Am Vorderteil eines Fahrzeuges angebrachter, einseitig abräumender Schneepflug Die Erfindung betrifft einen am Vorderteil eines Fahrzeuges angebrachten, einseitig abräumenden Schneepflug. Bei üblichen Schneepflügen dieser Art bildet die Unterkante der Pflugschar im Grundriss mit der Fahrtrichtung einen Winkei von ungefähr 45 , und es wird dabei der Schnee durch die Pflugschar lediglich beiseite geschoben. Infolgedessen bildet sich bald am Strassenrand eine Schneemauer von stark verdichtetem Schnee, und es muss der Fahrer des Fahrzeuges dauernd gegen eine vom Schneepflug be wirkte Ablenkung aus seiner Fahrtrichtung kämpfen. Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu vermei den.
Der Schneepflug nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Unterkante der Pflugschar im Grundriss mit der Fahrtrichtung einen Winkel von mindestens 70 bildet In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig: 1 ist eine Draufsicht auf den am Vorderteil eines Fahrzeuges befestigten Schneepflug.
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht des schräg von hinten betrachteten Pfluges.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines un teren Teiles der Pflugschar, schräg von vorne be trachtet.
Fig. 4 ist eine Seitenansicht gemäss dem Pfeil IV von Fig. 3.
Fig. 5 ist eine Vorderansicht der Pflugschar. Fig. 6 ist eine Draufsicht zu Fig. 5, und Fig.7 bis 9 sind Schnitte gemäss den Linien VII-VII bzw. VIII-VIII bzw. IX-IX von Fig. 5. Der Schneepflug 1 ist gemäss Fig. 1 am Vorder teil eines Fahrzeuges 2 derart angebracht, dass die untere Kante 3 der Pflugschar 4 mit der Fahrtrich tung 5 einen Winkel von nahezu 90 bildet.
Die Pflug schar 4 weist gemäss Fig. 2 ein gewölbtes Blech 6 auf, das an Rippen 7 angeschweisst ist, die sich in bezug auf die Fahrtrichtung hinter dem Blech befin den und ihrerseits an zwei Querrohren 8 und 9 an geschweisst sind.
Das untere Querrohr 8 ist über ein Kugelgelenk 10 mit einem Haltebügel 11 verbunden, der mit zwei Schwenklagern 12 versehen ist, die auf einer nur schematisch angedeuteten Achse 13 schwenkbar sind. Die Achse 13 ist am Vorderteil des Traktors 2 in nicht dargestellter Weise befestigt. Das untere Quer rohr 8 ist ferner über ein weiteres Kugelgelenk 14 mit dem einen Ende eines Armes 15 verbunden, der an seinem anderen Ende mit einer Reihe von Löchern 16 versehen ist. Durch eines dieser Löcher 16 und durch ein in einem der Schenkel des Haltebügels 11 vorgesehenes Loch ist eine mit einer entsprechenden Mutter versehene Schraube 17 gesteckt.
Je nachdem, in welches der Löcher 16 die Schraube 17 gesteckt wird, hat die Unterkante 3 der Pflugschar 4 eine etwas andere Richtung, wobei die der Verstellung um ein Loch entsprechende Richtungsänderung z. B. ungefähr 5 ausmachen kann. Wesentlich ist, dass in jeder Stellung der Pflugschar 4 deren Unterkante 3 mit der Fahrtrichtung 5 einen Winkel von mindestens 70 bildet. Zweckmässig wird dieser Winkel aber grösser, z. B. grösser als 85 sein.
Das obere Querrohr 9 ist über ein Kugelgelenk 18 mit einem Arm 19 verbunden, der seinerseits über ein weiteres Kugelgelenk 20 in nicht dargestell ter Weise mit dem Vorderteil des Fahrzeuges 2 ver bunden ist. Der Arm 19 besteht aus zwei Stäben 21 und 22, die mit gegenläufigen Gewinden versehen sind, und aus einer Muffe 23, die mit entsprechenden gegenläufigen Gewinden auf diese Stäbe aufgeschraubt ist. Durch Drehen der Muffe 23 kann man somit die wirksame Länge des Armes 19 verändern, wo durch eine Änderung der Neigung der Pflugschar 4 in bezug auf die Strassenoberfläche bewirkt wird.
Eine solche Neigungsänderung ist erwünscht, um die Qua lität des Schnees zu berücksichtigen; insbesondere ist bei Pulverschnee eine steilere Einstellung der Pflugschar vorzuziehen als bei nassem Schnee.
Gemäss Fig. 3 und 4 sind längs der unteren Kante des gewölbten Bleches 6 an demselben Messer 24 mittels Schrauben 25 befestigt. Die Schneiden der Messer 24 bilden die untere Kante 3 der Pflugschar 4. Die Schrauben 25 sind verhältnismässig schwach, so dass sie eine Sollbruchsicherung bilden für den Fall, dass ein Messer auf ein starkes Hindernis stossen sollte. Durch den Bruch der betreffenden Schrauben 25 wird dann das Blech 6 vor Schaden bewahrt.
A n jedem der Messer 24 sind zwei nach vorne ragende, vorne zugeschärfte Schutzkufen 26 an geschweisst, welche normalerweise die Pflugschar 4 nicht tragen, aber beim Auftreten von Hindernissen, insbesondere stufenartigen Unebenheiten der Strasse, ein Anheben der Pflugschar 4 bewirken, wodurch im allgemeinen ein Anstossen der Messer an diesen Hin dernissen und somit ein Wirksamwerden der Soll bruchsicherung vermieden wird.
Die Pflugschar 4 ist ferner mit zwei hinter dem Blech 6 angeordneten Gleitschuhen 27 versehen, von denen in Fig. 4 nur der links angeordnete sichtbar ist. Der Gleitschuh 27 ist bei 28 an einem Halter 29 an-, elenkt, der mittels zweier Halteteile 30 und 31 an einer der Rippen 7 befestigt ist. Dabei kann der Halter 29 in nicht dargestellter Weise gegenüber den Halteteilen 30 und 31 in seiner Höhe etwas ver stellt werden, um die Lage des Gleitschuhes gegen über der Pflugscharunterkante 3 gemäss den Schnee verhältnissen einstellen zu können.
Die Fig. 5 bis 9 zeigen die spezielle Form der Pflugschar, wobei die Rippen 7 in den Fig. 5 und 6 durch eine gestrichelte Linie angedeutet sind. Die obere Kante 32 der Pflugschar 4 hat von deren un teren Kante 3 einen vertikalen Abstand h, welcher von der in Fig. 5 und 6 links gelegenen Abräumseite der Pflugschar 4 nach der anderen Seite hin abnimmt. Desgleichen nimmt auch der horizontale Abstand n der Kanten 32 und 3 von der Abräumseite nach der anderen Seite hin ab, wobei sich die obere Kante 32 mit Bezug auf die Fahrtrichtung 5 immer hinter der unteren Kante 3 befindet.
Die den zur Fahrtrichtung parallelen Vertikalschnitten nach Fig. 7 bis 9 ent sprechenden vertikalen Kantenabstände sind mit h7, h8, <I>h9</I> und die horizontalen Kantenabstände mit a7, a., a' bezeichnet. Der Anstellwinkel <I>a</I> der Pflugschar nimmt dagegen von der Abräumseite nach der an deren Seite hin zu, wie aus den in Fig. 7 bis 9 an gegebenen Winkeln. a7,
a8 und a9 hervorgeht.
In den Schnitten nach Fig. 7 und 8 ist das Blech 6 gemäss je zwei Krümmungsradien r7, r'7 und r8, P'8, in dem Schnitt nach Fig. 9 hingegen nur gemäss einem Krümmungsradius r9 gekrümmt. Dabei gilt
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Die Krümmung des Bleches 6 nimmt also von der Abräumseite nach der anderen Seite hin zu, wobei in einem abräumseitigen Teil des Bleches dessen Krümmung oben grösser ist als unten,
während in dem übrigen Teil des Bleches die Krümmung konstant ist.
Wie aus Fig. 6 ersichtlich, ist die untere Kante 3 der Pflugschar leicht gebogen. Die Pflugschar selbst ist in der Horizontalebene ebenfalls leicht gebogen. Unter dem Winkel der unteren Pflugscharkante mit der Fahrtrichtung 5 ist in diesem Falle der Winkel der Sehne der leicht gebogenen Kante mit der Fahrt richtung zu verstehen.
Um die Grösse der Pflugschar zu veranschauli chen, sei erwähnt, dass die maximale Höhe der oberen Kante, also die Höhe der Abräumecke 33, beispiels weise über 2 m betragen kann.
Der beschriebene Schneepflug arbeitet wie folgt: Beim Vorwärtsstossen des Pfluges 1 durch das Fahrzeug 2 gleitet der von den Messern 24 an geschnittene Schnee infolge der beschriebenen Form des Bleches 6 von der unteren Kante 3 zur Ab räumecke 33 hin und fällt dann über dieselbe hinaus aus grosser Höhe auf den rechten Strassenrand bzw. auf den bereits dort liegenden Schnee. Eine Schnee- trajektorie ist beispielsweise in Fig. 5 angegeben und mit 34 bezeichnet.
Da die Kante 3 nahezu senkrecht zur Fahrt richtung 5 steht und der Schnee nicht wie bei den üblichen Pflügen einfach auf die Abräumseite des Pfluges geschoben wird, hat der Pflug nicht das Be streben, das Fahrzeug gegen den rechten Strassen rand hinzulenken, was den,, Fahrer zu einer dauern den, ermüdenden und manchmal erfolglosen Gegen lenkung zwingt. Der auf dem Blech 6 abfliessende Schnee belastet die Pflugschar 4, so dass sie nicht das Bestreben hat, über den Schnee hinweg zu fahren.
Mit dem beschriebenen Pflug kann man unter Schneeverhältnissen, bei denen übliche Schneepflüge versagen, noch mühelos Strassen offenhalten. Man kann sogar durch früheres Arbeiten mit üblichen Pflügen längs des Strassenrandes entstandene Schnee mauern aufbrechen und den Schnee so weit nach aussen bringen, dass die Strasse wieder frei wird. Der beschriebene Schneepflug ersetzt praktisch in vielen Fällen eine Schneeschleuder, deren Anschaffung und Betrieb viel teurer wäre.
Snow plow mounted on the front part of a vehicle, clearing on one side. The invention relates to a snow plow mounted on the front part of a vehicle, clearing on one side. In conventional snow plows of this type, the lower edge of the ploughshare forms an angle of approximately 45 ° with the direction of travel, and the snow is merely pushed aside by the ploughshare. As a result, a snow wall of heavily compressed snow soon forms on the roadside, and the driver of the vehicle must constantly fight against a deflection from the direction of travel caused by the snow plow. The invention aims to avoid these disadvantages.
The snow plow according to the invention is characterized in that the lower edge of the ploughshare forms an angle of at least 70 in plan with the direction of travel. In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the subject of the invention is shown. Figure 1 is a plan view of the snow plow attached to the front of a vehicle.
Figure 2 is a perspective view of the plow viewed obliquely from the rear.
Fig. 3 is a perspective view of a lower part of the ploughshare, viewed obliquely from the front.
FIG. 4 is a side view according to arrow IV in FIG. 3.
Figure 5 is a front view of the ploughshare. 6 is a plan view of FIG. 5, and FIGS. 7 to 9 are sections according to the lines VII-VII or VIII-VIII or IX-IX of FIG. 5. The snow plow 1 is according to FIG. 1 at the front Part of a vehicle 2 attached in such a way that the lower edge 3 of the ploughshare 4 forms an angle of almost 90 with the direction of travel 5.
The plow share 4 has according to FIG. 2 a curved plate 6 which is welded to ribs 7 which are located in relation to the direction of travel behind the plate and in turn to two cross tubes 8 and 9 are welded to.
The lower cross tube 8 is connected via a ball joint 10 to a retaining bracket 11 which is provided with two pivot bearings 12 which can be pivoted on an axis 13 which is only indicated schematically. The axle 13 is attached to the front part of the tractor 2 in a manner not shown. The lower cross tube 8 is also connected via a further ball joint 14 to one end of an arm 15 which is provided with a series of holes 16 at its other end. A screw 17 provided with a corresponding nut is inserted through one of these holes 16 and through a hole provided in one of the legs of the retaining bracket 11.
Depending on which of the holes 16 the screw 17 is inserted, the lower edge 3 of the ploughshare 4 has a slightly different direction, the change in direction corresponding to the adjustment by a hole z. B. can be about 5. It is essential that in every position of the ploughshare 4 its lower edge 3 forms an angle of at least 70 with the direction of travel 5. However, this angle is expediently larger, e.g. B. be greater than 85.
The upper cross tube 9 is connected via a ball joint 18 to an arm 19, which in turn is connected to the front part of the vehicle 2 via a further ball joint 20 in not dargestell ter manner. The arm 19 consists of two rods 21 and 22, which are provided with threads in opposite directions, and of a sleeve 23 which is screwed onto these rods with corresponding threads in opposite directions. By turning the sleeve 23 one can thus change the effective length of the arm 19, where the ploughshare 4 is effected by changing the inclination with respect to the road surface.
Such a change in incline is desirable in order to take into account the quality of the snow; In particular, a steeper ploughshare setting is preferable in powder snow than in wet snow.
According to FIGS. 3 and 4, along the lower edge of the curved metal sheet 6, the same knife 24 is fastened by means of screws 25. The cutting edges of the knives 24 form the lower edge 3 of the ploughshare 4. The screws 25 are relatively weak, so that they form a predetermined break protection in the event that a knife should encounter a strong obstacle. The sheet 6 is then protected from damage by breaking the screws 25 concerned.
A n each of the knives 24, two forward-projecting, sharpened protective runners 26 are welded on, which normally do not support the ploughshare 4, but cause the ploughshare 4 to lift up when obstacles occur, in particular step-like bumps in the road, which generally results in a The knives bump into this hindrance, thus preventing the breaking protection from becoming effective.
The ploughshare 4 is also provided with two sliding shoes 27 arranged behind the sheet metal 6, of which only the one on the left is visible in FIG. The sliding shoe 27 is hinged at 28 to a holder 29 which is fastened to one of the ribs 7 by means of two holding parts 30 and 31. The holder 29 can in a manner not shown compared to the holding parts 30 and 31 in its height is something ver to be able to set the position of the sliding shoe against the ploughshare lower edge 3 according to the snow conditions can.
5 to 9 show the special shape of the ploughshare, the ribs 7 in FIGS. 5 and 6 being indicated by a dashed line. The upper edge 32 of the ploughshare 4 has a vertical distance h from its lower edge 3, which decreases from the clearing side of the ploughshare 4 to the other side on the left in FIGS. 5 and 6. Likewise, the horizontal distance n of the edges 32 and 3 also decreases from the clearing side to the other side, the upper edge 32 always being located behind the lower edge 3 with respect to the direction of travel 5.
The vertical edge distances corresponding to the vertical sections parallel to the direction of travel according to FIGS. 7 to 9 are designated with h7, h8, <I> h9 </I> and the horizontal edge distances with a7, a., A '. The angle of attack <I> a </I> of the ploughshare, however, increases from the clearing side to the other side, as from the angles given in FIGS. 7 to 9. a7,
a8 and a9.
In the sections according to FIGS. 7 and 8, the sheet metal 6 is curved according to two radii of curvature r7, r'7 and r8, P'8, whereas in the section according to FIG. 9 it is only curved according to one radius of curvature r9. The following applies
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The curvature of the sheet 6 thus increases from the clearing side to the other side, wherein in a clearing-side part of the sheet its curvature is greater at the top than at the bottom,
while in the rest of the sheet the curvature is constant.
As can be seen from Fig. 6, the lower edge 3 of the ploughshare is slightly curved. The ploughshare itself is also slightly curved in the horizontal plane. The angle of the lower ploughshare edge with the direction of travel 5 is to be understood in this case as the angle of the chord of the slightly curved edge with the direction of travel.
In order to illustrate the size of the ploughshare, it should be mentioned that the maximum height of the upper edge, ie the height of the clearing corner 33, for example, can be over 2 m.
The snow plow described works as follows: When the plow 1 is pushed forward by the vehicle 2, the snow cut by the knives 24 slides due to the described shape of the plate 6 from the lower edge 3 to the clearance corner 33 and then falls over the same from larger Height on the right side of the road or on the snow already lying there. A snow trajectory is indicated, for example, in FIG. 5 and is designated by 34.
Since the edge 3 is almost perpendicular to the direction of travel 5 and the snow is not simply pushed onto the clearing side of the plow as with the usual plows, the plow does not strive to steer the vehicle towards the right edge of the road, which Forcing drivers to constantly, tiring and sometimes unsuccessful countersteering. The snow flowing off the plate 6 loads the ploughshare 4, so that it does not endeavor to drive over the snow.
With the plow described you can effortlessly keep roads open in snow conditions where conventional snow plows fail. You can even break up snow walls that have arisen along the edge of the road through previous work with conventional plows and bring the snow out so far that the road becomes clear again. The snow plow described practically replaces a snow blower in many cases, the purchase and operation of which would be much more expensive.