DE2644656A1

DE2644656A1 - Gas appliance ignition control - has main servo-valve actuator rod to improve reliability

Info

Publication number: DE2644656A1
Application number: DE19762644656
Authority: DE
Inventors: Ulrich Besser; Rolf Flaig; Karl Rilling; Siegfried Vollprecht
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1976-10-02
Filing date: 1976-10-02
Publication date: 1978-04-06
Also published as: IT1086049B

Abstract

The ignition control of a gas appliance operating with a main and a pilot burner has chamber (12) connected to chamber (14) by channel (13). The flow through the latter is controlled by the main valve (15) and auxiliary valve (16) with intervening gas line (17) leading to the pilot burner (18). The poppet (20) of the main burner is connected to armature of solenoid (22) whose circuit includes the contacts of the thermocouple (23). The poppet (28) of the auxiliary valve is sliding on the actuating rod (29) under a pressure of spring (30) while the rod is moved towards the main valve by pusher (50) mounted on shaft (51) of the servo (52). The circuit of the latter includes the igniter (54), and the main switch has a contact connected to the timer controlling the servo.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Zündsicherungsvorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es sind bereits Zündsicherungsvorrichtungen bekannt, bei welchen ein Antriebsmotor eine Exzenterscheibe umlaufend antreibt, die über ein zusammendrückbares Federelement auf den Stößel des Ventils einwirkt. Bei diesen Anlagen muß dafür gesorgt werden, daß die Exzenterscheibe nach einer Umdrehung zum Stillstand kommt, wenn während dieser Umdrehung die Zündung des Brenners erfolgt und das Gerät in Betrieb gesetzt worden ist. Das geschieht bei einer bekannten Ausführung (DT-AS 1 209 074) dadurch, daß der Stößel bei angelegtem Anker und geöffnetem Hauptventil einen Schaltkontakt unterbricht, der einen Selbsthaltekontakt des Motors überbrückt, welcher über eine mit dem Exzenter gekuppelte Nockenscheibe beeinflußt ist und den Motor nach dem Anlaufen unter Spannung hält, bis der Exzenter und die Nockenscheibe eine volle Umdrehung ausgeführt haben. Bei dieser Anordnung muß der Schließkörper des Hilfsventils unabhängig von der Betätigungsstange indie Offenstellung zurückgeführt werden können, wenn der Anker am Zündsicherungsmagneten haftenbleibt und den Stößel am Zurückgehen in die Ausgangsstellung hindert. Die hierfür notwendigen konstruktiven Mittel und die zusätzlichen Schaltmittel verteuern die Vorrichtung und erhöhen deren Störanfälligkeit.The invention is based on an ignition safety device according to Genre of the main claim. Ignition safety devices are already known in which a drive motor drives an eccentric disc revolving over a compressible spring element acts on the plunger of the valve. With these Systems must be ensured that the eccentric disc after one rotation to It comes to a standstill if the burner is ignited during this revolution and the device has been put into operation. This happens in a known version (DT-AS 1 209 074) in that the tappet with the armature applied and the main valve open interrupts a switching contact that bridges a self-holding contact of the motor, which is influenced by a cam disk coupled to the eccentric and the After starting, the motor is kept under tension until the eccentric and the cam disk have made a full turn. With this arrangement, the closing body of the auxiliary valve is returned to the open position independently of the actuating rod if the armature sticks to the ignition safety magnet and the plunger prevents you from going back to the starting position. The necessary constructive Means and the additional switching means make the device more expensive and increase it Susceptibility to failure.

Bei einer anderen bekannten Zündsicherungsvorrichtung (DT-PS 1 178 804) mit umlaufendem Exzenterantrieb der Ventile ist zum Ausschalten des Antriebsmotors nach erfolgter Inbetriebsetzung des Gerätes ein vom Gasdruck vor dem Hauptbrenner beaufschlagter Druckschalter vorgesehen, der den-Stromkreis des Antriebsmotors überwacht. Auch diese Vorrichtung ist wegen der Anordnung eines zusätzlichen Druckschalters und zusätzlicher elektrischer Kabelverbindungen verhältnismäßig aufwendig.In another known ignition safety device (DT-PS 1 178 804) with revolving eccentric drive of the valves is to switch off the drive motor after the device has been commissioned, the gas pressure in front of the main burner acted upon pressure switch is provided, which monitors the circuit of the drive motor. This device is also because of the arrangement of an additional pressure switch and additional electrical cable connections relatively expensive.

Weiterhin ist es bekannt (DT-GM 70 40 125) zum Öffnen eines Ventils einen kurzschlußfesten Motor vdrzusehen, der über ein Hubglied ohne Zwischenschaltung elastischer Mittel direkt auf den Stößel des Ventils einwirkt. Bei dieser Vorrichtung handelt es sich jedoch nicht um eine Zündsicherungsvorrichtung, bei welcher beim öffnen des Hauptventils gleichzeitig ein Hilfsventil geschlossen und ein mit dem Schließglied des Hauptventils verbundener Anker an die Polflächen eines Zündsicherungsmagneten angelegt wird.It is also known (DT-GM 70 40 125) to open a valve To see a short-circuit proof motor vdr, which is via a lifting element without Interposition of elastic means acts directly on the plunger of the valve. However, this device is not an ignition safety device, in which when the main valve is opened, an auxiliary valve is closed at the same time and an armature connected to the closure member of the main valve to the pole faces an ignition fuse magnet is applied.

Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Anordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß außer einem Zeitglied, das bei Anordnung einer selbsttätigen Zündvorrichtung mit Störabschaltung ohnehin notwendig ist, keine zusätzlichen Schaltmittel erforderlich 3ind, und daß der Ventilkörper des Hilfsventils in bekannter Weise unmittelbar über den Stößel des Hauptventils beeinflußt werden kann. Ein weiterer Vorteil ist, daß bereits vorhandene armaturen, die für Handbedienung der Zündsicherungsvorrichtung vorgesehen sind, ohne großen Aufwand nachträglich mit dem motorischen Stellantrieb ausgestattet werden können. Die Armatur kann bis auf die Bedienungsglieder voliständig zusammengebaut und auf Lager gelegt werden. Vor Auslieferung der Armatur an den Kunden werden bedarfsweise eine Bedienungstaste auf den Stößel des Hauptventils gesetzt, oder ein Antriebsmotor und ein Zeitglied an die Armatur angebaut.Advantages of the invention The arrangement according to the invention with the characterizing Features of the main claim has the advantage that, in addition to a timing element, this anyway with the arrangement of an automatic ignition device with lockout is necessary, no additional switching means are required, and that the valve body the auxiliary valve in a known manner directly over the plunger of the main valve can be influenced. Another advantage is that existing fittings, which are intended for manual operation of the ignition safety device, without major Effort can be retrofitted with the motorized actuator. Except for the operating elements, the fitting can be fully assembled and opened Stock to be placed. Before the valve is delivered to the customer, if necessary an operating button is placed on the tappet of the main valve, or a drive motor and a timer attached to the valve.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Zündsicherungsvorrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Zeitglied in an sich bekannter Weise einen temperaturabhängigen Widerstand im Erregerstromkreis eines Zeitrelais hat, das mit einem Arbeitskontakt versehen ist, der eine Zuleitung Uberwacht, die hinter dem Arbeitskontakt zum Motor und zu einer Zündsicherungsvorrichtung verzweigt ist Zwischen diesem Arbeitskontakt und dem Verzweigungspunkt der Zuleitung kann vorteilhaft der Ruhekontakt eines Flammenüberwachungsrelais angeordnet sein, das mit einem- Arbeitskontakt eine Bypaßleitung zum temperaturabhängigen -Widerstand überwacht. Das Flammenüberwachungsrelais kann zweckmäßig von einer Ionisationselektrode im Zündflammenbereich gesteuert sein und der Zündsicherungsmagnet kann vorzugsweise parallel zu einem Anzeigeinstrument in einem von einem Arbeitskontakt des Flammenüberwachungsrelais überwachten Netzstromkreis liegen.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements of the ignition safety device specified in the main claim possible. It is particularly advantageous if the timing element is known per se has a temperature-dependent resistance in the excitation circuit of a timing relay, which is provided with a working contact that monitors a supply line that is behind is branched to the normally open contact to the engine and to an ignition safety device Between this working contact and the branch point of the supply line can be advantageous the normally closed contact of a flame monitoring relay is arranged be, the one with a normally open contact a bypass line to the temperature-dependent resistor supervised. The flame monitoring relay can expediently be from an ionization electrode be controlled in the pilot flame area and the ignition safety magnet can preferably parallel to a display instrument in one of a normally open contact of the flame monitoring relay monitored mains circuit.

-Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.-Drawing An embodiment of the invention is in the drawing and explained in more detail in the following description.

Es zeigen Figur 1 eine schematische Darstellung der Vorrichtung mit einer thermoelektrischen Einrichtung zur Flammenüberwachung, Figur 2 einen Schaltplan des Steuergeräts der Vorrichtung nach Figur 1,und Figur 3 einen Schaltplan eines Steuergerätes, das eine Ionisationselektrode zur Flammenüberwachung hat.FIG. 1 shows a schematic representation of the device a thermoelectric device for flame monitoring, Figure 2 is a circuit diagram of the control unit of the device according to FIG. 1, and FIG. 3 shows a circuit diagram of a Control unit that has an ionization electrode for flame monitoring.

Beschreibung der Erfindung Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat ein durch strichpunktierte Linien angedeutetes Gehäuse mit einem Einlaß 11, der in eine Kammer 12 des Gehäuses mündet. Diese ist über einen Durchgang 13 mit einer Kammer 14 verbunden. Der Durchgang 13 ist von einem Hauptventil 15 und einem Hilfsventil 16 überwacht. Zwischen den Ventilen 15 und 16 ist eine Leitung 17 vom Gasweg abgezweigt die zu einem Zündbrenner 18 führt. Das von einer Schließfeder 19 belastete Schließglied 20 des Hauptventils 15 ist mit dem Anker 21 eines Elektromagneten 22 verbunden, in dessen Erregerstromkreis ein im Bereich des Zündbrenners 18 angeordnetes Thermoelement 23 und ein Arbeitskontakt 24 eines Einschaltrelais 25 liegt.Description of the Invention The device according to the invention has a by dash-dotted lines indicated housing with an inlet 11, which is in a Chamber 12 of the housing opens. This is via a passage 13 with a chamber 14 connected. The passage 13 is of a main valve 15 and an auxiliary valve 16 monitored. A line 17 is branched off from the gas path between the valves 15 and 16 which leads to a pilot burner 18. The closing element loaded by a closing spring 19 20 of the main valve 15 is connected to the armature 21 of an electromagnet 22, in its excitation circuit a thermocouple arranged in the area of the pilot burner 18 23 and a normally open contact 24 of a switch-on relay 25 is located.

Das Schließglied 28 des ilfsventils 16 sitzt verschiebbar auf einem Stößel 29, der seinerseits verschiebbar im Gehäuse 10 gelagert ist. Am Schließglied 28 greift eine Feder 30 an, die das Schließglied gegen einen festen Anschlag 31 des Stößels 29 und diesen gegen das Schließglied 20 des Hauptventils 15 drückt.The closing member 28 of the auxiliary valve 16 is slidably seated on a The plunger 29, which in turn is slidably mounted in the housing 10. On the closing link 28 engages a spring 30 which pushes the closing element against a fixed stop 31 of the plunger 29 and this against the closing member 20 of the main valve 15 presses.

Die Kammer 14 des Gehäuses 10 ist über ein Ventil 34 mit einer Kammer 35 verbunden, von der eine Hauptgasleitung 36 über einen 'Injektor 37 zur Primärluftansaugung zum Hauptbrenner 38 des Gerätes führt. Das Ventil 34 hat ein Schließglied 40, das mit einem federnden Ausdehnungsbalg 41 eines Thermostaten verbunden ist, dessen Wärmefühler mit 42 bezeichnet ist. Das Ventil 34 regelt den Gasdruchgang nach Maßgabe des Wärmebedarfs, der von dem Thermostaten 41, 42 ermittelt wird. Zur Sollwerteinstellung ist ein Drehgriff 43 vorgesehen, über welchen die Vorspannung des Ausdehnungsbalges 41 verstellt werden kann.The chamber 14 of the housing 10 is connected to a chamber via a valve 34 35 connected, of which a main gas line 36 via an 'injector 37 for primary air intake leads to the main burner 38 of the device. The valve 34 has a closing member 40 which is connected to a resilient expansion bellows 41 of a thermostat whose Heat sensor is designated by 42. The valve 34 regulates the gas flow as required the heat demand, which is determined by the thermostat 41, 42. For setting the setpoint a rotary handle 43 is provided, via which the pretensioning of the expansion bellows 41 can be adjusted.

Der Stößel 29 wird von einer Feder 49, die stärker als die Feder 30 ist, gegen ein hebelartiges Hubglied 50 gedrückt, das auf der Abtriebswelle 51 eines kurschlußfesten Stellmotors 52 unverdrehbar befestigt ist. Der Motor 52 ist über ein Zeitglied 53 gesteuert, das zusammen mit dem Einschaltrelais 25 und einer Zündvorrichtung 54 ein Steuergerät 55 bildet, welches bei einer praktischen Ausbildung wie der Stellmotor 52 an dem Gehäuse 10 befestigt ist. Die Zündvorrichtung 54 speist eine Zündfunkenstrecke 56, die vor der Mündung des Zündbrenners 18 angebracht ist. Ein Hauptschalter 58 überwacht die Stromzufuhr zum Steuergerät-55, das in Figur 2 näher dargestellt ist.The plunger 29 is supported by a spring 49, which is stronger than the spring 30 is pressed against a lever-like lifting member 50, which is on the output shaft 51 of a short-circuit-proof servomotor 52 is fixed non-rotatably. The motor 52 is over a timer 53 is controlled, which together with the switch-on relay 25 and an ignition device 54 forms a control unit 55, which in a practical training like the servomotor 52 is attached to the housing 10. The ignition device 54 feeds an ignition spark gap 56, which is attached in front of the mouth of the pilot burner 18. A main switch 58 monitors the power supply to control unit 55, which is shown in more detail in FIG.

Vom Hauptschalter 58 führt eine Leitung 61 über den Arbeitskontakt 62 eines Zeitrelais 63 zu einem Verzweigungspunkt 611, wo sich die Leitung zum Stellmotor 52 und zur Zündvorrichtung 54 verzweigt.A line 61 leads from the main switch 58 via the normally open contact 62 of a timing relay 63 to a branch point 611, where the line to the servomotor 52 and branches off to the ignition device 54.

Das Zeitrelais 63 ist über eine Leitung 66 gespeist, die über einen temperaturabhängigen Widerstand 67 führt, dessen Widerstandswert bei Erwärmung ansteigt. Das Einschaitrelais 25 ist parallel zur Serienschaltung aus Widerstand 67 und Zeitrelais 63 geschaltet.The timing relay 63 is fed via a line 66, which has a temperature-dependent resistor 67 leads, the resistance value of which increases when heated. The switch-on relay 25 is parallel to the series circuit of resistor 67 and timing relay 63 switched.

Zur Inbetriebnahme des von der dargestellten Zündsicherungsvorrichtung überwachten und gesteuerten Geräts ist der Hauptschalter 58 zu schließen. Dadurch werden das Zeitrelais 63 über den noch niederohmigen Widerstand 67 und das Einschaltrelais 25 erregt und deren Arbeitskontakte 62 und 24 geschlossen. Über den Arbeitskontakt 62 erhalten Motor 52 und Zündvorrichtung 54 Spannung, während über den Arbeitskontakt 24 der Erregerstromkreis des Elektromagneten 22 vorbereitend geschlossen wird. Der Motor 52 läuft an und führt über das Hubglied 50 und den Stößel 29 den Anker 21 an den Elektromagneten 22 heran, wobei das Hilfsventil 16 geschlossen und das Hauptventil 15 geöffnet wird. Der Motor 52 ist danach blockiert und drückt mit seinem vollen Drehmoment den Anker 21 so lange an den Magneten 22 an, bis der sich erwärmende Widerstand 67 den Erregerstrom des Zeitrelais 63 unter den Haltestrom begrenzt. Das Zeitrelais 63 fällt danach ab und schaltet den Motor 52 und die Zündvorrichtung 511 aus. Das Hubglied 50 und die Abtriebswelle 51 des Motors 52 werden nachfolgend von der Feder 49 im Uhrzeigersinn in die Ausgangslage zurückgeschwenkt, in der ein nicht gezeigter Anschlag die Teile an einer.weiteren Rückdrehung hindert.To start up the ignition safety device shown monitored and controlled device, the main switch 58 is to be closed. Through this the timing relay 63 via the still low resistance 67 and the switch-on relay 25 energized and their working contacts 62 and 24 closed. Motor 52 and ignition device 54 receive voltage via normally open contact 62, while Preparing the excitation circuit of the electromagnet 22 via the normally open contact 24 is closed. The motor 52 starts and leads over the lifting member 50 and the plunger 29 move the armature 21 to the electromagnet 22, the auxiliary valve 16 being closed and the main valve 15 is opened. The motor 52 is then blocked and pushes with its full torque the armature 21 so long to the magnet 22 until the warming resistor 67 the excitation current of the timing relay 63 below the holding current limited. The timing relay 63 then drops out and switches the motor 52 and the ignition device 511 off. The lifting member 50 and the output shaft 51 of the motor 52 are described below pivoted back by the spring 49 clockwise into the starting position in which a The stop, not shown, prevents the parts from rotating further backwards.

Wenn in der durch den Widerstand 67 bemessenen Sicherheitszeit der Zündbrenner 18 ordnungsgemäß gezündet hat; bleiben bei der Rückbewegung des Stößels 29 der Anker 21 am Magneten 22 haften und das Hauptventil 15 offen. Der Stößel 29 nimmt über den Anschlag 31 das Schließglied 28 des Hilfsventils 16 nach oben mit, wodurch Gas auch zum Hauptbrenner 38 gelangt und dort durch den Zündbrenner 18 gezündet wird. Sollte in der durch den Widerstand 67 bemessenen Sicherheitszeit jedoch eine Zündflamme nicht zustandegekommen sein, so fällt nach Stromloswerden des Motors 52 auch der Anker 21 vom Magneten 22 ab, so daß das Schließglied 20 dem nach oben gehenden Stößel 19 folgen und das Hauptventil 15 schließen kann. Die Vorrichtung kann danach nur wieder in Betrieb genommen werden wem der Hauptschalter 58 geöffnet wird, und zwar so lange, bis der Widerstand 67 durch Abkühlung niederohmig geworden ist und das Zeitrelais 63 wieder ansprechen kann.If in the measured by the resistor 67 safety time Pilot burner 18 has properly ignited; remain with the return movement of the ram 29 of the armature 21 adhere to the magnet 22 and the main valve 15 is open. The plunger 29 takes the closing member 28 of the auxiliary valve 16 upwards via the stop 31, whereby gas also reaches the main burner 38 and is ignited there by the pilot burner 18 will. Should, however, be in the safety time measured by the resistor 67 If the pilot flame has not been established, it will fall after the motor has been de-energized 52 also the armature 21 from the magnet 22, so that the closing member 20 to the top follow going plunger 19 and the main valve 15 can close. The device can then only be put back into operation if the main switch 58 is opened is, and so long until the resistor 67 has become low ohmic due to cooling is and the timing relay 63 can respond again.

In Figur 3 ist ein Steuergerät 70 für eine ZUndsicherungsvorrichtung dargestellt, bei welcher die Zündflamme durch eine Ionisationsstrecke überwacht und der Elektromagnet 22 fremderregt ist.In Figure 3 is a control unit 70 for an ignition fuse device in which the pilot flame is monitored by an ionization section and the electromagnet 22 is externally excited.

Bis auf diese Abweichungen stimmt das Steuergerät 70 im wesentlichem mit dem Steuergerät 55 in Figur 2 überein, so daß in beiden Figuren für gleiche Schaltelemente die gleichen Bezugszahlen verwendet sind. Beim Steue:ngerät 70 ist anstelle des Relais 25 in Figur 2 ein Relais 71 vorgesehen, das über eine Flammenüberwachungsschaltung 72 mit dem Hauptschalter 58 verbunden ist. Von der Schaltung 72 führt ein Anschluß 73 zu einer nicht dargestellten Ionisationsstrecke, die im Bereich der Zündflainme des Zündbrenners 18 angeordnet ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß das Relais 71 erregt ist, wenn die Zündflamme brennt, und umgekehrt.Except for these deviations, the control device 70 is essentially correct with the control unit 55 in Figure 2, so that in both figures for the same The same reference numerals are used for switching elements. When the control unit is 70 instead of the relay 25 in FIG. 2, a relay 71 is provided which has a flame monitoring circuit 72 is connected to the main switch 58. A connection leads from the circuit 72 73 to an ionization path, not shown, which is located in the area of the igniter of the pilot burner 18 is arranged. The arrangement is made so that the relay 71 is energized when the pilot light is on and vice versa.

Das Relais 71 hat zwei Arbeitskontakte 75 und 76 und einen Ruhekontakt 77. Der Arbeitskontakt 75 überwacht eine Leitung 78, die bei 79 von der Leitung 61 abgezweigt ist und zur Wicklung des Elektromagneten 22 führt, deren anderes Ende mit der Phase Mp des Netzes verbunden ist. Der Arbeitskontakt 76 des Relais 71 überwacht eine Bypaßleitung 80 des temperaturabhängigen Widerstandes 67. Der Ruhekontakt 77 des Relais 71 ist zwischen den Verzweigungspunkten 79 und 611 in der Leitung 61 angeordnet. Das Zeitrelais 63 hat einen Ruhekontakt 82, der den Stromkreis einer Störlampe 83 überwacht. Der Ruhekontakt 82 und der Arbeitskontakt 62 können selbstverständlich auch zu einem Umschaltkontakt zusammengefaßt sein.The relay 71 has two normally open contacts 75 and 76 and one normally closed contact 77. The normally open contact 75 monitors a line 78, which at 79 is monitored by the line 61 branches off and leads to the winding of the electromagnet 22, the other end of which connected to phase Mp of the network. The normally open contact 76 of the relay 71 is monitored a bypass line 80 of the temperature-dependent resistor 67. The normally closed contact 77 of relay 71 is between branch points 79 and 611 in line 61 arranged. The timing relay 63 has a normally closed contact 82, the circuit of a Fault lamp 83 monitored. The normally closed contact 82 and the normally open contact 62 can of course can also be combined to form a changeover contact.

Das Steuergerät nach Figur 3 arbeitet wie folgt: Zur Inbetriebnahme des gasbeheizten Gerätes ist der Hauptschalter 58 zu schließen. Dadurch wird das Zeitrelais 63 über den noch niederohmigen Widerstand 67 erregt, wobei der Arbeitskontakt 62 geschlossen und der Ruhekontakt 82 unterbrochen wird. Über den Arbeitskontakt 62 fließt danach Strom zum Motor 52 und zur Zündvorrichtung 54, wodurch in der bereits vorstehend beschriebenen Weise das Zündgas zum Zündbrenner freigegeben und dort entzündet wird. Nach dem Zustandekommen der Zündflamme wird über die Ionisationsstrecke und die Schaltung 72 das Relais 71 erregt, wodurch dessen Arbeitskontakt 75 den Elektromagneten 22 an Netzspannung legt, der Arbeitskontakt 76 den temperdturabhängigen Widerstand 67 überbrückt und der Ruhekontakb 77 die Stromzufuhr zum Motor 52 und der Zündvorrichtung 54 unterbricht. Der in die Ausgangsstellung zurückgehende Stößel 29 öffnet das Hilfsventil 16 und gibt dadurch den Weg des Hauptgases zum IIauptbrenner 38 frei.The control device according to Figure 3 works as follows: For commissioning of the gas-heated device, the main switch 58 must be closed. This will make that Time relay 63 excited via the still low resistance 67, the normally open contact 62 closed and the normally closed contact 82 is interrupted. About the working contact 62 then current flows to the motor 52 and to the ignition device 54, whereby in the already manner described above, the ignition gas released to the pilot burner and there is ignited. After the ignition flame has come about, the ionization section and the circuit 72 energizes the relay 71, whereby its normally open contact 75 the Electromagnet 22 applies mains voltage, the normally open contact 76 the temperature-dependent Resistance 67 bridged and the rest contact 77 the power supply to the engine 52 and the ignition device 54 interrupts. The one in the starting position retracting plunger 29 opens the auxiliary valve 16 and thereby gives way to the main gas to the main burner 38 free.

Das Zeitrelais 63 bleibt über den geschlossenen Schaltkontakt 76 erregt, so daß aitch der Elektromagnet 22 über die Schaltkontakte 62 und 75 an Spaolnung gelegt bleibt. Dieser Schaltzustand hält so lange an, bis entweder die Zündflamme erlischt oder der Haupt schalter 58 geöffnet wird. In beiden Fällen wird über einen der Schaltkontakte 75 bzw. 62 die Stromzufuhr zum Elektromagneten unterbrochen, wonach der Anker 21 abfällt und das Hauptventil 15 sowohl das Zündgas als auch das Hauptgas sperrt.The timing relay 63 remains energized via the closed switching contact 76, so that aitch the electromagnet 22 via the switching contacts 62 and 75 to Spaolnung remains laid. This switching state lasts until either the pilot flame goes out or the main switch 58 is opened. In both cases a the switching contacts 75 or 62 interrupted the power supply to the electromagnet, after which the armature 21 drops and the main valve 15 both the ignition gas and the Main gas locks.

Wenn innerhalb der Sicherheitszeit, d.h.bis zum Absinken des Erregerstromes des Zeitrelais 63 unter den Haltestrom keine Flammenmeldung eintrifft, so erfolgt über das Zeitrelais 63 eine Störabschaltung, die wie im vorgehend beschriebenen Fall nur durch eine Netzunterbrechung wieder aufgehoben werden kann.If within the safety time, i.e. until the excitation current drops of the timing relay 63 does not receive a flame signal under the holding current, it takes place A lockout via the timing relay 63, as described above Case can only be canceled by a power failure.

Während der Störabschaltung erhält die Störlampe 83 über den dann geschlossenen Ruhekontakt 82 des Zeitrelais 63 Strom.During the lockout, the fault lamp 83 then receives closed normally closed contact 82 of the timing relay 63 current.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

Claims 9 ignition safety device for gas-heated devices with a main burner and a pilot burner, consisting of a main valve, behind The si3h the gas path branches into a main gas channel and an ignition gas channel and its closing member, spring-loaded in the closing direction, with the armature of an electromagnet is connected, whose circuit is from a flame monitoring device on the pilot burner controlled or

is fed, - also with a coaxially arranged to the main valve, the auxiliary valve monitoring the main gas duct, the closing member of which can be slid open the actuating tappet of the main valve sits, as well as with a servomotor, which after a switch-on command closes the auxiliary valve and opens the main valve, whereby the armature comes to rest on the electromagnet, characterized by the combination the following features: a) the servomotor (52) is short-circuit proof and has an effect Lifting member (50) attached to its output shaft without the interposition of a Coupling or a compressible spring element on the actuating plunger (29) of the main valve (15) .ein; b) the lifting member (50) and the output shaft are designed in this way (51) of the servomotor (52) arranged opposite the actuating tappet (29) that the servomotor (52) after application of the armature (21) to the pull magnet (22) is prevented from further rotation; c) the closing member (28) of the auxiliary valve (16) is supported by a spring (30 ') acting in the closing direction against a stop (31) pressed on the actuating plunger (29), which is arranged so that the closing member (28) rests on its valve seat before the actuating plunger reaches its full ifub has executed; d) the motor (52) is controlled by a timer (53) that controls him with each switch-on command, at least for the response time of the flame monitoring device when the pilot flame has been created properly, applies voltage; e) the back torque of the de-energized motor (52) is smaller than the torque that the Return force of the actuating plunger (29) exerts on the lifting member (50).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the timing element (53) a temperature-dependent resistor (67) in the excitation circuit in a manner known per se a time relay (63) which has a normally open contact (62) in a supply line (61) is provided, which is behind the normally open contact (62) to the servomotor (52) and branches to an ignition device (54).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that between the normally open contact (62) of the time relay (63) and the junction point (64) of the supply line (61) the ground contact (77) of a flame monitoring relay (71) is arranged, which with a working contact (76) in a bypass line (80) to the temperature-dependent Resistance (67) is provided (Figure 3).

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the flame monitoring relay (71) is controlled by an ionization path in the pilot flame area, and that the the valves (15, 16) associated electromagnet (22) preferably parallel to one Display instrument (82) via a normally open contact (75) of the flame monitoring relay (71) and the normally open contact (62) of the time relay (63) are connected to the supply line (61) is.