnelen 1. Kanalgren(e) 31 kan ha samme eller avvikende form og/eller dimensjon og/eller materialbruk som i forhold til kanalen(e) 3. I eller ved den enden av forgreningen 31, som er rettet mot nevnte rom 5, kan minst ett varmeelement (ikke vist) monteres eller anordnes, slik at det, ved utvendige lave temperaturer (som f.eks. under ca.10-15 Celsius grader, dvs. fra ca.15-10 Celsius grader til ca.0 Celsius grader) eller ved minusgrader, vil kunne opprettholdes normal innetemperatur i nevnte redningsrom 5. Nevnte rednings- eller rømningsrom 5 kan skytes inn i fjellet. Hvert rom 5 eller en gruppe av rom 5 kan i tillegg omfatte en ekstra og uavhengig ventilasjonsanordning (ikke vist). Ved en gitt temperaturøkning i tunnelen 1 over en bestemt temperaturgrense eller -nivå kan døra til hvert evakueringsrom låses opp eller åpnes ved hjelp av styreinnretningen som er konfigurert til å styre hele ventilasjonssystemet. Videre kan styreinnretningen være konfigurert til å slå på tilførselen av frisk luft til hvert evakueringsrom 5 ved den gitte temperaturøkningen over den bestemte temperaturgrensen eller når døra til rommet 5 åpnes. Eventuelt kan kun evakueringsrom på røyksiden åpnes og tilførsel av frisk luft dertil startes, fordi evakuering på den røykfrie siden vil være mulig.

Fra den andre ytterside eller åpning 22 av de to tunnelåpninger 22’, 22" kan samme, som ovennevnte arrangement, være montert eller anordnet. I dette tilfellet kan overtrykket som tilføres av hver overtrykk-opprettelsesinnretning 2 ved hver tunnelåpning 22 være lik eller forskjellig. Overtrykk-tilførselsinnretningene 4 fra hver av de to tunnelåpningene 22 / 22’, 22" kan være anordnet nær / i (umiddelbar) nærhet av hverandre, men adskilte fra hverandre. I tilfellet når overtrykk-tilførselsinnretningene 4 skal være adskilte fra hverandre, kan disse være anordnet med en bestemt fordelaktig langsgående avstand fra hverandre. Den bestemte langsgående avstanden mellom overtrykk-tilførselsinnretningene 4 kan f.eks. være, men er ikke begrenset kun til, ca.0,03 m; ca.0,05 m; ca.0,1 m; ca.0,5 m; ca.1 m; ca.1,5 m; ca.

2 m; osv. Ifølge to ytterligere utførelser kan overtrykk-tilførselsinnretningene 4 være adskilte fra hverandre kun ved bruk av en (skille- eller mellom-) vegg, eller disse overtrykk-tilførselsinnretningene 4 kan være anordnet vegg mot vegg uten noen avstand imellom. Alternativt, kan overtrykk-tilførselsinnretningene 4 for anleggene til de to tunnelåpninger 22 være slått sammen, slik at det dannes / utgjøres kun én overtrykk-tilførselsinnretning 4 (slik som vist på fig.2). Det skal bemerkes at det er viktig å tilføye overtrykket på et bestemt sted (ved en bestemt langsgående strekning) og ikke ved forskjellige steder (strekninger) i de tilfellene der det skulle brukes to eller flere av ovennevnte arrangementer for overtrykkssirkulasjon.

Det skal bemerkes at overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 til den minst ene kanalen 3 kan i noen tilfeller (f.eks. avhengig av terreng, tunnelutforming og/eller tunnelposisjon, m.m.) være utplassert ikke nødvendigvis hovedsakelig i midten av tunnelen 1, men ved et annet hensiktsmessig / passende sted i tunnelen 1. Som sagt kan overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 være plassert eller anordnet f.eks. ved en havarilomme (ikke vist). Videre kan åpningen(e) 41 være anordnet til å blåse ut mot havarilommen (og ikke mot veien eller veibanen).

Den langsgående lengde som overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 er anordnet / utplassert i eller dekker i tunnellengden kan være f.o.m. ca.0,1 m og t.o.m. ca.40 m, særlig mellom ca.0,5 og 30 m, og fortrinnsvis mellom f.eks. ca.1 og 25 m eller mellom f.eks. ca.1 og 20 m, og særlig mellom ca. 2 og 10 m. Denne virkelengden og/eller plasseringslengden for overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 skal ikke være begrenset kun til ovenfor-angitte eksempler eller grenser.

Etter hver overtrykk-opprettelsesinnretning 2 i retning mot overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4 kan en filter- / nettings- / gitter-innretning være anordnet for å sperre for tilførsel av uønskede partikler og/eller andre gjenstander inn i kanalen(e) 3, hvilke kan være av en slik størrelse som eventuelt vil kunne skade kanalen(e) 3 og/eller kanalgren(e) 31 og/eller overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4, og/eller vil kunne tette én eller flere av åpningene 41 til overtrykk-tilførselsinnretningen(e) 4.

Figurer 3-7 viser andre utførelser av oppfinnelsen, der den minst ene kanalen 3 kan være anordnet under tunnelens 1 kjørebane 10. Videre kan den minst ene innretning 4 for tilførsel av overtrykket (dvs. den minst ene overtrykk-tilførselsinnretningen) utgjøre et overtrykk-tilførselsrom / overtrykkskammer 40 som kan være anbrakt på minst én side av veggen 12, 13 til tunnelen 1. Overtrykk-tilførselsrommet 4, 40 kan ha et gitter eller netting 45 med åpninger 41, slik at tilførsel av overtrykk blir besørget på tvers av kjørebanen 10 og kjøreretningene i tunnelen 1, dvs. ca.90 grader på kjøreretningen(e).

Når det blir brukt to overtrykk-opprettelsesinnretninger 2 med to vifteinnretninger 21, dvs. med én på hver side av hver ende 22 av en tunnel 1 med f.eks. to tunnelåpninger 22, 22’, 22", kan de to overtrykk-tilførselsrommene 4, 40 være anordnet overfor og/eller vendende mot hverandre, dvs. den ene i en sidevegg 12 til tunnelen 1 og den andre i den andre sidevegg 13 til tunnelen 1, slik at overtrykket blir tilført på tvers av kjørebanen (dvs. ca.90 grader på kjørebanen) og fra hver side av tunnelens 1 rett ovenfor hverandre vegger 12, 13.

Kompositt- eller sementrør med f.eks. en diameter på ca.80 cm kan bli brukt. Rørene 3 kan være armerte. Imidlertid andre diameterstørrelser kan brukes siden diameteren er avhengig av lengden på røret og/eller mengden av luft som ønskes tilført inn i tunnelen 1. Det bør først beregnes hvor mye luft som ønskes tilført inn i tunnelen 1, og deretter kan diameteren til røret 3 beregnes eller kalkuleres.

Tunnelen 1 kan være egnet for biler, lastebiler og/eller tog og/eller annet fartøy.

Videre kan systemet og metoden ifølge oppfinnelsen brukes i tunnelsystemer med mer enn bare to tunnelåpninger 22 / 22’, 22".

Det er opplagt at andre utførelser eller varianter av oppfinnelsen som faller innenfor patentkravenes omfang, også skal utgjøre en del av oppfinnelsen.

Claims (15)

PATENTKRAV

1. System for dannelse av sirkulasjon i en tunnel (1) ved bruk av et overtrykk, omfattende:

- minst én innretning (2) for opprettelse av et overtrykk i tunnelen (1);

- minst én kanal (3) som er anordnet langs en bestemt strekning i tunnelen (1), idet den minst ene kanal (3), ved én av sine ender, er koplet til den minst ene overtrykksopprettelsesinnretning (2); og

- minst ett trykkammer (4, 40) for tilførsel av overtrykket ved ett forhåndsbestemt sted i tunnelen (1), idet den andre enden til den minst ene kanal (3) er koplet til det minst ene trykkammer (4, 40);

hvor den minst ene overtrykksopprettelsesinnretning (2) er anordnet utenfor tunnelen (1),

hvor det minst ene trykkammer (4, 40) for tilførsel av overtrykket utgjør et overtrykk-tilførselsrom som er stort nok til at overtrykket bygger seg deri og fordeler seg deretter likt i tunnelen (1) umiddelbart, og luft ikke blir blåst opp inn i tunnelen (1), og

hvor det ene forhåndsbestemte stedet i tunnelen (1) befinner seg omtrent i midten av tunnelen (1) eller ved en havarilomme.

2. System ifølge krav 1, hvor det minst ene trykkammer (4, 40) omfatter minst én åpning (41) orientert for å sørge for tilførsel av overtrykket på tvers av tunnelens (1) kjøreretning(er).

3. System ifølge krav 1, hvor det minst ene trykkammer (4) utgjør et overtrykkstilførselsrom (40) som er anbrakt i en vegg (12, 13) til tunnelen (1) og som har et gitter (45) med åpninger (41) som er konfigurert til å sørge for tilførsel av overtrykket på tvers av tunnelens (1) kjørebane (10) og kjøreretning(er).

4. System ifølge ethvert av krav 1-3, hvor den minst ene kanalen (3) omfatter minst én kanalgren (31) koplet til minst ett tilflukts- eller redningsrom (5).

5. System ifølge ethvert av krav 1-4, hvor den minst ene overtrykksopprettelsesinnretning (2) omfatter minst én vifteinnretning (21) eller annet passende utstyr for dannelse av overtrykket.

6. System ifølge ethvert av krav 1-5, videre omfattende minst én av: en eller flere temperatursensorer, en eller flere røyksensorer, en eller flere gass-sensorer, og/eller en eller flere fuktighetssensorer anordnet i deler av eller hele tunnelens (1) strekning eller lengde.

7. System ifølge ethvert av krav 1-6, videre omfattende minst én styreinnretning for regulering og/eller styring og/eller kontrollering av overtrykket.

8. System ifølge ethvert av krav 1-7, hvor den minst ene overtrykksopprettelsesinnretning (2) omfatter et hus (2) for beskyttelse av alle komponenter som er anordnet i den minst ene overtrykksopprettelsesinnretning (2), slik som f.eks. den minst ene vifteinnretning (21).

9. System ifølge ethvert av krav 1-8, hvor, ved bruk av to eller flere overtrykksopprettelsesinnretninger (2), vil det minst ene trykkammer (4, 40) være anordnet på én av følgende måter: a) i umiddelbar nærhet av hverandre, men adskilte fra hverandre; b) være slått sammen til kun ett trykkammer (4, 40), men fortsatt adskilt fra hverandre ved bruk av en vegg; c) være slått sammen til å utgjøre kun ett eneste trykkammer (4, 40), d) overfor og/eller vendende mot hverandre, og e) på motsatte sider av tunnelen (1), slikt som f.eks. de to veggene (12, 13) til tunnelen (1).

10. System ifølge ethvert av krav 1-9, hvor delen av den minst ene kanalen (3) som ligger langs den bestemte strekningen i tunnelen (1), er anordnet eller påmontert i eller på minst én av: tunnelens (1) tak (11), tunnelens (1) vegg(er) (12, 13), under tunnelens (1) kjørebane (10) og/eller under veikanten (15) langs tunnelens (1) kjørebane (10).

11. Fremgangsmåte for dannelse av sirkulasjon i en tunnel (1) ved bruk av et overtrykk, omfattende følgende trinn:

- opprettelse eller dannelse av et overtrykk, ved hjelp av minst én overtrykksopprettelsesinnretning (2), for bruk av overtrykket i tunnelen (1),

- transportering av overtrykket fra den minst ene overtrykksopprettelsesinnretning (2), ved hjelp av minst én kanal (3), langs en bestemt strekning i tunnelen (1), idet den minst ene kanal (3), ved én av sine ender, koples til den minst ene overtrykksopprettelsesinnretningen (2), og

- tilførsel av overtrykket ved ett forhåndsbestemt sted i tunnelen (1) ved hjelp av minst ett trykkammer (4, 40), idet den andre enden til den minst ene kanal (3) koples til den minst ene trykkammer (4, 40),

hvor den minst ene overtrykksopprettelsesinnretning (2) anordnes utenfor tunnelen (1),

hvor det minst ene trykkammer (4, 40) for tilførsel av overtrykket utgjør et overtrykk-tilførselsrom som er stort nok for å sørge for at trinnet med tilførsel av overtrykket skjer på følgende måte: overtrykket bygger seg deri og fordeler seg deretter likt i tunnelen (1) umiddelbart, og luft ikke blir blåst opp inn i tunnelen (1), og hvor det ene forhåndsbestemte stedet i tunnelen (1) befinner seg omtrent i midten av tunnelen (1) eller ved en havarilomme.

12. Fremgangsmåte ifølge krav 11, videre omfattende:

- utslipp eller tilførsel av overtrykket på tvers av tunnelens (1) kjøreretning(er), ved det ene forhåndsbestemte stedet.

13. Fremgangsmåte ifølge krav 11 eller 12, videre omfattende:

- tilkopling eller forgrening (31) av den minst ene kanalen (3) til minst ett tilfluktseller redningsrom (5) for å sørge for ren frisk luft i dette rommet fra yttersiden av tunnelen (1) ved hjelp av overtrykket.

14. Fremgangsmåte ifølge ethvert av krav 11-13, videre omfattende:

- sensoravlesing og/eller -overvåking, ved hjelp av minst én av: temperatursensor(er), røyksensor(er), gass-sensor(er) og/eller fuktighetssensor(er), av miljøet i deler av eller hele tunnelens (1) strekning eller lengde, idet nevnte sensoravlesing og/eller -overvåking gjøres kontinuerlig eller periodisk.

15. Fremgangsmåte ifølge ethvert av krav 11-14, videre omfattende:

- regulering og/eller styring og/eller kontrollering av overtrykket ved hjelp av en styreinnretning.