Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritz- pumpe für Brennkraftmaschinen mit in einem ein- stückigen, eine seitliche öffnung aufweisenden Pum pengehäuse eingesetzten Zylinderbüchsen und in die sen Büchsen geführten Pumpenkolben,
die zur Ver änderung des wirksamen Teils ihres gleichbleibenden Förderhubes gemeinsam über ein Fördermengenver- stellglied verdrehbar sind, das im Pumpengehäuse ge führt ist und an Hebeln angreift, die mit Hülsen ver bunden sind, von denen jeweils eine gleichachsig zu jeder Zylinderbüchse verdrehbar gelagert und mit dem zugehörigen Pumpenkolben gekuppelt ist.
Für eine gute Wirkung dieser bekannten mehr- zylindrigen Einspritzpumpen ist es wichtig, das Spiel in den Verstellgliedern in möglichst engen Grenzen zu halten, damit alle Pumpenelemente bei jeder För- dermengeneinstellung gut übereinstimmende Kraft stoffmengen je Hub liefern.
Diesem Verlangen steht die Forderung entgegen, die Abmessungen der Pumpe möglichst klein zu halten, ihren Aufbau ein fach zu gestalten und sie preiswert, das heisst also mit geringen Stoff- und Lohnkosten, herzustellen. Ein Beitrag zur Erreichung dieser Ziele ergibt sich, wenn gemäss der Erfindung jede der Hülsen an ihrem oberen Ende mit dem Hebel fest zu einer Einbaueinheit verbunden ist, die durch die seitliche Öffnung eines Hohlraumes im Pumpengehäuse einführbar und her ausnehmbar ist,
sofern das durch den Hohlraum längs hindurchragende Fördermengenverstellglied so wie die zugehörige Zylinderbüchse und der Kolben ausgebaut sind.
Als Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung eine vierzylindrige Kraftstoffeinspritz- pumpe dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1 und Fig.3 einen Ausschnitt, geschnitten nach Linie III-III in Fig. 2.
Die vier Einzelpumpen sind in einem einstücki- gen Pumpengehäuse 1 untergebracht. Eine in dem Gehäuse 1 gelagerte Nockenwelle 2 greift mit jedem ihrer vier Nocken an je einem im Pumpengehäuse 1 geführten Rollenstössel 3 an. Mit jedem der Rollen stössel ist ein Pumpenkolben 4 formschlüssig verbun den. Jeder der Kolben 4 ist in einer Zylinderbüchse 5 geführt, die von oben her in das Pumpengehäuse eingesetzt ist.
Auf der oberen Stirnseite jeder der Zylinderbüchsen 5 sitzt ein Druckventil auf, auf des sen feststehendem Führungsteil 7 ein in das Pumpen gehäuse 1 eingeschraubter Auslassnippel 8 drückt, der auf diese Weise die Zylinderbüchse 5 samt dem Druckventil im Pumpengehäuse 1 festspannt. Der un tere Abschnitt der Zylinderbüchsen 5 ragt in einen Hohlraum 6 des Pumpengehäuses 1 hinein.
Dieser Hohlraum 6 ist von einer Längsseite des Pumpen gehäuses 1 her zugänglich, wenn ein am Gehäuse befestigter Deckel 9 abgenommen ist.
Auf dem in den Hohlraum 6 hineinragenden unteren Abschnitt jeder der Zylinderbüchsen 5 ist jeweils eine Hülse 10 gelagert, die an ihrem oberen Ende einen Hebel 12 trägt, der mit der Hülse durch Löten, Schweissen oder Nieten fest zu einer Einbau einheit verbunden ist.
Jede der Hülsen 10 steckt in einer Schraubenfeder 13, die sich einerseits über einen Federteller 14 gegen eine Schulter im Ge häuse 1 und anderseits gegen den der betreffenden Hülse zugeordneten Stössel 3 abstützt. Oberhalb dem Federteller 14 ragen jeweils die an den Hülsen be festigten Hebel 12 seitlich in den Hohlraum 6 hin ein.
Jeder der Hülsen 10 ist an ihrem unteren Ende, das tiefer in den Hohlraum 6 hineinragt als das untere Ende der zugehörigen Zylinderbüchse 5, über eine Klauenverbindung mit dem zugeordneten Pum- penkolben 4 derart gekuppelt, dass der Kolben sich bei stillstehender Hülse hin und her bewegen, aber gegen die Hülse nicht verdrehen kann.
Jeder der Hebel 12 trägt an seinem freien Ende einen Bolzen 15. Dieser greift in einen Schlitz eines Mitnehmers 17 ein, der auf dem Fördermengenver- stellglied 18 durch eine Schraube 16 festgeklemmt und daher einstellbar ist.
Damit die Mitnehmer 17 sich nicht auf dem Fördermengenverstellglied 18 und dieses selbst sich nicht in seinen Lagerbuchsen 24 und 25 verdrehen kann, ist das Fördermengen verstellglied 18 auf seiner Oberseite abgeflacht. Die ser abgeflachten Querschnittsform des Verstellglie- des 18 sind auch die Aufstecköffnungen der Mitneh- mer 17 sowie mindestens einer der Lagerbuchsen angepasst.
Der zum Abschluss des Hohlraumes 6 dienende Deckel 9 überdeckt mit seinem der Nockenwelle zu gekehrten Rand Schrauben 19, die zur Drehsiche rung der Rollenstössel 3 dienen. Durch zwischen die sem Deckelrand 9 und den Köpfen der Schrauben 19 eingelegte Gummistreifen 20 wird ein Lockern der Schrauben 19 verhindert. Unten ist das Gehäuse 1 durch einen Deckel 22 abgeschlossen, in den ein zur Schmierung der Nocken dienender Filzstreifen 23 eingelegt ist.
Die lichte Weite der seitlichen Zugangsöffnung zum Hohlraum 6 ist grösser als die Höhe der aus den Hülsen 11 und Hebel 12 bestehenden Baueinheiten, so dass diese bei abgenommenem Deckel 9 und aus gebauten oder noch nicht eingesetzten Teilen 2 bis 5, 7, 8, 13, 14 und 17 bis 19 sowie 22 und 23 durch die Zugangsöffnung in den Hohlraum 6 einfü'hrbar sind, worauf dann der weitere Zusammenbau der Pumpe erfolgen kann.
Fuel injection pump for internal combustion engines The invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines with cylinder sleeves inserted in a one-piece pump housing having a side opening and pump pistons guided in these sleeves,
which to change the effective part of their constant delivery stroke can be rotated together via a delivery quantity adjustment member that is guided in the pump housing and engages levers that are connected to sleeves, one of which is rotatably mounted on the same axis as each cylinder liner and with the associated pump piston is coupled.
For these known multi-cylinder injection pumps to work well, it is important to keep the play in the adjusting members within the narrowest possible limits so that all pump elements deliver fuel quantities that correspond well with each stroke for each delivery rate setting.
This demand is opposed to the requirement to keep the dimensions of the pump as small as possible, to design its structure simply and to manufacture it inexpensively, i.e. with low material and labor costs. A contribution to the achievement of these goals results if, according to the invention, each of the sleeves is firmly connected at its upper end to the lever to form an installation unit which can be inserted and removed through the lateral opening of a cavity in the pump housing,
provided that the delivery rate adjusting member protruding longitudinally through the cavity, as well as the associated cylinder liner and the piston are removed.
As an embodiment of the invention, a four-cylinder fuel injection pump is shown in the drawing. 1 shows a cross section, FIG. 2 shows a section along line II-II in FIG. 1 and FIG. 3 shows a detail, cut along line III-III in FIG. 2.
The four individual pumps are accommodated in a one-piece pump housing 1. A camshaft 2 mounted in the housing 1 engages with each of its four cams on a roller tappet 3 guided in the pump housing 1. A pump piston 4 is positively connected to each of the roller plungers. Each of the pistons 4 is guided in a cylinder liner 5 which is inserted from above into the pump housing.
A pressure valve sits on the upper end of each of the cylinder liners 5, on the stationary guide part 7 of which an outlet nipple 8 screwed into the pump housing 1 presses, which in this way clamps the cylinder liner 5 together with the pressure valve in the pump housing 1. The lower section of the cylinder liners 5 protrudes into a cavity 6 of the pump housing 1.
This cavity 6 is accessible from a longitudinal side of the pump housing 1 when a cover 9 attached to the housing is removed.
On the protruding into the cavity 6 lower portion of each of the cylinder liners 5 is each a sleeve 10 is mounted, which carries a lever 12 at its upper end, which is firmly connected to the sleeve by soldering, welding or riveting to an installation unit.
Each of the sleeves 10 is inserted into a helical spring 13 which is supported on the one hand by a spring plate 14 against a shoulder in the Ge housing 1 and on the other hand against the plunger 3 associated with the sleeve in question. Above the spring plate 14 protrude in each case the lever 12 fastened to the sleeves be laterally into the cavity 6.
Each of the sleeves 10 is coupled at its lower end, which protrudes deeper into the cavity 6 than the lower end of the associated cylinder liner 5, via a claw connection to the associated pump piston 4 in such a way that the piston moves back and forth when the sleeve is stationary but cannot twist against the sleeve.
Each of the levers 12 carries a bolt 15 at its free end. This bolt engages in a slot of a driver 17, which is clamped on the delivery rate adjustment member 18 by a screw 16 and is therefore adjustable.
So that the driver 17 does not move on the delivery rate adjustment member 18 and this itself cannot rotate in its bearing bushes 24 and 25, the delivery rate adjustment member 18 is flattened on its upper side. The flattened cross-sectional shape of the adjusting member 18 is also adapted to the plug-on openings of the drivers 17 and at least one of the bearing bushes.
The cover 9 serving to close off the cavity 6 covers with its edge facing the camshaft screws 19 which are used to secure the roller tappets 3 against rotation. By inserting rubber strips 20 between the lid edge 9 and the heads of the screws 19, loosening of the screws 19 is prevented. At the bottom, the housing 1 is closed by a cover 22, into which a felt strip 23 serving to lubricate the cams is inserted.
The clear width of the lateral access opening to the cavity 6 is greater than the height of the structural units consisting of the sleeves 11 and levers 12, so that these units can be assembled with the cover 9 removed and with parts 2 to 5, 7, 8, 13, which have been built or not yet inserted. 14 and 17 to 19 as well as 22 and 23 can be introduced through the access opening into the cavity 6, whereupon the further assembly of the pump can take place.