Ackerschlepper Ackerschlepper werden bisher in der Regel ohne eigentlichen Fahrgestellrahmen ausgeführt. Die Achsen werden dabei meist ungefedert an dem eine bauliche Einheit bildenden Motor-Getriebe-Block vorgesehen. Diese Bauart reicht für den bisher üblichen Gebrauch des Fahrzeugs als Traktor auf dem Acker und auf der Strasse aus. Die Erfindung stellt sich aber, von den neuesten Erkenntnissen ausgehend, die Aufgabe, ein Fahrzeug zu schaffen, das die Funktionen eines Schlep pers, Geräteträgers, Lastwagens und Verkehrsmittels in sich zu vereinigen ermöglicht.
Hierbei soll es mög lich werden, mit diesem Fahrzeug eine einem Last kraftwagen fast entsprechende Geschwindigkeit zu entwickeln, wozu es einen gefederten Rahmen haben und zur Erzielung einer guten Geländegängigkeit und besonders hoher Zughakenleistung mit Allradantrieb ausgerüstet sein muss.
Die Breite dieses Fahrzeugrahmens kann dabei ein gewisses Höchstmass nicht überschreiten, das be dingt ist durch die durch Normung festgelegte Spur weite und durch den geforderten, möglichst kleinen Wenderadius sowie durch die notwendigen Rad grössen. Diese relativ schmale Form des Rahmens bereitet dem Konstrukteur bei der Unterbringung aller für ein solches Universalgerät erforderlichen Bauteile (Führerhaus, Lastenpritsche, Brennstoff tank, Batteriekasten, Reserverad usw.) erhebliche Schwierigkeiten.
Die Erfindung schlägt nun zur Lö sung dieses Problems einen besonders geeigneten Weg vor, dessen Wesen darin besteht, dass der Motor- Getriebe-Block innerhalb des Fahrgestellrahmens aussermittig zur Längsmittellinie des Rahmens an geordnet ist und dass an diesem Block die Kupplungs organe für den Antriebsmechanismus der Achsen so angeordnet sind, dass die Kupplungsorgane für die Vorderachse seitlich und für die Hinterachse am hin- tern Ende des Blocks liegen und d-ass sie beide einer seits gleich grossen Abstand von der Längsmittellinie des Rahmens und anderseits beide gleich grossen Ab stand von ihren zugeordneten Achsen haben.
Der Vorteil dieser baulichen Anordnung ist, dass die Achsen und ihr Antriebsmechanismus auch bei innerhalb eines relativ schmalen Rahmens unter gebrachten Motor-Getriebe-Blocks bequem an diesen angekuppelt werden können und dass sie vor allem bei der Vor- und bei der Hinterachse in vollkommen gleicher Bauart und Abmessung verwendet werden können. Sie können dabei unter sich von der Kupp lungsstelle am Block bis zu dem die Radlagerung bzw. -lenkung tragenden Flansch austauschbar gleich sein. Diese Ausführung ermöglicht eine rationelle Fertigung und ist auch für die Lagerhaltung der Ersatzteile und bei Reparaturen sehr vorteilhaft.
Die vorgeschlagene Bauart ermöglicht weiterhin, die Antriebswelle der Hinterachse mit der Motor- und Getriebehauptwelle fluchten zu lassen und da durch im direkten Gang (schnelle Transportfahrt) ohne Verluste durch Zwischentriebe die Hinterachse anzutreiben.
Wenn schliesslich noch vorgesehen wird, dass die seitlichen Kupplungsorgane für die Vorderachse un terhalb des Rahmens liegen und dass oberhalb der selben am Motor-Getriebe-Block ein zweites seitliches Antriebsorgan für eine wenigstens annähernd im Rahmenraum liegende, vordere und hintere Zapf welle angeordnet ist, ist es möglich, die für einen Ackerschlepper unerlässlichen Zapfwellen aus dem über dem Rahmen liegenden Raum fernzuhalten. Damit lässt sich bei Schleppern mit Lastenpritsche der Raum zwischen dem Rahmen und der Lastenpritsche frei halten für die Unterbringung anderer Teile, zum Beispiel des Reserverads.
An der Aussenseite des Rah- mens können dann unbehindert z. B. der Batterie kasten einerseits und der Brennstofftank anderseits angehängt werden.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht des Ackerschlep pers unter Fortlassung des einen seitlichen Fahrzeug- teils nach der Linie<I>A -B</I> der Fig. 2, wobei die Trieb werksteile samt Achsen dicker ausgezogen sind.
Fi,2 stellt die zugehörige Draufsicht bei ab genommenem und nur in seinen Umrissen ange deutetem Aufbau dar. In Fig. 3 ist nochmals die gleiche Ansicht wie in Fig. 1 wiedergegeben, wobei jedoch diesmal der Rah men und die an ihn angebauten oder auf ihn aufge legten Teile dick ausgezogen sind, und der Rahmen nicht mehr geschnitten dargestellt ist.
Fig. 4 ist die zu Fig. 3 gehörige Draufsicht, wieder mit weggelassenem Aufbau.
Der Rahmen des Fahrzeugs besteht aus den Längsholmen 1 und den Querholmen 2 samt vorderer Stossstange 3. Sowohl die Vorderachse 4 als die Hin terachse 5 tragen diesen Rahmen 1, 2 über nicht ge zeichnete Federungen. An den Endflanschen 6 der Vorder- und Hinterachse 4 bzw.5 sind die an Vorder- und Hinterachse gleichen Lagerungen für die vier an getriebenen Räder 7 angebaut, wobei bei den Vor- d-crrädern noch besondere Lenkorgane 8 zwischen geschaltet sind. Diese Lenkorgane werden über die Lenksäule 9 vom Lenkrad 10 betätigt.
Innerhalb des Rahmens 1, 2 ist der aus dem Motor 11 und dem Kupplungs- und Getriebegehäuse 12 zusammengesetzte Motor-Getriebe-Block so gela gert, dass seine Hauptachse um den Betrag a zur Längsmittelachse des Rahmens 1, 2 seitlich versetzt ist. Am Hinterende des Blocks befindet sich bei 13 das nur durch einen Kreis angedeutete und in der Hauptachse des Blocks liegende Kupplungsorgan 13 für das Schubrohr 14 der Hinterachse 5. Mit 15 ist eine Gummimanschette bezeichnet.
Seitlich vom Motorblock ragt aus diesem eine weitere Kupplungsstelle 16 heraus, und zwar so weit, dass sie um den gleichen Betrag a wie die Kupplungs stelle 13, jedoch nach der anderen Seite von der Längsmittelachse des Rahmens entfernt liegt. Von dieser Kupplungsstelle 16 aus wird' durch das Schub rohr 17 die Vorderachse angetrieben. Die entspre chende Gummimanschette ist mit 18 bezeichnet.
Die Kupplungsstellen 13 und 16 sind in ihrer Lage so gewählt, dass die Entfernung der hinteren Kupplungsstelle 13 von der Hinterachse 5 gleich gross wie diejenige der seitlichen Kupplungsstelle 16 von der Vorderachse 4 ist (vergleiche die Masse b in Fig. 1). Bei dieser Lage der Kupplungsstellen können die Vorder- und Hinterachsen samt Schubrohr und Gummimanschette bis zum Flansch 6 unter sich gleich gestaltet und sogar gegeneinander ausgetauscht werden.
Die seitliche Kupplungsstelle 16 liegt, wie Fig. 1 erkennen lässt, unterhalb der Rahmenebene. Oberhalb dieser Kupplungsstelle tritt aus dem Getriebeblock ein weiteres seitliches Antriebsmittel 19 heraus, an wel ches über Biegegelenke jeweils die vordere und hin tere Zapfwelle 20 und 21 angeschlossen sind. Sie enden jeweils in einem an den Quertraversen ge lagerten Zapfwellenstummel 22 bzw. 23. Die Zapf wellen 20 und 21 liegen dabei wenigstens annähernd innerhalb des Rahmens 1, 2.
Auf der anderen Seite des Getriebeblocks 12 ragt eine zum Aufsetzen einer Riemenscheibe bestimmte Welle 28 mit dem sie umschliessenden Gehäuse heraus.
Der Aufbau ist nur durch seine Umrisslinien an gedeutet und besteht aus dem Fahrersitz 24 mit Führerhaus 25 sowie einer Lastenpritsche 26 mit wegklappbaren Wänden 27.
In den Fig. 3 und 4 ist zu erkennen, wie bei der gewählten Anordnung des Triebwerks im Verhältnis zum Rahmen der einerseits zwischen den Rädern 7 und anderseits zwischen dem Rahmen 1, 2 und der Lastenpritsche 26 freigelassene Raum ausgenützt werden kann. Zu beiden Seiten des Rahmens sind an den Längsholmen 1 an konsolartigen Trägern 29 und 30 ein Brennstoffbehälter 31 auf der einen Seite und ein Batteriekasten 32 auf der anderen Seite angehängt. Zwischen dem Rahmen 1 und der Lasten pritsche 26 ist ein Reserverad 33 von der Seite her eingeschoben.
Agricultural tractors Agricultural tractors have so far generally been designed without an actual chassis frame. The axles are usually provided unsprung on the engine-transmission block that forms a structural unit. This design is sufficient for the previously common use of the vehicle as a tractor in the field and on the road. The invention, however, based on the latest findings, the task of creating a vehicle that enables the functions of a tractor, equipment carrier, truck and means of transport to combine in itself.
It should be possible, please include this vehicle to develop a speed almost equivalent to a truck, for which it must have a sprung frame and must be equipped with all-wheel drive to achieve good off-road mobility and particularly high draw hook performance.
The width of this vehicle frame cannot exceed a certain maximum, which is due to the track width defined by standardization and the required, as small as possible turning radius and the required wheel sizes. This relatively narrow shape of the frame causes considerable difficulties for the designer in accommodating all the components required for such a universal device (driver's cab, cargo box, fuel tank, battery box, spare wheel, etc.).
The invention now proposes a particularly suitable way to solve this problem, the essence of which is that the engine-transmission block is arranged eccentrically to the longitudinal center line of the frame within the chassis frame and that the coupling organs for the drive mechanism of this block Axes are arranged so that the coupling elements for the front axle are to the side and for the rear axle at the rear end of the block and that they are both equally spaced from the longitudinal center line of the frame on the one hand and both equally spaced from their associated ones on the other Have axes.
The advantage of this structural arrangement is that the axles and their drive mechanism can be conveniently coupled to the engine-gearbox block even when the engine-gearbox block is housed within a relatively narrow frame and that they are of completely identical design, especially for the front and rear axles and dimension can be used. They can be interchangeably the same from the coupling point on the block to the flange carrying the wheel bearings or steering. This design enables efficient production and is also very advantageous for the storage of spare parts and for repairs.
The proposed design also makes it possible to align the drive shaft of the rear axle with the main shaft of the motor and transmission and thereby drive the rear axle in direct gear (fast transport) without losses due to intermediate drives.
If, finally, it is also provided that the lateral coupling elements for the front axle are located underneath the frame and that a second lateral drive element for a front and rear PTO shaft located at least approximately in the frame space is arranged above them on the engine-transmission block it is possible to keep the power take-offs, which are essential for a farm tractor, out of the space above the frame. This allows the space between the frame and the cargo bed to be kept free for tractors with a cargo box to accommodate other parts, for example the spare wheel.
On the outside of the frame, z. B. the battery box on the one hand and the fuel tank on the other.
Fig. 1 shows a side view of the Ackerschlep pers omitting the one lateral vehicle part along the line <I> A -B </I> of FIG. 2, the engine parts including axles being drawn out thicker.
Fi, 2 shows the associated top view with removed and only in its outlines indicated structure. In Fig. 3, the same view as in Fig. 1 is reproduced, but this time the frame men and those built on him or on him placed parts are drawn out thick, and the frame is no longer shown in section.
FIG. 4 is the top view associated with FIG. 3, again with the structure omitted.
The frame of the vehicle consists of the longitudinal spars 1 and the transverse spars 2 including the front bumper 3. Both the front axle 4 and the rear axle 5 carry this frame 1, 2 via suspensions not ge. On the end flanges 6 of the front and rear axles 4 and 5, the same mountings for the four driven wheels 7 on the front and rear axles are attached, with special steering elements 8 being interposed between the front and rear wheels. These steering elements are actuated by the steering wheel 10 via the steering column 9.
Within the frame 1, 2, the motor-gearbox block composed of the motor 11 and the clutch and transmission housing 12 is so gela gert that its main axis is laterally offset by the amount a to the longitudinal center axis of the frame 1, 2. At the rear end of the block is located at 13 only indicated by a circle and located in the main axis of the block coupling member 13 for the thrust tube 14 of the rear axle 5. With 15 is a rubber sleeve.
Laterally from the engine block protrudes from this another coupling point 16, so far that it is by the same amount a as the coupling point 13, but on the other side away from the longitudinal center axis of the frame. From this coupling point 16 is' driven by the thrust pipe 17, the front axle. The corresponding rubber sleeve is labeled 18.
The position of the coupling points 13 and 16 is selected so that the distance between the rear coupling point 13 and the rear axle 5 is the same as that of the lateral coupling point 16 from the front axle 4 (compare mass b in FIG. 1). With this position of the coupling points, the front and rear axles, including the thrust tube and rubber sleeve up to the flange 6, can be designed identically and even interchanged.
As can be seen in FIG. 1, the lateral coupling point 16 lies below the frame plane. Above this coupling point, another lateral drive means 19 emerges from the gear block, to which the front and rear PTO shafts 20 and 21 are connected via flexural joints. They each end in a PTO shaft stub 22 or 23 mounted on the cross members. The PTO shafts 20 and 21 are at least approximately within the frame 1, 2.
On the other side of the gear block 12, a shaft 28 intended for placing a belt pulley with the housing surrounding it protrudes.
The structure is only indicated by its outlines and consists of the driver's seat 24 with driver's cab 25 and a cargo platform 26 with walls 27 that can be folded away.
3 and 4 it can be seen how, with the selected arrangement of the engine in relation to the frame, the space left free between the wheels 7 on the one hand and between the frame 1, 2 and the cargo bed 26 on the other hand can be utilized. On both sides of the frame, a fuel container 31 on one side and a battery box 32 on the other side are attached to the longitudinal spars 1 on console-like supports 29 and 30. Between the frame 1 and the load platform 26, a spare wheel 33 is inserted from the side.