Kolbenmotor mit umlaufenden Zylindern Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kolben motor mit umlaufenden Zylindern, der sich dadurch auszeichnet, dass das Gehäuse von mindestens zwei hintereinander in Reihe liegenden Zylindern um eine entsprechend viele Kurbelzapfen aufweisende, fest stehende Kurbelwelle drehbar gelagert ist.
Rotationsmotoren in der Ausführung als Stern motor sind an sich bekannt. Bei diesen ist nur ein einziger feststehender Kurbelzapfen vorhanden, um den strahlenförmig mehrere Zylinder angeordnet sind, deren Achsen in einer auf dem Kurbelzapfen senk recht stehenden Ebene liegen. Im Betrieb dreht sich der Zylinderstern um den feststehenden Kurbel zapfen.
Sternmotore haben den Nachteil, dass sie bei gegebenen Verhältnissen einen verhältnismässig gro ssen Aussendurchmesser aufweisen. Sie können daher nur mit einer verhältnismässig kleinen maximalen Betriebsdrehzahl gebaut werden, was wiederum zur Folge hat, dass sie für die Abgabe einer bestimmten Leistung verhältnismässig gross und schwer ausfallen. Ihr Einbau ist deshalb nicht überall möglich. Prak tisch finden sie nur als Flugzeugmotoren Verwen dung.
Demgegenüber kann der Motor gemäss der vor liegenden Erfindung mit einem in Richtung der Rota tionsachse langgestreckten, drehenden Gehäuse ver sehen werden, dessen von der Rotationsachse am weitesten entfernte Teile einen verhältnismässig klei nen Radius aufweisen. Das Gehäuse kann deshalb eine verhältnismässig hohe Betriebsdrehzahl aufwei sen, so dass dieser Rotationsmotor für die Abgabe einer bestimmten Leistung verhältnismässig sehr klein dimensioniert werden kann. Er weist deshalb gün stige Einbauverhältnisse auf und kann als Flug- und Fahrzeugmotor Verwendung finden. In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh rungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Es zeigen: Fig. 1 einen Rotationsmotor im Längsschnitt und Fig. 2 einen Schnitt 1-1 quer zur feststehenden Kurbelwelle.
In der Fig. 1 bedeutet 1 eine feststehende Kur belwelle mit beispielsweise zwei über Kurbelarme 2 mit ihr verbundenen Kurbelzapfen 3, auf denen je eine Pleuelstange 4 drehbar gelagert ist. Das andere Ende der Pleuelstange 4 ist auf einem Kolbenzapfen 5 drehbar gelagert, der im einen Ende eines zwei Kolbenköpfe 6, 7 aufweisenden Kolbens 8 befestigt ist. Die Zylinderwand des letzteren weist für den Durchtritt der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen zwei diametral einander gegenüberliegende Schlitze 9, 10 auf. Die Pleuelstangen 4 sind abwechselnd nach oben und nach unten gerichtet und die Kolben 8 weisen die Kolbenzapfen abwechselnd ebenfalls oben bzw. unten auf.
Das die Kolben 8 umschliessende Zylin dergehäuse ist, wie aus der Fig.2 ersichtlich, aus zwei Teilen 11, 12, die unter Zwischenlage einer Dichtung 13 mittels Schrauben 14 zusammengepresst sind. In den Zylinderkopfteilen des Zylindergehäuses sind Zündkerzen 15 eingeschraubt, die gemäss der Fig. 1 abwechselnd unten und oben angeordnet sind. Der Zylindergehäuseteil 11 weist je Kolben einen seitlichen Auspuffschlitz 16 auf und der Zylinder gehäuseteil 12 einen Ansaugschlitz 17.
Ein Verbin dungskanal 18, der in der seitlichen Wand des Ge häuses angeordnet ist, verbindet den untern Zylin derraum mit dem obern, mit dem .er über einen Schlitz 19, der sich etwa in gleicher Höhe wie der Auspuffschlitz 16 befindet, einmündet.
Das Zylindergehäuse trägt an seinem hintern . Ende ein Ritzel 20 und an seinem rechten Ende eine Zündspule 21 und die Flügel 22 einer Ölpumpe: Auf den Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle 1 ist das Zylindergehäuse mittels Rollenlagern 23 drehbar gelagert. Die Kurbelwelle 1 ist an ihren beiden Enden mittels Halteteilen 24, 25 und Befestigungsschrauben 26 festgehalten. Mit dem Halteteil 24 ist ein Ver gaser 27 fest verbunden und mit dem Halteteil 25 die Erregermagnete 28 für die Zündspule 21. Der Halteteil 25 ist so ausgebildet, dass er für die Flügel 22 der Ölpumpe das zugehörige Gehäuse abgibt.
Die Ölpumpe ist über eine Druckleitung 29 mit einem nicht dargestellten Öltank verbunden und letzterer über eine ölnebeldruckleitung 30 mit der axial durchbohrten Kurbelwelle 1. Der Vergaser 27 steht mit einem nicht dargestellten Benzintank über eine Brennstoffleitung 31 und über .eine zur Kurbelwelle zentrisch angeordnete, eine rotierende Dichtung auf weisende Leitungskupplung mit seitlich am Zylin dergehäuse angeordneten Ansaugstutzen in Verbin dung, die ihrerseits an die Ansaugschlitze 17 ange schlossen sind.
Wird der beschriebene Rotationsmotor in übli cher Weise, d. h. mittels eines Startermotors oder durch Handanwurf in Drehung versetzt und die Zün dungsverbindung geschlossen, so kann man sich leicht überzeugen, dass das Zylindergehäuse sich um die feststehende Kurbelwelle dreht. Abgesehen von dieser Besonderheit, sind die dafür massgebenden Gesichtspunkte die gleichen wie bei einem normalen Verbrennungsmotor, so dass sie hier keiner weiteren Erläuterung- bedürfen:- - Soll der beschriebene Rotationsmotor als Flug zeugmotor Verwendung finden, so wird am Zylinder gehäuse statt des Ritzels 20 ein Propeller befestigt.
Ein besonderer Vorteil des beschriebenen Rota tionsmotors ergibt sich durch den Fortfall der Ven- tile und des für deren Steuerung benötigten Mecha nismus. Zu beachten ist auch, dass das sonst übliche Kurbelgehäuse hier vollständig wegfällt.
Piston engine with rotating cylinders The present invention relates to a piston engine with rotating cylinders, which is characterized in that the housing of at least two cylinders lying one behind the other in series is rotatably mounted around a fixed crankshaft with a corresponding number of crank pins.
Rotary motors designed as a star motor are known per se. In these there is only a single stationary crank pin, around which a plurality of cylinders are arranged radially, the axes of which lie in a plane perpendicular to the crank pin. In operation, the cylinder star rotates around the stationary crank pin.
Radial motors have the disadvantage that they have a relatively large outside diameter under the given conditions. They can therefore only be built with a relatively low maximum operating speed, which in turn means that they are relatively large and heavy for the delivery of a certain power. It is therefore not possible to install them everywhere. In practice, they are only used as aircraft engines.
In contrast, the motor according to the present invention with an elongated in the direction of the axis of rotation, rotating housing can be seen ver whose parts farthest from the axis of rotation have a relatively small radius. The housing can therefore have a relatively high operating speed, so that this rotary motor can be dimensioned relatively very small for the delivery of a certain power. It therefore has favorable installation conditions and can be used as an aircraft and vehicle engine. In the drawing, an example Ausfüh approximately form of the subject invention is shown.
1 shows a rotary engine in longitudinal section and FIG. 2 shows a section 1-1 transverse to the stationary crankshaft.
In Fig. 1, 1 means a fixed cure belwelle with, for example, two crank pins 3 connected to it via crank arms 2, on each of which a connecting rod 4 is rotatably mounted. The other end of the connecting rod 4 is rotatably mounted on a piston pin 5 which is fastened in one end of a piston 8 which has two piston heads 6, 7. The cylinder wall of the latter has two diametrically opposite slots 9, 10 for the crankshaft main bearing journals to pass through. The connecting rods 4 are directed alternately upwards and downwards and the pistons 8 also have the piston pins alternately upwards and downwards.
The cylinder housing surrounding the piston 8 is, as can be seen from FIG. 2, of two parts 11, 12 which are pressed together by means of screws 14 with the interposition of a seal 13. Spark plugs 15 are screwed into the cylinder head parts of the cylinder housing and, according to FIG. 1, are arranged alternately below and above. The cylinder housing part 11 has a lateral exhaust slot 16 for each piston and the cylinder housing part 12 has a suction slot 17.
A connec tion channel 18, which is arranged in the side wall of the housing, connects the lower Zylin derraum with the upper, with the .er via a slot 19, which is about the same height as the exhaust slot 16 opens.
The cylinder housing bears on its rear. At the end a pinion 20 and at its right end an ignition coil 21 and the vanes 22 of an oil pump: The cylinder housing is rotatably mounted on the main bearing journal of the crankshaft 1 by means of roller bearings 23. The crankshaft 1 is held at both ends by means of holding parts 24, 25 and fastening screws 26. With the holding part 24 a Ver gasifier 27 is firmly connected and with the holding part 25, the excitation magnets 28 for the ignition coil 21. The holding part 25 is designed so that it provides the associated housing for the vanes 22 of the oil pump.
The oil pump is connected via a pressure line 29 to an oil tank (not shown) and the latter via an oil mist pressure line 30 to the axially pierced crankshaft 1. The carburetor 27 is connected to a petrol tank (not shown) via a fuel line 31 and via a rotating one arranged centrally to the crankshaft Seal on pointing line coupling with the side of the cylinder housing arranged intake manifold in connec tion, which in turn are connected to the intake slots 17 is.
If the rotary motor described in übli cher way, d. H. set in rotation by means of a starter motor or by hand, and the ignition connection is closed, it is easy to convince yourself that the cylinder housing is rotating around the stationary crankshaft. Apart from this special feature, the relevant aspects are the same as for a normal internal combustion engine, so that no further explanation is required here: - If the rotary engine described is to be used as an aircraft engine, a pinion 20 is used on the cylinder housing instead of the pinion 20 Propeller attached.
A particular advantage of the rotary motor described results from the elimination of the valves and the mechanism required for their control. It should also be noted that the otherwise common crankcase is completely omitted here.