Einrichtung zur Frischluft-Heizung und -Belüftung von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Frischluft-Heizung und -Belüftung von Kraftfahrzeugen, bei welcher die erwärmbare Frischluft gesondert den obern und den untern Teilen des Karosserieinnenmaurnes, z. B.
einerseits .den Fensterscheiben des Fahrzeuges und anderseits dem Fu@ssraiun, zugeführt wird.
Die Erfindung bezweckt eine gegenüber gleichmässiger Beheizung den. Bedürfnissen dem Fahrgäste besser entsprechende Beheizung und besteht darin,
dass die in die untern Teile des Karosserieinnenraumes geleitete Luft auf höhere Temperatur erwärmt wird als die in die obern Teile des Karosserieinnenraumes ge leitete Luft.
Zweckmässig erfolgt die verschiedenartige Erwärmung der einzelnen Luftströme dadurch, dass der stärker zu erwärmenrde Luftstrom durch den der Eintrittsstelle dies Heizmittels, z.
B. Kühlwassers, benachbarten Teil des Wärmeaustauschers und der andere, weniger stark zu erwärmende Luftstrom durch den der Austrittsstelle dies Heizmittels benach barten Teil .des Wärmeaustausehers geführt wird.
Vorzugsweise ä'urchströmt das Heiz- mittel den Wärmeaustauseher von unten nach oben, so dass sieh die wärmeren Teile des Wärmeaustauschers unten und die kälteren Teile .desselben oben befinden.
Gegebenenfalls kann die angestrebte Wirluing weiterhin da durch wirksamer gestaltet sein., dass der mit dem weniger zu erwärmenden Luftstrom in Verbindung stehende Teil des Wärmeaustau- schexs mit kleineren wärmeaustauschenden Flächen, z.
B. in Gestalt von. Rippen, versehen ist als der den andern Lufastrom zu erwär mende Teil des Wärmeaustauschems.
Eine solche Beheizung des Karosserie- innern wird infolge des wärmeren -Fiussraumes und der in Höhe der Köpfe vorhandenen kühleren Luft von den Fahrzeuginsassen als besonders-angenehm empfunden.
Zweckmässig ist eine Regelvorrichtung vor gesehen, welche im Bedarfsfalle eine teilweise Zuleitung der beheizten Frisclvhuft aus einer Teilleitung in .eine andere gestattet. Zu die- sem Zweck kann die Prischluftlevtung hinter dem Wärmeaustauscher durch zwei:
oder mehrere Querwände unterteilt und eine mit diesen Querwänden zusammenwirkende Regel klappe vorgesehen sein, welche wechselweise die zwischen zwei Querwänden durrehströ- mende Luft der einen oder der andern Teil leitung zuleiten kann. Die Rege'1Jdappe kann hierbei gleichzeitig mit
einem Drosselglied verbunden sein, derart, .dass bei Verstellung der Regelklappe der Gesamtrdurehl#assquer- schnitt für die in den Karosserieinnenraum eintretende Luft gedrosselt wird, gleichzeitig aber derjenige der beiden Teühiftstxöine, wel- eher einen vergrösserten:
Querschnätt des Wärmeaustauschers durchströmt, verstärkt. er wärmt.
In der Zeichnung, ist ein Ausführungsbei- spiel der Erfindung schematisch dargestellt. In .der insbesondere durch Staudruck be lieferten Frisehluftleitung 1 ist der Wärme- austauseher 2 angeordnet,
welchem das vom Motor erwärmte Kühlwasser von -unten her durch die Leitung 3 zuströmt und von wel chem es .durch die Leitung 4 abströmt. Die Leitung 5 hinter .dem Wärmeaustauscher ist durch Querwände 6 und 7 unterteilt und mündet in ein zylindrisches Gehäuse 8 ein, in .dem die um die Achse 9 versehwenkbare,
mit einem schaufelförmigen Drosselglied: 10 versehene Regelklappe 11 gelagert ist. Von dem GehäLLse 8 zweigt eine Leitung 12 nach oben ab, welche z. B. zur Windschutzscheibe -und zu den Seitenfenstern das Wagens führt.
Ferner ist im Regenzylinder 8 eine nach un ten gegen den Fussraum gerichtete Öffnung 13 vorgesehen. In der gezeichneten Stelliuig der Regelklappe 11 liegt diese mit der mitt leren Trennwand 6 bündig, derart,
dass die durch .die untere wärmere Hälfte des Wärme- austausehers tretende Luft über den durch die Trennwand 6 gebildeeben Teilkanal 14 und die Klappe 11 zur Öffnung 13 geleitet wird,
während die durch den obern kühleren Teil des Wärrneaustauschers tretende 'Luft ober halb der Wand 6 über die Teilkanäle 15 und 16 sowie über die Leitung 12 zum obern Teil der Karosserie bzw. zu den Fensterscheiben ge führt wird= Durch Verstellung der Regelklappe 11 in die Lage 11' wird einerseits oder
zwischen den Trennwänden 6 und 7 gebildete Teilkarial 15 an den untern Luftstrom angeschlossen, so dass auch die durch diesen Teilkanal strömende Luft zur Öffnung 13 gelangt. Anderseits wird:
die Öffnung 13 durch das Drosselglied 10, welches sieh in die Lage 10' verstellt hat, ge drosselt, so dass die in den Fussraum über- tretende Gesamtluftmenge entsprechend der Drosselung verringert, aber entsprechend der verstärkten wärmeaustauseheniden Berührung mit dem Wärmeaustauscher in :
den Teilkanä len 14 und 15 stärker erwärmt wird. Gleich- zeitig wird: die durch die Leitung 12 atrömendeLuftmenge entsprechend dem durch dien Kanal 15 verringerten Querschnitt eben falls verringert.
Durch die beschriebene getrennte Durch- führung der Luftströme durch den Wärme- austauscher können Temperaturunterschiede zwischen der in den Fussraum der Karosserie und der in den obern Teil der Karosserie aus strömenden Luft von 5 bis 8 ohne weiteres erreicht werden.
Aber auch bei abgestellter Heizung ergibst die Einrichtung wesentliche Vorteile. Wäh rend die. voll aussgezeiehnete Stellung der Regelklappe eine besonders wirksame und bei Hochsommertemperaturen bzw. langsamer Fahrt besonders angenehme Belüftung ergibt, können, durch Einstellung in die gestrichelte Drossellage auch bei hohen:
Fahrgeschwindig keiten Zuglufterscheinungen innerhalb des Fahrgastraumes vermieden werden.
Device for fresh air heating and ventilation of motor vehicles The invention relates to a device for fresh air heating and ventilation of motor vehicles, in which the heatable fresh air separately the upper and lower parts of the interior wall, z. B.
on the one hand. the window panes of the vehicle and on the other hand the Fu @ sssssraiun.
The invention aims at a uniform heating compared to the. The needs of the passenger better heating and consists of
that the air conducted into the lower parts of the body interior is heated to a higher temperature than the air conducted into the upper parts of the body interior.
The various types of heating of the individual air streams are expediently carried out in that the air stream to be heated more strongly by the entry point of this heating means, e.g.
B. cooling water, adjacent part of the heat exchanger and the other, less to be heated air flow through the outlet point of this heating means neigh disclosed part .des Wärmeaustausehers is guided.
The heating medium preferably flows through the heat exchanger from bottom to top, so that the warmer parts of the heat exchanger are at the bottom and the colder parts of the same are at the top.
If necessary, the desired Wirluing can still be made more effective because the part of the heat exchange associated with the less to be heated air flow with smaller heat exchange surfaces, e.g.
B. in the form of. Ribs, is provided as the part of the heat exchanger to be heated to the other air flow.
Such a heating of the body interior is perceived as particularly pleasant by the vehicle occupants as a result of the warmer exterior space and the cooler air present at the level of the heads.
A regulating device is expediently provided which, if necessary, allows partial feeding of the heated hairline from one partial line into another. For this purpose, the prischluftlevtung behind the heat exchanger by two:
or several transverse walls are subdivided and a control flap cooperating with these transverse walls can be provided, which can alternately feed the air flowing through between two transverse walls to one or the other sub-line. The Rege'1Jdappe can at the same time with
be connected to a throttle element in such a way that, when the control flap is adjusted, the total diameter cross-section for the air entering the body interior is throttled, but at the same time that of the two parts, which rather increase one:
Cross-section of the heat exchanger flows through, reinforced. he warms.
In the drawing, an embodiment of the invention is shown schematically. The heat exchanger 2 is arranged in the Frisian air line 1, which is supplied in particular by dynamic pressure,
to which the cooling water heated by the engine flows from below through line 3 and from which it flows out through line 4. The line 5 behind .dem heat exchanger is divided by transverse walls 6 and 7 and opens into a cylindrical housing 8, in .dem the pivotable about the axis 9,
with a shovel-shaped throttle member: 10 provided control valve 11 is mounted. From the GehäLLse 8 a line 12 branches off upwards, which z. B. to the windshield -and to the side windows the car leads.
Furthermore, in the rain cylinder 8 an opening 13 directed towards un th against the footwell is provided. In the illustrated position of the regulating flap 11, this is flush with the central partition 6, in such a way that
that the air passing through the lower, warmer half of the heat exchanger is conducted via the sub-duct 14 formed by the partition 6 and the flap 11 to the opening 13,
while the through the upper cooler part of the heat exchanger passing 'air above half of the wall 6 via the sub-channels 15 and 16 and via the line 12 to the upper part of the body or to the window panes ge leads = By adjusting the control flap 11 in the position 11 'becomes one hand or
Partial carial 15 formed between the partition walls 6 and 7 is connected to the lower air flow, so that the air flowing through this partial channel also reaches the opening 13. On the other hand:
the opening 13 through the throttle member 10, which has moved into position 10 ', throttles so that the total amount of air passing into the footwell is reduced according to the throttling, but according to the increased heat exchange contact with the heat exchanger in:
the Teilkanä len 14 and 15 is heated more. At the same time: the amount of air flowing through the line 12 is also reduced in accordance with the cross-section reduced by the channel 15.
As a result of the separate passage of the air flows through the heat exchanger described, temperature differences between the air flowing into the footwell of the body and the air flowing into the upper part of the body from 5 to 8 can easily be achieved.
But even when the heating is switched off, the facility has significant advantages. During the. The fully drawn-out position of the regulating flap results in particularly effective and particularly pleasant ventilation at high summer temperatures or slow driving, by setting the dotted throttle position even at high:
Fahrgeschwindig speeds drafts within the passenger compartment are avoided.