Procédé de fabrication d'une paroi par l'assemblage d'éléments constructifs et paroi obtenue à l'aide de ce procédé Les wagons et voitures de chemins de fer sont en général constitués par une ossature formée d'élé ments pliés ou profilés en acier, soudés ou rivés, procurant à la caisse le plus souvent la totalité de la résistance nécessaire aux efforts normaux ou excep tionnels sollicitant le matériel roulant.
Sur cette ossature sont fixés des panneaux de recouvrement, contribuant souvent à la résistance de la caisse, complétés intérieurement par un ensemble de panneaux en métal, en bois ou en matière plasti que constituant le panneautage intérieur fixé sur l'os sature généralement par vis, avec ou sans interposi tion de tasseaux. Dans les caisses isolées, le matériau isolant est placé entre le panneautage intérieur et le panneautage extérieur.
Un tel ensemble est relativement lourd et néces site un travail d'assemblage important.
La présente invention a pour objet un procédé de fabrication d'une paroi par l'assemblage d'élé ments constructifs, constitués par deux plaques soli darisées par une plaque isolante disposée entre les deux premières.
Ce procédé est caractérisé en ce que l'assemblage des éléments s'effectue par liaison directe : soudure, rivetage, agrafage, collage des bords des plaques des éléments adjacents.
L'invention comprend également une paroi fabri quée par ce procédé.
Une forme de réalisation de la paroi selon l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, cette paroi constituant une caisse de wagon.
La fig. 1 est une vue éclatée en élévation de la caisse de wagon.
La fig. 2 est une élévation de la caisse de wagon montée sur son châssis. La fig. 3 est une coupe transversale d'une caisse de wagon frigorifique ou réfrigérant.
La fig. 4 est un plan en coupe de l'extrémité d'un wagon.
La fig. 5 est un détail d'un assemblage d'éléments. Les divers éléments préfabriqués, plancher 1, faces 2 et 3, bouts 6 et 7, pavillon 8 formant la caisse d'un wagon et représentés à la fig. 1, peuvent être eux-mêmes scindés en plusieurs éléments pré fabriqués.
La fig. 3 montre en détail l'assemblage d'élé ments préfabriqués. Chaque élément comporte une paroi intérieure et une paroi extérieure, l'une et l'au tre collées sur un matériau interposé 9 compact ou cellulaire, homogène ou hétérogène, à condition que son coefficient de conduction thermique soit très réduit et qu'il soit apte, de par sa constitution, à admettre le collage, sur chacune de ses faces, de pla ques en métal ou matières plastiques pour constituer des panneaux suffisamment résistants pour utilisation sur matériel roulant.
A titre d'exemple, on a représenté, aux fig. 3, 4 et 5 un mode d'assemblage d'éléments préfabriqués adapté à la construction d'une caisse de wagon fri gorifique ; il peut être adopté pour la constitution d'autres caisses.
Dans l'exemple choisi, les parois extérieures et intérieures des divers éléments sont en tôles d'acier galvanisées à chaud, mais tout autre procédé de protection pourrait convenir. Ces deux parois sont collées au moyen d'une colle appropriée de part et d'autre du matériau isolant qui, dans ce cas, est un matériau plastique connu, de structure cellulaire, à base de chlorure de polyvinyle, constitué dé multiples cellules fermées, indépendantes et étanches, renfer mant un gaz inerte. Le plancher 1 est fbrmé d'une paroi inférieure 12 et d'une paroi supérieure 13 collées de part et d'au tre du matériau isolant 9. Il est fixé par tout moyen approprié, boulons, rivets ou soudure, sur un châs sis 28.
Les faces 2 et 3, constituées d'une paroi exté rieure<B>10</B> à laquelle sont fixés une membrure longi tudinale appelée battant de pavillon 5 et l'encadre ment de porte 4 et d'une paroi intérieure 11 collées sur le matériau isolant 9, sont fixées en 14 et 15 par soudure par points ou tout autre moyen en 14 sur le plancher 1 et en 15 sur le châssis 28. Une forme judicieuse des bords de la tôle de plancher 13 et des bords de la paroi 11, suivant la fig. 3, facilite cet assemblage.
Les bouts 6 et 7 constitués comme les éléments précédents de deux parois 22 et 24 collées sur le matériau isolant 9 sont fixés, d'une part au plancher 1 et au châssis 28, et, d'autre part, verticalement aux faces 2 et 3. La paroi avant 22 du bout 6 est munie de chaque côté d'une cornière 23 permettant l'assemblage par soudure par points, ou par tout autre moyen, avec la paroi extérieure 10 des faces 2et3.
Le pavillon 8 est placé en dernier lieu. Il est composé des parois 16 et 17 collées sur le matériau isolant 9. Il est fixé en 18 et 19, par soudure ou tout autre moyen, sur les battants de pavillon 5 portés par les faces 2 et 3. Un bourrage 29 en matériau isolant de même nature que le matériau 9 ou de na ture différente assure la continuité de l'isolant. Deux membrures intérieures 20 sont fixées sur les parois intérieures 11 des faces 2 et 3 en utilisant le bord supérieur plié 21 qui facilite l'assemblage. Elles assu rent la continuité des panneautages intérieurs des faces 11 et du pavillon 16.
Les éléments peuvent être subdivisés en pan neaux. La liaison de ces panneaux entre eux est illustrée par la fig. 5 montrant en 25 et 26 les extré- mités pliées d'équerre des parois extérieures et inté rieures des panneaux pour permettre la soudure par points, ou l'assemblage par boulons, rivets ou par soudure autogène.
Dans l'exemple choisi, il est prévu un matériau isolant, de préférence en qualité souple 27, qui forme joint entre les deux parties isolantes des panneaux et assure ainsi la continuité de l'isolement. Mais il est possible de réaliser cette continuité par un ajustement des joints du matériau 9.
Method of manufacturing a wall by assembling structural elements and a wall obtained using this process Railway wagons and coaches are generally made up of a framework formed of folded or profiled steel elements , welded or riveted, usually providing the body with all of the resistance necessary for normal or exceptional forces applying to the rolling stock.
On this framework are fixed cover panels, often contributing to the strength of the body, completed internally by a set of metal, wood or plastic panels constituting the interior paneling fixed to the bone generally saturated by screws, with or without interposition of cleats. In insulated cases, the insulating material is placed between the interior paneling and the exterior paneling.
Such an assembly is relatively heavy and requires significant assembly work.
The present invention relates to a method of manufacturing a wall by assembling constructive elements, constituted by two plates joined together by an insulating plate arranged between the first two.
This method is characterized in that the elements are assembled by direct connection: welding, riveting, stapling, gluing of the edges of the plates of the adjacent elements.
The invention also comprises a wall produced by this method.
An embodiment of the wall according to the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing, this wall constituting a wagon body.
Fig. 1 is an exploded elevation view of the wagon body.
Fig. 2 is an elevation of the wagon body mounted on its frame. Fig. 3 is a cross section of a refrigerated or refrigerated wagon body.
Fig. 4 is a sectional plan of the end of a wagon.
Fig. 5 is a detail of an assembly of elements. The various prefabricated elements, floor 1, faces 2 and 3, ends 6 and 7, pavilion 8 forming the body of a wagon and shown in FIG. 1, can themselves be split into several pre-fabricated elements.
Fig. 3 shows in detail the assembly of prefabricated elements. Each element has an inner wall and an outer wall, both bonded to an interposed compact or cellular material 9, homogeneous or heterogeneous, provided that its thermal conduction coefficient is very low and that it is suitable. , by virtue of its constitution, to allow the bonding, on each of its faces, of metal or plastic plates to constitute panels sufficiently resistant for use on rolling stock.
By way of example, there is shown in FIGS. 3, 4 and 5 a method of assembling prefabricated elements suitable for the construction of a body of a fri gorific wagon; it can be adopted for the constitution of other funds.
In the example chosen, the outer and inner walls of the various elements are made of hot-dip galvanized steel sheets, but any other protection method could be suitable. These two walls are glued by means of an appropriate adhesive on either side of the insulating material which, in this case, is a known plastic material, of cellular structure, based on polyvinyl chloride, consisting of multiple closed cells, independent and airtight, containing an inert gas. The floor 1 is fbrmé of a lower wall 12 and an upper wall 13 glued on either side of the insulating material 9. It is fixed by any suitable means, bolts, rivets or welding, on a frame sis 28 .
Sides 2 and 3, made up of an outer wall <B> 10 </B> to which are fixed a longitudinal member called the flag leaf 5 and the door frame 4 and an inner wall 11 glued on the insulating material 9, are fixed at 14 and 15 by spot welding or any other means at 14 on the floor 1 and at 15 on the frame 28. A judicious shape of the edges of the floor plate 13 and the edges of the wall 11, according to FIG. 3, facilitates this assembly.
The ends 6 and 7 formed like the previous elements of two walls 22 and 24 glued to the insulating material 9 are fixed, on the one hand to the floor 1 and to the frame 28, and, on the other hand, vertically to the faces 2 and 3 The front wall 22 of the end 6 is provided on each side with an angle 23 allowing assembly by spot welding, or by any other means, with the outer wall 10 of the faces 2 and 3.
Flag 8 is placed last. It is composed of the walls 16 and 17 glued to the insulating material 9. It is fixed at 18 and 19, by welding or any other means, on the flag wings 5 carried by the faces 2 and 3. A stuffing 29 made of insulating material of the same nature as the material 9 or of a different nature ensures the continuity of the insulation. Two interior frames 20 are fixed to the interior walls 11 of faces 2 and 3 using the folded upper edge 21 which facilitates assembly. They ensure the continuity of the interior paneling of the sides 11 and of the pavilion 16.
The elements can be subdivided into panels. The connection of these panels together is illustrated in FIG. 5 showing at 25 and 26 the angled bent ends of the exterior and interior walls of the panels to permit spot welding, or assembly by bolts, rivets or autogenous welding.
In the example chosen, an insulating material is provided, preferably of flexible quality 27, which forms a seal between the two insulating parts of the panels and thus ensures the continuity of the insulation. But it is possible to achieve this continuity by adjusting the joints of the material 9.