Rettungseinrichtung an Personenseilschwebebahnen Seilschwebebahnen für Personenbeförderung be sitzen in der Regel Einrichtungen zur Bergung von Fahrgästen aus Wagen, die auf der Strecke in Not geraten sind.
Meist wird ein Rettungswagen bereitgehalten, der auf dem gleichen Tragseil wie der Hauptwagen ver kehrt, jedoch ein eigenes Zugseil besitzt. Dieses ist so gespannt, dass es höher als das Tragseil und seitlich von ihm liegt. Der Rettungswagen besitzt infolgedes sen, um angekuppelt werden zu können, eine verlän gerte Laufwerkachse bzw. ein Bauteil, das den Ab stand zwischen dem Laufwerk und dem Rettungszug seil überbrückt. Da letzteres seitlich und in einiger Entfernung von dem auf dem Tragseil aufsitzenden Laufwerk angreift, ergibt sich ein Kraftmoment, das auf das Laufwerk im Sinne seiner Schrägstellung zum Tragseil einwirkt.
Dieser Nachteil wird störender bei Seilschwebe bahnen mit zwei oder mehreren Tragseilen und zwei oder mehr Zugseilen, weil dann der Abstand zwischen dem Angriffspunkt des Rettungszugseiles und dem Laufwerk des Rettungswagens notwendigerweise grösser wird.
Die Erfindung, die sich auf eine Rettungseinrich tung an Personenseilschwebebahnen mit einem oder mehreren Tragseilen und zwei oder mehreren Zug seilen bezieht, besteht darin, dass das Zugseil für den Rettungswagen unter dem oder den Tragseilen über die Strecke geführt ist.
Das Zugseil für den Rettungswagen, das somit tiefer liegt als das Laufwerk des Rettungswagens, kann zwischen dem Laufwerk und dem Dach des Ret tungswagens an dessen Gehänge angekuppelt sein. Es kann, damit der Angriffspunkt des Zugseiles für den Rettungswagen sich senkrecht unter dem zugehörigen Laufwerk befindet, das Zugseil am freien Ende einer bis an die senkrechte Mittelachse des Laufwerkes her anreichenden Strebe des Gehänges angekuppelt sein.
Durch diese Anordnung entfällt das bei den bis herigen Ausführungen die Sicherheit beeinträchtigende Schrägstellungsmoment, welches durch den aussermit tigen Angriff des Rettungszugseiles auf das Laufwerk des Rettungswagens entstand. Gleichzeitig ergeben sich weitere Vorteile. Das Zugseil für den Rettungs wagen kann dem Durchhang des Tragseiles oder der Tragseile folgen und sich überall auf der Strecke zwi schen diesem/diesen und dem Dach des Hauptwagens befinden, so dass das Zugseil für den Rettungswagen stets unter einer Spannung steht, die dem Betriebs zustand entspricht. Ein Absenken dieses Zugseiles bei Beginn von Rettungsarbeiten oder andere Massnah men sind nicht mehr nötig.
Zur Führung des Zugseiles für den Rettungswagen nach oben und unten können Seilleitrollen vorgesehen sein, die an den Seilstützen angeordnet sind. Auch die Hauptwagen der Schwebebahn können eine Leit- rolle aufweisen, und zwar befindet sich diese zweck mässig an einer am Gehänge des Hauptwagens ange brachten Strebe. Das Zugseil für den Rettungswagen wird von dieser Leitrolle stellenweise angehoben.
In der Zeichnung ist von der Erfindung ein Aus führungsbeispiel schematisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen auf der Strecke befindlichen Rettungswagen einer Rettungseinrichtung an einer Personenseilschwebebahn. Fig. 2 zeigt einen auf der Strecke befindlichen Hauptwagen der Schwebebahn.
Die Personenseilschwebebahn mit einem Tragseil und zwei Zugseilen und die Rettungseinrichtung wer den in den beiden Figuren in Höhe einer Stütze und in der Fahrtrichtung gezeigt. An der Stütze 1 sind fest angeordnet das Tragseil 2, die Leitrollen 3 und 4 für die beiden Hauptzugseile 5, 6 sowie die Leitrollen 7 und 8 für die Führung des einzigen Zugseiles 9 für den Rettungswagen 10.
In Fig. 1 fährt der Rettungswagen 10 mit Laufrad 11 auf dem Tragseil 2. Er wird gezogen von dem am freien Ende der Strebe 12 des Gehänges des Wagens 10 angekuppelten Zugseil 9 für den Rettungswagen 10, das an der Stütze 1 von der Leitrolle 7 oder der Leitrolle 8 nach oben bzw. unten geführt wird und über die ganze Strecke unter dem Tragseil 2 verläuft. Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, dass der Angriffspunkt des Zugseiles 9 für den Rettungswagen 10 an dessen Gehänge und das Laufrad 11 senkrecht übereinander liegen und keine Verdrehungskräfte auf Laufrad und Gehänge des Rettungswagens auftreten wie früher, als das Rettungszugseil seitlich vom Lauf werk lag und über eine Verlängerung der Laufwerk achse mittels Hebelwirkung etwa bei dem Punkt 13 angriff.
In Fig. 2 passiert ein Hauptwagen der Seilschwebe bahn die gleiche Stütze. Das Laufrad 15 des Lauf werkes fährt auf dem Tragseil 2. Rechts und links von ihm befinden sich die Kuppelapparate 16, 17 des Ge hänges 18 für die Hauptzugseile 5 und 6. Das Ge hänge 18 trägt die Kabine 19. An dem Gehänge 18 ist die Strebe 20 mit der Leitrolle 21 angebracht, auf die sich das Zugseil 9 für den Rettungswagen 10 auf legt, wenn sein Durchgang grösser ist als der des Trag seiles 2.
Rescue facilities on passenger cable cars Cable cars for passenger transport usually have facilities for rescuing passengers from wagons who are in need on the route.
Usually an ambulance is kept ready, which travels on the same cable as the main car, but has its own pull cable. This is so stretched that it is higher than the suspension cable and to the side of it. The ambulance has infolgedes sen, in order to be able to be coupled, an extended drive axis or a component that bridged the distance between the drive and the rescue train rope. Since the latter acts on the side and at some distance from the carriage seated on the suspension cable, a moment of force is produced which acts on the carriage in the sense of its inclination to the suspension cable.
This disadvantage is more troublesome with cable cars with two or more suspension ropes and two or more pull ropes, because then the distance between the point of application of the rescue hoist rope and the drive of the ambulance is necessarily greater.
The invention, which relates to a rescue facility on passenger cable cars with one or more suspension ropes and two or more pull ropes, consists in the fact that the pull rope for the ambulance is guided under the suspension rope or ropes over the route.
The pull rope for the ambulance, which is thus lower than the ambulance drive, can be coupled to its hanger between the drive and the roof of the ambulance. So that the point of application of the pull rope for the ambulance is located vertically under the associated drive, the pull cable can be coupled to the free end of a strut of the hanger reaching up to the vertical center axis of the drive.
This arrangement eliminates the inclination torque that was detrimental to safety in the previous versions, which was caused by the austerity-term attack of the rescue hoist rope on the ambulance drive. At the same time, there are other advantages. The haul rope for the ambulance can follow the slack of the suspension rope or ropes and can be found anywhere on the route between it and the roof of the main car, so that the haul rope for the ambulance is always under the tension that was required for operation corresponds. It is no longer necessary to lower this pulling rope when starting rescue work or other measures.
To guide the pull rope for the ambulance up and down, rope guide rollers can be provided, which are arranged on the rope supports. The main carriages of the suspension railway can also have a guide roller, and this is conveniently located on a strut attached to the suspension of the main car. The pull rope for the ambulance is lifted from this guide pulley in places.
In the drawing, an exemplary embodiment from the invention is shown schematically.
Fig. 1 shows an ambulance located on the route of a rescue facility on a passenger cable car. Fig. 2 shows a main car of the suspension railway located on the route.
The passenger cable car with a suspension cable and two pull cables and the rescue facility who are shown in the two figures at the level of a support and in the direction of travel. The support cable 2, the guide rollers 3 and 4 for the two main pull cables 5, 6 and the guide rollers 7 and 8 for guiding the single pull cable 9 for the ambulance 10 are fixedly arranged on the support 1.
In Fig. 1, the ambulance 10 travels with the running wheel 11 on the support rope 2. It is pulled by the tow rope 9 for the ambulance 10 coupled to the free end of the strut 12 of the hanger of the carriage 10, which is attached to the support 1 by the guide pulley 7 or the guide pulley 8 is guided upwards or downwards and runs under the support cable 2 over the entire distance. The advantage of this arrangement is that the point of application of the haul rope 9 for the ambulance 10 on its hanger and the running wheel 11 are perpendicular to one another and no torsional forces occur on the running wheel and hanger of the ambulance as before, when the rescue hauling rope was to the side of the running gear and above an extension of the drive axis by means of leverage at about point 13 attacked.
In Fig. 2, a main carriage of the cable car happened the same support. The impeller 15 of the drive works on the support cable 2. Right and left of him are the coupling devices 16, 17 of the Ge hanger 18 for the main pull cables 5 and 6. The Ge hanger 18 carries the car 19. On the hanger 18 is the Strut 20 attached to the guide pulley 21, on which the pull rope 9 for the ambulance 10 rests when its passage is greater than that of the support rope 2.