DE868282C

DE868282C - Safety device for gas burner

Info

Publication number: DE868282C
Application number: DEP16994D
Authority: DE
Inventors: Georg Hegwein
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-05
Filing date: 1948-10-05
Publication date: 1953-02-23

Description

Sicherheitsvorrichtung für Gasbrenner Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsvorrichtung für Gasbrenner mit einer Zündgasflamme zum Anzünden des Hauptbrenners und einem Elektromagneten, der bei eingeschaltetem Erregerstrom ein mittelbar oder unmittelbar von Hand zu öffnendes Gasventil in der Offenstellung hält und des,-sen Erregerstrom ein von einer Gasflamme beheiztes Thermoelement liefert. Bei den bisher bekannten Sicherheitsvorrichtungen der genannten Art war das von Hand zu öffnende Elektromagnetventil als Hauptgasventil ausgebildet, welches die Gaszufuhr zum Hauptbrenner steuerte und noch mit einem Hilfsventil zum Steuern des Zündgases versehen war. Diese Vorrichtungen besaßen den Nachteil, daß sie nur für einen begrenzten Gasdruckbereich verwendbar waren, da die elektromagnetische Kraft des von einem Thermoelement gespeisten Elektromagneten verhältnismäßig gering ist. Außerdem war man gezwungen, das Hauptgasventil in der Nähe des Hauptbrenners anzuordnen, bei dem sich das Thermoelement befindet, um die Leiturig zwischen Thermoelement und Elektromagneten möglichst kurz und damit den Spannungsabfall in dieser Leitung möglichst gering zu halten.Safety device for gas burners The invention relates to a safety device for gas burners with an ignition gas flame for lighting the main burner and an electromagnet, which when the excitation current is switched on a gas valve that can be opened directly or indirectly by hand in the open position holds and the, -sen excitation current supplies a thermocouple heated by a gas flame. In the previously known safety devices of the type mentioned, this was of Hand-open solenoid valve designed as the main gas valve, which the Controlled gas supply to the main burner and still with an auxiliary valve to control the Ignition gas was provided. These devices had the disadvantage that they were only for a limited gas pressure range were usable because of the electromagnetic force of the electromagnet fed by a thermocouple is relatively small. In addition, one was forced to place the main gas valve near the main burner, where the thermocouple is located to the Leiturig between thermocouples and electromagnets as short as possible and thus the voltage drop in this line to be kept as low as possible.

Die Erfindung ist dem Bekannten gegenüber dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Sicherheitsvorrichtung der eingangs genannten. Art das mittelbar oder unmittelbar vonHand zu öffnendeElektromagnetventi,l in der Zündgasleitung angeordnet ist und der Elektromagnet eine gleichzeitig mit der Öffnungseinrichtung des Gasventils zu betätigende elektrische Schaltvorrichtung-zum Steuern eines in der Hauptgasleitung angeordneten Gasventüls derart beeinflußt, daß dieses Hauptgasventil nur bei geöffnetem Zündgasventil geöffnet werden kann bzw. geöffnet wird und beim Schließen des Zündga-sventils selbsttätig geschlossen wird. Hierdurch wird erreicht, daß der Thermostrom nur zum Steuern des Zündga!sstromes dient, wofür die durch den Thermostrom erzielbaren Kräfte vollkommen ausreichen, da es sich beim Zündgas im allgemeinen um verhältnismäßig geringe Drücke bzw. um kleine Ventilflächen handelt, die auch bei hohen Gasdrücken leicht zu steuern sind. Für das besondere Hauptga!sventil können dagegen. Schaltkräfte angewendet werden, die keiner zwangsläufigen Begrenzung unterliegen, wie bei Schaltvorrichtungen, deren Leistung von dem durch ein Thermoelement erzeugbaren Strom abhängig sind. Man kann z. B. zum Steuern des Hauptgasventils Elektromagneten verwenden, die an die jeweils vorhandene Lichtspannung angeschlossen sind, wodurch --sich beliebig hohe Gasdrücke beherrschen lassen, so daß die Sicherheitsvorrichtung für alle praktisch vorkommenden Bedarfsfälle verwendet werden kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß das Hauptgasventil nicht unbedingt in der Nähe des Hauptbrenners bzw. des Thermoelements angeordnet werden muß, sondern entsprechend den jeweils vorliegenden: Betriebsverhältnissen in beliebiger Entfernung vom Hauptbrenner angeordnet werden 'kann.The invention is characterized in relation to the known that in a safety device of the aforementioned. Kind of indirect or Solenoid valves that can be opened directly by hand are located in the ignition gas line is and the electromagnet is one at the same time with the Opening device of the gas valve to be operated electrical switching device-for controlling an in the main gas line arranged Gasventüls influenced such that this main gas valve can only be opened or opened when the pilot gas valve is open and when Closing the ignition gas valve is closed automatically. This achieves that the thermal flow is only used to control the ignition gas flow, for which the The thermal current achievable forces are completely sufficient, since the ignition gas is in the in general, relatively low pressures or small valve areas are involved, which are easy to control even at high gas pressures. For that special main gas valve can against it. Switching forces are applied that have no inevitable limitation As with switching devices, their performance is subject to that determined by a thermocouple electricity that can be generated. You can z. B. to control the main gas valve Use electromagnets that are connected to the light voltage available in each case are, whereby - gas pressures as high as desired can be controlled, so that the safety device can be used for all practical needs. Another The advantage is that the main gas valve is not necessarily in the vicinity of the main burner or the thermocouple must be arranged, but according to the respective present: operating conditions at any distance from the main burner can be.

Weitere Merkmale :der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung und den Patentansprüchen angeführt.Further features: of the invention are in the following description and the claims.

Die Zeichnungen veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es zeigt F.ig. i einen Längsschnitt durch eine Sicherheitsvorrichtung, Fig. 2 eine schematisch dargestellte Betriebsanlage mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung und Fig. 3 das elektrische Schaltschema der Betriebsanlage nach Fig. 2.The drawings illustrate an embodiment of the invention. It shows F.ig. i a longitudinal section through a safety device, FIG. 2 a schematically represented plant with the safety device according to the invention and FIG. 3 shows the electrical circuit diagram of the operating system according to FIG. 2.

Bei der Vorrichtung nach Fig. i ist an einer Befestigungsplatte i ein mantelförmiges Blechgehäuse 2 befestigt, welches den Zünder umschließt, der aus einer Zündflammendüse 3, einem Thermoelement q., einer Heizflammendüse 5 zum Beheizen des Thermoelements und einer elektrischen Zündvorrichtung 6 zum Anzünden der Zündflamme besteht, die an einem gemeinsamen Gehäuse 7 befestigt sind. Der dem Heizraum der Anlage zugekehrte Boden des Blechgehäuses 2 besitzt ein Loch 8 für den Durchtritt der Zündflamme, welches grade so groß ausgebildet ist, daß es der an dieser Stelle liegende Querschnitt der Heizflamme ausfüllt. Die Stromzuführungsleitung g für die elektrische Zündvorrichtung 6 ist durch einen in der Grundplatte i befestigten Isolierkörper io hindurchgeführt. Das Gehäuse 7 ist mittels eines Rohres i i an eine entsprechende Bohrung der Grundplatte angeschlossen. Durch das Rohr i i kann das Gas sowohl zur Ziindflammendüse 3 als auch zur Heizflammendüse 5 strömen. Die Stromleitungen i2 des Thermoelements sind durch -die Grundplatte i hindurchgeführt und unmittelbar mit den Enden der Wicklung-des.Elektromagneten verbunden, auf den im nachfolgenden noch näher hingewiesen wird. An ihrem unteren Ende :besitzt die Grundplatte eine in .den Innenraum des Blechgehäuses mündende Bohrung 13 zum Anschluß einer Luftzufuhrleitung. Diese zugeführte Luft dient sowohl zum Kühlen des Brenners als auch zur Aufrechterhaltung der Verbrennung an den Düsen 3 und 5. Die -schon erwähnte bestimmte Größe der Bohrung 8 im Boden des Blechgehäuses 2 wirkt zusammen mit der Zündflamme als Luftmangelsicherung, derart, daß beim Ausbleiben der Luftzufuhr durch die Bohrung 13 die Flammen an den Düsen 3, 5 erlöschen.In the device of Fig. I is on a mounting plate i a jacket-shaped sheet metal housing 2 attached, which encloses the igniter, the from an ignition flame nozzle 3, a thermocouple q., a heating flame nozzle 5 for Heating of the thermocouple and an electrical ignition device 6 for lighting the pilot flame, which are attached to a common housing 7. The dem Boiler room of the system facing bottom of sheet metal housing 2 has a hole 8 for the passage of the pilot flame, which is just so large that it is the Fills the cross-section of the heating flame lying at this point. The power supply line g for the electrical ignition device 6 is fixed by a in the base plate i Insulating body passed through. The housing 7 is on by means of a tube i i connected to a corresponding hole in the base plate. Through the pipe i i can the gas to both the Ziindflammendüse 3 and 5 to the Heizflammendüse flow. the Power lines i2 of the thermocouple are passed through the base plate i and directly connected to the ends of the winding-des.Elektromagneten on the will be pointed out in more detail below. At its lower end: owns the Base plate a hole 13 opening into the interior of the sheet metal housing for connection an air supply line. This supplied air is used both to cool the burner as well as to maintain the combustion at nozzles 3 and 5. The -schon Mentioned certain size of the bore 8 in the bottom of the sheet metal housing 2 interacts with the pilot flame as air deficiency protection, so that if there is no air supply the flames at the nozzles 3, 5 go out through the bore 13.

An -der dein Blechgehäuse 2 entgegengesetzten Seite der Grundplatte i ist ein Gehäuseteil 1d. befestigt, der mit einer Bohrung 15 zum Anschluß der Zündgaszufdhrleitung versehen ist. Der Zünd-Z> führt über ein von einer Schließfeder 16 belastetes Zündgasventil 17 zu dem Rohr ii. An dem Gehäuseteil 1q. ist ein weiterer Gehäuseteil 18 befestigt, der in.. einer besonderen Kammer i9 auf einer Platte 2o den Elektromagneten 21 trägt. Die beiden Enden der Wicklung des Elektromagneten sind, wie schon erwähnt, unmittelbar mit den Stromschienen 12 verbunden. Durch diese Anordnung wird die Verbindung zwischen Thermoelement und Elektromagneten einfach und elektrisch besonders vorteilhaft, da die sonst beim Verlegen besonderer Verbindungsleitungen mit Klemmstellen auftretenden Spannungsverluste praktisch ausgeschaltet sind, Das Zündgasventil 17 ist mit einem den Magneten 21 durchdringenden Stopfbuchsenstift 22 verbunden, dessen freies Ende aus der dem ebenfalls in der Kammer i9 angeordneten beweglichen Anker 23 gegenüberliegenden Fläche des Elektromagneten 2i hinausragt und in einem gewissen Abstand von dem in seiner Ruhestellung befindlichen Anker 23 endet. Der Anker 23 wird von einer nicht näher dargestellten Rückführkraft, beispielsweise einer Feder, in der gezeichneten Ruhelage gehalten und ist an einem Steuerstift 2:1 befestigt, welcher gleichachsig zum Stopfbuchsenstift 22 in einer aus Isoliermaterial bestehenden Platte 25 verschiebbar geführt ist. Die Platte 25 schließt die Kammer i9 ab, welche sowohl gegenüber den gasführenden Teilen als auch gegenüber den im nachfolgenden näher beschriebenen elektrischen Schaltvorrichtungen staubdicht abgedichtet ist und mit einem ins Freie führenden Atmungsloch 26 versehen sein kann.On the side of the base plate i opposite your sheet metal housing 2 is a housing part 1d. attached, which is provided with a bore 15 for connecting the ignition gas supply line. The ignition Z> leads via an ignition gas valve 17 loaded by a closing spring 16 to the pipe ii. On the housing part 1q. Another housing part 18 is attached, which carries the electromagnet 21 in a special chamber i9 on a plate 2o. As already mentioned, the two ends of the winding of the electromagnet are directly connected to the busbars 12. The connection between the thermocouple and the electromagnet is advantageously simple and electrically especially since the otherwise particularly during laying connecting lines are virtually eliminated with nips voltage losses occurring, the pilot gas valve 17 is connected to a magnet 21 penetrating Stopfbuchsenstift 22, by this arrangement the free end of the the movable armature 23, which is also arranged in the chamber i9, protrudes opposite the surface of the electromagnet 2i and ends at a certain distance from the armature 23, which is in its rest position. The armature 23 is held in the rest position shown by a return force (not shown in detail), for example a spring, and is attached to a control pin 2: 1, which is guided coaxially to the gland pin 22 in a plate 25 made of insulating material. The plate 25 closes off the chamber 19, which is sealed in a dust-tight manner both from the gas-carrying parts and from the electrical switching devices described in more detail below, and can be provided with a breathing hole 26 leading to the outside.

Der Steuerstift 24, trägt an seinem dem Anker 23 entgegengesetzten Ende ein isoliert angeordnetes elektrisches Schaltglied 27, welches zwei Kontaktschienen 28, 28' miteinander verbindet, sobald der Anker 23 auf dem Magneten 21 aufliegt. Die Kontaktschienen 28, 28' können hintereinanderliegend, wie in Fig. i, oder gegenüberliegend, wie in Fig. 3, angeordnet sein. An der Isolierplatte 2$ ist ein Isolierkörper 29 befestigt, indem eine ebenfalls aus Isoliermaterial bestehende Buchse 30 axial zum Steuerstift 24 verschiebbar gelagert ist. Die Buchse 30 wird von einer Feder 31 in der gezeichneten Ruhelage gehalten und kann durch einen Druckknopfstift 32, der in einem abnehmbaren Deckel 33 axial zur Buchse 30 verschiebbar ist, um einen bestimmten Betrag in Richtung auf den Anker 23 zu verschoben werden. Gegenüber dem Schaltglied 27 bzw. dem Steuerstift 24 ist in der Buchse 3o ein federnd nachgiebiger Stift 34 gelagert, der gegen den Steuerstift 24 anliegt. Durch diesen nachgiebigen Stift 34 wird erreicht, daß der verhältnismäßig -schwache Steuerstift 24 nicht von dem Handdruckknopf 32 aus überlastet werden kann, da nach Auflegen des Ankers 23 auf den Magneten 2i lediglich die Federkraft des Stiftes 34 auf den Steuerstift 24 einwirkt. An der gleichen Seite wie der Stift 34 ist an der Buchse 30 ein Schaltglied 35 befestigt, welches in der gezeichneten Ruhestellung zwei Kontaktschienen 36, 36' miteinander v erbi.ndet, die nur in der Fig. 3 dargestellt sind. Wird der Druckknopf 32 verschoben, so unterbricht das Schaltglied die Verbindung zwischen den Kontaktschienen 36, 36' und verbindet hierauf zwei Kontaktfedern 37, 37'. Die Verbindung zwischen den Kontaktfedern 37, 37' wird während. der ganzen Betätigungsdauer des Druckknopfes 32 aufrechterhalten und erst dann wieder unterbrochen, wenn der Druckknopf in seine Ausgangslage zurückkehrt, worauf die Kontaktschienen 36, 36' wieder miteinander verbunden werden. An der dem Druckknopf 32 zugekehrten Seite trägt die Buchst 30 eine Stromschiene 38, deren eines Ende 39 in einer Bohrung 40 einer Stromführungsleitung 4i gleitend geführt ist, die mit der Stromführungsleitung 9 in Verbindung steht. Das andere Ende 42 der Stromschiene 38 .gleitet beim Verschieben der Buchse 30 an einer Kontaktfeder 43 entlang. In der gezeichneten Ruhestellung besteht keine Verbindung zwischen den Kontakten 42 und 43. Die Stromzuführun.gsleitung 41 ist mit einer schlagwettersicheren Isolation 44 versehen. Im oberen Teil des Gehäuses 18 ist noch eine durch ein Schaufenster 45 im Deckel 33 sichtbare Kontrollampe 46 angeordnet, deren Kontakte, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, mit der Stromschiene 28 und der Stromschiene 36 verbunden sind.The control pin 24 carries at its end opposite the armature 23 an insulated electrical switching element 27 which connects two contact rails 28, 28 'to one another as soon as the armature 23 rests on the magnet 21. The contact rails 28, 28 ′ can be arranged one behind the other, as in FIG. 1, or opposite one another, as in FIG. 3. An insulating body 29 is fastened to the insulating plate 2, in that a bushing 30 , which is also made of insulating material, is mounted so as to be axially displaceable relative to the control pin 24. The socket 30 is held in the rest position shown by a spring 31 and can be moved a certain amount in the direction of the armature 23 by a push-button pin 32 which is axially displaceable to the socket 30 in a removable cover 33. A resilient pin 34, which rests against the control pin 24, is mounted in the socket 3o opposite the switching element 27 or the control pin 24. This flexible pin 34 ensures that the relatively weak control pin 24 cannot be overloaded by the manual pushbutton 32, since only the spring force of the pin 34 acts on the control pin 24 after the armature 23 has been placed on the magnet 2i. On the same side as the pin 34, a switching element 35 is attached to the socket 30, which in the rest position shown connects two contact rails 36, 36 'with one another, which are only shown in FIG. If the push button 32 is moved, the switching element interrupts the connection between the contact rails 36, 36 'and then connects two contact springs 37, 37'. The connection between the contact springs 37, 37 'is during. The entire duration of the actuation of the push button 32 is maintained and only interrupted again when the push button returns to its starting position, whereupon the contact rails 36, 36 'are connected to one another again. On the side facing the push button 32, the letter 30 carries a busbar 38, one end 39 of which is slidably guided in a bore 40 of a current-carrying line 4i, which is connected to the current-carrying line 9. The other end 42 of the busbar 38 slides along a contact spring 43 when the socket 30 is moved. In the rest position shown, there is no connection between the contacts 42 and 43. The power supply line 41 is provided with a firedamp-proof insulation 44. In the upper part of the housing 18 there is also arranged a control lamp 46 which is visible through a shop window 45 in the cover 33, the contacts of which, as can be seen from FIG. 3, are connected to the busbar 28 and the busbar 36.

In Fig. 3 sind, die m-it der Fig. i übereinstimmenden schematisch dargestellten Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Gegenüber der Fig. 1 zeigt die Fig. 3 noch die elektrischen Verbindungen innerhalb der Vorrichtung nach Fig. i sowie einen Spannungswandler 47 und den Hauptstromkreis 48 zum Steuern des Hauptga.sventils. Der Spannungswandler 47_ besitzt einen Transformator 49, einen Unterbrecher 5o und eine Zündspule 51. In dem Hauptstromkreis sind hintereinandergeschaltet ein in der Hauptgasleitung angeordnetes Elelktromagnetventil52, ein von einem Druckfühler 53 gesteuerter Unterbrecher 54 und ein von einem Wärmefühler 55 gesteuerter Unterbrecher 56. Die beiden Leitungen des Hauptstromkreises 48 sind an die Kontaktschienen 28, 36 angeschlossen, die auch mit den beiden Leitungen der Kontrollampe 46 verbunden sind. Die Kontaktschiene 28' ist durch eine Leitung 57 mit der Kontaktfeder 37 und durch eine Leitung 58 mit der Primärwicklung der Zündspule 51 verbunden. Die Sekundärwicklung der Zündspule 51 steht über eine Leitung 59 mit der Kontaktfeder 43 in Verbindung. Die Kontaktschiene 36' ist an die Kontaktfeder 37' und mittels einer Leitung 6o an die Sekundärwicklung des Transformators 49 angeschlossen..In FIG. 3, those corresponding to FIG. 1 are shown schematically parts shown have been given the same reference numerals. Compared to Fig. 1, FIG. 3 also shows the electrical connections within the device according to Fig. i and a voltage converter 47 and the main circuit 48 for control of the main gas valve. The voltage converter 47_ has a transformer 49, a Interrupter 5o and an ignition coil 51. In the main circuit are connected in series a solenoid valve 52 located in the main gas line, one from a pressure sensor 53 controlled breaker 54 and a breaker controlled by a heat sensor 55 56. The two lines of the main circuit 48 are connected to the contact rails 28, 36 connected, which is also connected to the two lines of the control lamp 46 are. The contact bar 28 'is through a line 57 with the contact spring 37 and connected by a line 58 to the primary winding of the ignition coil 51. The secondary winding the ignition coil 51 is connected to the contact spring 43 via a line 59. The contact rail 36 'is on the contact spring 37' and by means of a line 6o connected to the secondary winding of transformer 49 ..

Die schematisch dargestellte Betriebsanlage nach Fig. 2 besitzt die gleiche elektrische Schaltung wie Fig. 3. Die übereinstimmenden Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen, während die mit der Fig. i übereinstimmende und in Ansicht dargestellteSicherheitsvorrichtung mit A bezeichnet ist.The operating system shown schematically according to FIG. 2 has the same electrical circuit as Fig. 3. The corresponding parts are with the The same reference numerals are provided, while the one that corresponds to FIG The safety device shown in the elevation is denoted by A.

Im einzelnen ist bei der Anlage nach Fig. 2 in der Hauptgasleitung 61 das Hauptgasventil 52 angeordnet, welches in an sich bekannter Weise als Elektromagnetventil ausgebildet ist und bei eingeschaltetem Stromkreis 48 durch Betätigen des Druckknopfes 62 geöffnet werden kann. Hinter dem Hauptgasventil ist an die Hauptgasleitung der Hauptbrenner 63 angeschlossen, der in den Ofen 64 hineinragt und an diesem befestigt ist. An den Hauptbrenner 63 ist noch eine Luftleitung 65 angeschlossen, durch die ein Ventilator 66 . die zur Verbrennung der Hauptbrennerflamme erforderliche Luft liefert. An die Luftleitung 65 ist noch ein Rohr 67 angeschlossen, das mit dem Druckfühler 53 verbunden und mittels eines Abzweigrohres 68 an die Bohrung 13 der Sicherheitsvorrichtung A angeschlossen ist. Von dem Hauptgasventil ist eine Zündgasleitung 69 abgezweigt, die an die Bohrung 15 der Sicherheitsvorrichtung A angeschlossen ist.In detail, in the system according to FIG. 2, in the main gas line 61, the main gas valve 52 is arranged, which in a known manner as an electromagnetic valve is formed and with the circuit 48 switched on by pressing the push button 62 can be opened. Behind the main gas valve is on the main gas line Main burner 63 connected, which protrudes into the furnace 64 and attached to it is. An air line 65 is connected to the main burner 63 through which a fan 66. the air required to burn the main burner flame supplies. A pipe 67 is also connected to the air line 65, with the pressure sensor 53 connected and by means of a branch pipe 68 to the bore 13 of the safety device A is connected. An ignition gas line 69 is branched off from the main gas valve, which is connected to the bore 15 of the safety device A.

Die .dargestellte Betriebsanlage sowie die einzelnen Vorrichtungen derselben arbeiten folgendermaßen Die Sicherheitsvorrichtung.4 befindet sich nach der in Fig. i dargestellten Lage der Einzelteile im Ruhezustand. Soll die Anlage in Betrieb gesetzt werden, .so wird zunächst der Druckknopf 32 in seine Führung hineingedrückt, wodurch die Buchse 30 entgegen der Wirkung der Feder 31 um den gleichen Betrag verschoben wird. Dabei wird von dem Schaltglied 35 die Verbindung zwischen den Kontaktschienen 36, 36' und damit der Hauptstromkreis 48 unterbrochen. Durch diese Unterbrechung des Stromkreises wird zunächst erreicht, daß das Hauptgasventil 52 nicht während, sondern erst nach erfolgter Inbetriebsetzung der Sicherheitsvorrichtung A eingeschaltet werden kann. Eine vorzeitige Einschaltung des Hauptgasventils 52 würde zur Folge haben, daß unverbranntes Gas aus dem Hauptbrenner ausströmen würde, was besonders bei geschlossenen Verbrennungsräumen beim nachfolgenden Anzün'd'en der Zündflamme eine gefährliche Verpuffung ergeben würde. Außerdem wird durch die erwähnte Unterbrechung des Stromkreises 48 erreicht, daß die Leitungen 6o und 58 auch zum Inbetriebsetzen der Zündanlage verwendet werden können, was eine einfachere und billigere Leitungsverlegung ergibt. Nachdem das Schaltglied 35 die Kontaktschienen 36, 36' verlassen hat, verbindet es die Kontaktfedern 37, 37', wodurch der Primärstromkreis der Zündstromanlage über die Leitungen 57, 58 und 6o geschlossen wird. Gleichzeitig sind auch .die Gleitkontakte 42, 43 miteinander in, Berührung gebracht worden, wodurch der Sekundärstromkreis der Zündstromanlage durch die Leitung 59 geschlossen wird. Der Zündstrom fließt jetzt durch die Teile 38, 39, 41 und 9 zur Zündvorrichtung 6, von der die Zündfunken zum Thermoelement 4 überspringen. Die Zündanlage ist also in Betrieb gesetzt, bevor das Zündgasventil 17 geöffnet wind, wodurch auch .das Ausströmen unverbrannteh Zündgases aus der Düse 3 verhindert wird, was beim Einströmen in geschlossene Verbrennungskammern und nachfolgendem Anzünden der Zündflamme auch schon zu gefährlichen Verpuffungen führen kann. Sobald der Druckknopf 32 sich in seiner heruntergedrückten Stellung befindet, ist auch -der Steuerstift 24 derart verschoben, daß der Anker 23 auf dem Magneten 2r aufliegt. In dieser Stellung ist auch das Schaltglied 27 auf die Kontaktschienen 28, 28' gedrückt und dadurch die über .die Leitung 58 führende eine Leitung des Hauptstromkreises 48 geschlossen. Das Hauptgasventil 52 kann jetzt aber noch nicht geöffnet werden, da die zweite Leitung ,des Hauptstromkreises, die über die Leitung 6o führt, noch unterbrochen ist. Durch Verschieben des Stopfbuchsensstiftes 22 ist jetzt auch das Zündgasventil 17 entgegen der Wirkung der Feder 16 geöffnet worden, so daß das Zündgas von der Zündgasleitung 69 durch die Bohrung 15 das geöffnete Zündga-sventil 17 und das Rohr r z zu .den Düsen 3 und 5 strömen kann. Das an diesen Düsen ausströmende Gas wird sofort von den zwischen dem Teil 6 und T'hermoelement 4 überspringenden Zündfunken angezünd¢t. Von der Heizflamme der Düse 5 wird das Thermoelement 4 beheizt, worauf der entstehende Thermostrom die Wicklung . des Elektromagneten 2 z durchfließt, der jetzt den Anker 23 und auch das Schaltglied 27 in seiner die Kontaktschienen 28, 28' verbindenden Lage festhält. Hierauf wird der Druckknopf 32 losgelassen, worauf die Feder 3 r die Buchse 30 in ihre in Fig. r gezeichnete Ausgangslage zurückschiebt. Hierbei verläßt das Schaltglied 35 die Kontaktfedern 37, 37', wodurch der durch die Leitungen 57, 58 und 6o gebildete Primärstromkreis der Zündstromanlage unterbrochen wird. Gleichzeitig werden .die Gleitkontakte 42, 43 voneinander abgehoben, so daß auch der Sekundärstromkreis der Zündstromanlage unterbrochen ist. Durch diese Unterbrechung wird erreicht, daß bei Anlagen mit mehreren Sicherheitsvorrichtungen A sämtliche Sicherheitsvorrichtungen an einen gemeinsamen Spannungswandler 47 angeschlossen werden können, da der Zündstromkreis immer an der jeweils in Betrieb zu setzenden Sicherheitsvorrichtung geschlorssen wird. Nachdem das Schaltglied 35 die Kontaktfedern 37, 3.7' verlassen hat, wird es in seine Endstellung bewegt, wobei es die Kontaktschienen 36,3& miteinander verbindet. Erst jetzt ist der Hauptstromkreis über die beiden Schaltglieder 27 und 35 geschlossen. Außerdem ist jetzt auch die Kontrolllampe 46, welche an die Kontaktschienen angeschlossen ist, eingeschaltet, wodurch angezeigt wird, daß die Zündflamme brennt und die Anlage in Betriebsbereitschaft ist. Nunmehr kann das Hauptgasventil 52 durch Betätigen des Druckknopfes 62 geöffnet werden, worauf das Gas auch zu dem Hauptbrenner 63 strömen kann und die Hauptbrennerflamrne von der bereits brennenden Zündflamme angezündet wird. Jetzt befindet sich die Anlage in Betrieb; er Betriebszustand der Anlage wird durch die Steuerglieder 53, 54 bzw. 55, 56 selbsttätig überwacht. Bleibt z. B. der Ventilator 66 stehen, wodurch die für die ordnungsgemäße Verbrennung an den Brennern erforderliche Luftzufuhr ausbleibt, so bewirkt der Bruchfühler 53, daß der Kontakt 54 unterbrochen wird. Dadurch wird der Stromkreis 48 unterbrochen, wodurch das Hauptgasventil52 selbsttätig geschlossen wird und die Brennerflamme am Hauptbrenner 63 erlischt. Außerdem überwacht der Fühler 55 die Temperatur in dem Verbrennungsraum derart, daß beim Erreichen einer gewollten Höchsttemperatur der Kontakt 56 geöffnet und der Stromkreis 48 unterbrochen wird. In diesem Fall kann nach Absinken der Temperatur unter die zulässige Höchstgrenze, im ersteren Fall nach Instandsetzen der Luftanlage, das Hauptgasventil 52 wieder von Hand geöffnet und damit die Anlage wieder in Betrieb gesetzt werden, da während dieser Ausschaltungen die Zündflamme weiterbrennt, die Anlage also in Betriebsbereitschaft bleibt. Erlöschen jedoch aus irgendeinem Grunde, z. B. infolge Ausbleibens dir Gaszufuhr, die Zünd- und Heizflammen an den Düsen 3 und 5, so daß das Thermoelement 4 nicht mehr beheizt wird, so wird der Elektromagnet 21 wegen Ausbleiben des Thermostromes nicht mehr erregt. Darauf wird der Anker 23 vom Magneten 21 losgelassen, worauf die Feder 16 ,das Zündgasventil 17 schließt und der Anker 23 von der Ventilschließfeder 16 oder einer nicht näher dargestellten Rückführungskraft in seine in Fig. r dargestellte Ausgangslage zurückbewegt wird. Hierbei wird das Schaltglied 27 von den Kontaktschienen 28, 28' abgehoben, wodurch der Hauptstromkreis 48 unterbrochen und das Hauptgasventil 52 ausgeschaltet wird. Jetzt ist die Anlage vollständig ausgeschaltet. Diese Ausschaltung kann z. B. auch durch Absperren der Zündgaszufuhr gewollt herbeigeführt werden. Die Wiederinbetriebsetzung der Anlage muß jetzt. in der bereits beschriebenen Weise erfolgen.The operating system shown as well as the individual devices of the same work as follows. The safety device.4 is in the idle state according to the position of the individual parts shown in FIG. If the system is to be put into operation, the push button 32 is first pressed into its guide, whereby the bushing 30 is displaced by the same amount against the action of the spring 31. The connection between the contact rails 36, 36 'and thus the main circuit 48 is interrupted by the switching element 35. This interruption of the circuit initially ensures that the main gas valve 52 cannot be switched on during, but only after the safety device A has been put into operation. A premature activation of the main gas valve 52 would have the consequence that unburned gas would flow out of the main burner, which would result in a dangerous deflagration when the ignition flame is subsequently ignited, especially in closed combustion chambers. In addition, it is achieved by the aforementioned interruption of the circuit 48 that the lines 6o and 58 can also be used to start the ignition system, which results in a simpler and cheaper wiring. After the switching element 35 has left the contact rails 36, 36 ', it connects the contact springs 37, 37', whereby the primary circuit of the ignition current system is closed via the lines 57, 58 and 6o. At the same time, the sliding contacts 42, 43 have also been brought into contact with one another, as a result of which the secondary circuit of the ignition current system is closed by the line 59. The ignition current now flows through parts 38, 39, 41 and 9 to the ignition device 6, from which the ignition sparks jump to the thermocouple 4. The ignition system is put into operation before the ignition gas valve 17 is opened, which also prevents the outflow of unburned ignition gas from the nozzle 3, which can lead to dangerous deflagrations when flowing into closed combustion chambers and subsequent ignition of the ignition flame. As soon as the push button 32 is in its depressed position, the control pin 24 is also displaced in such a way that the armature 23 rests on the magnet 2r. In this position, the switching element 27 is also pressed onto the contact rails 28, 28 'and the one line of the main circuit 48 leading via the line 58 is thereby closed. The main gas valve 52 cannot yet be opened, however, since the second line, the main circuit, which leads via the line 6o, is still interrupted. By shifting the Stopfbuchsensstiftes 22 and the pilot gas valve is now opened 17 against the action of the spring 16 so that the ignition gas from the pilot gas line 69 through the bore 15, the pilot gas valve open and the tube 1 7 rz to .the nozzles 3 and 5 can flow. The gas flowing out at these nozzles is ignited immediately by the ignition sparks jumping between the part 6 and the thermocouple 4. The thermocouple 4 is heated by the heating flame of the nozzle 5, whereupon the resulting thermal current triggers the winding. of the electromagnet 2 z flows through, which now holds the armature 23 and also the switching element 27 in its position connecting the contact rails 28, 28 '. The push button 32 is then released, whereupon the spring 3 r pushes the socket 30 back into its initial position shown in FIG. Here, the switching element 35 leaves the contact springs 37, 37 ', whereby the primary circuit of the ignition current system formed by the lines 57, 58 and 6o is interrupted. At the same time, the sliding contacts 42, 43 are lifted from one another, so that the secondary circuit of the ignition current system is also interrupted. This interruption ensures that in systems with several safety devices A, all safety devices can be connected to a common voltage converter 47, since the ignition circuit is always closed on the safety device to be put into operation. After the switching element 35 has left the contact springs 37, 3.7 ', it is moved into its end position, connecting the contact rails 36, 3 and with one another. Only now is the main circuit closed via the two switching elements 27 and 35. In addition, the control lamp 46, which is connected to the contact rails, is now also switched on, which indicates that the pilot flame is burning and the system is ready for operation. The main gas valve 52 can now be opened by pressing the push button 62, whereupon the gas can also flow to the main burner 63 and the main burner flame is ignited by the pilot flame that is already burning. The system is now in operation; he operating state of the system is automatically monitored by the control elements 53, 54 and 55, 56. Remains z. If, for example, the fan 66 is stopped, so that the air supply required for proper combustion at the burners does not take place, the breakage sensor 53 causes the contact 54 to be interrupted. As a result, the circuit 48 is interrupted, whereby the main gas valve 52 is automatically closed and the burner flame on the main burner 63 goes out. In addition, the sensor 55 monitors the temperature in the combustion chamber in such a way that when a desired maximum temperature is reached, the contact 56 is opened and the circuit 48 is interrupted. In this case, after the temperature has fallen below the maximum permissible limit, in the first case after repairing the air system, the main gas valve 52 can be opened again by hand and the system can be put into operation again, since the pilot flame continues to burn during these shutdowns, i.e. the system in Operational readiness remains. However, it will expire for any reason, e.g. B. due to the lack of gas supply, the pilot and heating flames at the nozzles 3 and 5, so that the thermocouple 4 is no longer heated, the electromagnet 21 is no longer excited because of the absence of the thermal current. The armature 23 is then released from the magnet 21, whereupon the spring 16, the ignition gas valve 17 closes and the armature 23 is moved back into its starting position shown in FIG. Here, the switching element 27 is lifted off the contact rails 28, 28 ', whereby the main circuit 48 is interrupted and the main gas valve 52 is switched off. The system is now completely switched off. This switch-off can, for. B. can also be intentionally brought about by shutting off the ignition gas supply. The plant must now be restarted. take place in the manner already described.

Der Erfindungsgedanke ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Das Hauptgasventil 52 kann z. B. auch als selbsttätig wirkendes Elektromagnetventil ausgebildet sein, welches sich beim Schließen des Stromkreises 48 selbsttätig öffnet, so .daß die Vorrichtung 62 zum Öffnen des Hauptgasventils 52 nicht erforderlich ist. In diesem Fall wird das Hauptgasventil 52 beim Unterbrechen des Hauptstromkreises 48 durch einen der Unterbrecher 54 oder 56 selbsttätig geschlossen, aber nach Einschalten des jeweils ausgeschalteten Unterbrechers wieder selbsttätig eingeschaltet.The idea of the invention does not apply to the illustrated embodiment limited. The main gas valve 52 may e.g. B. also as an automatically acting solenoid valve be designed, which opens automatically when the circuit 48 is closed, so .that the device 62 for opening the main gas valve 52 is not required is. In this case, the main gas valve becomes 52 when interrupting the main circuit 48 is automatically closed by one of the breakers 54 or 56, but automatically again after switching on the respectively switched off breaker switched on.

Die von Hand zu betätigende elektrische Schaltvorrichtung zum Steuern des in der Hauptgasleitung 61 angeordneten Gasventils 52 kann auch auf mechanische Übertragungsmittel einwirken, die das Hauptgasventil 52 bei geschlossenem Zündgasventil 17 in der Schließstellung sperren und bei geöffnetem Zündgasventil und brennender Zündflamme derart freigeben, daß es von Hand geöffn; t werden kann bzw. sich selbsttätig öffnet.The manually operated electrical switching device for controlling of the gas valve 52 arranged in the main gas line 61 can also be mechanical Transmission means act that the main gas valve 52 when the pilot gas valve is closed 17 lock in the closed position and with the pilot gas valve open and burning Release the pilot light so that it can be opened by hand; t can be or automatically opens.

Wie schon in der Beschreibungseinleitung angedeutet, kann das Elektromagnetventil 5a auch zum Anschluß an die Lichtspannung ausgebildet sein, wobei der Transformator 49 ganz fortfallen könnte.As already indicated in the introduction to the description, the solenoid valve 5a can also be designed for connection to the light voltage, the transformer 49 could be omitted entirely.

Durch den erfindungsgemäßen Zusammenbau verschiedener Einrichtungen zu einer Schaltvorrichtung nach Fig. i wird ein einfacher, übersichtlicher und betriebssicherer Aufbau erzielt. Diese Vorrichtung besitzt noch den weiteren Vorteil, daß sie in dem vom Hersteller gelieferten Zustand ohne zusätzliche Verlegung von Rohr oder elektrischen Leitungen betriebsfertig eingebaut werden kann.By assembling various devices according to the invention to a switching device according to Fig. i is a simple, clear and reliable Construction achieved. This device has the further advantage that it can be used in the condition delivered by the manufacturer without additional laying of pipe or electrical lines can be installed ready for use.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Safety device for gas burners with a Ignition gas flame for lighting the main burner and an electromagnet; the at activated excitation current one that can be opened directly or indirectly by hand The gas valve is held in the open position and its excitation current is supplied by a gas flame heated thermocouple supplies, characterized in that the indirect or Gas valve (17) that can be opened directly by hand is arranged in the ignition gas line is and the electromagnet (21) a simultaneously with the opening device .des Gas valve (17) to be operated electrical switching device for controlling an in the main gas line arranged gas valve (52) influenced such that this main gas valve (52) can only be opened when the pilot gas valve (17) is open and the pilot flame is burning can or is opened and automatically closed when the ignition gas valve is closed will.

2. Safety device according to claim i, characterized in that the manually operated device for opening the pilot gas valve (17) also at the same time for actuating the electrical switching device for controlling the main gas valve (52) is used.

3. Safety device according to claim i or 2 with an electrical Ignition device for lighting the pilot flame, characterized in that the device to open the ignition gas valve (17) at the same time to switch the electrical ignition device is formed.

4. Safety device according to claim 3, in which the device for opening the ignition valve after opening the same of a return force is moved back to its starting position and the electrical Ignition device is connected to the secondary circuit of an ignition coil, thereby characterized in that when the ignition gas valve (17) is opened, both the primary circuit (58, 6o) and the secondary circuit (59) by separate switching devices (35, 42) closed and after the opening device has returned to its starting position both circuits (58, 6o) and (59) are interrupted again.

5. Safety device according to the claims. 3 and. 4, characterized in that both circuits (58, 6o) and (59) of the ignition device must be closed before opening the ignition gas valve.

6. Safety device according to claims i to 3 or 1 to 5, characterized in that that a movable switching element (35) or manual adjustment device when operating this device a line (6o) of the main circuit before opening the ignition gas valve (17) (48) interrupts, while a second switching element (27) after opening the ignition gas valve the second line (58) of the main circuit closes and from the energized electromagnet (21) is held in this closed position and the first switching element (35) after Return of the manual actuating device to its starting position, the line (6o) of the main circuit closes again.

7. Safety device according to claims 5 and 6, characterized characterized in that the one movable switching element (35) of the manual adjustment device after interruption of one line (6o) of the main circuit, the primary circuit (37,37 ', 57) of the ignition device closes and before returning to its starting position interrupts again. B.

Safety device according to one of Claims 3 to 7, characterized in that the switching element for switching the secondary circuit on and off (59) of the ignition device from a busbar (38) with sliding contact points (39, 42) exists.

9. Safety device according to one of the preceding claims, with an igniter that controls the thermocouple, a heating gas nozzle for heating the thermocouple, a pilot gas nozzle for lighting the main burner and an electrical ignition device for lighting the pilot flame, characterized in that the igniter, the electromagnet (21) with pilot gas valve (17) and the electrical switching device for switching the Main and ignition circuits are combined into one unit. To.

Safety device according to claim 9, in which the electromagnet has a manually adjustable armature acts on the ignition valve and the electrical switching device, thereby marked, that the ignition gas valve (17), the electromagnet (21), the armature (23), the movable ones Switching elements (27, 35) of the electrical switching device and the push button trained hand adjusting device (32) are arranged coaxially to one another. ii.

Safety device according to claim 9 or 10, characterized in that the Electromagnet and armature (2i and 23) in a special, opposite the gas space and the electrical switch room is arranged in a dust-tight sealed chamber (i9) are.

12. Safety device according to claims io and ii, characterized in that that the ignition gas valve (17) loaded by a closing spring (16) with one of the electromagnets (2i) penetrating fabric bushing pin (22) is connected, its free end from the surface of the magnet opposite the manually adjustable armature (23) (2i) protrudes and ends at a certain distance from the anchor (23).

13. Safety device according to claims io to 12, characterized in that the armature (23) on one an end wall (25) of the chamber (i9) penetrating and slidable in this guided control pin (24) is attached, at its other end an electrical Switching element (27) which, when the armature (23) rests on the magnet (2i) one line of the main circuit (48) closes and from the energized magnet is held in this closed position.

14. Safety device according to one of the Claims g to 13, characterized in that all electrical connections in a special chamber located at the outer end of the device, which can be closed by a removable cover (33).

15 Safety device according to one of claims 9 to 14, characterized in that the electrical Switching devices and line connections containing a chamber from the outside visible control lamp (46) is arranged, which is in the operating state of the system is switched on in the circuit, and when the electromagnet is de-energized (21), is switched on automatically.

16. Safety device according to one of the Claims 9 to 15, characterized in that .that the outside of the housing Parts of the high-voltage ignition line (9, 41) are encased in a fire-proof manner.

17th Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that that in the main circuit (48) of the operating conditions of the system dependent control sensors (53, 54 and 55, 56) are arranged.

18. Safety device according to claim 9 or one of the following claims, wherein the igniter is in a casing is arranged, whose bottom facing the combustion chamber has a hole for the passage the pilot flame, characterized in that the hole (8) is so large that it is filled by the cross-section of the pilot flame at this point.