FR2473635A1 - Appareil de pompage de carburant pour l'alimentation d'un moteur a combustion interne a allumage par compression - Google Patents
Appareil de pompage de carburant pour l'alimentation d'un moteur a combustion interne a allumage par compression Download PDFInfo
- Publication number
- FR2473635A1 FR2473635A1 FR8100302A FR8100302A FR2473635A1 FR 2473635 A1 FR2473635 A1 FR 2473635A1 FR 8100302 A FR8100302 A FR 8100302A FR 8100302 A FR8100302 A FR 8100302A FR 2473635 A1 FR2473635 A1 FR 2473635A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- shutter
- slide
- radial arm
- manually operated
- operated member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/045—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor by limiting or cutting the electrical supply to the propulsion unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
- F02M63/022—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by acting on fuel control mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Appareil de pompage de carburant pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne à allumage par compression. L'invention prévoit de monter un mécanisme en blocage 32 de l'obturateur 14 réglant l'alimentation en carburant. Un bras radial 31 tournant avec ce mécanisme, attaque une saillie 30 ménagée sur le coulisseau 25 qui peut venir en prise avec le bras radial 31 pour amener l'obturateur en position de fermeture. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention porte sur un appareil de pompage de carburant pour
l'alimentation d'un moteur à combustion interne à allumage par compression, du type comprenant une pompe d'injection tournant en synchronisme avec un moteur associé, un obturateur à position angulaire réglable mon- té dans le corps de l'appareil, la position angulaire de
cet obturateur déterminant la quantité de carburant en-
voyée à la pompe d'injection pendant une course de remplis-
sage de celle-ci, un mécanisme régulateur accouplé à cet obturateur et comportant un organe mobile manuellement servant à faire varier la vitesse du moteur associé, un bras radial monté sur l'obturateur, un coulisseau pouvant venir en prise avec ce bras radial pour faire tourner
l'obturateur jusqu'à une position de fermeture dans la-
quelle la pompe d'injection n'est pas alimentée, un organe
à commande manuelle pouvant venir en prise avec ce coulis-
seau pour amener l'obturateur en position de fermeture,
et un couvercle dans lequel sont montés cet organe à com-
mande manuelle et l'organe mobile manuellement, ce couver-
cle délimitant avec le corps de l'appareil un espace dans
lequel est logé le coulisseau.
Sur ces pompes bien connues, l'organe à commande ma-
nuelle est réuni par une tringlerie ou un câble à un bou-
ton d'arrêt que le conducteur du véhicule mû par le moteur
actionne quand il veut arrêter ce dernier. Il est néces-
saire de prévoir un système de blocage permettant de blo-
quer l'obturateur en position de fermeture afin d'empê-
cher la mise en marche du moteur. Il serait relativement
facile de prévoir un mécanisme de blocage associé au bou-
ton d'arrêt, mais on pourrait aisément supprimer l'effet
de ce mécanisme en désassemblant la tringlerie ou en cou-
pant le câble. Il faut donc intégrer le mécanisme de blo-
cage à l'appareil tout en conservant la possibilité d'ar-
rêter le moteur avec le bouton d'arrêt.
La présente invention a pour but de fournir un appa-
reil du type indiqué qui réponde aux exigences précitées.
L'appareil de l'invention est caractérisé par le fait
qu'il comporte un mécanisme de blocage monté sur le cou-
vercle, un bras radial saillant de ce mécanisme et tour-
nant quand ce dernier est actionné, et une saillie ménagée sur le coulisseau, destinée à être attaquée par ce bras radial de façon que le mouvement du mécanisme de blocage jusqu'en position de blocage déplace et/ou retienne le
coulisseau dans la position o l'obturateur est fermé.
Un exemple d'appareil conforme à l'invention est dé-
crit ci-après à l'aide des dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 est un schéma d'une forme connue d'ap-
pareil de pompage,
- la figure 2 est une vue de côté montrant la modifi-
cation à faire sur cet appareil connu,
- la figure 3 estune vue de dessus de cette modifica-
tion et
- la figure 4 est une vue en bout.
L'appareil représenté sur les dessins comprend une
pompe d'injection à distributeur rotatif qui est représen-
tée schématiquement en 10 et est entraînée par un arbre
moteur 11. Cette pompe d'injection est alimentée en car-
burant par une pompe d'alimentation 12, et la quantiità,4deé carburant qu'elle reçoit est réglée par un étrangleur/par
le repère 13. Cet étrangleur comprend un obturateur 14 mo-
bile angulairement qui est placé dans un alésage prévu dans
le corps de l'appareil et comporte une fente axiale pou-
vant venir, de façon variable, face à un conduit relié à
la pompe d'injection.
L'appareil comporte également un mécanisme régulateur qui est indiqué globalement par le repère 15 et comporte une sériede masselottes centrifuges 16 montées dans une cage autour de l'arbre 11. La cage est entraînée par
l'arbre, et quand les masselottes se déplacent vers l'ex-
térieur, elles impriment un mouvement à un manchon 17 mon-
té autour de l'arbre. Ce manchon attaque une extrémité d'un levier pivotant 18 dont l'autre extrémité est réunie par une tige de liaison 19 à un bras radial 20 fixé à l'obturateur 14. Quand les masselottes se déplacent vers l'extérieur, le levier 18 tourne en sens inverse des
aiguilles d'une montre, et ce faisant-; fait tourner l'ob-
turateur dans le sens correspondant à la diminution de la
quantité de carburant envoyée à la pompe d'injection.
Le mouvement du levier 18 sous l'action des masselot-
tes est contrecarré par un ressort 21 dont une extrémité est attachée au levier et l'autre extrémité est attachée
à un bras 22 mû angulairement par un organe mobile manuel-
lement 23 qui, en service, est relié à la pédale d'accé-
lérateur du véhicule mû par le moteur. Quand on augmente la force exercée par le ressort 21, la vitesse régulée
du moteur augmente.
Pour arrêter le moteur associé, il faut couper son alimentation en carburant, et il est monté, pour cela, sur
l'obturateur un autre bras radial 24 qui est placé de fa-
çon à être attaqué par l'extrémité d'un coulisseau coudé25.
Ce coulisseau présente à son extrémité opposée au bras 24 une partie, genre crochet, 26 dans laquelle est engagée une tige 27 montée de façon excentrique à l'extrémité d'un axe mobile angulairement 28. Cet axe 28, de même que l'axe qui réunit les bras 22 et 23, est monté dans un couvercle fixé à l'appareil. L'axe 28 et la tige 27 constituent un organe à commande manuelle quele conducteur du véhicule peut actionner quand il veut arrêter le moteur. L'axe est pour cela pourvu d'un bras 29 relié à une commande d'arrêt, actionnable par le conducteur, par une tringlerie
ou un bowden. Quand l'axe 28 tourne, le crochet 26 se dé-
place vers la droite sur la figure 1 et le coulisseau 25
en fait autant et attaque le bras 24 qui met alors l'ob-
turateur 14 en position de fermeture ce qui coupe l'ali-
mentation du moteur. Une liaison fléchissante est prévue entre le bras 20 et la tige 19 afin que l'obturateur
puisse s'il le faut se déplacer indépendamment de la tige19.
Pour le blocage de l'obturateur 14 en position de fer-
meture, le coulisseau 25, comme le montrent les figures 2
et 3, est pourvu vers son milieu d'une saillie droite 30.
Cette saillie 30 est placée de façon à pouvoir être atta-
quée par un bras radial 31 mû par un mécanisme de blocage désigné globalement sur la figure 4 par le repère 32 Sur la figure 2, ce bras 31 est représenté en position bloquée, et l'on voit qu'il est en prise avec la saillie et que l'extrémité du coulisseau 25 est en prise avec
le bras 24 pour arrêter l'obturateur en position de fer-
meture. Le bras 31 est mobile jusqu'à la position repré-
sentée en trait interrompu sur la figure 2, dans laquelle il n'est plus sur la trajectoire de la saillie 30. Sur la
figure 3, le crochet 26 n'exalte pas et un ressort en épin-
gle à cheveux 34 applique la tige 27 contre une face de butée 33 du coulisseau 25. Le ressort peut se détendre
comme représenté en trait continu pour permettre l'action-
nement du mécanisme de blocage sans le mouvement du coulis-
seau résultant de cet actionnement.
On voit sur la figure 4 que le mécanisme de blocage 32
comprend un corps à bride 35 qui est monté dans une-ouver-
ture 36 ménagée dans une protubérance qui fait corps avec un couvercle 37 fixé au corps de l'appareil. Ce couvercle délimite une chambre dans laquelle pénètre l'obturateur et
est placé le coulissesau. Cette chambre, en service, con-
tient du carburant, et une rondelle d'étanchéité est pré-
vue entre un écrou d'arrêt 38 et la surface intérieure du couvercle.
Dans le corps 35 est ménagé un trou cylindrique à ori-
fice élargi dans lequel est monté un cylindre de serrure 39 présentant une ouverture avant pour l'introduction d'une clé 40 représentée en trait interrompu. A son extrémité intérieure, le cylindre 39 est pourvu d'un trou taraudé
destiné à recevoir une vis d'arrêt 41. Cette vis 41 compor-
te une tête qui s'appuie sur une protubérance circulaire 42 pour la maintenir contre un épaulement de la surface de la partie saillante du cylindre de serrure. La protubérance 42
tourne avec le cylindre et le bras 31 fait corps avec elle.
Pour que le carburant ne puisse pas fuir par le mécanisme
de blocage, la tête de la vis est pourvue d'une gorge cir-
conférentielle dans laquelle est logé un joint torique, et la protubérance 42 présente une gorge semblable o est logé un autre joint torique qui est serré contre la surface
intérieure d'une rallonge cylindrique creuse de l'écrou 38.
On notera que l'axe de rotation du cylindre est perpendi-
culaire à la direction de déplacement du coulisseau 25.
Le mécanisme de blocage est du type à broche et bas-
cule et peut être du genre o la clé peut être retirée dans une seule position du cylindre. Si c'est le cas, la clé peut évidemment être retirée seulement dans la posi-
tion bloquée du mécanisme lorsque l'obturateur a été ame-
né en position de fermeture. Quand on met le mécanisme de blocage en position débloquée, des moyens non représentés retiennent le cylindre dans cette position afin que le
bras ne puisse pas tourner et éventuellement entraver l'ac-
tion du coulisseau 25. Le mécanisme de blocage peut aussi être du type dans lequel la clé peut être retirée dans
deux positions angulaires du cylindre, auquel cas le cy-
lindre est retenu automatiquement par les broches du mé-
canisme.
Claims (4)
1.- Appareil de pompage de carburant pour l'alimenta-'
tion d'un moteur à combustion interne à allumage par com-
pression, comprenant une pompe d'injection tournant en
synchronisme avec un moteur associé, un obturateur à po-
sition angulaire réglable monté dans le corps de l'appareil, la position angulaire de cet obturateur déterminant la quantité de carburant envoyée à la pompe d'injection pendant
une course de remplissage de celle-*ci, un mécanisme régu-
lateur accouplé à cet obturateur et comportant un organe mobile manuellement servant à faire varier la vitesse du moteur associé, un bras radial monté sur l'obturateur, un coulisseau pouvant venir en prise avec ce bras radial pour faire tourner l'obturateur jusqu'à une position de fermeture dans laquelle la pompe d'injection n'est pas alimentée, un organe à commande manuelle pouvant venir en prise avec ce coulisseau pour amener l'obturateur en position de fermeture, et un couvercle dans lequel sont montés cet organe à commande manuelle et l'organe mobile manuellement, ce couvercle délimitant avec le corps de l'appareil un espace dans lequel est logé le coulisseau, caractérisé par le fait qu'il comporte un mécanisme de blocage (32) monté sur ce couvercle (37), un bras radial (31) saillant de ce mécanisme et tournant quand ce dernier
est actionné, et une saillie (30) ménagée sur le coulis-
seau (25) destinée à être attaquée par ce bras radial de façon que le mouvement du mécanisme de blocage jusqu'en position de blocage déplace et/ou retienne le coulisseau
dans la position o l'obturateur (14) est fermé.
2.- Appareil selon la revendication 1, qui comporte un moyen élastique (34) agissant entre le coulisseau (25) et l'organe à commande manuelle (27, 28) et permettant le déplacement du coulisseau par le mécanisme de blocage
quelle que soit la position de l'organe à commande manuelle.
3.- Appareil selon l'une des revendications 1 et 2,
dans lequel le mécanisme de blocage (32) comprend un corps à bride (35) immobilisé dans une ouverture (36) ménagée dans le corps de l'appareil, un écrou d'arrêt (38) en prise
avec ce corps à bride et une rondelle d'étanchéité des-
tinée à empêcher la fuite de liquide du corps de l'appareil entre l'ouverture et le corps à bride, un cylindre de serrure (39) placé dans un alésage prévu dans le corps à bride, ce cylindre présentant une ouverture pour l'intro-
duction d'une clé, une vis d'arrêt (41) en prise avec l'ex-
trémité intérieure du cylindre afin d'arrêter une protubé-
rance (42) par rapport au cylindre, la vis d'arrêt formant une rallonge cylindrique creuse, un élément d'étanchéité porté par la protubérance et coopérant avec la surface
intérieure de cette rallonge, un autre élément d'étan-
chéité agissant entre la vis d'arrêt et la protubérance, ces éléments d'étanchéité empochant la fuite de liquide dans le cylindre de serrure, le bras radial (31) étant
fixé à la protubérance (2) ou faisant corps avec elle.
4.- Appareil selon la revendication 2, dans lequel l'élément élastique est un ressort (34) à tige centrale qui applique l'organe à commande manuelle (27) contre le coulisseau (25) et se détend pour permettre la séparation
du coulisseau de l'organe à commande manuelle.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8000846 | 1980-01-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2473635A1 true FR2473635A1 (fr) | 1981-07-17 |
Family
ID=10510556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8100302A Withdrawn FR2473635A1 (fr) | 1980-01-10 | 1981-01-09 | Appareil de pompage de carburant pour l'alimentation d'un moteur a combustion interne a allumage par compression |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4353336A (fr) |
| JP (1) | JPS56104123A (fr) |
| ES (1) | ES8202402A1 (fr) |
| FR (1) | FR2473635A1 (fr) |
| IT (1) | IT1134930B (fr) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3301416A1 (de) * | 1983-01-18 | 1984-07-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Drehzahlregler einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| US4913254A (en) * | 1987-08-04 | 1990-04-03 | Fuelock, Inc. | Vehicle anti-theft device |
| US4842092A (en) * | 1987-08-04 | 1989-06-27 | Fuelock, Inc. | Vehicle anti-theft device |
| DE3902252C1 (fr) * | 1989-01-26 | 1990-01-18 | Alfred Kaercher Gmbh & Co, 7057 Winnenden, De | |
| DE19603913A1 (de) * | 1996-02-03 | 1997-08-07 | Bosch Gmbh Robert | Sicherheitsanordnung gegen unbefugten Eingriff |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1525754A (fr) * | 1967-06-06 | 1968-05-17 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de commande pour moteurs à combustion interne à injection, notamment pour véhicules automobiles et moteurs équipés de ce dispositif |
| FR1564649A (fr) * | 1968-02-12 | 1969-04-25 | ||
| FR2125086A5 (fr) * | 1971-02-04 | 1972-09-22 | Cammi Ferdinando | |
| FR2273171A1 (fr) * | 1974-03-16 | 1975-12-26 | Cav Ltd | |
| FR2389005A1 (fr) * | 1977-04-30 | 1978-11-24 | Lucas Industries Ltd | Appareil de pompage de combustible liquide |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1526535B1 (de) * | 1966-06-22 | 1970-11-26 | Gylling & Co Ab | Vorrichtung zum selbsttaetigen Abstellen der Brennstoffzufuhr bei einer Fahrzeug-Dieselbrennkraftmaschine |
| US3782493A (en) * | 1970-06-19 | 1974-01-01 | Brev Neiman Soc Exploit | Anti-theft devices |
| US4098249A (en) * | 1975-12-03 | 1978-07-04 | Cav Limited | Fuel injection pumping apparatus |
| US4056089A (en) * | 1976-08-09 | 1977-11-01 | Ratliff David P | Throttle valve lock for automobile |
-
1980
- 1980-11-24 US US06/209,602 patent/US4353336A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-11-25 ES ES497120A patent/ES8202402A1/es not_active Expired
- 1980-12-22 JP JP18058780A patent/JPS56104123A/ja active Pending
- 1980-12-31 IT IT27030/80A patent/IT1134930B/it active
-
1981
- 1981-01-09 FR FR8100302A patent/FR2473635A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1525754A (fr) * | 1967-06-06 | 1968-05-17 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de commande pour moteurs à combustion interne à injection, notamment pour véhicules automobiles et moteurs équipés de ce dispositif |
| FR1564649A (fr) * | 1968-02-12 | 1969-04-25 | ||
| FR2125086A5 (fr) * | 1971-02-04 | 1972-09-22 | Cammi Ferdinando | |
| FR2273171A1 (fr) * | 1974-03-16 | 1975-12-26 | Cav Ltd | |
| FR2389005A1 (fr) * | 1977-04-30 | 1978-11-24 | Lucas Industries Ltd | Appareil de pompage de combustible liquide |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES497120A0 (es) | 1982-01-16 |
| JPS56104123A (en) | 1981-08-19 |
| IT8027030A0 (it) | 1980-12-31 |
| IT1134930B (it) | 1986-08-20 |
| US4353336A (en) | 1982-10-12 |
| ES8202402A1 (es) | 1982-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2556774A1 (fr) | Dispositif d'arret de la commande des soupapes pour un moteur a plusieurs cylindres | |
| CH644187A5 (fr) | Dispositif d'injection de combustible, notamment pour des moteurs diesel. | |
| FR2566837A1 (fr) | Dispositif d'actionnement de soupape ayant un role d'arret pour moteur a combustion interne | |
| FR2509379A1 (fr) | Carburateur pour moteurs a combustion interne, en particulier pour moteurs portables de tres faible puissance | |
| FR2500566A1 (fr) | Soupape de commande notamment pour injecteur de carburant | |
| FR2529260A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant repartitrice | |
| FR2596805A1 (fr) | Dispositif de reglage du debut de l'injection dans une pompe d'injection de carburant avec avance du debut d'injection | |
| FR2473635A1 (fr) | Appareil de pompage de carburant pour l'alimentation d'un moteur a combustion interne a allumage par compression | |
| FR2459369A1 (fr) | Dispositif de reglage d'ouverture de soupape, soupape regulatrice de la pression d'un fluide et systeme pour regler l'ouverture de la soupape de cylindre a commande par came d'un moteur a combustion interne les utilisant | |
| FR2657648A1 (fr) | Appareil de reglage de la commande des soupapes d'un moteur d'automobile. | |
| FR2476228A1 (fr) | Appareil de pompage a injection de carburant | |
| FR2574958A1 (fr) | Timonnerie mecanique admettant une commande prioritaire notamment pour la commande des gaz dans une automobile | |
| FR2585485A1 (fr) | Systeme de dosage de carburant | |
| FR2478208A1 (fr) | Injecteur pour moteur a combustion interne a compression d'air | |
| FR2474596A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteur a combustion interne, comportant les moyens de reglage de la position du plongeur par rapport au corps de pompe | |
| FR2569229A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour moteurs diesel, en particulier pour moteurs diesel pour vehicules | |
| FR2608685A1 (fr) | Pompe d'injection enfichable par cylindre pour un moteur a combustion interne, notamment pour moteur diesel | |
| FR2471475A1 (fr) | Dispositif de commande automatique de la fermeture de la soupape de decompression d'un moteur a explosion | |
| FR2608684A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteur a combustion interne avec coupure par etranglement sur le canal de decharge, en fonction de la charge | |
| FR2617238A1 (fr) | Dispositif de reglage pour un element de reglage de la quantite de carburant alimentee d'une pompe a injection de carburant | |
| FR2567583A1 (fr) | Dispositif de pompage de combustible notamment pour moteur. | |
| FR2599089A1 (fr) | Machine de pompage pour carburant liquide | |
| FR2492887A1 (fr) | Appareil de pompage pour l'injection de carburant pour l'alimentation d'un moteur a combustion interne | |
| WO1999050538A1 (fr) | Clapet d'obturation de conduit et moteur thermique equipe d'un tel dispositif | |
| FR2594893A1 (fr) | Dispositif de pompage de carburant |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |