CH344594A - Actuating device for engine flap braking devices of traction vehicles, in particular rail vehicles - Google Patents

Actuating device for engine flap braking devices of traction vehicles, in particular rail vehicles

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Publication number
CH344594A
CH344594A CH344594DA CH344594A CH 344594 A CH344594 A CH 344594A CH 344594D A CH344594D A CH 344594DA CH 344594 A CH344594 A CH 344594A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
actuating device
engine
brake
flaps
vehicles
Prior art date
Application number
Other languages
German (de)
Inventor
Kurt Dipl Ing Kuehner
Original Assignee
Zahnradfabrik Friedrichshafen
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Filing date
Publication date
Application filed by Zahnradfabrik Friedrichshafen filed Critical Zahnradfabrik Friedrichshafen
Publication of CH344594A publication Critical patent/CH344594A/en

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air

Description

       

  Betätigungseinrichtung     für        Motorklappenbremsvorrichtungen    von Triebfahrzeugen,  insbesondere Schienenfahrzeugen    Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrich  tung für     Motorklappenbremsvorrichtungen    von Trieb  fahrzeugen, vorzugsweise Schienenfahrzeugen.  



  Gegen die Verwendung der     Motorklappenbrems-          vorrichtung    in Triebwagen und Diesellokomotiven  bestanden bisher Bedenken wegen der starken Ab  kühlung der Motoren, besonders beim Bremsbe  trieb auf langen     Gefällstrecken.    Zur Entlastung der  Backenbremse und Schonung der Radbandagen ist  aber eine möglichst weitgehende Ausnutzung der  Bremsleistung der Antriebsmotoren erwünscht.  



  Gemäss der Erfindung wird mit der Betätigung  der     Motorklappenbremsvorrichtung    die Kühlluft  zufuhr zur Motorkühlvorrichtung     zwangläufig    abge  stellt. Dadurch soll ein zu starkes Abkühlen der Mo  toren vermieden werden.  



  Bei Vorhandensein mehrerer Antriebsmotoren,  von denen jeder mit einem eigenen Kühler versehen  ist, wird vorteilhaft die Kühlluftzufuhr jedes Motors  beim Schliessen seiner Auspuffklappe abgestellt. Da  bei können die Bremsklappen zur Abstufung der  Bremswirkung einzeln oder gemeinsam betätigt wer  den.  



  In einer     Ausführungsform    der Betätigungseinrich  tung werden die Auspuffklappen und die Kühler  abdeckklappen pneumatisch betätigt. Die Steuerung  der Servokraft wird dabei durch elektropneumatische  Ventile vorgenommen.  



  Bei Vorhandensein einer selbsttätigen     thermo-          statischen    Regelvorrichtung für die Kühlerklappen  kann die Einrichtung zur zusätzlichen Betätigung  der Kühlerklappen eingerichtet sein.  



  Bei Nichtfunktionieren oder bei zu grosser Träg  heit der     thermostatischen    Regelvorrichtung stellt  dann das selbsttätige Schliessen der Kühlerklappen  im Bremsbetrieb der Motoren eine Sicherheits-         massnahme    gegen zu starke Abkühlung der Motoren  dar.  



  Die Kühlvorrichtung kann auch so ausgelegt  sein, dass durch das Schliessen der Kühlerklappen im  Bremsbetrieb der normalerweise begrenzte Regel  bereich eines Kühlerthermostaten erweitert wird.  



  Die Zeichnung stellt schematisch ein Ausfüh  rungsbeispiel der Erfindung dar.  



  Es sind 1 und 2     Triebwerksmotoren    mit     Abgas-          sammelrohren    3 und 4 und Kühlern 5 und 6. In den       Abgassammelrohren    ist je eine Auspuffklappe 7 und  8 vorhanden. Die Auspuffklappe 7 des Motors 1  wird durch einen     Druckluft-Servozylinder    11 und die  Auspuffklappe 8 durch einen     Druckluft-Servozylin-          der    12 betätigt. Desgleichen sind zum Öffnen und       Schliessen    der     Kühlerabdeckklappen    9 und 10 die  beiden Servozylinder 13 und 14 vorgesehen.

   Die Zy  linder 11 und 13 werden von einem     elektropneuma-          tischen    Ventil 15 gesteuert und die Zylinder 12 und  14 von einem ebensolchen Ventil 16. Die Ventile 15  und 16 besitzen ausserdem Knöpfe 21 und 22 zur  Betätigung von Hand.  



  Die Ventile 15 und 16 erhalten Druckluft von       einem    Behälter 17. Die Stromquelle 18 versorgt über  die im Fahrerstand vorhandenen Schalter 19 und 20  die Magnete der Ventile 15 und 16 mit Strom.  



  Die Einrichtung ist im Fahrbetrieb dargestellt.  Die Auspuffklappen 7 und 8 und die Kühlerklappen  9 und 10 werden durch die unter Druckluft stehen  den     Servozylinder    11 bis 14 offengehalten. Bei  Bremsfahrt kann durch Schliessen des Schalters 19  das Ventil 15 betätigt, und es können damit die Zy  linder<B>11</B> und 13 entlüftet werden. Dadurch werden  die Bremsklappe 7 und die Kühlerklappen 9 des  Motors 1 mittels der Federn in den     Zylindern    11  und 13 geschlossen. Ebenso kann der Motor 2 durch      Schliessen. des Schalters 20 auf Bremsbetrieb ge  schaltet werden. Die volle Bremswirkung beider Mo  toren wird durch Schliessen beider Schalter 19 und  20 erreicht.  



  Bei Ausfall des Steuerstromes können die Ventile  15 und 16 durch Drücken der Knöpfe 21 und 22  auch von Hand entlüftet werden.  



  Die     Langlochschleifen    23 und 24 in den Betäti  gungsgestängen der Kühlerklappen 9 und 10 ergeben  die Möglichkeit, diese     Kühlerklappen    zur Regelung  der Kühlung auch unabhängig von den Betätigungs  zylindern 13 und 14 zu verstellen.  



  Um die Motoren im Notfall auch ohne Druckluft  anwerfen zu können, sind die Kolben der     Servozylin-          der    11 bis 14 oder deren Gestänge mit einer nicht  gezeichneten Feststellvorrichtung versehen, um sie  von Hand in ihrer der     öffnungstellung    der Klappen 7  bis 10 entsprechenden Stellung festzusetzen.



  Actuating device for motorized flap brake devices of traction vehicles, in particular rail vehicles The invention relates to an actuating device for motorized flap brake devices of motor vehicles, preferably rail vehicles.



  There were previously concerns about the use of the motorized flap braking device in railcars and diesel locomotives because of the strong cooling of the engines, especially when braking on long slopes. To relieve the shoe brake and protect the wheel bandages, however, the greatest possible utilization of the braking power of the drive motors is desirable.



  According to the invention, the cooling air supply to the engine cooling device is inevitably abge with the actuation of the engine flap brake device. This is to prevent the motors from cooling down too much.



  If there are several drive motors, each of which is provided with its own cooler, the cooling air supply to each motor is advantageously switched off when its exhaust flap is closed. Since the brake flaps can be operated individually or together to graduate the braking effect who the.



  In one embodiment of the actuation device, the exhaust flaps and the radiator cover flaps are actuated pneumatically. The servo force is controlled by electropneumatic valves.



  In the presence of an automatic thermostatic regulating device for the radiator flaps, the device can be set up for additional actuation of the radiator flaps.



  If the thermostatic control device does not work or is too slow, the automatic closing of the radiator flaps when the motors are braking represents a safety measure against excessive cooling of the motors.



  The cooling device can also be designed so that the normally limited control range of a radiator thermostat is expanded by closing the radiator flaps during braking.



  The drawing shows schematically an exemplary embodiment of the invention.



  There are 1 and 2 engine engines with exhaust manifolds 3 and 4 and coolers 5 and 6. An exhaust flap 7 and 8 is provided in each of the exhaust manifolds. The exhaust flap 7 of the engine 1 is actuated by a compressed air servo cylinder 11 and the exhaust flap 8 by a compressed air servo cylinder 12. Likewise, the two servo cylinders 13 and 14 are provided for opening and closing the radiator cover flaps 9 and 10.

   The cylinders 11 and 13 are controlled by an electropneumatic valve 15 and the cylinders 12 and 14 by a similar valve 16. The valves 15 and 16 also have buttons 21 and 22 for manual operation.



  The valves 15 and 16 receive compressed air from a container 17. The power source 18 supplies the magnets of the valves 15 and 16 with power via the switches 19 and 20 in the driver's cab.



  The device is shown in driving mode. The exhaust flaps 7 and 8 and the radiator flaps 9 and 10 are held open by the servo cylinders 11 to 14 are under compressed air. When braking, the valve 15 can be actuated by closing the switch 19, and the cylinders 11 and 13 can thus be vented. As a result, the brake flap 7 and the radiator flaps 9 of the engine 1 are closed by means of the springs in the cylinders 11 and 13. The motor 2 can also be closed by closing. of the switch 20 to be switched to braking operation. The full braking effect of both motors is achieved by closing both switches 19 and 20.



  If the control current fails, the valves 15 and 16 can also be vented by hand by pressing buttons 21 and 22.



  The slot loops 23 and 24 in the Actuate transmission linkage of the radiator flaps 9 and 10 give the opportunity to adjust these radiator flaps to regulate the cooling also independently of the actuating cylinders 13 and 14.



  In order to be able to start the motors in an emergency without compressed air, the pistons of the servo cylinders 11 to 14 or their rods are provided with a locking device (not shown) in order to fix them manually in their position corresponding to the opening position of the flaps 7 to 10.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH Betätigungseinrichtung für Motorklappenbrems- vorrichtungen von Triebfahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Betätigung der Motorklappenbremsvorrichtung die Kühlluftzufuhr zur Motorkühlvorrichtung zwangläufig abgestellt wird. UNTERANSPRÜCHE 1. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch, für Triebwerke mit mehreren, je mit eigenem Kühler versehenen Antriebsmotoren, dadurch gekennzeich net, dass jeder der Antriebsmotoren mit einer Motor klappenbremse versehen ist, wobei die Bremsklap pen zur Abstufung der Bremswirkung einzeln oder gemeinsam betätigt werden können. z. PATENT CLAIM Actuating device for engine flap brake devices of traction vehicles, in particular rail vehicles, characterized in that the supply of cooling air to the engine cooling device is inevitably shut off when the engine flap brake device is actuated. SUBClaims 1. Actuating device according to claim, for engines with several drive motors, each provided with its own cooler, characterized in that each of the drive motors is provided with a motor flap brake, the brake flaps can be operated individually or together to graduate the braking effect. z. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorbremsklappen und das Regelorgan für die Kühlmittelzufuhr eines jeden Motors pneumatisch betätigt und durch elektropneumatische Ventile ge steuert werden. 3. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich net, dass für die Steuerung der Bremse und der Kühl- mittelzufuhr eines jeden Motors ein getrennter elek trischer Steuerkreis mit je einem gemeinsamen Schal ter für die beiden Ventile vorhanden ist. 4. Actuating device according to claim and dependent claim 1, characterized in that the engine brake flaps and the control element for the coolant supply of each engine are pneumatically operated and controlled by electropneumatic valves. 3. Actuating device according to claim and dependent claims 1 and 2, characterized in that a separate electrical control circuit, each with a common switch for the two valves, is provided for controlling the brake and the coolant supply of each motor. 4th Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-3, dadurch gekennzeich net, dass Einrichtungen (23, 24) vorhanden sind, die eine Verstellung der Kühlerklappen (9, 10) unab hängig von den Verstellzylindern (13, 14) ermög lichen. 5. Betätigungseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-4, dadurch gekennzeich net, dass sie zur zusätzlichen Betätigung der von einer vorhandenen thermostatischen Regelvorrich tung betätigten Kühlerklappen eingerichtet ist. Actuating device according to patent claims and dependent claims 1-3, characterized in that devices (23, 24) are present which enable the radiator flaps (9, 10) to be adjusted independently of the adjusting cylinders (13, 14). 5. Actuating device according to claim and dependent claims 1-4, characterized in that it is set up for additional actuation of the radiator flaps operated by an existing thermostatic Regelvorrich device.
CH344594D 1955-11-04 1956-08-30 Actuating device for engine flap braking devices of traction vehicles, in particular rail vehicles CH344594A (en)

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DE344594X 1955-11-04

Publications (1)

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CH344594A true CH344594A (en) 1960-02-15

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ID=6252970

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CH344594D CH344594A (en) 1955-11-04 1956-08-30 Actuating device for engine flap braking devices of traction vehicles, in particular rail vehicles

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3031059A1 (en) * 1980-08-16 1982-03-18 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A RETARDER

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3031059A1 (en) * 1980-08-16 1982-03-18 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A RETARDER

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