Véhicule de transport. La présente invention a pour objet un ,#éliiculc de transport, particulièrement pour l'enlèvement. de déchets et d'ordures, équipé d'un caisson muni de l'équipement nécessaire, pour recueillir la charge, la comprimer et l'évacuer.
Le véliieule selon l'invention est caractérisé en ce que le dispositif de chargement coin- prend un compartiment réceptacle, une auge de ramassage communiquant par un passage avec le eornpai-timent, un liannenu chargeur se déplaé,ant suivant un arc de cercle, pivotant à.
la partie supérieure de ladite auge, afin de propulser vers le passage le matériel qui y est contenu, en ce < lue le dispositif de compression coinprerf une porte rabattante montée de fa- @on < i, pivoter dans ledit passage en se dénla- cant suivant un arc de cercle.
permettant<B>de</B> comprimer (les portions de la charge avant son entrée dates le compartiment réceptacle et des dispositifs pour évacuer le me teriel #e trouvant dans le compartiment.
.1 titre d'exemple et d'illustration, une corme d'exécution (le l'invention est représen tée dans les dessins ci-joints: Fig. l est une vue de caisson cri élévation latérale, en relation avec le véhicule automo bile correspondant, ce dernier étant indiqué en pointillé.
Fi-. 2 est une vite en pei,speetive, prise du côté de chargement ou face postérieure du caisson proprement dit. Fig. 3 est une vue similaire à la fig. 2 montrant le caisson dans la phase d'évacua tion d'une charge.
Fig. 4 est une section longitudinale verti- c0e du caisson dans la position représentée en fin . 3.
Fi-. 5 est. une section longitudinale ver ticale à travers le caisson en position de prise en charge.
Fiâ. 6 est une section longitudinale hori zontale à travers le caisson, montrant les c;@- lindres évacuateurs de charge en position de retrait.
Fig. 7 est une vue similaire, avec les cy lindres précités en position d'extension.
Fig. 8 est une section verticale à travers l'extrémité du caisson servant au chargement, montrant une. charge en cours de compression entre un panneau chargeur et une porte ra battante.
Fig. 9 est une vue similaire, montrant la charge comprimée élevée par le panneau char geur au-delà. de la porte rabattante, vers l'in térieur du caisson.
Fig. 10 est une autre vue montrant la porte rabattante abaissée derrière la charge élevée, afin de retenir celle-ci à. l'intérieur du caisson.
Fig. 11 est une vue latérale partielle du et-lindre hydraulique aetionnant le panneau chargeur et la porte rabattante, en position correspondant à la fig. 9. Fig. 12 est une vue similaire des cyliti-. dres, correspondant à la position des éléments chargeurs dans la fig. 5.
Fig. 13 est une coupe partielle du méca nisme de commande du panneau chargeur le long de la ligne 13-13 de la fig. 12, sur le côté droit du caisson, le côté gauche étant montré comme vue en plan prise au-dessus du mécanisme précité.
Fig. 14 est un agrandissement d'une vue de détail du panneau chargeur à son extré mité droite, montrée en coupe sur la fi-. 1*2.
Fig. 15 est une vraie de détail d'un cou- jercle d'inspection (regard) sur le haut du 1s CaiSÇOn. Fig. 16 est une vue en coupe axiale, prise travers les dispositifs faisant pivoter la porte rabattante.
Fig. 17 est une coupe transversale à tra vers les dispositifs servant à racler (gratter) les parois des dispositifs de chargement et d'évacuation.
Avant d'entrer dans la description détail lée dudit véhicule de transport, nous en don nerons une description sommaire, afin d'en faire ressortir les caractéristiques inédites et de faciliter encore plus la compréhension des mécanismes qu'il comporte.
Comme d'antres collecteur: de déchets et ordures, le présent véhicule de transport com porte un caisson avec dispositif de fermeture ou compartiment réceptacle, muni d'agence ments permettant le chargement par un seul endroit, à savoir au moyen d'une auge dis posée en arrière du dispositif clé fermeture. Un panneau chargeur se déplace dans ladite auge suivant un arc de cercle, afin (le rassem bler le matériel se trouvant à l'intérieur de l'auge et de l'élever dans le compartiment supérieur fermé du caisson.
Une particularité du véhicule décrit ré side dans l'interposition, entre le comparti ment réceptacle et le panneau chargeur, d'une porte rabattante, oscillante pouvant être abais sée pour fermer complètement l'ouverture à travers laquelle le matériel est forcé de passer sous l'impulsion du panneau. La porte rabat- tante en question, une fois abah:sée, remplit deux fonctions: En premier lieu, elle sert de paroi contre laquelle le matériel peut être comprimé par le panneau, broyant ain,i tous les corps com pressibles contenus dans le matériel, comme par exemple: boîtes de conserves et autres.
bouteilles et autres objets similaires.
En second lieu, la. porte rabattante retient dans le compartiment fermé tout le matériel qui y a été introduit depuis l'auge, laissant. ali panneau toute liberté de compléter un nou veau ey cle de ramassage de matériel (voir fig. 8, 9 et 10). La partie arrière du caisson., y compris l'auge et l'ensemble des mécanismes chargeurs et compresseurs, est articulée à sa partie supérieure et peut être ouverte en bas culant pour permettre le déchargement.
Tou tefois, en plus de ce dispositif connu, le v éhi- cale représenté comporte des dispositifs des tinés à évacuer de force le contenu du con- partiment fermé, sans avoir à le faire bas culer. Les dispositifs en question comportent une cloison articulée sur charnières, de faeon à prendre soit une position en retrait à l'inté rieur du. compartiment fermé, soit une posi tion détendue à travers l'embouchure dudit compartiment, la. partie arrière du caisson étant simultanément relevée pour permettre le déchargement.
Ainsi qu'il est d'usage dans la plupart des équipements de véhicules de transport, on utilise ici la pression hydraulique pour l'action- nement du mécanisme déjà mentionné. La pression hydraulique peut être créée par unie pompe actionnée par une transmission bran chée sur le mécanisme moteur du véhicule, conformément à la méthode généralement en usage. En conséquence, la pompe en question, ainsi que les conduites hydrauliques, soupa pes, etc., étant des organes suffisamment eon- nus,
ne constituent pas un élément. de la pré sente invention et ne sont. ni représentés ni décrits.
En liaison avec la description générale ci- dessus vient maintenant une explication plias détaillée- des éléments constitutifs du méca nisme, avec références aiix dessins annexés, toutes les références semblable, coirceinant dans tous les cas les mêmes pièces correspon dantes.
Dans la fig. 1, le caisson est représenté monté sur le châssis automobile T indiqué en pointillé; le caisson en question est composé de deux parties extérieures principales, à sa voir: le compartiment réceptacle C et la partie arrière B articulée sur C en 20 et compor tant. dans sa partie inférieure l'auge de char gement L.
On observera que le compartiment et la partie arrière entrent. en contact le long d'une ligne inclinée par rapport. à la verticale; le poids de la partie arrière tend, par eonsé- quent, à la maintenir en permanence en con tact avec le compartiment, un dispositif sup plémentaire pour la maintenir en place étant constitué par un levier verrouilleur 21. pivo tant sur la partie arrière .et engageant le re bord inférieur du compartiment.
Le compartiment réceptacle est un espace fermé ayant un plancher 25, des côtés 26 et 427, un plafond 28 et un panneau avant par tiel 29. L'extrémité ou embouchure arrière du compartiment est. ouverte, inclinée comme mentionné précédemment, et son arrête for mée avec une bride 32 renforçant le contact, comme le montre la fig. 3. Pour plus de rigi dité, des nervures de renforcement 30 et des entretoises 31 sont prévues sur les parois exté- rieLire# du compartiment.
L'arrière B est un carter avec plaques latérales 35 en forme de coin, arquées à la partie inférieure pour former les côtés de s l'auge L. Une plaque arrière 36 est soudée aux faces 35 et, s'étend latéralement au-delà de celles-ci jusqu'à atteindre la largeur du compartiment réceptable, afin de ménager des deux eôté,# des faces 35 un espace destiné à.
i loger le mécanisme chargeur et concasseur. Une autre plaque inférieure 37, courbée, forme le fond de l'auge.
A l'extrémité supérieure de l'ange est. dis posé un panneau chargeur P composé d'une paire de plaques courbes 38-39 soudées et entretoisées en 40, de façon à constituer une unité rigide (voir fig. 13). Ce panneau est fixé à sa partie supérieure à un tube 41, le- quel à. son tour est supporté concentrique ment au moyen d'un arbre 42 passant par le tube en question, avec projection à l'extérieur au-delà des deux plaques 35 à travers. des col lets à brides 43, soudés auxdites plaques et faisant fonction de logement pour le pa lier 44.
En conséquence, le panneau chargeur, dans son ensemble, est monté librement sur l'arbre, qui sert: simplement de support; les dispositifs de commande pour le panneau con sistent en un coussinet claveté 45, soudé ou fixé de toute autre manière à l'extrémité pi votante du panneau en question, et. concen- lrique à l'arbre et au tube. Le coussinet cla veté est engagé par la tige clavetée 46 d'un pignon 47 monté sur l'extension extérieure de l'arbre.
Comme le montrent les fig. 2, 3 et 13, on a prévu une paroi extérieure 50 parallèle aux plaques 35, ladite paroi servant en conjonc tion avec lesdites plaques, à supporter le mé canisme disposé dans l'espace compris entre lesdites plaques et la paroi; une porte arti culée sur gonds 51 donne accès au comparti ment.
Dans une ouverture de cette paroi exté rieure 50, concentrique avec l'arbre 42, est boulonné un collet, à brides 52 servant de pa lier pour une douille 53 montée pur l'arbre et servant à retenir le pignon 47, la douille en question étant fixée sur l'arbre par des écrous d'arrêt 54 ou moyens similaires. De cette fa çon l'arbre 42 - comme il a été dit plus haut --- sert de support pour le panneau chargeur et le pignon 47; il est évident qu'un déplace ment longitudinal de l'arbre est empêché par les écrou, d'arrêt disposés à ses deux extré mités.
En substance, la même construction est employée pour supporter une seconde fusée d'arbre 60 entre les plaques 35 et la paroi extérieure 50, au moyen des collets à brides Bl. Sur l'arbre en question est monté un seg ment denté 62, maintenu en place par la vis d'arrêt 63.
Comme le montre bien la fig. 12, le segment denté 62 est muni d'une extension 65 pivotant sur la tige de piston 66 d'un cy- lindr e 67. Etant donné que les engrenages 47 et. 62 sont en engagement entre eux, le mou vement longitudinal de la tisse de piston 66 se transformera en mouvement rotatif appliqué au haut du panneau chargeur P, le faisant osciller autour de son pivot.
Ledit panneau étant adapté pour s'ajuster exactement à l'in térieur de l'auge de eliargenient L et pour en racler légèrement les côtés et le fond, il est évident que tout matériel chargé dans l'auge en question sera. déplacé sous l'action du pan neau vers l'intérieur du compartiment.
L'ouverture par laquelle le matériel dé placé par le panneau chargeur pénètre à l'in térieur .et à l'arrière du compartiment C est ménagée entre l'extrémité pivotante (lu pan neau chargeur P eL l'extrémité intérieare du fond de l'auge;
il est évident (lue ladite ou verture est également circonscrite par les faces latérales de l'auge formant la continua tion des plaques 35 déjà décrites. Ainsi qu'il a, été dit précédemment, cette ouverture de chargement est ménagée de façon à pouvoir être fermée par une porte rabattante D con sistant en un carter en forme de segment avec plaque arrière 70 et une plaque convexe avant il, toutes deux maintenues ensemble au moyen des. entretoises de renforcement 72 (voir fig. 13).
Ce carter est soudé ou fixé d'autre manière à l'extrémité extérieure de secteurs 73 disposés à anale droit par rapport à l'axe longitudinal du carter et fixés à leur e.xtréinité à l'axe 75 comme le montre la, fig.16.
Ainsi qu'il ressort de la fig. 13, les sec teurs 73 sont en étroit contact. avec les pla ques 35, avec lesquelles il y a presque frotte ment, empêchant ainsi des corps étrangers de pénétrer dans l'interstice. En outre, comme le montrent les fig. 8-10, la courbe de la pla que avant 71 est déterminée de faon à cor respondre exactement à la courbe de la pla que 38 du panneau chargeur, comme aussi à la section courbe 76 de la plaque arrière 36, adjacente à l'extrémité pivotante du panneau chargeur.
Les dispositifs pour actionner la porte ra battante depuis une position au-dessus de l'ou verture de chargement (fig. 9) jusqu'à la po- s it ion dans laquelle elle ferme eoniplètpriteiit cette ouverture (fig. 8 et 10) comportent l'axe 75 déjà. mentionné, monté entre 1e- < - pa rois 35 et 50 dans (les paliers 77.
Un bro-- manivelle 78 est claveté à une extrémité @@ur le centre de l'axe 75, et l'extrémité extérieure du bras en question pivote sous l'action d#? la tige de piston 79 d'un e@-lindre hdrauli(lue 80.
Par eon@,équent, en fonction (lu déplaee- nient du piston dan, le e@-lindre 80, la porte rabattante peut être actionnée de fûçori à occuper la position représentée (fans les fi- g2ires rappelées ci-dessus.
Les pistoiLs des cylindres 67 et 80 sont actionnés liydrauliqttement, comme mentionné préeédernnient,
la pression h--draulique était applicable par sélection sur chaque côté ehcs pistons en question au moien des conduite hydrauliques représentées plus particulière- ment aux fig. 11 et 12 et aboutissant à une chambre de soupape 85 hors (le laquelle font saillie des leviers 86 actionnant des soupapes destinées à
renverser l'action des pistons: eii question. De cette manière, aussi bien le pan neau chargeur P que la porte rabattante 1) peuvent être commandés à volonté depuis l'extérieur du caisson. Un. manomètre de pres sion 87 indique la pression dans les conduites et sert en niéme temps à déterminer la posi tion des éléments en question quand une pres sion maximum est atteinte.
Les dispositifs servant à. évacuer la. charge, déjà mentionnés, sont représentés purs parti culièrement aux fig. 13, 1- et 5, et consistent principalement en une cloison intérieure in diquée de faeon générale par la lettre de ré férence E.
C'est. une cloison comportant trois panneaux 90, 91 et 92, pouvant occuper cule po sition en retrait comme dans la fi;-.5, ou une position d'évacuation de la charge comme dans les fi-. 3 et 4. Le panneau supérieur est articulé, d'une part, en 93 sur le plafond '_'8 du caisson et, d'autre part, sur le panneau adjacent 91., au point 94.
Ce panneau 91 est articulé de manière analogue sur le panneau inférieur 9?, en un point 9:1. Chacun desdits panneaux est formé d'une plaque métallique, renforcée sur sa. face arrière par les nervures 96 et munie sur les côtés d'une lame-racloir 97 fixée (le façon ajustable sur le bord exté- reur de chaque panneau par des boulons 98 pa,sant à travers les rainures 99 du racloir et le bord extérieur du panneau, une barre coudée 100 servant à. renforcer ledit bord.
Un écrou <B>101</B> sert. à bloquer le racloir en position (voir fig. 17).
Le panneau inférieur est muni sur sa face arrière d'un curseur (chariot) de roulement 105 disposé de chaque côté du panneau et s'étendant légèrement au-delà de la face avant du panneau, comme montré en 106. L'extré mité arrière du chariot (curseur) est. relié au haut du panneau 92 par un montant. vertical <B>107,</B> les deux montants étant entretoisés par une barre 108. De cette manière, le panneau en question est maintenu dans une position à in clinaison constante et adapté pour glisser le long du plancher 25 du caisson au moyen de la structure faisant fonction de cadre dont il est muni sur sa face arrière.
Ledit panneau inférieur est. déplacé en avant. on en arrière à l'intérieur du caisson au moyen des cylindres 11.0-1l1 représentés en plan dans les fig. 6 et 7, lesdits cylindres pivotant sur l'avant du caisson aux points 11.2 et 11.3 respectivement. Les tringles 114 et 115 forment les tiges de pistons placés à l'intérieur des cylindres, tringles pouvant s'étendre en dehors des cylindres 110 et<B>111,</B> sont fixées en<B>1.16</B> et 117 aux chariots 105 précédemment décrits, en un point situé im médiatement en dessous de l'extrémité infé rieure du panneau 92.
Par conséquent, sui vant que les tiges de piston font saillie en dehors des cylindres, ou sont retirées à l'in térieur (le ceux-ci, les chariots 105 se dépla ceront de l'avant vers l'arrière du caisson jus qu'à atteindre une position immédiatement adjacente et alignée sur le tablier 120 dis posé en dessous de l'embouchure du compar timent C. Les panneaux étant articulés les uns sur les autres, il est évident que le mouvement longitudinal du panneau inférieur, tel qu'il vient d'être décrit, opérera de façon à déformer la cloison E dans son ensemble, depuis la posi tion clé repos de la fig. 5 jusqu'à la position de la fig. 4, soit la position active d'évacua tion clé la charge.
Le fluide hydraulique sous pression pour l'aetionnement des cylindres 1l.0 et<B>111</B> peut être prélevé à la même source que le fluide alimentant les autres cylindres précédemment décrits, et pénétrer dans lesdits cylindres en t t,
want ou en arrière des pistons p ar les tabes flexibles représentés sur les fig. 6 et 7, le ré glage s'effeetuant au moyen d'une @-oupape commandée par le levier 1.25 disposé sur les côtés du compartiment, et représenté dans les fig. 1, 2, 3, 6 et 7.
L'arrière B du caisson pivote vers le haut, ainsi due le montre la. fi-. 3, pour expulser la charge, sous l'action d'une paire de barrés de propulsion 1.26 en fer cornière, ehacune de ces barres pivotant à une extrémité sur le pro longement 106 des chariots 105, l'autre extré mité pénétrant dans une ouverture formée dans la partie inférieure de la bride arrière 127, ainsi que le montrent le-, fig. 4,<B>5, 6, Il</B> ec 12. L'ezti-émité des barres de propulsion pénétrant dans le rebord 127 est un prolonge- nient <B>1.28</B> soudé à la barre 126 et servant de guide pour ladite barre.
L'extrémité de la barre<B>126</B> est arrondie comme en 129 (voir fig. 4), de façon à s'appuyer contre une pla que de butée trempée 130 pour soulever l'ar rière pivotant. Par conséquent, le déplacement des chariots. 105 vers l'arrière aura. comme ré sultat que les barres de propulsion 126 sou lèveront l'arrière pivotant jusqu'à la position extrême représentée dans les fig. 3 et 4 pour permettre le déchargement.
Le fonctionnement du collecteur ressort clairement des diverses figures, et plus parti culièrement de la fig. 5 qui le représente en position pour recevoir sa première charge, tandis que la fig. 3 le représente déchargé, et que les fig. 8 à 1.0 montrent les diverses pha ses de l'opération de chargement du compar timent.
Le compartiment C vide est représenté à la fig. 5, dans laquelle on observera que la cloison E est retirée vers l'avant du caisson de façon à ménager à l'intérieur un espace maximum pour recevoir la charge. On a éga- lement vérifié que l'arrière pivotant est dû ment assuré au moyen du levier verrouilleur <B><U>21.</U></B> Dans cette position, les barres de propul sion 126 reposent sur le plancher 25 du com partiment, et l'extension 128 est tout juste en cngagement avec le rebord<B>127,</B> à l'extrême limite du retrait possible.
La fig. 5 montre la première phase du chargement du compartiment, laquelle con siste à abaisser la porte rabattante<B>D</B> pour fermer le passzge entre l'auge de chargement L et le compartiment réceptacle. Les. déchets .ont ensuite déposés dans l'auge, lesdits dé chets comprenant des matériaux compres sibles, tels que boîtes, caisses à claire-voie et autres objets similaires.
Une fois l'auge rem plie, on manoeuvrera ]'rai des leviers 86, afin d'abaisser le panneau P sur lesdits déchets, ].'augmentation graduelle de la pression pro voquant le broyage des matériaux compressi bles contre la face convexe de la porte rabat- tante. Cette action de broyage peut être con tinuée jusqu'à ce que le manomètre de pres sion 87 indique que la pression maximum a, été atteinte, et le mouvement du panneau P, par conséquent, interrompu.
La manipulation du levier 86 provoquera le soulèvement de la porte rabattante<B>D</B> jusqu'à la position repré sentée à la fig. 9, et le panneau P pourra re prendre son mouvement jusqu'à ce qu'il attei gne la position de ladite fig. 9.
L'opération décrite jusqu'ici est représen tée consécutivement dans les fig. 5, 8 et 9. La phase suivante est celle que montre la fig. 10, dans laquelle la porte rabattante D a. été abaissée pour racler sur la surface con cave du panneau de chargement. les déchets pouvant y avoir adhéré, et les transférer à l'intérieur du compartiment réceptacle, comme le montre la fig. 10.
Dans. cette position, la porte rabattante sert à retenir dans le com partiment le matériel qui y a été précédem ment transféré, libérant ainsi le panneau de chargement pour lui permettre de réintégrer la position primitive de chargement, telle que le montre la fig. 5.
Après avoir exécuté un certain nombre de cycles des opérations décrites plus haut, il est évident que le compartiment C." se sera gra duellement rempli: par conséquent, la dei - nière charge à introduire dans le comparti ment exigera proportionnellement plus de puissance. Les conditions de remplissage du dit compartiment peuvent être observées à l'aide de la trappe d'inspection ou panneau de regard 135 ménagé dan,: le plafond '?8 dii compartiment, ainsi que le montre la fi;
'. 1=5.
L'opération d'évacuation clé la. charge res sort clairement de la description ci-dessus du mécanisme correspondant: une fois le compar timent complètement rempli, la positron de la cloison D sera celle que montre la fig. 5. En actionnant le levier 125, le fluide sous pres sion provoquera l'extension des tringles<B>114</B> Et<B>11.5</B> en dehors des cylindres 110 et 111 jus qu'à ce que la cloison occupe la position re présentée dans les fig. 3 et 4.
Il est évident que lorsque la cloison occupe la position de la fig. 4, la majeure partie de la charge aura déjà été évacuée, et ce qui petit être resté sur la surface inclinée pourra être facilement ra clé par l'homme clé manreuvre. D'autre part, comme déjà mentionné, l'arrière pivotant B aura atteint la position des fig. 3 et 1, ou want ainsi l'embouchure du compartiment pour permettre l'évacuation des déchets.