Dispositif de déchargement pour véhicule de transport d'un matériau pulvérulent.
La présente invention coneerne un dispositif de déchargement pour véhicule de transport d'un matériau pulvérulent tel par exemple que ciment, chaux, phosphates etc., dispositif dans lequel ledit matériau est soumis au moment de son déchargement à une aération ayant pour effet de le faire s'écouler sous son propre poids.
. lusqu'à présent, de tels dispositifs de déchargement étaient relativement complexes et néeessitaient des aménagements et transformations de l'engin servant au transport du matériau.
La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de déchargement du type en question, ne nécessitant aucune transformation ni aménagement particulier de l'engin de transport.
C1e dispositif est caractérisé par le fait qu'il est. constitué par des glissières à fond poreux sur lesquelles le matériau à transporter est disposé n vrac et qui sont disposées sur des supports amovibles de faon os à constituer au moins deux groupes de glissières, lesquels groupes sont répartis de part et d'autre et inclinés vers au moins une glissière collective centrale, le tout étant tel que lorsque le matériau est aéré au moyen d'air comprimé arrivant sous le fond poreux des glissières, il s'écoule sous son propre poids, vers un colleeteur unique.
L'air comprime nécessaire à l'aération des différentes glissières peut être obtenu par une sourie unique d'air comprimé sous une faible pression de l'ordre de 250 à 300 g, cette source unique débitant sous le fond poreux des glissières par l'intermédiaire d'un réseau de tubulures dont les vannes de commande sont réunies en un endroit approprié tel que l'opé- rateur puisse aisément assurer l'aération simultanée ou sélective des glissières pour obtenir une évacuation rationnelle du matériau.
En cas d'application du dispositif à un wagon de chemin de fer de type classique, la glissière collective centrale peut être montée à bascule transversalement par rapport au wagon de façon qu'on puisse l'incliner et la bloquer vers la droite ou vers la gauche suivant que le quai de déchargement se trouve sur un côté ou l'autre du wagon à décharger.
Dans le cas d'application du dispositif à une péniche, l'on peut prévoir au moins deus glissières collectives qui, lorsqu'elles sont aérées, acheminent le matériau vers un puits central duquel il est facile de le reprendre pour le décharger.
Les glissières adjacentes peuvent être séparées les unes des autres par des éléments en forme de toit qui éliminent les zones de nonaération et la. formation de dépôts de matériau ne pouvant être aérés.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, différentes formes d'exécution du dispositif faisant l'objet de l'invention.
La fig. : 1 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, d'un wagon de chemin de fer dans lequel est adaptée une forme d'exé- ention du dispositif.
La fig. 2 est une vue de détail en perspective, à plus grande échelle, représentant une partie du même dispositif.
La fig. 3 est une vue schématique en plan niontrant le fonctionnement du dispositif.
Les fig. 4, 5 et 6 sont des vues de détail représentant, respectivement en élévation, en plan et de profil, les organes de commande à air du dispositif de déchargement.
La fig. 7 est une vue en coupe longitudinale d'une péniche dans laquelle est adapté un dispositif de déchargement.
Les fig. 8 et 9 sont des vues en coupe transversale de la fig. 7, faites respectivement suivant les lignes XII-XII et XIII-XIII de cette dernière.
Le dispositif de déchargement qui va être décrit ne nécessite aucune transformation du matériel de transport utilisé. Ce dispositif est conçu polir venir s'adapter dans les gabarits normaux des engins de transport hatituels.
C'est ainsi, en particulier, que dans le cas d'un wagon de chemin de fer de type courant
(voir fig. 1 à 6), comportant une plate-forme 1, une caisse 2 et deux portes latérales à glissières 3, on peut disposer, sans aucune transformation, un dispositif de déchargement qui comprend essentiellement un couloir central 4 qui est ouvert à sa partie supérieure et placé sur la plate-forme 1, transversalement à cette dernière dans l'axe des portes 3.
Une glissière collective à fond poreux, désignée dans son ensemble par 5, est montée dans ledit couloir central 4 sur un pivot central 6 sur lequel elle peut basculer pour venir occuper une position inclinée vers la droite ou vers la gauche suivant que le déchargement doit s'effectuer sur la droite ou sur la gauche du wagon. La hau- teur à laquelle est fixé le pivot 6 est déterminée de façon que la pente de la glissière, lorsqu'elle occupe une position inclinée, soit au moins égale à celle du talus d'éboulement du matériau pulvérulent à l'état aéré.
Deux séries de glissières à fond poreux longitudinales, désignées dans leur ensemble
par 7a et 7b (fig. 1), sont disposées de part
et d'autre du couloir central 4 sur les bords
duquel elles viennent respectivement reposer
par leurs extrémités (voir fig. 2). Les parties
arrière et médiane des groupes de glissières
7a et 7b reposent sur les supports transver
saux 8 et 9 dont les hauteurs sont telles que
la pente des glissières 7a et 7b soit au moins
égale à celle du talus d'éboulement du maté
riau pulvérulent à l'état aéré.
Les groupes de glissières à fond poreux
précités sont pourvus de basflancs latéraux
inclinés 9a et 9b ainsi que d'éléments de sépa
ration longitudinaux 1.0 qui affectent de pré
férence la forme générale de toits pour éli
miner les zones de non-aération et, par consé
quent, la formation de dépôts de matériau
pulvérulent entre les glissières.
Ces glissières sont constituées (voir fig. 2
à 6) par des supports poreux 11 qui sont de
préférence des courroies en toile tissée ou en
toute autre matière quelconque appropriée, mo-ntées à la partie supérieure de bacs métal
liques 12, par exemple de section rectangu
laire, comportant des orifices d'admission
d'air 12a sur lesquels on peut adapter les
extrémités de tubulures d'amenée d'air 13
dont les autres extrémités viennent déboucher
sur un panneau 14 pourvu d'un orifice d'ad
mission 14a sur lequel on vient adapter, au
moment du déchargement, une tubulure qui est
reliée au ventilateur (non représenté).
Les tubulures 13 d'amenée d'air aux glis
sières sont pourvues à leur départ du panneau
14 de vannes de commande respectives 16 qui
permettent d'assurer l'aération des glissières,
simultanément ou sélectivement..
A l'extrémité du couloir central 4 vers la
quelle doit se faire le déchargement du maté
riau, on adapte un collecteur 17 pourvu d'une
tubulure flexible 18 permettant tout mode de
récupération approprié du matériau pulvé
rulent déchargé.
Il est important de noter que le dispositif
de déchargement que l'on vient de décrire ne
nécessite aucune adaptation ni aménagement
particulier du wagon de chemin de fer qui le
reçoit. Les différents éléments constitutifs du dispositif sont mis en place et adaptés les uns dans les autres, mais reposent simplement par gravité sur la plate-forme 1 du wagon.
Le matériau pulvérulent à transporter est laeilement mis en place sur les groupes de glissières 7a, 7b où il se maintient durant le transport du fait que n'étant pas à l'état aéré, son talus d'éboulement est alors supérieur à ]a pente des glissières.
Lorsque le wagon arrive à l'endroit de déchargement, on ouvre la portière glissante 3 du côté voulu, on fait basculer et on bloque la glissière collective centrale 5 dans la position inclinée correspondante, on adapte à l'extlémité du couloir 4 le collecteur 17 et, enfin on adapte sur l'orifice d'admission d'air 14a la tubulure 15 qui le relie au ventilateur permettant d'envoyer de l'air sous mie faible pression de l'ordre de 250 à 300 g.
L'opérateur ouvre alors les vannes 16 qui admettent de l'air sur la glissière centrale à bascule 5. On voit que si à ce moment I'ope rateur ouvre une vanne 16 qui admet l'air dans un aérateur d'unie des glissières 7a, 7b, l'air à basse pression ainsi admis passe uniformément à travers la paroi poreuse 11 sur la totatlité de la surface de cette dernière et acre le matériau pulvérulent qui se trouve stocké dessus.
Il en résulte que le matériau ainsi aéré s ecoiile sur la paroi poreuse inclinée formant glissière et tombe sur la glissière centrale à bascule sur laquelle il s'écoule sous l'effet de l'aération jusqu'au collecteur 17 et dans la tubulure flexible 18 où il est récu- périe de toute façon appropriée.
Il apparaît immédiatement que l'opérateur, en agissant convenablement sur les différentes vannes 16, peut réaliser un déchargement aussi rationnel et uniforme que voulu du wagon et ce dans un temps extrêmement court. L'expérience a prouvé qu'un wagon type pouvait ainsi être déchargé en un temps d'environ dix niluntes, alors que si le même matériau avait été chargé en sacs, il eût fallu compter de nombreuses heures pour procéder à la même opération.
Le dispositif de déchargement décrit, grâce à sa possibilité d'être monté et démonté aisément et rapidement, présente en outre l'énorme avantage de permettre le réenvoi et la réutilisation immédiate des wagons.
La reprise du matériau à la sortie de la tubulure flexible peut se faire suivant toute méthode appropriée. C'est ainsi, en particulier, que la reprise peut se faire par l'intermédiaire d'une glissière à fond poreux ana logtle à celles déjà décrites, mais pourvele d'un couvercle supérieur, qui permet d'amener le matériau à tout endroit voulu.
Cette reprise du matériau peut encore se faire au moyen d'un élévateur ordinaire, ou eneore au moyen d'un groupe moto-pompe.
Le dispositif de. déchargement décrit n'est pas limité à son application aux wagons de chemin de fer; il s'applique d'une façon toute aussi simple aux camions, péniches, etc.
On a représenté sur les fig.7, 8 et 9 l'application du dispositif à une péniche.
Dans ce cas, comme dans celui des wagons de chemin de fer, le dispositif est conçu de façon à pouvoir être adapté sans nécessiter des modifications ou des aménagements de l'engin transporteur.
Les glissières à fond poreux sont avantageusement réparties en quatre groupes: 7a, 7b à l'avant, 7Q 7d à l'arrière. Les glissières du groupe avant 7sot, 7b sont réparties, sur des supports appropriés 8 pour être inclinées transversalement suivant l'angle voulu, de part et d'autre d'une glissière centrale collec trice double 23a, 23b, ellexmême inclinée de l'avant vers le milieu de la péniche.
Les glissières du groupe arrière 7c, 7d sont réparties de façon absolument symétrique sur des supports 8 de part et d'autre d'une glissière centrale collectrice double 23c, 23d inclinée de l'arrière vers le milieu de la péniche. Un puits central 24 se trouve ainsi constitué dans lequel le matériau pulvérulent transporté vient s'écouler et d'où il est facile de le reprendre pour le décharger à terre suivant tous processus appropiés tels par exemple que ceux énumérés précédemment.
Les glissières sont évidemment soumises à l'action d'un snrpressenr que l'on vient brancher au moment du déchargement sur une
prise 14a, laquelle est reliée aux différentes glissières au moyen d'un réseau de tubulures 13 et de vannes de commande (non représentées) qui sont agencées suivant un principe analogue à celui décrit au sujet du wagon de chemin de fer.