Lichtsignaleinrichtung an Motorfahrzeugen. Im täglichen Motorfahrzeugverkehr er geben sich laufend Missverständnisse zwi schen Motorfahrzeuglenkern und Fussgän gern, vorwiegend an Fussgängerstreifen und Strassenkreuzungen, an welchen der Verkehr nicht von einem Verkehrspolizisten geregelt wird. Nähert sich z. B. ein Motorfahrzeug einem unbewachten Fussgängerstreifen, an dem links und rechts auf den beidseitigen Trottoirs Passanten stehen, so wissen diese nicht, ob sie die Fahrstrasse überqueren dürfen. Vielfach kommt es vor, dass der Fahrzeuglenker sein Fahrzeug nicht anhält, trotzdem ein Passant die Strasse überqueren will.
Die Verhältnisse liegen oft auch umge kehrt., indem ein Fahrzeuglenker sein Fahr zeug vor Fussgängerstreifen anhält, der Passant die Fahrstrasse aber trotzdem nicht überquert, meistens aus Unsicherheit. In solchen Situationen wird seitens des Fahr zeuglenkers durch umständliche Zeichenge bung mit der Hand versucht., dem Passanten verständlich zu machen, dass er die Fahrbahn überschreiten soll. Die gleichen Unklarheiten ergeben sich unter Motorfahrzeuglenkern selbst, besonders an Strassenkreuzungen. Ob wohl in diesem Fall die Lage klar sein sollte durch den Rechtsvortritt, sieht man immer wieder, dass durch Deutungen mit der Hand einer dem andern seinen Vortritt zu ver stehen zu geben versucht.
Bei schlechter Wit terung oder Dunkelheit. lassen sich jedoch diese Zeiehengebungen mit der Hand nur mangelhaft erkennen und führen manchmal zu unangenehmen Verwirrungen und Un fällen. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Liehtsignaleinriclltung an Motorfahrzeu- geil, durch welche sich die Sicherheit im Strassenverkehr verbessern lässt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt. Es zeigen Fig. 1 die Signaleinrichtung an einem Fahrzeug voll vorn, Fig. 2 den Schalter dieser Einrichtung am Armaturen brett des Fahrzeuges, Fig. 3 diesen Schalter im einzelnen, Fig. 4 die Einrichtung am Heck des Fahrzeuges von hinten und Fig. 5 das Signallicht am Heck des Fahrzeuges im einzelnen.
Die dargestellte Lichtsignaleinriehtung weist zwei an der Vorderseite wie gezeichnet über der Stossstange oder über der Dachmitte freistehend angeordnete oder in die Karosse rie eingebaute farbige Signallichter El, <I>B</I> auf, und zwar nebeneinander ein rotes und ein grünes elektrisches Licht. Ferner ist an der Rückseite des Fahrzeuges ein blaues Signal licht E angeordnet. Die Leuchtflächen sämt licher Signalliehter sind viereckig, dreieckig, rund oder oval. Die Lichter sind als Dauer lichter oder als Blinklichter ausgebildet.
Zur Einrichtung gehört ferner ein Schalter S am Armaturenbrett des Fahrzeuges in bequemer Reichweite des Lenkers, welcher mit einer grünen Kontrollampe B' sowie finit einer roten Kontrollampe A' ausgerüstet ist. Das blaue Signallicht. E ist freistehend angeord net oder wie gezeichnet finit dem Schlusslicht D und dem Stopplicht C zusammengebaut. Das gmüne Signallicht B vorn und das blaue Signallicht E am Heck des Fahrzeuges leuch ten bei Betätigung des Schalters S in die eine Stellung miteinander auf. Anderseits leuchtet in der andern Stellung des Schalters das rote Signallicht A vorn allein auf.
Die vordern Signallichter<I>A, B</I> sind in einen Signalkasten eingebaut, der entweder mit farbigen Glühlampen und farblosen Gläsern oder mit farbigen Gläsern und weissen Glüh lampen versehen ist. Das Signallicht E am Heck des Fahrzeuges besteht entweder aus einer blauen Glühlampe und einem farblosen Glas oder aus einer weissen Glühlampe und einem blauen Glas.
Die Signallichter werden mit Strom von der Batterie gespeist, wobei der Schalter S als von Hand betätigbarer Kipphebelschalter, Drehknopfsehalter, Druck knopfschalter oder Zugknopfschalter ausge bildet ist.
Befinden sich Passanten vor oder auf Fussgängerstreifen oder an Strassenkreuzun gen, so hat der Motorfahrzeuglenker etwa auf eine Distanz von 50 bis 80 Metern das grüne Signallicht B einzuschalten, welches gleichzeitig mit dem Signallicht E am Heck des Fahrzeuges aufleuchtet.
Die Passanten erhalten dadurch das Signal, dass sie die Fahrstrasse überschreiten dürfen und das Fahrzeug auf alle Fälle vor dem Fussgänger streifen anhalten wird. Alle entgegenkommen den und nachfolgenden Fahrzeuge haben ebenfalls das grüne Signallicht B einzuschal ten, wobei das Signallicht E am Heck des Fahrzeuges jeden nachkommenden Fahrzeug lenker auffordert, sein Fahrzeug ebenfalls anzuhalten; dadurch wird ein Überholen oder Durchfahren des Schutzstreifens vermieden. Haben die Passanten die Fahrstrasse über schritten, so schaltet der Fahrzeuglenker das grüne Signallicht B aus und setzt seine Fahrt fort.
Die gleiche Praxis üben alle nach folgenden und entgegenkommenden Fahr zeuglenker aus. Befinden sich nur einzelne Passanten am Trottoirrand, so wird ein An halten .der Fahrzeuge nicht immer notwendig sein. Der Fahrzeuglenker gibt in solchen Fällen seine Absicht, nicht anzuhalten, da durch bekannt, dass er ;das rote Signallicht A einschaltet, was für den Passanten Gefahr bedeutet, also Durchgang gesperrt . Knapp nachfolgende und entgegenkommende Motor fahrzeuglenker schalten in solchen Situa tionen ebenfalls das rote Signallicht A ein, sofern sie ihr Fahrzeug nicht anzuhalten ge denken.
Trifft sich der Zufall, dass im gleichen Augenblick bei zwei einander entgegenkom menden Fahrzeugen der eine Lenker das grüne Signallicht B und der andere das rote Signallicht A. einschaltet, so soll der letztere sofort auf das grüne Signallicht B umschal ten.
Sehen sich anderseits an Strassenkreu zungen zwei oder mehrere Fahrzeuglenker aus verschiedenen Fahrtrichtungen einander ge genüber und haben ihre Fahrzeuge bereits an gehalten, werden für .die Weiterfahrt keine Handdeutungen mehr notwendig sein, son dern derjenige Fahrzeuglenker, der sich über den Vortritt des kreuzenden Fahrzeuges be wusst ist, schaltet das grüne Signallicht B ein, womit er dem andern Fahrzeuglenker den Vortritt zu verstehen gibt und gleichzeitig sicherstellt, weil das grüne Signallicht B Durchgang frei bedeutet.
Damit der Fahr zeuglenker leicht kontrollieren kann, welches Signallicht eingeschaltet ist, leuchtet am Schalter S gleichzeitig mit dem roten Signal licht die rote Kontrollampe A' und mit .dem grünen Signallicht die grüne Kontrollampe B' auf.
Light signal device on motor vehicles. In everyday motor vehicle traffic, there are constant misunderstandings between motor vehicle drivers and pedestrians, mainly at pedestrian crossings and intersections where traffic is not controlled by a traffic police officer. Approaching z. If, for example, a motor vehicle is in an unguarded pedestrian crossing where there are passers-by on both sides of the sidewalks, they do not know whether they are allowed to cross the driveway. It often happens that the driver does not stop his vehicle, despite the fact that a passer-by wants to cross the street.
The situation is often the other way round, with a vehicle driver stopping his vehicle in front of a pedestrian crossing, but the passer-by still does not cross the road, mostly out of uncertainty. In such situations, the driver of the vehicle tries to make the passers-by understand that he should cross the lane using cumbersome hand signs. The same ambiguities arise among motor vehicle drivers themselves, especially at intersections. Whether in this case the situation should be clear by taking legal precedence, one sees again and again that one person tries to understand his precedence through interpretations with the hand of the other.
In bad weather or in the dark. However, these hand gestures can only be recognized poorly and sometimes lead to unpleasant confusion and accidents. The present invention relates to a light signal device on motor vehicles, by means of which the safety in road traffic can be improved.
In the drawing, an execution example of the subject invention is Darge provides. 1 shows the signaling device on a vehicle fully in front, Fig. 2 shows the switch of this device on the dashboard of the vehicle, Fig. 3 shows this switch in detail, Fig. 4 shows the device at the rear of the vehicle from the rear and Fig. 5 shows the Signal light at the rear of the vehicle in detail.
The light signal device shown has two colored signal lights El, <I> B </I> that are free-standing or built into the car body on the front, as shown, above the bumper or above the center of the roof, a red and a green electric light next to one another. Furthermore, a blue signal light E is arranged on the rear of the vehicle. The illuminated surfaces of all signal lights are square, triangular, round or oval. The lights are designed as permanent lights or as flashing lights.
The device also includes a switch S on the dashboard of the vehicle within easy reach of the driver, which is equipped with a green control lamp B 'and a red control lamp A'. The blue signal light. E is free-standing or, as shown, is finely assembled with the tail light D and the stop light C. The green signal light B at the front and the blue signal light E at the rear of the vehicle light up together when the switch S is operated in one position. On the other hand, in the other position of the switch, the red signal light A in front lights up alone.
The front signal lights <I> A, B </I> are built into a signal box, which is provided either with colored bulbs and colorless glasses or with colored glasses and white bulbs. The signal light E at the rear of the vehicle consists either of a blue light bulb and colorless glass or of a white light bulb and blue glass.
The signal lights are fed with electricity from the battery, the switch S being a manually operable toggle switch, rotary knob holder, push button switch or pull button switch.
If there are passers-by in front of or on pedestrian crossings or at street intersections, the driver of the motor vehicle must switch on the green signal light B at a distance of 50 to 80 meters, which lights up at the same time as the signal light E at the rear of the vehicle.
The passers-by receive the signal that they are allowed to cross the road and that the vehicle will definitely stop in front of the pedestrian crossing. All oncoming and following vehicles also have to switch on the green signal light B, with the signal light E at the rear of the vehicle prompting every vehicle driver coming behind to also stop their vehicle; this avoids overtaking or driving through the protective strip. If the passers-by have crossed the road, the driver switches off the green signal light B and continues his journey.
The same practice is exercised by all following and oncoming drivers. If there are only a few passers-by at the edge of the pedestal, it will not always be necessary to stop the vehicles. In such cases, the driver of the vehicle indicates his intention not to stop, as this means that he has switched on the red signal light A, which means danger to passers-by, i.e. the passage is blocked. In such situations, drivers who are just following and oncoming motor vehicles also switch on the red signal light A, provided they do not think about stopping their vehicle.
If it happens that at the same moment one driver switches on the green signal light B and the other the red signal light A when two vehicles are coming towards each other, the latter should immediately switch to the green signal light B.
If, on the other hand, two or more vehicle drivers from different directions of travel face each other at intersections and have already stopped their vehicles, then no more hand interpretations are necessary for the onward journey, but the driver who is aware of the right of way of the crossing vehicle is, the green signal light B switches on, with which he gives the other driver to understand the right of way and at the same time ensures that the green signal light B means passage free.
So that the driver can easily check which signal light is switched on, the red control lamp A 'on switch S lights up with the red signal light and the green control lamp B' with the green signal light.