Lineares Messwerkzeug für geographische Karten.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein lineares Messwerkzeug für geographische Karten und eignet sich z. B. besonders zur Verwendung bei der Navigation von i'lug- zeugen. Bei der Verwendung von Flugkarten war es bisher üblich und im allgemeinen nötig, dass der Pilot den voraussichtlichen Kurs durch Einzeiehnen einer Linie von der Ausgangsstelle zum Ziel auf der Karte festlegte. Während des Fluges mussten dann um die augenblickliche Lage festzustellen, wiederholt Distanzmessungen unter Verwendung eines besonderen Massstabes ausgeführt werden. Derart auf die Karte gezeichnete Linien lassen sich nachher nicht entfernen, ohne dass die Oberfläche der Karte wenigstens teilweise beschädigt wurde.
Nach Ausführung von zahlreichen Flügen zlvischen versehiedenen Punkten wurde eine Karte daher rasch unansehnlich und unbrauchbar. Sogar das Vorhandensein einiger weniger Linien auf der Karte kann zu Täuschungen des Piloten führen. Die Notwendigkeit, die eingetragenen Linien wiederholt nachzumessen, lenkt den Piloten von andern wichtigen Tätigkeiten ab. Dies ist namentlich bei einem Einmannflugzeug nach teilig, sowie wenn unter ungünstigen Fluges verhältnissen, so z. B. bei schlechtem Wetter, ZIasehinendefekt usw. geflogen werden muss.
Die vorliegende Erfindung bezweckt diese Nachteile zu heseitigen und zur Sicherheit des Fluges und zur Annehmliehkeit des Piloten beizutragen, indem das wiederholte Einzeichnen nnd Abmessen von Linien auf der Flugkarte entfällt. Gleichzeitig wird dadurch die Lebenszeit der Karten verlängert.
Das erfindungsgemässe lineare Messwerk- zeug für geographische Karten ist mm dadurch gekennzeichnet, dass es als im Gebrauch undehnbarer und biegsamer Streifen ausgebildet ist, der auf einer Seite niit einem nicht erhärtenden Trockenklebstoff überzogen ist, um nach Aufkleben auf eine Karte ohne Beschädigung der letzteren von ihr lösbar zii sein und der eine Längenteilung trägt, die von der nicht mit dem Trockenklebstoff überzogenen Streifenseite her sichtbar ist.
Ein solcher Streifen kann z. B. auf eine Karte zwischen Abgangsort und Ziel aufge- klebt werden und gestattet das Ablesen der Distanzen. Nach dem Gebrauch lässt sich der Streifen leicht und ohne Beschädigung der Karte abheben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung lässt sich insbesondere mit Vorteil in Verbindung mit einer Navigationsuhr gemäss amerikanischem Patent Nr. 2334287 verwenden.
Diese Uhr umfasst einen Distanzenmassstab, wobei die Zwischenräume der Skalateile entsprechend der Fluggeschwindigkeit über Grund verstellbar sind. Daneben weist die genannte Uhr einen von Hand über dieser Skala verstellbaren Zeiger auf, dessen Verstellung proportional zur verstrichenen Uhrzeit erfolgt. Die Uhr kann im Nullpunkt der Skala im Augenblick des Startes in Gang gesetzt werden, so dass der Zeiger auf der Skala in jedem Zeitpunkt die vom Start weg zu- riickgelegte Distanz anzeigt. Die Unterteilung der Skala ist derart, dass Distanzen von verschiedener Grösse deutlich erkennbar sind.
Auch können z. B. verschiedene Farben verwendet werden, um Zwischenräume von 10, 50, 100 km usw. anzugeben. Wenn die Längenteilung auf dem Streifen so gemacht wird, dass sie hinsichtlich der Einteilung der Farbe usw. mit dem Massstab der Uhr übereinstimmt, so kann der Pilot in jedem Augen blick durch Vergleich der Zeigerstellung in bezug auf die Skala der Uhr und durch einen Blick auf die entsprechende Längenteilung des auf die Warte geklebten Streifens seinen gegenwärtigen Standort feststellen, ohne dass irgendeine Messung oder Rechnung nötig wäre.
Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung soll nun an je Hand der beiliegenden Zeichnung erläutert werden. Darin zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Streifen,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Variante.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines einen Streifenvorrat enthaltenden Gehäuses.
Fig. 4 und 5 sind perspektivische Ansichten eines Behälters und eines Deckels, welche das Gehäuse bilden.
Fig. 5a zeigt einen teilweisen Schnitt durch das Gehäuse.
Fig. 6 zeigt perspektivisch eine Kartentasche, auf welche ein Streifen aufgebracht wurde, und
Fig. 7 ist eine Draufsicht auf eine Navigationsuhr die mit Vorteil in Verbindung mit dem dargestellten Streifen verwendet wird.
In Fig. 7 bezeichnet 10 eine bekannte Navigationsuhr gemäss dem oben erwähnten amerikanischen Patent Nr. 2334287. Diese Uhr weist einen Minutenzeiger 23 auf, der sich über einer Distanzskala bewegt, deren Skalenteile die Schnittpunkte eines spiralförmigen Schlitzes 16 in einem Zifferblatt 14 mit spiralförmigen Linien 24 auf einer Scheibe 18 darstellen. Die Scheibe 18 kann in bezug auf das Zifferblatt 14 verstellt werden, um die Zwischenräume zwi- schen den Skalenteilell vermittels eines Knopfes 19 verstellen zu können. Das Zifferblatt trägt an seinem Umfang eine Minuten- teilung, deren Nullpunkt gegenüber dem äussern Ende des Schlitzes 16 liegt. Das Zifferblatt ist vermittels des ìnoples 17 einstellbar.
Um das Ablesen zu erleichtern, sind einzelne der Linien so markiert, dass sie mit den andern Linien kontrastieren. So kann z. B. jede zehnte Linie 24a die beispielsweise einem Intervall von 100 km entspricht, rot gefärbt sein. Die dazwischen befindliehen fünften Linien 24b die 50 km Intervallen entsprechen, können grün sein während die verbleibenden Linien 24 schwarz sein können.
Die Verwendung der Navigationsuhr erfolgt wie folgt: Im Zeitpunkt des Startes wird das Zifferblatt 14 vermittels des Knopfes 17 so eingestellt, dass der Nullpunkt der Minutenskala gegenüber dem äussern Ende des spiralförmigen Schlitzes 16 sieh mit dem sich kontinuierlich beweglichen Minutenzeiger 23 deckt (siehe in ausgezogenen Linien dargestellte Zeigerstellung in Fig. 7). Auch die Distanzskala im Schlitz 16 (äusseres Ende dieses Schlitzes) wird auf den Minuten- zeiger ausgerichtet.
Nachdem die Flugge- schwindigkeit über Grund geschätzt worden ist, wird die Scheibe 18 mittels des Knopfes 19 in bezug auf das Zifferblatt verdreht um die Linie 24a, die der geschätzten Flugge schwindigkeit über Gnind (im vorliegenden Falle 100 km/Std.) entspricht, auf den Schnittpunkt mit dem Schlitz 16a zu bringen.
I-Iierauf zeigt der Minutenzeiger 23, der sich im Uhrzeigerdrehsinn über dem Zifferblatt 14 bewegt in jedem Augenblick auf der Distanzskala im Schlitz 10 die zwischen dem Start und dem Zeitpunkt der Ablesu3lg zn- rückgelegte Entfernung an, vorausgesetzt dass die Fluggeschwindigkeit iiber Grund richtig geschätzt worden ist. Diese letztere kann jedoch nachgepiiüft und die Uhr in dieser Hinsicht nachgestellt werden, wenn sich während irgendeines Zeitpunktes des Fluges ein markanter Geländepunkt zeigt, dessen Entfernung in Kilometer vom Start punkt bekannt ist oder auf der Karte abgelesen werden kann.
Nach einer Flugzeit von annähernd 25 Minuten wird der Alinutenzeiger 23 beispielsweise die gestrichelt eingezeichnete Stellung 23a einnehmen und der Pilot befindet sich dann über einem Geländepunkt, von weldiem bekannt ist, dass er 40 km vom Start entfernt liegt. Da der Minutenzeiger 23 in diesem Zeitpunkt die Oû-km-Linie 24f im Schlitz 16 schneidet, weiss der Pilot dass die richtige Fluggeschwindigkeit über Grund ein geste] lt worden ist.
Sollte die Entfernung des Geländepunktes vom Start eine andere als 40 km sein, so kann der Pilot beim Überflie- gen des fragliehen Geländepunktes iuid wenn der Minutenzeiger die Stellung 23a erreicht hat, die Scheibe 18 drehen his die Distanz skala im Schlitz 16 gegenüber dem Alinuten- zeiger die Entfernung des Geländepunktes vom Start angibt. Ilierauf gibt die Distanzskala die tatsächliche Geschwindigkeit über Grund gegenüber der Indexinarke 16a an.
In Fig. 1 ist nun ein Klebstoffstreifen 30 aus Papier oder aus einem andern geeigneten, biegsamen, durchsichtigen oder undurchsichtigen Material dargestellt, dessen Rückseite mit einem bekannten Trockenklebstoff versehen ist und dessen Vorderseite Querstriche 31 aufweist, welche den Massstabeinteilungen einer Karte 32 (Fig. 6) entsprechen, welche heim Fig verwendet wird. Die Karte 32 befindet sich vorzugsweise in einer durchsichtigen Kartentasche um sie zu schützen und ihren (lehraueh zu verlängern. Bei Verwendung der oben beschriebenen Navigationsuhr ist die Einteilung auf dem Streifen 30 entsprechend der Einteilung auf der Navigationsuhr gehalten. Die Markierung der Teilstriche ist gleich wie auf der Navigationsuhr.
So entspricht beim dargestellten Beispiel jeder zehnte Teilstrich 31a auf dem Streifen 30 einem Intervall von 100 km und er ist rot gefärbt. Dieser Teilstrich entspricht dem Strich 24a der Uhr 10. Die dazwischen liegenden fünften Teilstriche 31b des Streifens, die 50 km Intervallen entsprechen, sind gleich wie die Striche 24b der Navigationsuhr grün gefärbt. Der Streifen 30 ist höchstens 3 mm breit, um auf der Karte als Linie zu wirken.
Vor Antreten des beabsichtigten Fluges aus einer grossen Stadt A zu einer kleineren Stadt B (Fig. 6) klebt der Pilot einen Streifen 30 von der benötigten Länge auf die Kartentasche 33 oder gegebenenfalls direkt auf die Karte, und zwar so, dass ein roter Teilstrich des Streifens gegenüber dem Startpunkt A auf der Karte 32 zu liegen kommt.
Der Streifen selbst wird so aufgeklebt, dass er den Start punkt und den Zielpunkt auf der Karte miteinander verbindet. Wenn der Pilot hierauf, nachdem er die Navigationsuhr auf die geschätzte Fluggeschwindigkeit über Grund von 100 km/Std. eingestellt hat, z. B. über der Strassengabel C fliegt, muss er lediglich kontrollieren, ob die Distanzskala 24f auf seiner Uhr welche einer Distanz von 40 km entspricht, auf dem Streifen 30 gerade unter dem Minutenzeiger 23 liegt. Wenn dies der Fall ist, weiss er dass die Uhr richtig eingestellt ist. Ist dies jedoch nicht der Fall, so muss er die Einstellung der Uhr in der beschriebenen Weise verändern. Der Pilot kann die Uhr erneut kontrollieren, wenn er über die Seezunge D und eine Stadt E fliegt.
Die Fluggeschwindigkeit über Grund kann dadurch wiederholt nachgeprüft werden, was erforderlich ist, da sie in der Zwischenzeit z. B. infolge günstiger oder ungünstiger Windverhältnisse ändern kann. Wenn der Pilot die Uhr entweder von Anfang an rich tig eingestellt hat, oder dies bei der Strassengabel C nachholte und die tatsächliche Fluggeschwindigkeit über Grund nicht änderte, so wird der Minutenzeiger 23 die gestrichel- ten Stellungen 23b und 23c iind die strichpunktierte Stellung 23d einnehmen, wenn das Flugzeug iiber die Seezunge D, über die Stadt E und den Zielpunkt B fliegt. Für den Streifen 30 wird ein bekannter, nicht härtender Trockenklebstoff verwendet.
Bei Verwendung eines solchen Klebstoffes kann der Streifen nach Gebrauch leicht von der Kar- tentaselie bzw. von der Karte entfernt werden, ohne dass im letzteren Falle eine Beschädigung der Karte eintreten würde. Hier auf kann derselbe Streifen oder ein anderes Streifenstück entsprechend der neuen Flugrichtung auf die Karte oder Kartentasche aufgeklebt und hierauf nach Gebrauch wieder entfernt werden. Dies lässt sich beliebig häufig wiederholen ohne dass die Karte dadurch beschädigt würde.
Es ergibt sich aus dem Vorstehenden, dass die Zwischenschaltung des Streifens 30 zwisehen Karte und Navigationsuhr die richtige Einstellung der letzteren wesentlich erleieh- tert. Um die Einstellung der Uhr nachzu- prüfen und dieselbe mit vollem Vorteil verwenden zu können, braucht der Pilot nicht die Entfernungen zu irgendwelchen Punkten, die auf der Plugstreeke liegen zu wissen oder zu bestimmen. Er muss sich auch nicht auf bestimmte Geländepunkte festlegen und auf dieselben aufpassen, um die Einstellung der Uhr überprüfen zu können, da der Streifen auf der Kartentasche ihm sofort die Entfer- nung jedes Geländepunktes vom Starpunkt angibt.
Die Einstellung der Navigationsuhr kann dadurch jederzeit und ohne Mühe ge schehen. Wenn die Uhr auf die richtige Fluggeschwindigkeit über Grund eingestellt worden ist, sei es von Anfang an, sei es durch nachträgliche Einstellung, so kann der Pilot in jedem. Augenblick durch Vergleich der Anzeige des Minutenzeigers auf der Distanzskala der Uhr mit den entsprechenden Skalenteilen auf dem Streifen seine gegenwärtige Stellung auf der Karte festlegen. Es ergibt sich hieraus, dass die Anbringung des Streifens auf der Karte nicht nur die bisher un erlässliche vorgängige Analyse des vorgesehenen Fluges erübrigt, sondern dass es nun auch nicht mehr nötig ist, Entfernungen auf der Karte vor dem Flug abzumessen.
Dies vereinfacht die Verwendung der Navigationsuhr und erhöht ihren Wert bei der Navigation in erheblichem Masse.
Fig. 2 zeigt einen andern Streifen 40, der zweckmässigerweise aus durchsichtigem Papier besteht und dessen Rücleite mit einem Eleb- stoff überzogen ist. Auf seiner Vorderseite ist der Streifen 40 mit Querstrichen oder Skalenstriehen 41 versehen, die in jeder Beziehung gleich ausgebildet sind wie diejenigen auf den Streifen 30 in Fig. 1. Die Querlinien 41 schneiden eine Längrsmittellinie 42, die dazu bestimmt ist, den Start und den Zielpunkt miteinander zu verbinden.
Der vorteil des durchsichtigen Streifens 40 gegen über dem oben erwähnten Streifen 30 liegt darin, dass der erstere eine Kontrolle in bezug auf seitlich der flugrichtung liegende Punkte leichter zulässt, da sich die Quer- striche beidseitig der Bezugslinie 42 er streelien. Die Flugrichtung wird überdies durch die Bczugslinie 42 auf dem Streifen 40 deutlich angegeben, was dem Piloten ein Ab- weichen vom Kurs deutlicher anzeigt.
Ein Vorrat an Streifenmaterial der beschriebenen Art (Fig. 1 oder 2) wird wie bei 48 angedeutet (Fig. 4), aufgerollt in einem Ge- häuse 49 untergebracht. Dieses Gehäuse 49 besteht ans einem Behälter 50 mit einer mittleren Hohlwelle 51, auf welche die Rolle 48 aufgerollt ist. Der Behälter 50 wird durch einen Deckel 52 (Fig. 5) geschlossen und er ist auch mit einer Öffnung 53 versehen, dnrch welche das freie Ende 48 des aufgerollten Streifens abgezogen werden kann. Die Wand 54 des Behälters 50 ist über die Öff- nung 53 hinaus verlängert um eine Streifen führung 55 zu bilden. Das Ende 56 der letzteren ist im wesentlichen glatt nnd gestattet das Aufdrücken des Streifens auf eine Karte oder Kartentasche.
Der vordere Rand der Streifenführung 55 ist mit einer Zahnung 57 versehen nm Streifenstücke von dem aufgerollten Streifen nach dem erfolgten Aufbringen auf eine Karte oder Kartentasche abzutrennen. Um den Deckel 52 lösbar am Behälter 50 zu sichern, ist zweckmässigerweise ein Hohlstift 58 am Deckel angeordnet, der in die Hohlwelle 51 des Behälters eintritt.
Die Teile 51 und 58 sind mit eingepressten Wulsten 59 (Fig. 5 ) versehen, die so angeordnet sind, dass sie ineinanderliegen, wenn der Deckel 52 den Behälter 50 schliesst und auf einer Schulter 60 der Streifenführung 55 aufliegt.
Die Wulste 59 sichern den Deckel 52 auf dem Behälter 50 und stellen eine lösbare Ver bindung zwischen den beiden Teilen dar. Um die Wulste 59 ineinander zu sichern, ist der Hohlstift 58 des Deckels mit einem Längsschlitz 61 versehen, der eine Federung er möglieht.
Beim Aufbringen des Streifens auf eine Karte oder Kartentasche wird das Ende 48a der Streifenrolle von der Führung 55 des Gehäuses 49 abgezogen, bis sich der erste rote Querstrieh auf dem Streifen ausserhalb der Streifentührung zeigt. Ein kleiner Teil des Streifens wird abgezogen und so auf eine Karte oder Kartentasche aufgebraeht, dass der erste rote Querstrich auf den Startpunkt zu liegen kommt. Hierauf kann weiter Streifen aus dem Gehäuse 49 abgezogen und auf die Karte oder Kartentasche aufgebracht werden, so dass er auf das Ziel gerichtet ist.
Das auf der Karte oder Kartentasche aufgeklebte Streifeiistück wird hierauf von der Vorratsrolle im Gehäuse mittels der Zahnung 57 der Streifenführung 55 abgetrennt.
Das Unterbringen der Streifenrolle in eincm Gehäuse ergibt eine praktische Einrichtung, die klein, kompakt und leicht zu handhaben ist. Eine Rolle reicht für zahi- reiche Flüge und das Gehäuse lässt sieh jederzeit leicht nachfüllen.
Der beschriebene Streifen wird auch ohne Navigationsuhr mit Vorteil verwendet. Das Anbringen des Streifens 30 auf einer Karte oder Kartentasche längs der beabsichtigten Flugstreeke erleichtert das Berechnen des Fluges und zeigt dem Piloten jederzeit die Entfernungen zu markanten Geländepunkten an. Der Streifen erleichtert damit einem Piloten bereits vor dem Flug sich mit allen Details der Flugstrecke bekanntzumachen und hilft ihm während des Fluges die richtige Richtung einzuhalten und das Fortschreiten des Fluges durch Vergleich mit hervorragenden Geländepunkten zu beobachten.
Die Verwendung des beschriebenen Streifens, der im Gebrauch undehnbar, aber gut biegsam ist, vermeidet die Notwendigkeit, Massstäbe oder Lineale zu verwenden, um damit Bleistiftlinien auf die Karte zu zeichnen. Es genügt einfach, das eine Ende des Streifens auf den Abgangspunkt zu legen, den Streifen über die Karte hinweg zum Ziel zu strecken und zu befestigen, wodurch automatisch eine gerade Linie zwischen Start und Ziel erhalten wird. Die bisherigen üblichen Massstäbe und Lineale fallen weg, wodurch sich die Zahl der mitzunehmenden Flughilfsmittel vermindert.
Linear measurement tool for geographic maps.
The present invention is a linear measuring tool for geographic maps and is suitable for. B. especially for use in the navigation of aircraft. When using flight maps, it has hitherto been customary and generally necessary for the pilot to determine the probable course by drawing a line from the starting point to the destination on the map. During the flight, distance measurements had to be carried out repeatedly using a special ruler in order to determine the current situation. Lines drawn in this way on the card cannot subsequently be removed without at least partially damaging the surface of the card.
After performing numerous flights at various points, a card quickly became unsightly and unusable. Even the presence of a few lines on the map can mislead the pilot. The need to re-measure the lines entered distracts the pilot from other important activities. This is especially in a one-man aircraft after part, as well as if under unfavorable flight conditions, such. B. must be flown in bad weather, ZIaseehinendefekt etc.
The present invention aims to avoid these disadvantages and to contribute to the safety of the flight and to the comfort of the pilot by eliminating the repeated drawing and measuring of lines on the flight map. At the same time, this extends the life of the cards.
The linear measuring tool according to the invention for geographic maps is characterized in that it is designed as a flexible strip which is inextensible during use and which is coated on one side with a non-hardening dry adhesive so that it can be glued onto a map without damaging the latter zii be detachable and which carries a length division that is visible from the side of the strip that is not coated with the dry adhesive.
Such a strip can e.g. B. can be stuck on a map between the place of departure and destination and allows the distances to be read off. After use, the strip can be easily removed without damaging the card.
One embodiment of the invention can be used particularly advantageously in conjunction with a navigation watch according to American patent no. 2334287.
This clock includes a distance scale, the spaces between the scale parts being adjustable according to the flight speed over the ground. In addition, said clock has a pointer that can be adjusted by hand over this scale and that is adjusted proportionally to the elapsed time. The clock can be started at the zero point of the scale at the moment of the start, so that the pointer on the scale shows the distance covered from the start at any point in time. The subdivision of the scale is such that distances of different sizes can be clearly recognized.
Also z. For example, different colors can be used to indicate spaces of 10, 50, 100 km, etc. If the length division on the strip is made so that it corresponds to the scale of the watch with regard to the division of the color, etc., the pilot can look at each moment by comparing the position of the hands in relation to the scale of the watch and by looking at the corresponding length division of the strip glued to the control room can determine its current location without any measurement or calculation being necessary.
An exemplary embodiment of the present invention will now be explained with reference to the accompanying drawing. It shows:
Fig. 1 is a plan view of a strip,
2 shows a plan view of a variant.
Figure 3 is a perspective view of a housing containing a strip supply.
Figures 4 and 5 are perspective views of a container and a lid which form the housing.
Fig. 5a shows a partial section through the housing.
Fig. 6 shows in perspective a map pocket to which a strip has been applied, and
Figure 7 is a top plan view of a navigation watch which is advantageously used in connection with the illustrated strip.
In FIG. 7, 10 denotes a known navigation watch according to the above-mentioned American patent no. 2334287. This watch has a minute hand 23 which moves over a distance scale, the scale parts of which are the intersections of a spiral slot 16 in a dial 14 with spiral lines 24 represent on a disk 18. The disk 18 can be adjusted in relation to the dial 14 in order to be able to adjust the gaps between the scale parts by means of a button 19. The dial bears a minute division on its circumference, the zero point of which lies opposite the outer end of the slot 16. The dial can be adjusted using the ìnoples 17.
To make it easier to read, some of the lines are marked so that they contrast with the other lines. So z. B. every tenth line 24a, which corresponds to an interval of 100 km, for example, be colored red. The fifth lines 24b in between, which correspond to 50 km intervals, can be green, while the remaining lines 24 can be black.
The navigation clock is used as follows: At the time of start, the dial 14 is set by means of the button 17 so that the zero point of the minute scale opposite the outer end of the spiral slot 16 coincides with the continuously moving minute hand 23 (see solid lines pointer position shown in Fig. 7). The distance scale in slot 16 (outer end of this slot) is also aligned with the minute hand.
After the flight speed over the ground has been estimated, the disk 18 is rotated by means of the button 19 in relation to the dial around the line 24a, which corresponds to the estimated flight speed over Gnind (in the present case 100 km / h) bring the intersection with the slot 16a.
Next, the minute hand 23, which rotates clockwise over the dial 14, shows the distance covered between the start and the time of reading at every moment on the distance scale in slot 10, provided that the airspeed has been estimated correctly is. The latter can, however, be checked and the clock can be readjusted in this regard if, during any point in time during the flight, a prominent point in the terrain appears whose distance in kilometers from the starting point is known or can be read on the map.
After a flight time of approximately 25 minutes, the aluminum minute hand 23 will, for example, assume the position 23a shown in dashed lines and the pilot is then above a point in the area that weldiem knows to be 40 km from the start. Since the minute hand 23 intersects the 0 km line 24f in the slot 16 at this point in time, the pilot knows that the correct flight speed over the ground has been set.
If the distance of the point of the terrain from the start is other than 40 km, the pilot can turn the disk 18 until the distance scale in the slot 16 opposite the minute hand when the minute hand has reached the position 23a. pointer indicates the distance of the terrain point from the start. On the other hand, the distance scale indicates the actual speed over ground in relation to the index mark 16a.
In Fig. 1, an adhesive strip 30 made of paper or some other suitable, flexible, transparent or opaque material is shown, the back of which is provided with a known dry adhesive and the front side has cross lines 31, which the scale divisions of a map 32 (Fig. 6 ), which is used in Fig. The map 32 is preferably located in a transparent map pocket in order to protect it and to extend its teaching time. When using the navigation watch described above, the graduation on the strip 30 corresponds to the graduation on the navigation clock. The marking of the graduation marks is the same as on the navigation clock.
In the example shown, every tenth division 31a on the strip 30 corresponds to an interval of 100 km and it is colored red. This graduation corresponds to the line 24a of the clock 10. The intermediate fifth graduation lines 31b of the strip, which correspond to 50 km intervals, are colored green like the lines 24b of the navigation clock. The strip 30 is at most 3 mm wide in order to act as a line on the card.
Before starting the intended flight from a large city A to a smaller city B (Fig. 6), the pilot sticks a strip 30 of the required length on the map pocket 33 or, if necessary, directly on the map, in such a way that a red graduation of the The strip comes to lie opposite the starting point A on the card 32.
The strip itself is stuck on so that it connects the starting point and the destination point on the map. If the pilot then, after turning the navigation clock to the estimated ground speed of 100 km / h. has set, e.g. B. flies over the fork C, he only has to check whether the distance scale 24f on his watch, which corresponds to a distance of 40 km, is on the strip 30 just below the minute hand 23. If this is the case, he knows that the clock is set correctly. If this is not the case, however, he must change the setting of the clock in the manner described. The pilot can check the watch again when flying over sole D and a city E.
The airspeed over the ground can thereby be checked repeatedly, which is necessary because in the meantime, for. B. can change due to favorable or unfavorable wind conditions. If the pilot has either set the clock correctly from the start, or has made up for it at fork C and has not changed the actual flight speed over the ground, the minute hand 23 will assume the dashed positions 23b and 23c and the dot-dash position 23d, when the aircraft is flying over sole D, over city E and destination B. A known, non-curing dry adhesive is used for the strip 30.
When using such an adhesive, the strip can easily be removed from the card case or from the card after use, without the card being damaged in the latter case. The same strip or a different piece of strip can be glued onto the map or map pocket according to the new direction of flight and then removed again after use. This can be repeated as often as required without damaging the card.
It follows from the foregoing that the interposition of the strip 30 between the map and the navigation watch makes the correct setting of the latter much easier. In order to check the setting of the clock and to be able to use the same with full advantage, the pilot does not need to know or determine the distances to any points on the plug path. He does not have to commit himself to certain terrain points and pay attention to them in order to be able to check the setting of the clock, since the strip on the map pocket immediately shows him the distance of each terrain point from the starting point.
The setting of the navigation clock can be done at any time and effortlessly. If the clock has been set to the correct airspeed over the ground, be it from the beginning or through subsequent adjustment, the pilot can do so in each. Determine its current position on the map by comparing the display of the minute hand on the distance scale of the watch with the corresponding scale divisions on the strip. It follows from this that the application of the strip to the map not only eliminates the previously indispensable prior analysis of the intended flight, but also that it is no longer necessary to measure distances on the map before the flight.
This simplifies the use of the navigation watch and greatly increases its value in navigation.
FIG. 2 shows another strip 40, which expediently consists of transparent paper and the back of which is coated with an ele- ment. On its front side, the strip 40 is provided with horizontal lines or scale lines 41, which are designed in every respect the same as those on the strip 30 in FIG. 1. The transverse lines 41 intersect a longitudinal center line 42 which is intended to represent the start and the destination point to connect with each other.
The advantage of the transparent strip 40 compared to the above-mentioned strip 30 is that the former allows a control with respect to points lying to the side of the flight direction more easily, since the transverse lines are located on both sides of the reference line 42. The direction of flight is also clearly indicated by the reference line 42 on the strip 40, which shows the pilot a deviation from the course more clearly.
A supply of strip material of the type described (FIG. 1 or 2), as indicated at 48 (FIG. 4), is accommodated rolled up in a housing 49. This housing 49 consists of a container 50 with a central hollow shaft 51 on which the roller 48 is rolled. The container 50 is closed by a lid 52 (Fig. 5) and it is also provided with an opening 53 through which the free end 48 of the rolled-up strip can be peeled off. The wall 54 of the container 50 is extended beyond the opening 53 in order to form a strip guide 55. The end 56 of the latter is substantially smooth and allows the strip to be pressed onto a card or card pocket.
The front edge of the strip guide 55 is provided with a serration 57 to separate pieces of strip from the rolled up strip after it has been applied to a card or card pocket. In order to releasably secure the lid 52 on the container 50, a hollow pin 58 is expediently arranged on the lid, which pin enters the hollow shaft 51 of the container.
The parts 51 and 58 are provided with pressed-in beads 59 (FIG. 5) which are arranged in such a way that they lie one inside the other when the lid 52 closes the container 50 and rests on a shoulder 60 of the strip guide 55.
The beads 59 secure the lid 52 on the container 50 and represent a releasable connection between the two parts. In order to secure the beads 59 one inside the other, the hollow pin 58 of the lid is provided with a longitudinal slot 61, which allows a suspension.
When the strip is applied to a card or card pocket, the end 48a of the strip roll is pulled off the guide 55 of the housing 49 until the first red transverse stripe on the strip shows outside the strip guide. A small part of the strip is peeled off and sprayed onto a map or map pocket so that the first red horizontal line comes to rest on the starting point. Further strips can then be pulled out of the housing 49 and applied to the map or map pocket so that it is directed at the target.
The strip piece glued to the card or card pocket is then separated from the supply roll in the housing by means of the teeth 57 of the strip guide 55.
Placing the strip roll in a housing results in a convenient device that is small, compact and easy to use. One roll is enough for numerous flights and the housing can be easily refilled at any time.
The strip described is also used with advantage without a navigation clock. Attaching the strip 30 to a map or map pocket along the intended flight route facilitates the calculation of the flight and shows the pilot the distances to prominent landmarks at any time. The stripe makes it easier for a pilot to familiarize himself with all the details of the flight route before the flight and helps him to maintain the correct direction during the flight and to observe the progress of the flight by comparing it with excellent terrain points.
The use of the strip described, which is inextensible in use but easily flexible, avoids the need to use measuring rods or rulers to draw pencil lines on the map. All you have to do is place one end of the strip on the point of departure, stretch the strip across the map to the destination and fasten it, which automatically creates a straight line between the start and destination. The previous standard rules and rulers are no longer used, which reduces the number of flight aids to be carried.