Ventil mit einer einen Elektromotor für den Antrieb des Ventils aufweisenden Steuerungseinrichtung, insbesondere für Gasleitungen. Die Erfindung bezieht sieh auf ein Ven til mit einer einen Elektromotor für den An trieb des Ventils aufweisenden Steuerungsein richtung, insbesondere für Gasleitungen. Bei den bisher bekannten Ventilen dieser Art be steht der Nachteil, dass beim Ausbleiben des Stromes das geöffnete Ventil von dem an treibenden Motor nicht mehr geschlossen wer den kann und daher in der Offenstellung stehen bleibt.
Als Sieherheitsventile, die in einem auftretenden Gefahrfall das Strömungs mittel (Gas, Wasser oder dergleichen) mit Sicherheit absperren müssen, konnten der artige Motorventile bisher nicht. verwendet werden, da, wie schon erwähnt, bei Strom ausfall das geöffnete Ventil nicht geschlossen wurde und das weiterfliessende Strömungs mittel Schäden verursachen konnte.
Nach der Erfindung ist der genannte Nachteil dadurch behoben, dass zwischen dem verstellbaren Ventilverschlusskörper und des sen Antriebseinrichtung eine elektroma.gne- tiseh betätigte Kupplungseinrichtung vorge sehen ist, die beim Ausbleiben des elektrischen Stromes entkuppelt wird, worauf das Ventil unter der Wirkung einer Rückführkraft selbsttätig geschlossen wird. Hierdurch wird erreicht, dass bei Stromausfall das geöffnete Ventil immer mit Sicherheit geschlossen wird, wodurch der Anwendungsbereich derartiger Ventile wesentlich erweitert. wird.
In besonders vorteilhafter Weise kann das Motorventil nach der Erfindung auch bei Sicherheitsanlagen für Gasfeueriungen verwen det werden, bei denen der Motorstromkreis durch eine Zündsicherung und gegebenen falls auch noch durch andere Steuermittel gesteuert werden kann.
Die Zeichnung veranschaulicht zwei Aus führungsbeispiele des Gegenstandes der Er findung. Es zeigen: Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel---in Ver bindung mit einer Sicherheitsanlage reit Zünd- sicherung für Gasfeuerungen in schematischer Darstellung und Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel in Verbindung mit der gleichen Sieherheitsan- lage wie Fig..1.
Bei dem Beispiel nach Fig.1 besteht die Zündsicherung aus einem Zündergehäuse 1, an das eine Zündflammendüse 2 und eine Heizflammendüse 3 angeschlossen sind. Die Zündflamme dient zum Anzünden des aus dem Hauptbrenner 4 ausströmenden Gases, während die Heizflamme das Thermoelement 5 beheizt.. Die Zündgaszufuhr erfolgt durch eine an das Zündergehäuse angeschlossene Leitung 6. Die Gaszufuhr zum Zündergehäuse wird von einem Ventil 7 gesteuert, welches von einer Feder 8 im Schliesssinne belastet ist.
Das Ventil 7 ist mit einer Ventilspindel 9 verbunden, deren aus dem Gehäuse 1 heraus ragendes Ende einen Elektromagneten 10 durchdringt und in geringem Abstand von einer beweglichen Ankerplatte 11 des Magne ten 10 endet. Die Wicklungsenden des Elek tromagneten 10 sind mit. den Polen des Ther- moelementes 5 verbunden. Die Ankerplatte 1. ist an einem in Achsrichtung der Ventilspin del 9 verschiebbar gelagerten Steuerstift 12 befestigt, der an seinem freien Ende ein Kon taktteil 13 trägt, welches zwei Schalterkon takte 14, 14' miteinander verbindet, sobald es diese berührt.
An dem Kontaktteil 13 liegt ein Steuerstift 15 an, der an seinem freien Ende einen Druckknopf 16 trägt und auch in Achsriehtung der Ventilspindel 9 verschieb bar geführt ist. Im Abstand von dem Kon- taktstüek 13 trägt der Steuerstift 15 ein Kon- taktstüek 17, welches zwei Schalterkontakte 18, 18' miteinander verbindet, sobald es diese berührt.. Eine auf den Steuerstift. 12 einwir kende Feder 19 ist bestrebt, den Steuerstift derart. zu verschieben, dass das Kontaktstück 17 gegen die Kontakte 18, 18' gedrückt wird.
An eine mit einem Absperrhahn 20 ver sehene Hauptgaszufuhrleitung 21 ist das Gehäuse 22 des Hauptgasventils angeschlos sen, von dem die Zündgasleitung 6 und die Hauptbrennerleitung 23 abgezweigt sind. Das in das Gehäuse 22 hineinragende Ende der Hauptbrennerleitung 23 ist als Ventilsitz aus gebildet und wirkt mit einem Ventilkörper 24 zusammen, der mit dem Anker 25 eines Elek tromagneten<B>2</B>6 verbunden ist. Der Anker 25 ist von einer Feder 27 im Sehliesssinne des Hauptgasventils belastet.
Der Magnet 26 ist mit einer aus dem Gehäuse 22 herausragenden versehiebbaren Spindel 28 verbunden, die einen als Zahnstange 29 ausgebildeten Teil trägt, in den ein Ritzel 30 eingreift, welches von einem Elektromotor 31 unmittelbar bzw. über ein Übersetzungsgetriebe angetrieben wird. Das obere, mit zwei Stellsehrauben 32, 33 versehene Ende 34 der Spindel 28 steuert den Schalthebel 35 eines Aus- und Umkehr- sehalters 36, der durch ein Kabel 37 in ent sprechender Weise mit dem Motor 31 verbun den ist.
Die beiden Enden der Wicklung des Elek tromagneten 26 sind durch die Leitungen 38 mit den Kontakten 14', 18' verbunden, an die auch der Motor 31 angeschlossen ist. In den Motorstromkreis ist. jedoch durch die Leitung 39 ein L?nterbrecherkontakt 40 eingeschaltet, der von einem Thermostaten 41 gesteuert. wird. Die Kontakte 14, 18 sind mit einer Stromzuführungsleitung 42 verbunden.
Die Vorrichtung nach Fig.l arbeitet fol gendermassen: In der gezeichneten Stellung befindet sieh die Anlage in Ruhestellung. Zur Inbetriebnahme wird der Druckknopf 7 6 und damit der Steuerstift l:] entgegen der Wir kung der Feder 19 verschoben. Dabei wird das Kontaktstück 17 von den Sehalterkon- takten 18, 18' abgehoben, so dass die Verbin dung zwischen diesen Kontakten unterbrochen ist. Der Steuerstift 15 verschiebt gleichzeitig den Steuerstift 12 derart, dass der Kontakt teil 13 gegen die Kontakte 14, 14' und der Anker 11. gegen die Pole des Elektromagne ten 10 gedrückt. wird.
Dabei verschiebt der Anker 11 die Ventilspindel 9, wodurch das Zündgasventil 7 entgegen der Wirkung der Feder 8 geöffnet wird. Hierauf strömt das Zündgas aus der Leitung 6 zu den Düsen 2 und 3, wo die Zündflamme und die Heiz flamme durch eine Anzündflamme oder durch eine selbsttätig wirkende Zündvorrichtung an gezündet werden. Das Thermoelement 5 wird jetzt, beheizt und erzeugt Strom, so dass der Elektromagnet 10 erregt. wird und den Anker 11 festhält. Der Druckknopf 16 wird hierauf losgelassen, worauf die Feder 19 den Steuer stift 15 in seine Ausgangslage zurückschiebt.
Dabei wird das Kontaktstüek 17 gegen die Kontakte 18, 18' gedrückt, während der andere Kontaktteil 13 von dem am Magneten 1.0 haftenden Anker 11 ein seiner die Kon takte 14,14' verbindenden Lage gehalten wird. Dadurch ist der Stromkreis von den Leitun gen 42 zu den Leitungen 38 geschlossen.
Die weitere Inbetriebsetzung, betriebsmä ssige Steuerung nach dem Anzünden und Aus-. schalten der Anlage erfolgt. jetzt selbsttätig. Der Elektromagnet 26 und der Motor 31 sind an den Stromkreis angeschlossen, so dass der Magnet den Anker 25 entgegen der Wirkung der Feder 27 festhält und der Motor das Ritzel 30 antreibt. Dadurch wird die Spindel 28 angehoben, welche den Magneten 26, den Anker 25 und den Ventilkörper 24 mithebt, so dass das Hauptgasv entil geöffnet wird. Das durch die Brennerleitung 23 zum Haupt brenner 4 strömende Gas wird durch die Zündflamme angezündet.
Nach einem bestimm ten Öffnungshub der Spindel 28 schaltet die Stellsehraube 33 den Schalthebel 35 um, wo durch der Motor 31 ausgeschaltet wird und die Spindel 28 in dieser Öffnungsstellung stehenbleibt. Die Anlage ist jetzt in Betrieb.
Sobald die von dem Hauptbrenner 4 er zeugte Wärme einen bestimmten Wert über steigt, spricht der Wärmefühler 41- an und öffnet den Kontakt 40, wodurch der Strom kreis 39 unterbrochen wird. Das hat - zur Folge, dass ein nicht näher dargestelltes Re lais im Umkehrschalter 36 anspricht und den 3l otor 31 in einer der Ventilhubrichtung ent gegengesetzten Drehrichtung einschaltet, wobei der Motor 31 jetzt über eine Hilfsleitung 59 und die Leitungen 38 an die Stromzufuhr angeschlossen wird. Von dem in die Zahn stange 39 eingreifenden Ritzel 30 wird die Spindel 28 abwärts verschoben, bis der Ven tilkörper 24 auf seinem Sitz aufliegt.
Dadurch wird die Gaszufuhr zum Brenner 4 unter brochen, so dass die Hauptbrennerflammen erlöschen. Beim Schliessen des Hauptgasventils hat die Stellschraube 32 den Schalthebel 35 umgeschaltet, so dass der Motor 31 stehen bleibt. Sinkt nun die von dem Fühler 41 überwachte Temperatur unter den Sollwert, so wird der Kontakt 40 wieder geschlossen und der Stromkreis 39 eingeschaltet. Das Relais spricht wieder an, so dass der Motor 37 das Hauptgasventil in der bereits beschrie benen Weise wieder öffnet.
Bleibt im Betrieb die Gaszufuhr zu den Düsen 2 und 3 aus, so erlöschen die Zünd- und FIeizflammen. Das Thermoelement 3 wird nicht mehr beheizt, und der Elektromagnet 10 wird stromlos, so dass er den Anker 11 los lässt. Die Feder 8 schliesst das Zündgasven- til 7, und die Ventilspindel 9 schiebt den Anker 11 in die in der Zeichnung dargestellte Lage, wodurch die Verbindung zwischen den Kontakten 14, 14' unterbrochen wird.
Da durch wird der Stromkreis 38 unterbrochen und der Elektromagnet 26 stromlos, so dass er seinen Anker 25 loslässt, den darauf die Feder 27 in die Ventilabschlussstellung drückt, wo durch die ganze Anlage abgeschaltet wird.
Das selbsttätige Abschalten der Gaszulei- tung zum Brenner 4 erfolgt auch dann, wenn der Strom von der Zuleitung 42 ausbleibt, so dass bei jedem Stromausfall die elektro magnetische Kupplung<B>25,26</B> gelöst wird und trotz der in der angehobenen Stellung stehen bleibenden Spindel 28 das Hauptgasventil 24 von der Feder 27 geschlossen wird. Nach einer derartigen Abschaltung muss zum Wieder- inbetriebsetzen der Anlage zunächst die Spin del 28 wieder in die Ventilschliessstellung gebracht werden, was in einfacher - Weise durch entsprechendes Einschalten des Motors 31 erfolgen kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.2 sind die mit der Fig.1 grundsätzlich über einstimmenden Teile mit den gleichen Bezugs zeichen versehen worden. Der von einer Feder 43 im Ventilschliesssinne belastete Ventilkör per 24 ist an einem dünnen Stahldraht 44 befestigt, dessen anderes Ende an einer Seil trommel 45 angebracht ist. Die Anwendung eines Drahtes 44 zum Anheben des Ventil körpers 24 hat den Vorteil, dass die erfor derliche Durchführung des Drahtes durch das Gehäuse 22 mit einfachen Mitteln und zuver lässig gasdicht gestaltet werden kann, . und da.ss wegen des geringen Umfanges des Drahtes auch nur geringe Reibungskräfte auf treten können.
Die Seiltrommel 45 kann über eine Klauenkupplung 46, 47 und ein Über setzungsgetriebe 48, 49 von dem Motor 3l. angetrieben werden, der nur in einer Dreh richtung umläuft. Der Kupplungsteil 46 ist. auf der Welle 50 der Seiltrommel befestigt, während der Kupplungsteil 47 auf einer von dem Zahnrad 48 angetriebenen Welle 51 ver schiebbar geführt ist. Der verstellbare Kupp lungsteil 47 kann durch einen Hebel 52 ein gestellt werden, der von einer Feder 53 in die gezeichnete Endstellung gezogen wird, bei der die Kupplungsteile 46, 47 ausser -Eingriff stehen.
Der Schalthebel 52 ist noch mit dem Anker 54 eines Elektromagneten 55 verbun den, der in erregtem Zustand den Anker 54 in sich hineinzieht und dabei den Schalthebel 52 entgegen der Wirkung der Feder 53 der art verstellt, da.ss die Kupplungsteile 46, 47 miteinander in Eingriff gebracht werden. Der Motor 31 und der Elektromagnet 55 sind an den von der Zündsicherung gesteuerten Strom kreis 38 angeschlossen. In den Stromkreis des Elektromagneten 55 ist durch die Leitung 39 der von dem Wärmefühler 41 gesteuerte Un- terbrecherkontakt 40 eingeschaltet.
Der Draht 44 trägt einen Schalter 56, welcher sich beim Anheben des Ventiltellers 24 nach einem be stimmten Öffnungshub gegen eine Stell schraube 57 legt und dabei das Kontaktpaar 58 voneinander abhebt, wodurch der Strom kreis des Motors unterbrochen wird.
Die Vorrichtung nach Fig.2 arbeitet fol gendermassen: Wird in der Ausserbetrieb- stellung nach Fig. 2 der Stromkreis der Zünd- sicherung eingeschaltet, so erhalten der Motor 31 und der Elektromagnet 55 von der Lei tung 38 Strom, so dass der Motor anläuft und, da der Kontakt 40 geschlossen ist, der Elek tromagnet 55 erregt wird und den Anker 54 in sich hineinzieht.. Dadurch wird über den Hebel 52 die Kupplung 46, 47 eingekuppelt und die Seiltrommel 48 derart gedreht, dass der Draht 44 auf die Trommel aufgewickelt und der Ventilkörper 24 entgegen der Wir kung der Feder 43 angehoben wird.
Nach einem bestimmten Öffnungshub, der durch die Stellschraube 57 einstellbar ist, hebt der Schaltarm 56 das Kontaktpaar 58 voneinander ab, so dass der Motor 31 stehenbleibt und das Ventil 24 in der Offenstellung gehalten wird. Die Anlage befindet sich im Betriebszustand.
Sobald der Fühler 41 im Betrieb das Kon taktpaar 40 unterbricht, wird der Stromkreis des Elektromagneten 55 ausgeschaltet, der nun den Anker 54 freigibt. Hierauf zieht die Feder 53 den Anker 54 und den Hebel 52 in die in der Zeichnung dargestellte Lage, wobei der Kupplungsteil 47 derart verschoben wird, dass er mit dem Kupplungsteil 46 nicht mehr im Eingriff steht. Da die Seiltrommel 45 jetzt nicht mehr von der Kupplung 46, 47 festgehalten wird, kann sich die Kraft der gespannten Feder 43 auswirken und das Ven til schliessen. Die gleiche Wirkung tritt ein, wenn der Strom ganz ausbleibt. Beim Schlie ssen des Ventils 24 wird das Kontaktpaar 58 wieder geschlossen, so dass der Stromkreis des Motors 31 wieder geschlossen wird.
Diese Schaltung eignet sieh besonders für solche Anlagen, bei denen das Kontaktpaar 40 nur kurzzeitig unterbrochen wird. Wird das Kon taktpaar 40 geschlossen, so wird gleichzeitig auch die Kupplung 46, 47 eingeschaltet, wor auf das Ventil 24 in der bereits beschriebenen Weise wieder geöffnet wird. Bei solchen Anlagen, bei denen das vbm Fühler 41 gesteuerte Kontaktpaar 40 längere Zeit unterbrochen wird, ist es zweckmässig, während dieser Dauer auch den Motor 31 aus geschaltet zu halten.
Dies kann bzw. in ein facher Weise dadurch erreicht werden, dass das Kontaktpaar 58 oder ein weiteres, in dem Motorstromkreis vorzusehendes Kontaktpaar von den Schaltmitteln der Kupplung 46, 47 derart beeinflusst wird, dass während der ge samten Ausschaltdauer der Kupplung auch der Motor ausgeschaltet bleibt. Beim Wieder einschalten der Kupplung wird dann gleich zeitig auch der Motor wieder eingeschaltet und das Ventil geöffnet.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig.2 be sitzt den besonderen Vorteil, dass der Motor 31 immer nur in einer Drehrichtung läuft, so dass ein besonderer Umkehrschalter ganz fort fallen kann und die Anlage entsprechend ein facher und billiger wird.
Valve with a control device having an electric motor for driving the valve, in particular for gas lines. The invention relates to a valve with a control device having an electric motor for driving the valve, in particular for gas lines. In the previously known valves of this type be the disadvantage that if there is no current, the open valve is no longer closed by the driving motor who can and therefore remains in the open position.
As safety valves, which must shut off the flow medium (gas, water or the like) with safety in the event of a hazard, such motor valves could not previously. can be used because, as already mentioned, in the event of a power failure, the open valve was not closed and the fluid that continued to flow could cause damage.
According to the invention, the mentioned disadvantage is remedied in that between the adjustable valve closure body and the sen drive device an electroma.gne- tiseh actuated coupling device is provided, which is decoupled when the electrical current fails, whereupon the valve automatically closes under the action of a feedback force becomes. This ensures that in the event of a power failure, the open valve is always closed with certainty, which significantly expands the application range of such valves. becomes.
In a particularly advantageous manner, the engine valve according to the invention can also be used in safety systems for Gasfeueriungen in which the engine circuit can be controlled by an ignition fuse and, if necessary, also by other control means.
The drawing illustrates two exemplary embodiments from the subject matter of the invention. 1 shows an exemplary embodiment in connection with a safety system with ignition protection for gas firing in a schematic representation and FIG. 2 shows another exemplary embodiment in connection with the same security system as FIG.
In the example according to FIG. 1, the ignition fuse consists of an igniter housing 1 to which an ignition flame nozzle 2 and a heating flame nozzle 3 are connected. The pilot flame is used to ignite the gas flowing out of the main burner 4, while the heating flame heats the thermocouple 5. The ignition gas is supplied through a line 6 connected to the igniter housing is burdened in the closing sense.
The valve 7 is connected to a valve spindle 9 whose end protruding from the housing 1 penetrates an electromagnet 10 and ends at a short distance from a movable armature plate 11 of the Magne 10. The winding ends of the elec tromagnets 10 are with. connected to the poles of the thermocouple 5. The armature plate 1. is attached to a control pin 12 displaceably mounted in the axial direction of the valve spindle 9, which carries a con tact part 13 at its free end, which connects two switch contacts 14, 14 'with each other as soon as it touches them.
A control pin 15 rests on the contact part 13, which carries a push button 16 at its free end and is also guided displaceably in the axial direction of the valve spindle 9. At a distance from the contact piece 13, the control pin 15 carries a contact piece 17 which connects two switch contacts 18, 18 'to one another as soon as it touches them. One on the control pin. 12 einwir kende spring 19 endeavors to control the pin in such a way. to move that the contact piece 17 is pressed against the contacts 18, 18 '.
To a ver provided with a shut-off valve 20 main gas supply line 21, the housing 22 of the main gas valve is ruled out, from which the ignition gas line 6 and the main burner line 23 are branched. The end of the main burner line 23 protruding into the housing 22 is designed as a valve seat and interacts with a valve body 24 which is connected to the armature 25 of an electromagnet <B> 2 </B> 6. The armature 25 is loaded by a spring 27 in the direction of closing the main gas valve.
The magnet 26 is connected to a displaceable spindle 28 protruding from the housing 22 which carries a part designed as a rack 29 into which a pinion 30 engages, which is driven by an electric motor 31 directly or via a transmission gear. The upper end 34 of the spindle 28, which is provided with two adjusting screws 32, 33, controls the switching lever 35 of an extension and reversing holder 36, which is connected to the motor 31 in a corresponding manner by a cable 37.
The two ends of the winding of the elec tromagnets 26 are connected by the lines 38 to the contacts 14 ', 18', to which the motor 31 is also connected. In the motor circuit is. however, a circuit breaker contact 40 which is controlled by a thermostat 41 is switched on through the line 39. becomes. The contacts 14, 18 are connected to a power supply line 42.
The device according to Fig.l works fol gendermassen: In the position shown see the system in the rest position. To start up the push button 7 6 and thus the control pin l:] against the We effect of the spring 19 is moved. The contact piece 17 is lifted off the holder contacts 18, 18 ', so that the connection between these contacts is interrupted. The control pin 15 simultaneously moves the control pin 12 in such a way that the contact part 13 is pressed against the contacts 14, 14 'and the armature 11 is pressed against the poles of the electromagnet 10. becomes.
The armature 11 moves the valve spindle 9, whereby the ignition gas valve 7 is opened against the action of the spring 8. The ignition gas then flows from line 6 to nozzles 2 and 3, where the ignition flame and the heating flame are ignited by an ignition flame or by an automatic ignition device. The thermocouple 5 is now heated and generates electricity, so that the electromagnet 10 is excited. and the anchor 11 holds. The push button 16 is then released, whereupon the spring 19 pushes the control pin 15 back into its starting position.
The contact piece 17 is pressed against the contacts 18, 18 ', while the other contact part 13 is held by the armature 11 adhering to the magnet 1.0 in a position connecting its contacts 14, 14'. As a result, the circuit from the lines 42 to the lines 38 is closed.
The further commissioning, operational control after lighting and switching off. the system is switched on. now automatically. The electromagnet 26 and the motor 31 are connected to the circuit so that the magnet holds the armature 25 against the action of the spring 27 and the motor drives the pinion 30. As a result, the spindle 28 is raised, which also lifts the magnet 26, the armature 25 and the valve body 24, so that the main gas valve is opened. The gas flowing through the burner line 23 to the main burner 4 is ignited by the pilot flame.
After a certain th opening stroke of the spindle 28, the adjusting screw 33 switches the switching lever 35, where the motor 31 is switched off and the spindle 28 remains in this open position. The system is now in operation.
As soon as the heat generated by the main burner 4 rises above a certain value, the heat sensor 41- responds and opens the contact 40, whereby the current circuit 39 is interrupted. This has the consequence that a relay (not shown) in the reversing switch 36 responds and switches on the 3l otor 31 in a direction of rotation opposite to the valve lift direction, the motor 31 now being connected to the power supply via an auxiliary line 59 and lines 38. From the rack 39 engaging the pinion 30, the spindle 28 is moved downward until the Ven tilkörper 24 rests on its seat.
This interrupts the gas supply to the burner 4, so that the main burner flames go out. When the main gas valve closes, the adjusting screw 32 has switched the switching lever 35 so that the motor 31 stops. If the temperature monitored by the sensor 41 falls below the setpoint, the contact 40 is closed again and the circuit 39 is switched on. The relay responds again, so that the motor 37 opens the main gas valve again in the manner already described.
If there is no gas supply to nozzles 2 and 3 during operation, the ignition and fire flames go out. The thermocouple 3 is no longer heated and the electromagnet 10 is de-energized, so that it lets go of the armature 11. The spring 8 closes the ignition gas valve 7, and the valve spindle 9 pushes the armature 11 into the position shown in the drawing, whereby the connection between the contacts 14, 14 'is interrupted.
Since the circuit 38 is interrupted and the electromagnet 26 is de-energized, so that it releases its armature 25, which then pushes the spring 27 into the valve closing position, where the entire system is switched off.
The gas supply line to the burner 4 is automatically switched off even if the current from the supply line 42 fails, so that the electromagnetic clutch 25, 26 is released in the event of a power failure, despite the fact that the clutch is raised The spindle 28 remains in the position, the main gas valve 24 is closed by the spring 27. After such a shutdown, in order to restart the system, the spindle 28 must first be brought back into the valve-closed position, which can be done in a simple manner by switching on the motor 31 accordingly.
In the embodiment of Figure 2 with the Figure 1 have basically been provided with the same reference signs on matching parts. The loaded by a spring 43 in the valve closing sense Ventilkör by 24 is attached to a thin steel wire 44, the other end of which drum 45 is attached to a rope. The use of a wire 44 for lifting the valve body 24 has the advantage that the necessary implementation of the wire through the housing 22 can be made gas-tight with simple means and reliable. and because of the small size of the wire, only small frictional forces can occur.
The cable drum 45 can via a claw clutch 46, 47 and a transmission gear 48, 49 from the motor 3l. be driven, which revolves only in one direction of rotation. The coupling part 46 is. attached to the shaft 50 of the cable drum, while the coupling part 47 is guided ver slidably on a shaft 51 driven by the gear 48. The adjustable coupling part 47 can be set by a lever 52, which is pulled by a spring 53 into the end position shown, in which the coupling parts 46, 47 are out of engagement.
The shift lever 52 is still connected to the armature 54 of an electromagnet 55, which, when excited, pulls the armature 54 into itself and thereby adjusts the shift lever 52 against the action of the spring 53 in such a way that the coupling parts 46, 47 engage with each other Intervention. The motor 31 and the electromagnet 55 are connected to the circuit 38 controlled by the ignition fuse. The breaker contact 40 controlled by the heat sensor 41 is switched into the circuit of the electromagnet 55 through the line 39.
The wire 44 carries a switch 56 which, when the valve disk 24 is lifted, sets itself against an adjusting screw 57 after a certain opening stroke, while the pair of contacts 58 lifts from each other, whereby the circuit of the motor is interrupted.
The device according to FIG. 2 operates as follows: If the circuit of the ignition fuse is switched on in the inoperative position according to FIG. 2, the motor 31 and the electromagnet 55 receive current from the line 38, so that the motor starts and , since the contact 40 is closed, the elec tromagnet 55 is excited and pulls the armature 54 into itself .. As a result, the clutch 46, 47 is engaged via the lever 52 and the cable drum 48 is rotated so that the wire 44 is wound onto the drum and the valve body 24 against the We effect of the spring 43 is raised.
After a certain opening stroke, which can be adjusted by means of the adjusting screw 57, the switching arm 56 lifts the pair of contacts 58 away from one another, so that the motor 31 stops and the valve 24 is held in the open position. The system is in the operating state.
As soon as the sensor 41 interrupts the pair of contacts 40 during operation, the circuit of the electromagnet 55 is switched off, which now releases the armature 54. The spring 53 then pulls the armature 54 and the lever 52 into the position shown in the drawing, the coupling part 47 being displaced in such a way that it is no longer in engagement with the coupling part 46. Since the cable drum 45 is no longer held by the clutch 46, 47, the force of the tensioned spring 43 can have an effect and close the valve. The same effect occurs if the electricity fails completely. When the valve 24 closes, the contact pair 58 is closed again, so that the circuit of the motor 31 is closed again.
This circuit is particularly suitable for systems in which the pair of contacts 40 is only briefly interrupted. If the pair of contacts 40 is closed, the clutch 46, 47 is switched on at the same time, and the valve 24 is opened again in the manner already described. In such systems, in which the vbm sensor 41-controlled contact pair 40 is interrupted for a long time, it is advisable to keep the motor 31 switched off during this period.
This can be achieved in a number of ways in that the contact pair 58 or another contact pair to be provided in the motor circuit is influenced by the switching means of the clutch 46, 47 in such a way that the motor remains switched off during the entire switch-off period of the clutch . When the clutch is switched on again, the motor is switched on again and the valve is opened at the same time.
The embodiment according to FIG. 2 has the particular advantage that the motor 31 only ever runs in one direction of rotation, so that a special reversing switch can be completely eliminated and the system is correspondingly simpler and cheaper.