Triebwagen, insbesondere für Bahnen Es sind bereits zwei- oder mehrgliedrige Trieb wagen für Bahnen, insbesondere Strassenbahnen, be kannt, bei welchen die einzelnen Glieder miteinander durch ein gemeinsames Drehgestell in Verbindung stehen. Hauptsächlich haben sich Triebwagen mit drei Drehgestellen eingeführt, von denen zwei trei bende Drehgestelle an den Wagenenden angeordnet waren. Dabei bot das Kuppeln der beiden am gemein samen mittleren Drehgestell gelagerten Wagenkasten insofern Schwierigkeiten, als die durch den kleinsten zulässigen Kurvenhalbmesser bedingte Winkelver schiebung der beiden Wagenkasten etwa 22 beträgt.
Aus diesem Grunde hat man vorgeschlagen, zwischen den beiden zu verbindenden Wagenkasten zwei halb zylindrische Kupplungsteile anzuordnen, die mit dem einen bzw. mit dem andern Wagenkasten verbunden und gegeneinander verdrehbar sind, wobei zur Lage rung der Kupplungsteile Kugelpfannen dienen. Zur Steuerung der Winkellage des Zylinders bezüglich der Wagenkasten ist in bekannter Weise ein Hebelsystem vorgesehen, welches die waagrechte durch die Lage rung gehende Achse immer auf die Halbierende der Längssymmetrieachsen der Wagenkasten einstellt.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich nun auf einen Triebwagen, welcher mindestens zwei Glieder aufweist, die durch ein gemeinsames Drehgestell mit einander in Verbindung stehen, wobei zwischen den beiden Gliedern des Triebwagens eine Kupplung vor gesehen ist, deren Teile gegeneinander verdrehbar sind. Zweck der Erfindung ist, bei einem solchen Trieb wagen die Anordnung von Hebelsystemen zur Steue rung der Winkellage der Kupplungsteile zu ver meiden.
Zu diesem Zwecke zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass mit beiden Wagenkasten je einer von zwei schalenförmigen Kupplungsteilen verbunden ist, welche gleichachsig zueinander angeordnet sind und über gummielastische Elemente miteinander und mit dem Drehgestell in Verbindung stehen, wobei zwischen zwei gummielastischen Elementen ein Steuer organ für die beweglichen Fussbodenplatten ein gebettet ist.
Gemäss einer bevorzugten Ausführung des Erfin dungsgegenstandes ist das Drehgestell mit einem ebenfalls schalenförmigen Teil ausgerüstet, wobei zwischen allen einzelnen schalenförmigen Teilen die gummielastischen Elemente lösbar eingelegt sind. Ferner ist zweckmässig das Steuerorgan ebenfalls als schalenförmiger Teil ausgebildet, welcher zwischen den mit den beiden Wagenkasten in Verbindung stehenden Kupplungsteilen in die gummielastischen Elemente lösbar eingesetzt ist.
In dieser Weise werden die gegenseitigen Winkel änderungen der beiden Wagenkasten auf die gummi elastischen Elemente übertragen.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 einen Axialschnitt durch die Kupplung des Triebwagens und Fig. 2 eine Draufsicht zu Vig. 1.
Der Triebwagen weist einen vorderen Wagen kasten 1 und einen hinteren Wagenkasten 2 auf, welche über ein nicht dargestelltes Drehgestell mit einander in Verbindung stehen. Der Wagenkasten 1 ist mit einem schalenförmigen Kupplungsteil 4 ver sehen, welcher einen Haltearm 6 besitzt, der bei 5 starr mit dem Wagenkasten 1 verbunden ist. Der Haltearm 6 weist eine Umfangsrille 7 auf, in welcher sektorenförmige Rippen 8 geführt sind. Diese Rippen 8 stehen über einen Halter 10 mit einer sektoren- förmigen Fussbodenplatte 9 in Verbindung.
Der mit dem Wagenkasten 2 in Verbindung stehende Kupp lungsteil 11 ist ebenfalls schalenförmig ausgebildet und mit einem Arm 12 ausgerüstet, welcher an einem Querträger 13 des Wagenkastens 2 angeschlossen ist. Auch dieser Arm 12 besitzt eine zur Hauptdrehachse A konzentrisch angeordnete Rille 14, in welcher eine der Rippe 8 ähnliche Rippe 15 geführt ist.
Zwischen den beiden schalenförmigen Kupplungs teilen 4 und 11 befindet sich ein Steuerorgan 17, wel ches mit den in den Rillen drehbaren Fussboden platten 9 und 16 gekoppelt ist und zur Steuerung der Drehungen dieser Platten dient. Die Platten 9 und 16 stehen über eine Platte 22 miteinander in Verbindung, welche bei 23 scharnierartig mit einer der Platten 9 oder 16 verbunden ist. Zwischen den Teilen 4, 17 und 11 sind Gummielemente 18 und 18' eingesetzt, die durch die einander entgegengerichteten Bewegungen der schalenförmigen Kupplungsteile 4 und 11 entgegen gesetzten Schubbeanspruchungen unterworfen sind. In dieser Weise nimmt das schalenförmige Steuer organ 17 immer die Mittelstellung zwischen den Kupp lungsteilen 4 und 11 ein.
Zur Abstützung dient ein mit dem Drehgestell verbundenes Lager 19 mit Gummieinlage 20, wobei alle schalenförmigen Teile nebst der Gummielemente gleichachsig zueinander angeordnet und durch einen gemeinsamen Bolzen 3 miteinander verbunden sind.
Die beschriebene Kupplung zeigt eine einfache Lösung zur Vermeidung der Lenkverbindungen, wel che sonst bei ähnlichen Konstruktionen zwecks Steuerung der Drehbewegung des Mitnehmerorganes Anwendung finden.
Railcars, especially for railways There are already two- or multi-link railroad cars for railways, especially trams, be known in which the individual links are connected to one another by a common bogie. Mainly railcars with three bogies have been introduced, of which two driving bogies were arranged at the ends of the cars. The coupling of the two car bodies mounted on the common middle bogie presented difficulties insofar as the Winkelver displacement of the two car bodies due to the smallest permissible curve radius is about 22.
For this reason, it has been proposed to arrange two semi-cylindrical coupling parts between the two car bodies to be connected, which are connected to one or the other car body and rotatable against each other, with ball sockets for the location tion of the coupling parts. To control the angular position of the cylinder with respect to the car body, a lever system is provided in a known manner, which always sets the horizontal axis going through the position to the bisector of the longitudinal axes of symmetry of the car body.
The present invention relates to a railcar which has at least two members which are connected to one another by a common bogie, a coupling being seen between the two members of the railcar, the parts of which are mutually rotatable. The purpose of the invention is to dare the arrangement of lever systems for Steue tion of the angular position of the coupling parts to avoid ver in such a drive.
For this purpose, the invention is characterized in that one of two shell-shaped coupling parts is connected to each of the two car bodies, which are arranged coaxially to one another and are connected to one another and to the bogie via rubber-elastic elements, with a control organ for between two rubber-elastic elements the movable floor panels are embedded.
According to a preferred embodiment of the subject matter of the invention, the bogie is equipped with a likewise shell-shaped part, the rubber-elastic elements being releasably inserted between all the individual shell-shaped parts. Furthermore, the control member is also expediently designed as a shell-shaped part which is releasably inserted into the rubber-elastic elements between the coupling parts connected to the two car bodies.
In this way, the mutual angle changes of the two car bodies are transferred to the rubber-elastic elements.
On the accompanying drawing, an embodiment example of the subject invention is shown, namely Fig. 1 shows an axial section through the coupling of the railcar and Fig. 2 is a plan view of Vig. 1.
The railcar has a front car box 1 and a rear car body 2, which are connected to one another via a bogie, not shown. The car body 1 is seen ver with a shell-shaped coupling part 4, which has a holding arm 6 which is rigidly connected to the car body 1 at 5. The holding arm 6 has a circumferential groove 7 in which sector-shaped ribs 8 are guided. These ribs 8 are connected to a sector-shaped floor plate 9 via a holder 10.
The associated with the car body 2 hitch part 11 is also shell-shaped and equipped with an arm 12 which is connected to a cross member 13 of the car body 2. This arm 12 also has a groove 14 which is arranged concentrically to the main axis of rotation A and in which a rib 15 similar to the rib 8 is guided.
Between the two shell-shaped coupling parts 4 and 11 is a control member 17, wel Ches with the rotatable floor plates in the grooves 9 and 16 is coupled and is used to control the rotation of these plates. The plates 9 and 16 are connected to one another via a plate 22 which is connected to one of the plates 9 or 16 in a hinge-like manner at 23. Between the parts 4, 17 and 11 rubber elements 18 and 18 'are inserted, which are subjected to opposing shear loads due to the mutually opposite movements of the shell-shaped coupling parts 4 and 11. In this way, the cup-shaped control organ 17 always takes the middle position between the hitch be parts 4 and 11 a.
A bearing 19 with a rubber insert 20 connected to the bogie is used for support, with all shell-shaped parts and the rubber elements being arranged coaxially to one another and connected to one another by a common bolt 3.
The coupling described shows a simple solution to avoid the steering connections, wel che otherwise found in similar constructions for the purpose of controlling the rotational movement of the driver element application.