Embrayage à sens unique. La présente invention a pour objet un embrayage à sens unique, comprenant deux or-anes rotatifs présentant des chemins annu laires coaxiaux, espacés radialement, des cales disposées entre ces chemins et conformées de telle manière qu'elles rendent ces organes soli daires l'un de l'autre dans un sens de rotation de l'un (les organes par rapport à l'autre, et au moins un ressort engagé dans des encoches formées dans les cales et sollicitant ces der nières pour les maintenir en contact avec les dits chemins. Il est nécessaire de prévoir des moyens pour empêcher le ressort de se dé- accidentellement des encoches.
Ceci est réalisé clans certaines constructions connues (le cales en formant des encoches entaillées de telle sorte que la tension du ressort maintienne ce dernier dans la partie entaillée et. empêche un dégagement accidentel. L'entaillage des encoches complique la fabrication des cales et (.te plus, comme les encoches ont des côtés parallèles, seul un côté est, ainsi entaillé. Des cales peuvent être sollicitées soit par des res sorts se contractant radialement, soit par des ressorts se détendant radialement. Cependant, les mêmes cales ne peuvent pas être utilisées pour ces deux sortes de ressorts car l'entail lage des encoches ne permet de retenir qu'une des constructions.
Le but de la. présente invention est d'obte nir une construction d'organe de retenue pour le ressort, qui permette d'éviter la nécessité d'entailler les encoches ménagées dans les cales.
L'embrayage selon l'invention est caracté risé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour retenir ledit ressort dans les encoches, moyens comprenant une plaque mince dis posée entre des cales adjacentes et présentant une entaille en alignement avec les encoches desdites cales adjacentes, à travers laquelle passe ledit ressort qui est ainsi empêché de se dégager de ces encoches.
Le dessin annexé représente, à titre (l'exemple, une forme. d'exécution de l'em brayage objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale et la. fig. 2 une vue en bout d'un organe de retenue.
La fig. 3 est une vue en élévation d'un em brayage à sens unique comprenant plusieurs organes de retenue.
La fig. 4 est une coupe à plus grande échelle par la ligne 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5 est une vue en élévation d'un détail.
La fi.g. 6 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la, fig. 3.
La fig. 7 est une vue en plan montrant une phase de l'assemblage de cales de l'em brayage.
La fig.8 est une vue d'un détail de la fig. 7. Comme représenté à la fig.3. A désigne l'organe rotatif intérieur et B l'organe ro tatif extérieur d'un embrayage à sens unique, ces deux organes rotatifs présentant. des che mins annulaires coaxiaux et. radialement espa cés.
Des cales C sont disposées en série entre les chemins annulaires des organes rotatifs, ces cales présentant chacune dans ses faces latérales opposées deux encoches D dont les deux côtés sont plans et parallèles l'un à. l'autre.
Dans ces encoches sont engagés deux ressorts hélicoïdaux E et E' qui sollicitent les cales pour les maintenir en contact avec les chemins, de sorte que ces cales, lorsque l'organe B tourne dans un sens déterminé par rapport. à l'organe A, puissent se coincer par friction entre les chemins et rendre ainsi les organes A et P. solidaires en rotation.
Un organe de retenue r, de même lon gueur que les cales, est disposé entre une paire de cales adjacentes dans l'espace com pris entre les chemins intérieur et. extérieur. Cet, organe de retenue F est constitué par une plaque mince dont les bords latéraux présentent des entailles G et G' qui sont en alignement avec les encoches de la paire de cales adjacentes et qui ont un diamètre tel que les ressorts E, E' :
soient retenus, ces en tailles ayant une entrée latérale H de largeur plus petite que le diamètre des ressorts. On dispose, de préférence, trois organes de retenue F équidistants autour des chemins annulaires. Après avoir placé les organes de retenue dans la série de cales, les ressorts E, E' peuvent être disposés dans les encoches D et simultanément engagés dans les organes de retenue F.
Un tel engagement est réalisé en tordant au moins une spire de chaque res sort, pour incliner davantage cette spire et. la faire passer à. travers l'entrée<I>FI,</I> l'amenant ainsi en prise avec l'entaille G, comme repré senté à la fig. 5. Lorsque chaque ressort est relâché, il prend la position représentée à la fig. 6 où il est retenu dans l'entaille G. Ainsi, L'organe F forme une entretoise entre les deux ressorts E et E' et les maintient engagés clans les encoches D.
Au lieu de disposer tout. d'abord une série de cales et les organes de retenue dans l'espace compris entre les chemins annulaires et d'engager ensuite les ressorts dans les entailles G, G' et. les encoches D, on peut assembler ces éléments de façon à former un ensemble rectiligne, comme représenté à la fig.7, qui peut. être ensuite inséré entre les chemins annulaires de l'embrayage.
Les deux ressorts hélicoïdaux Ec sont rectilignes et sont engagés dans les encoches D d'une série rectiligne de cales s'étendant transversale ment, plusieurs organes de retenue F étant insérés en différents points de la série. Avant. d'être placé entre les organes rotatifs A et B, cet. ensemble est. tout d'abord cintré pour lui donner une forme annulaire et les extrémités opposées des ressorts E? sont. reliées les unes aux autres.
Une telle liaison peut être réalisée, par exemple, en utilisant un ressort de jonction ES de diamètre légère ment plus petit, qui est vissé dans les spires du ressort L'2 pour faire le joint, entre les extrémités opposées de celui-ci, comme repré senté à la fig. 8.
Bien qu'on ait représenté une forme d'exécution comprenant. trois organes de retenue, il est. évident que le nombre de ces organes pourrait être différent suivant le nombre de cales dans la série. Dans la forme d'exécution représentée, il y a 32 cales, mais pour un plus grand nombre, par exemple pour 52, on pourra utiliser 7 organes de retenue. Pour une série plus petite, on peut. utiliser moins de 3 organes de retenue ou même un seul organe de retenue peut suffire dans certaines constructions.
One-way clutch. The present invention relates to a one-way clutch, comprising two rotating or-anes having coaxial annular paths, radially spaced, shims arranged between these paths and shaped in such a way that they make these solid members one on the other in a direction of rotation of one (the components relative to each other, and at least one spring engaged in notches formed in the wedges and urging these latter to keep them in contact with said paths It is necessary to provide means to prevent the spring from accidentally falling out of the notches.
This is done in some known constructions (the shim by forming notched notches so that the tension of the spring keeps the latter in the notched part and. Prevents accidental release. The notching of the notches complicates the manufacture of the shims and (. Moreover, as the notches have parallel sides, only one side is, thus notched. Shims can be stressed either by radially contracting springs or by radially expanding springs. However, the same shims cannot be stressed. used for these two kinds of springs because the notching of the notches allows only one of the constructions to be retained.
The purpose of the. The present invention is to obtain a construction of a retaining member for the spring, which makes it possible to avoid the need to cut the notches formed in the wedges.
The clutch according to the invention is characterized in that it further comprises means for retaining said spring in the notches, means comprising a thin plate placed between adjacent wedges and having a notch in alignment with the notches of said wedges. adjacent, through which passes said spring which is thus prevented from disengaging from these notches.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the clutch which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a side elevational view and the. fig. 2 an end view of a retaining member.
Fig. 3 is an elevational view of a one-way clutch comprising several retainers.
Fig. 4 is a section on a larger scale taken by line 4-4 of FIG. 3.
Fig. 5 is an elevational view of a detail.
The fi.g. 6 is a view on a larger scale of part of the, FIG. 3.
Fig. 7 is a plan view showing a phase of the assembly of the clutch shims.
FIG. 8 is a view of a detail of FIG. 7. As shown in fig.3. A denotes the inner rotary member and B the outer rotary member of a one-way clutch, these two rotary members having. coaxial annular paths and. radially spaced.
Wedges C are arranged in series between the annular paths of the rotary members, these wedges each having two notches D in its opposite side faces, the two sides of which are plane and parallel to each other. the other.
In these notches are engaged two helical springs E and E 'which urge the wedges to keep them in contact with the paths, so that these wedges, when the member B rotates in a direction determined relative. to the member A, can get stuck by friction between the paths and thus make the members A and P. integral in rotation.
A retaining member r, of the same length as the wedges, is arranged between a pair of adjacent wedges in the space comprised between the interior paths and. outside. This retaining member F is constituted by a thin plate whose side edges have notches G and G 'which are in alignment with the notches of the pair of adjacent wedges and which have a diameter such that the springs E, E':
are retained, these in sizes having a side entry H of width smaller than the diameter of the springs. There are preferably three retaining members F equidistant around the annular paths. After placing the retaining members in the series of wedges, the springs E, E 'can be placed in the notches D and simultaneously engaged in the retaining members F.
Such engagement is achieved by twisting at least one turn of each res out, to further incline this turn and. pass it to. through the entry <I> FI, </I> thus bringing it into engagement with the notch G, as shown in fig. 5. When each spring is released, it assumes the position shown in fig. 6 where it is retained in the notch G. Thus, the member F forms a spacer between the two springs E and E 'and keeps them engaged in the notches D.
Instead of having everything. first a series of wedges and the retaining members in the space between the annular paths and then engage the springs in the notches G, G 'and. the notches D, these elements can be assembled so as to form a rectilinear assembly, as shown in fig.7, which can. then be inserted between the annular paths of the clutch.
The two helical springs Ec are rectilinear and are engaged in the notches D of a rectilinear series of wedges extending transversely, several retaining members F being inserted at different points in the series. Before. to be placed between the rotating members A and B, this. together is. first bent to give it an annular shape and the opposite ends of the springs E? are. connected to each other.
Such a connection can be achieved, for example, by using a connecting spring ES of slightly smaller diameter, which is screwed into the coils of the spring L'2 to make the seal, between the opposite ends thereof, as shown in fig. 8.
Although an embodiment has been shown comprising. three retaining bodies it is. obvious that the number of these parts could be different according to the number of shims in the series. In the embodiment shown, there are 32 wedges, but for a greater number, for example for 52, 7 retainers can be used. For a smaller series, we can. using less than 3 retainers or even a single retainer may be sufficient in some constructions.