Seilschwebebahn mit Rettungseinrichtung.
Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Seilschwebebahn mit Rettungseinrichtung, welche mindestens eine Winde mit in Bereitschaft aufgewundenem Hilfsseil aufweist, das dazu dient, im Bedarfsfalle einen Rettungswagen auf einem Tragseil der Bahn bis zu einem stehengebliebenen Wagen zu fahren. Dadurch, daB hier das Hilfsseil in Betriebsbereitschaft auf der Winde aufgewunden ist, wird gegenüber den bisher bekannten Rettungseinrichtungen, bei denen das Hilfsseil entweder ähnlich wie das Zug- seil umlief oder als Fangseil stationär über die Seilbahnstrecke gespannt war, der Vorteil erzielt, dass das Hilfsseil, dem EinfluB der Abnutzung und der Witterung entzogen ist.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen- standes dargestellt.
Fig. 1 zeigt schematisch im Aufriss die obere Station einer Seilschwebebahn,
Fig. 2 einen Grundriss zu Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht einer Kabine und eines Rettungswagens auf der Strecke, und
Fig. 4 einen Seilträger für das Hilfsseil.
Die Kabine 1 der auf der Zeichnung dargestellten Personenseilschwebebahn ist mittels Rollen 2 auf dem Tragseil 3 fahrbar und wird durch ein Zugseil 4 bewegt. In der obern Station der Schwebebahn ist eine Winde 5 vorhanden, welche durch einen Benzinmotor 6 angetrieben werden kann und auf welcher in Bereitschaftsstellung der Rettungseinrichtung ein Hilfsseil 7 aufgewunden ist. Dieses Hilfsseil 7 kann über Führungsrollen 8 wahlweise zu einem der beiden Tragseile 3 geführt werden. In der obern Station ist ferner ein Rettungswagen 9 vorhanden, der auf einer Laufschiene 10 fahrbar ist, so daB er im Bedarfsfalle mittels eines Flaschenzuges wahlweise auf eines der Tragseile 3 aufgesetzt und mit dem Ende des Hilfsseils 7 verbunden werden kann.
Der Rettungswagen 9 kann dann auf dem Tragseil 3 abwärts bis zu einer stehengebliebenen Kabine gefahren werden, wobei er mittels der an der Winde vorgesehenen Bremsvor- richtung gebremst werden kann.
In Fig. 3 befindet sich der Rettungswagen 9 auf der Strecke unmittelbar oberhalb der Kabine 1. Die in der Kabine befindlichen Personen können entweder einzeln oder in Gruppen in den Rettungswagen 9 verbracht und mit demselben nach der obern Station gefahren werden oder es kann, wie dies in Fig. 3 veranschaulicht ist, die Kabine 1 mittels eines Seils 11 oder eines andern Verbindungsstuckes mit dem Rettungswagen 9 verbunden und dann zusammen mit dem Wagen 9 mittels der Winde 5 entweder nach der obern Station hinaufgefahren oder nach der untern Station herabgelassen werden. Bine Störung an der Kabine selbst kann gegebenenfalls durch den mittels des Rettungswagens zu Hilfe kommenden Mann direkt behoben werden.
Um zu vermeiden, daB das Hilfsseil 7 zu stark durchhangt, werden an dasselbe in erforderlichen Abständen Seilträger 12 festgeklemmt, die mittels einer Rolle 13 auf dem Tragseil 3 laufen (Fig. 4). Diese Seilträger werden beim Ablaufen des Hilfsseils an dasselbe angeklemmt und beim Zurücklaufen desselben wieder abgenommen.
Es könnten auf der Station statt eines Rettungswagens auch mehrere vorgesehen sein.
Ferner muB bei Seilbahnen, die Gegengefalle aufweisen, die Rettungseinrichtung naturgemäB auf dem höchsten Punkt der Bahn angeordnet werden, so dass der oder die Rettungswagen nach beiden Richtungen verwendet werden können.
Der Antrieb der Winde 5 kann statt mittels eines Benzinmotors auch durch eine andere motorische Kraft, zum Beispiel von einem Elektromotor oder einer Transmission aus erfolgen oder die Winde konnte eventnell auch für Handbetätigung ausgebildet sein.
Der Rettungswagen kann in der obern Station statt auf einer Laufschiene auch an einer beliebigen andern Stelle angeordnet sein und er kann statt mittels eines Flaschenzuges auch mittels anderer Hilfsmittel auf ein Tragseil aufgesetzt werden.
Cable car with rescue facility.
The subject of the present invention is a cableway with rescue equipment, which has at least one winch with an auxiliary rope wound in readiness, which serves to drive an ambulance on a suspension cable of the railway to a stopped car if necessary. Because the auxiliary rope is wound on the winch in readiness for operation, the advantage that the auxiliary rope is achieved over the previously known rescue systems in which the auxiliary rope either ran around like the pulling rope or was tensioned as a stationary safety rope over the cable car route , the influence of wear and weather.
An exemplary embodiment of the subject of the invention is shown in the accompanying drawing.
Fig. 1 shows schematically in elevation the upper station of a cable car,
FIG. 2 shows a floor plan for FIG. 1,
3 shows a view of a cabin and an ambulance on the route, and
4 shows a cable carrier for the auxiliary cable.
The cabin 1 of the passenger cable car shown in the drawing can be moved by means of rollers 2 on the supporting cable 3 and is moved by a pulling cable 4. In the upper station of the suspension railway there is a winch 5 which can be driven by a gasoline engine 6 and on which an auxiliary rope 7 is wound in the standby position of the rescue device. This auxiliary rope 7 can optionally be guided to one of the two supporting ropes 3 via guide rollers 8. In the upper station there is also an ambulance 9 which can be driven on a running rail 10 so that, if necessary, it can be placed on one of the carrying ropes 3 by means of a pulley and connected to the end of the auxiliary rope 7.
The ambulance 9 can then be driven downwards on the support cable 3 to a stopped cabin, whereby it can be braked by means of the braking device provided on the winch.
In Fig. 3, the ambulance 9 is on the route directly above the cabin 1. The people in the cabin can be brought into the ambulance 9 either individually or in groups and driven with the same to the upper station, or they can as this is illustrated in Fig. 3, the cabin 1 is connected to the ambulance 9 by means of a rope 11 or some other connecting piece and then together with the carriage 9 by means of the winch 5 either raised to the upper station or lowered to the lower station. A malfunction in the cabin itself can, if necessary, be rectified directly by the man who comes to the rescue with the aid of the ambulance.
In order to prevent the auxiliary rope 7 from sagging too much, rope supports 12 are clamped to it at the required intervals and run on the supporting rope 3 by means of a roller 13 (FIG. 4). These cable carriers are clamped to the auxiliary cable when it runs down and removed again when it runs back.
Instead of one ambulance, several could be provided on the station.
Furthermore, in the case of cable cars with counter-slopes, the rescue equipment must naturally be arranged at the highest point of the runway so that the ambulance (s) can be used in both directions.
The winch 5 can be driven by another motor instead of a gasoline engine, for example from an electric motor or a transmission, or the winch could possibly also be designed for manual operation.
In the upper station, the ambulance can be arranged at any other point instead of on a running rail and it can also be placed on a suspension rope using other aids instead of a pulley block.