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DISPOSITIF DE DECHARGEMENT AUTOMATIQUE DE MATERIAUX PULVERULENTS OU PULVERISESo
La présente invention concerne un dispositif de déchargement auto - matique de matériaux à l'état de fine division tels par exemple que ciment, chaux,phosphates etc..., mettant en oeuvre d'une façon particulièrement sim- ple et efficace le procédé connu suivant lequel le matériau est soumis au mo- ment de son déchargement à une aération ayant pour effet de le faire s'écouler sous son propre poids lorsqu'il est à l'état aéré.
Jusqu'à présent, les dispositifs de déchargement mettant en oeuvre le dit procédé étaient relativement complexes et nécessitaient des aménagements et transformations de l'engin servant au transport du matériau.
La présente invention a pour but essentiel de réaliser un disposi- tif de déchargement du type en question, ne nécessitant aucune transformation ni aménagement particulier de l'engin de transport.
Le dispositif de déchargement suivant l'invention s'applique d'une façon plus particulièrement avantageuse mais non limitative aux wagons de che- min de fer, ainsi qu'aux camions, péniches, etc...
Ce dispositif est essentiellement caractérisé par le fait qu'il est constitué par un certain nombre d'aéroglissières sur lesquelles le matériau à transporter est disposé en vrac, qui sont disposées sur des supports ampvi- bles de façon à constituer au moins deux groupes de glissières, lesquels grou- pes répartis de part et d'autre et inclinés vers une glissière collectricecen- trale qui achemine le matériau aéré vers un collecteur unique d'où il peut,. être repris pour être déchargé utilisé:, ou rechargé par tout processus appro- priés tels que reprise par éroglissière, par élévateur, par "airlift', par groupe moto-pompe, etc...
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Les différentes glissières sont réunies par un réseau de tubulu- res à une source unique d'air comprimé sous une faible pression de l'ordre de 250 à 300 grammes, ,les vannes de commande pour chacune des tubulures étant réunies en un endroit'approprié tel que l'opérateur puisse aisément assurer l'aération simultanée ou sélective des glissières pour obtenir une évacuation rationnelle du matériau.
En cas d'application du dispositif à un wagon de chemin de fer de type classiquela glissière collectrice centrale est avantageusement mon- tée à bascule transversalement au wagon de façon qu'on puisse l'incliner et la bloquer vers la droite ou vers la gauche suivant que le quai de décharge- ment se trouve sur un c8té ou l'autre du wagon à décharger.
Dans le cas d'application du dispositif à une péniche, les glis- . stères sont réparties et inclinées de. façon telle que lorsqu'elles sont aé- rées le matériau se trouve'acheminé par pondération vers un puits'central du- quel il est aisé de le reprendre pour le décharger.
Les- glissières adjacentes sont séparées les unes des autres par des éléments en forme de toit qui éliminent les zones de non-aération et la formation de dépôts de mayériau ne pouvant être aérés.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui en sera donnée ci-après en regard des des- sins annexés représentant, schématiquement et simplement à titre d'exemple, différentes formes de réalisation possibles de l'invention.
Sur ces dessins : - La Fig. 1 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, d'un wagon de chemin de fer dans lequel est adapté un dispositif de transport et de déchargement automatique, suivant l'invention;
La Fig. 2 est une vue de détail en perspective à plus grande é- chelle représentant une partie du dispositif de déchargement automatique ;
La Fig. 3 est une-vue schématique en plan montrant le fonction- nement du dispositif de déchargement automatique ;
Les Figs. 4, 5 et 6 sont des' vues de détail représentant, res- pectivement en élévation, en plan et de profil., les organes de commande à air du dispositif ,de déchargement ;
Les Figs. 7, 8, 9 et 10 sont des vues en perspective de diverses variantes pour la récupération du matériau déchargé d'un wagon de chemin de fer au moyen du. dispositif-,de déchargement suivant l'invention ; -
La Fig. Il est une vue en coupe longitudinale d'une péniche dans laquelle est adapté un dispositif de déchargement automatique conforme à 1' invention; ,
Les Figs, 12 et 13 sont des vues en coupe transversale de la fi- gure 11, faites respectivement suivant les lignes XII-XII et XIII-XIII de cette .dernière.
-Le dispositif de déchargement automatique suivant l'invention ne nécessite aucune transformation du matériel de transport utilisé. Ce disposi- tif est conçu pour venir s'adapter dans les gabarits normaux des engins de transport habituel-s. - G'est ainsi,, en particulier, que dans. le cas d'un wagon de chemin de fer de type courant (voir figs. 1 à 6), comportant une plateforme 1, une caisse 2. et deux portes latérales à glissières 3. on peut disposer, sans au- cune transformation, le dispositif de déchargement automatique suivant l'in- vention qui comprend essentiellement un couloir central 4 qui est ouvert à sa partie supérieure et placé sur la plateforme 1, transversalement à cette dernière dans l'axe des portes 1.
Une aéroglissière désignée dans son ensemble par 5, est montée dans le dit couloir central 4 sur un pivot central 6 sur lequel elle peut
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basculer pour venir occuper une position inclinée vers la droite ou vers la gauche suivant que le déchargement doit s'effectuer sur la droite ou sur la gauche du wagon. La hauteur à laquelle est fixée le pivot ± est déterminée de façon que la pente de l'aéroglissière, lorsqu'elle occupe une position in- clinée, soit au moins égale à celle du talus d'éboulement du matériau pulvé- rulent à l'état aéré.
Deux séries d'aéroglissières longitudinales désignées dans leur ensemble par 7a et 7b (Fig. 1) sont disposées de part et d'autre du couloir central .4 sur les bords duquel elles viennent respectivement reposer par leurs extrémités (voir Fig. 2). Les parties arrière et médiane des groupes de glissières 7a et 7b reposent sur les-supports transversaux 8 et dont les hauteurs sont telles que la pente des glissières 7a et 7b soit au moins égale à celle du talus d'éboulement du matériau pulvérulent à l'état aéré.
Les groupes de glissières précités sont pourvus de bas flancs latéraux inclinés 9a et 9b ainsi que d'éléments de séparation longitudinaux
10 qui affectent de préférence la forme générale de toits pour éliminer les zones de non-aération et, par conséquent, la formation de dép8ts de matériau pulvérulent entre les glissières.
Les aéroglissières sont constituées (voir Figs. 2 à 6) par dés supports poreux 11 qui sont de préférence des courroies en toile tissée ou en toute autre matière quelconque appropriée, montés à la partie supérieure de bacs métalliques 12par exemple de section rectangulaire, comportant des orifices d'admission d'air 12a sur lesquels on peut adapter les extré- mités de tubulures d'amenée d'air 13 dont les autres extrémités viennent dé- boucher sur un collecteur 14 pourvu d'un orifice d'admission 14a sur lequel on vient adapter, au moment du déchargement une tubulure 15 qui est reliée au ventilateur (non représenté).
Les tubulures 13 d'amenée d'air aux glissières sont pourvues à leur départ du collecteur 14 de vannes de commande respectives 16 qui per- mettent d'assurer l'aération des glissières, simultanément ou sélectivement.
A l'extrémité du couloir central ± vers laquelle doit se faire le déchargement du matériau, on adapte une sorte d'entonnoir collecteur 17 pourvu d'une tubulure flexible 18 permettant tout mode de récupération appro- priée du matériau pulvérulent déchargé, comme cela sera expliqué plus loin en détail.
Il est important de noter que le dispositif de déchargement que l'on vient de décrire ne nécessite aucune adaptation ni aménagement particu- lier du wagon de chemin de fer qui le reçoit. Les différents éléments consti- tutifs du dispositif sont mis en place et adaptés les uns dans les autres mais reposent simplement par gravité sur la plateforme 1 du wagon.
Le matériau pulvérulent à transporter est facillement mis en pla- ce sur les groupes de glissières 7a, 7b où il se maintient durant le transport' du fait que n'étant pas à l'état aéré, son talus d'éboulement est alors supé- rieur à la pente des glissières.
Lorsque le wagon arrive à l'endroit de déchargement, on ouvre la portière glissante 2 du côté voulu, on fait basculer et bloque la glissière centrale 5,'dans la position inclinée correspondante, on adapte à l'extrémité du couloir ¯4 l'entonnoir collecteur 17 et, enfin, on adapte sur l'orifice d' admission d'air a la tubulure 15 qui le relie au ventilateur permettant d'envoyer de l'air sous une faible pression de l'ordre de 250 à 300 grammes.
L'opérateur ouvre alors les vannes 16 qui admettent de l'air sur la glissière centrale à bascule 5. On voit que si à ce moment l'opérateur ouvre une vanne 16 qui admet l'air dans un aérateur d'une des glissières 7a, 7b l'air à basse pression ainsi admis passe uniformément à travers la paroi poreuse 11 sur la totalité de la surface de cette dernière et aère le maté- riau pulvérulent qui se trouve stocké dessus. Il en résulte que le matériau ' ainsi aéré s'écoule sur la paroi poreuse inclinée formant glissière et tombe sur la glissière centrale à bascule sur laquelle il s'écoule sous l'effet de
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l'aération jusqu'à l'entonnoir collecteur 17 et dans la tubulure flexible 18 où il est récupéré de toute façon appropriée comme on le verra plus loin.
Il apparaît immédiatement que l'opérateur, en agissant convenable- ment sur les différentes vannes 16, peut réaliser un déchargement aussi ration- nel et uniforme que voulu du wagon et ce, dans un temps extrêmement court,, L' expérience a prouvé qu'un wagon type pouvait ainsi être déchargé en un temps d'environ dix minutes,alors que si le même matériau avait été chargé en sacs il eût fallu compter de nombreuses heures pour procéder à la même opération;
Le dispositif de déchargement suivant l'invention, grâce a sa pos- sibilité d'être monté et démonté aisément et rapidement, présente en outre 1' énorme avantage de permettre le réenvoi et la réutilisation immédiate des wa- gons.
La reprise du matériau à la sortie de la tubulure flexible peut se faire suivant toute méthode appropriée. C'est ainsi,,en particulier-, que- la reprise peut se faire (voir Fig. 7) par l'intermédiaire d'une aéroglissiè- ' re 19 analogue à celles déjà décrites mais pourvue d'un couvercle supérieur 19a, qui permet d'amener le matériau à tout endroit voulu.
Cette reprise du matériau peut encore se faire : au moyen d'un élévateur ordinaire 20 tel que celui représenté sur la figure 8; au moyen d'un élévateur à air ou "air lift!! 21 tel que celui représenté sur la figure 9 ; ou encore au moyen d'un groupe moto-pompe 22 tel que celui repré- senté sur la figure 10.
Le dispositif de déchargement suivant l'invention n'est pas limi- té à son application aux wagons de chemin de fer; il s'applique d'une façon toute aussi simple aux camions, péniches; etc...
On a représenté sur les figures 11, 12 et 13 l'application du dis- positif à une péniche.
Dans ce cas, comme dans celui des wagons de chemin de fer, le dis- positif est conçu de façon à pouvoir être adapté sans nécessiter des modifica- tions ou des aménagements de l'engin transporteur.
Les aéroglissières sont avantageusement réparties en quatre grou- pes : la., 7b à l'avant, 7c, 7d à l'arrière. Les glissières du groupe avant 7a, 7b sont réparties, sur des supports appropriés 8 pour être inclinées trans- versalement suivant l'angle voulu, de part et d'autre d'une glissière centrale collectrice double 23a, 23b,elle-même inclinée de l'avant vers le milieu de la péniche.
Les glissières du groupe arrière 7c, 7d sont réparties de façon absolument symétrique sur des supports de part et d'autre d'une glissière centrale collectrice double 23c, 23d inclinée de l'arrière vers le milieu de la péniche. Un puits central 24 se trouve ainsi constitué dans lequel le ma- tériau pulvérulent transporté vient s'écouler et d'où il est facile de le re- prendre pour le décharger à terre suivant tout processus approprié tels par exemple que ceux énumérés précédemment.
Les aéroglissières peuvent évidemment être soumises à l'action d'un surpresseur que l'on vient brancher au moment du déchargement sur une prise 14a laquelle est reliée aux différentes glissières au moyen d'un réseai de tubulures 13 et de vannes de commande (non représentées) qui sont agencées suivant un principe analogue à celui décrit au sujet du wagon de chemon de fer.
Il va de soi que l'invention na été décrite et représente qu'à titre purement explicatif et nullement limitatif et qu'on pourra y apporter des modifications de détail sans sortir du cadre de l'invention.