CH348289A - Pompe à injection pour moteur à combustion interne - Google Patents

Description

  Pompe à injection pour moteur à combustion interne    La présente invention a pour objet une pompe  à injection pour moteur à combustion interne, dans  laquelle le débit de la pompe est fonction de la posi  tion angulaire du piston de cette pompe.  



  Elle est caractérisée par le fait que la     commande     de la position angulaire de ce piston est réalisée par  l'intermédiaire d'un engrenage comprenant une den  ture solidaire du piston et une crémaillère montée sur  une barre de commande, de façon que l'on puisse  régler la position longitudinale relative de la crémail  lère et de la barre.  



  Le but de l'invention est de permettre un réglage  précis de la position angulaire du piston. Ce réglage  est particulièrement important dans un moteur à plu  sieurs cylindres en ligne dans lequel les mouvements  angulaires des pistons des pompes à injection sont  commandés par le même organe et doivent être, par  conséquent, parfaitement synchronisés.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de l'objet de l'invention et une  variante de     cette        forme    d'exécution.  



  La     fig.    1 est une coupe verticale de la forme  d'exécution  la     fig.    2 est une vue à grande échelle du dispositif  de réglage de la crémaillère ;  la     fig.    3 est une vue en coupe selon la ligne       III-III    de la     fig.    2 ;  la     fig.    4 est une vue de face de la barre de  commande;  la     fig.    5 est une vue analogue à la     fig.    1, mais  fragmentaire de la     variante    ;  la     fig.    6 est une coupe selon la ligne VI-VI de  la     fig.    5.

      La pompe représentée aux     fig.    1 à 4     comprend     un carter 10 muni d'un     portillon    de visite 11, un  cylindre 12 ajusté dans un alésage du     carter    10, un  piston 13 coulissant     axialement    dans ce cylindre, un  balancier 14 à trois bras,     relié        desmodromiquement     au piston 13 et prenant appui contre une came 15  calée sur un arbre 16.  



  Le piston 13 est lubrifié par un     dispositif    com  prenant deux rainures annulaires 17 et 18 pratiquées  dans la paroi intérieure du cylindre 12. La rainure  17 est     alimentée,    à travers une chambre 19, par une  pompe à huile non représentée. La     rainure    18 est  reliée, par l'intermédiaire d'un conduit 20, à une  chambre 21 par laquelle arrive le carburant, sous  une pression     d'environ    deux et demi atmosphères.  La chambre 21 communique avec un canal 22 dé  bouchant dans une rainure     hélicoïdale    23 du piston  13. La position angulaire du piston 13, commandée  par un dispositif que nous verrons en détail plus  loin, détermine la quantité de carburant injectée à  chaque course dudit piston.

   L'huile de     lubrification     arrive dans la chambre 19 sous une pression de trois  atmosphères, de sorte qu'il se produit une légère infil  tration d'huile à travers le conduit 20 dans la cham  bre 21.  



  Le dispositif de commande de la position     angu-          laire    du piston 13 comprend un engrenage     formé     d'un secteur denté 24     taillé    dans la masse du piston  13 et d'une crémaillère 25. Cette dernière est montée  dans une coulisse d'une barre de commande 26  reliée, par exemple, à une pédale.  



  La position longitudinale de la crémaillère 25  sur la barre 26 peut être réglée au moyen d'une che  ville 27 susceptible de tourner à     frottement    gras dans  un alésage de la crémaillère 25 ; cette     cheville,    qui      présente un nez 28 engagé dans une encoche de la  barre 26 et une tête fendue dans laquelle on peut  engager la lame d'un.     tournevis,    est retenue     axiale-          ment        par    une plaque de serrage 29 appliquée     contre     la face frontale de la crémaillère 25     par    deux vis de  blocage 30.

   Ces deux     vis    traversent deux ouvertures  latérales et allongées de la crémaillère 25 ; la lon  gueur de ces ouvertures correspond à la course de  cette dernière.    Lorsque les vis 30 sont desserrées, on peut dé  placer la crémaillère 25 le long de la barre 26 en  faisant     tourner        la        cheville    27 dans son logement ce  qui a pour     conséquence    de     modifier    la position rela  tive de la crémaillère 25 et de la barre 26, et la  position angulaire du piston 13. Quand on a réglé  cette position avec     précision,    on solidarise la cré  maillère 25 et la barre 26 en bloquant les vis 30.

      L'avantage du dispositif de réglage     décrit    est de  permettre, lors de la     mise    au point d'un moteur à  plusieurs cylindres, le réglage individuel de chaque  pompe à injection.  



  Dans la     variante    représentée aux     fig.    5 et 6, la  commande     desmodromique    du piston 13 est assurée    par deux balanciers 14a et 14b, tandis que le secteur  denté 24 est rapporté sur le piston et     fixé    à ce der  nier par une vis 32.

Claims (1)

1. REVENDICATION Pompe à injection pour moteur à combustion interne, dans laquelle le débit de la pompe est fonc tion de la position angulaire du piston de cette pom pe, caractérisée par le fait que la commande de la position angulaire de ce piston est réalisée par l'in- termédiaire d'un engrenage comprenant une denture solidaire du piston et une crémaillère montée sur une barre de commande, de façon que l'on puisse régler la position longitudinale relative de la crémaillère et de la barre.

   SOUS-REVENDICATION Pompe selon la revendication, caractérisée par le fait que la crémaillère est montée dans une cou lisse de ladite barre et porte un organe de commande qui permet de la déplacer dans cette coulisse, des moyens de blocage permettant de solidariser la cré maillère et la barre de commande une fois la position relative de ces deux organes fixée avec précision.