CH359566A - Installation motrice comprenant un moteur à combustion interne - Google Patents

Description

  Installation motrice     comprenant    un moteur à combustion interne    La présente invention a pour objet une installa  tion motrice comprenant un moteur à combustion  interne.  



  Il a déjà été proposé de suralimenter un moteur  à combustion interne pour véhicule automobile en  utilisant à la fois un turbocompresseur entraîné par  les gaz d'échappement et un compresseur entraîné       mécaniquement    par une boîte     répartitrice    de couple  disposée sur l'arbre de sortie du moteur, ces deux  compresseurs étant disposés en série sur la canalisa  tion d'alimentation en air du moteur. On obtient  ainsi un moteur dont le couple présente une carac  téristique     fortement        croissante    pour les bas régimes.

    Toutefois, dans la mise en pratique,     cette    disposition  présentait     certaines    difficultés du fait qu'elle impli  quait le montage d'un     certain    nombre d'appareils ou  organes auxiliaires distants les uns des autres, et  cette dispersion rendait onéreuse cette solution.  



  L'installation, objet de la présente invention, a  pour but de pallier ces inconvénients. Elle est carac  térisée par un bloc compresseur dont la partie ser  vant à comprimer l'air d'alimentation du moteur est  entraînée d'une part par une turbine à gaz alimentée  par les gaz d'échappement du moteur et incorporée  à     ce    bloc et, d'autre part, par une     transmission     mécanique elle-même reliée à une boîte     répartitrice     de couple entre ce bloc compresseur et l'entraîne  ment des roues, cette boîte répartitrice étant montée  à la sortie de l'arbre moteur.  



  Au dessin ci-annexé sont représentées, à titre  d'exemple, les formes d'exécution de l'installation.  La     fig.    1 est une vue de côté d'une première  forme d'exécution de l'installation, comportant un  turbocompresseur et un compresseur entraîné méca  niquement ;    les     fig.    1 a et 1 b sont des vues de détail, respec  tivement en coupe de face et de profil de l'ensemble  compresseur ;  la     fig.    2 est une vue de côté d'une seconde forme  d'exécution comprenant un moteur muni d'un com  presseur compound ;  la     fig.    3 est une vue en plan du moteur montrant  la boîte     répartitrice    et le dispositif d'entraînement  mécanique du compresseur;

    la     fig.    4 est une vue d'une variante d'un groupe  de boîte     répartitrice-compresseur,    et  les     fig.    5 et 6 montrent une disposition compor  tant l'entraînement du ventilateur du moteur.  



  Dans la première forme d'exécution de l'installa  tion représentée en     fig.    1, le moteur 1 est     muni    d'un  bloc compact 2 logé sur le     flanc    du moteur à l'en  droit de la sortie du collecteur d'échappement, et  contenant un turbocompresseur 3 dont la turbine 4  est disposée sur la tubulure d'échappement 5, et un  compresseur coaxial 6 est relié avec la tubulure       d'admission    d'air 7.

       Le    bloc 2 contient également  un compresseur 8 dont la tubulure de     sortie    d'air  est directement couplée sur l'entrée du compresseur  6, de sorte que l'air pénètre tangentiellement dans  ce dernier et entre ainsi dans le turbocompresseur  3 sans perte appréciable d'énergie cinétique     (fig.    la,  <B><I>lb).</I></B> Le compresseur 8 est entraîné par un arbre 9,  qui porte des liaisons à cardan 10, 11, et qui est  lui-même entraîné par l'un des arbres de sortie d'un  train     épicycloïdal    contenu dans une boîte répartitrice  de couple 12 disposée à la sortie du moteur ; le  second arbre de sortie de cette boîte transmet le  mouvement aux roues du véhicule sur lequel le  moteur est monté.  



  Il est également possible, suivant une variante  représentée à la     fig.    2, de     remplacer    le turbo-com-      presseur et le compresseur mécanique par un seul  compresseur 13 à entraînement compound,     c'est-à-          dire    dont l'arbre 14 est lié à une turbine 15 disposée  sur les gaz d'échappement et qui est également lié  par un train d'engrenages 16, 17, 18, 19 avec l'arbre  9 venant du train     épicycloïdal    de la boîte 12.

   Avec       cette    solution, il sera avantageusement prévu une  roue libre 20 dans le     pignon    17 pour permettre au  compresseur de continuer à     tourner    à la vitesse de  la turbine lorsque l'arbre 9     diminue    de vitesse ou  s'arrête.  



       Il    peut également être prévu, à la sortie de  l'arbre 9, une prise de mouvement par un arbre 21  pour     entraîner    un     ventilateur    22 avec une vitesse       proportionnelle    à     celle    de l'entraînement mécanique  du compresseur.  



  La boîte     répartitrice    de couple 12 a été repré  sentée de façon plus détaillée à la     fig.    3. Suivant  cette disposition le moteur entraîne un porte-satellite  23 et une couronne extérieure 24 est liée à l'arbre  25 allant aux roues du véhicule. Une roue planétaire  centrale 26 entraîne, par l'intermédiaire d'un couple  de pignons 27-28, un arbre 29 monté par des roule  ments 30, 31     dans    la même boîte 12.

   Cet arbre  porte, à sa sortie de la boîte, un disque 32 monté  à     glissement    et qui peut être accouplé, par     l'intermé-          diaire    de dispositifs genre       synchromesh      soit à  gauche avec un pignon 33, soit à droite avec un     cra-          botage    fixe 34 solidaire de la boîte 12. Ce dernier  crabotage     permet    de bloquer le train répartiteur de  couple et le transforme en     surmultiplicateur    de  vitesse. Le pignon 33 entraîne le pignon 35 monté  sur un arbre 36 pour la prise de mouvement de  l'arbre 9 du compresseur.  



  Dans la position     médiane,    le disque 32 tourne  librement et à l'effet d'une roue libre incorporée sur  la transmission aux roues.  



  Avec un agencement de ce type, l'ensemble de  la boîte     répartitrice    ne dépasse pas en volume l'em  brayage classique et elle peut aisément être montée  à l'emplacement prévu pour     ce    dernier.  



  On remarquera également que l'agencement per  met la sortie de l'arbre 9 sur le côté de la boîte, de  telle manière que     cet    arbre puisse s'étendre parallè  lement à l'axe du moteur et aller vers l'avant en  passant à côté du volant moteur 37     (fig.    3).  



  Il est également possible de     prévoir,    en prolon  gement du pignon 33 du côté opposé à l'arbre 9,  une prise de mouvement 38     (fig.    3) qui pourrait être  éventuellement utilisée pour l'entraînement d'un  compresseur mécanique 81 si l'on renonce à une    disposition groupée avec le turbocompresseur et en       supprimant    dans ce cas l'arbre 9. Le compresseur  serait alors porté par la boîte 12 et ferait corps avec  elle     (fig.    4). Cette prise peut aussi être utilisée pour  l'entraînement du ventilateur de radiateur, celui-ci  serait     dans    ce cas disposé en aval du moteur par  exemple ainsi que représenté en 39 ou 40 aux     fig.    5  et 6.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation motrice comprenant un moteur à combustion interne, pour véhicule automobile, carac térisée par un bloc compresseur dont la partie ser vant à comprimer l'air d'alimentation du moteur est entraînée d'une part par une turbine à gaz alimentée par les, gaz d'échappement du moteur et incorporée à ce bloc et, d'autre part, par une transmission méca nique elle-même reliée à une boîte répartitrice de couple entre ce bloc compresseur et l'entraînement des roues, cette boîte répartitrice étant montée à la sortie de l'arbre moteur. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Installation motrice selon la revendication, caractérisée en ce que ledit bloc compresseur com prend deux turbocompresseurs distincts, la tubulure de sortie de celui qui est entraîné par la transmis sion mécanique étant raccordée tangentiellement à la tubulure d'admission de l'autre, dont le rotor est assis sur le même arbre que celui de la turbine à gaz. 2.

   Installation motrice selon la revendication, caractérisée en ce que la boîte répartitrice de couple comprend un train épicycloïdal dans lequel: le porte- satellite est entraîné par l'arbre moteur, la couronne est reliée à l'arbre d'entraînement des roues, et le planétaire entraîne par une paire de pignons, un arbre parallèle à l'arbre moteur sur lequel est disposé un disque d'accouplement, ce dernier étant suscep tible d'être relié à l'un ou l'autre d'un crabotage fixé sur la boîte et d'un pignon d'entraînement pour l'arbre lié au bloc compresseur. 3.

   Installation motrice selon la revendication, caractérisée en ce que le bloc compresseur comprend un seul compresseur dont le rotor est assis sur le même arbre que celui de la turbine à gaz, cet arbre étant également entraîné par une liaison à engrenages à partir de la boîte répartitrice de couple, cette liai son comportant un accouplement à roue libre.