Palier amortisseur de chocs. Le palier amortisseur de chocs principale ment, mais non exclusivement. pour montres, selon la revendication du brevet principal, possède un coussinet monté dans un chaton ayant un prolongement de centrage s'étendant sur au moins une certaine longueur du tige- ron du mobile à protéger et pouvant basculer, sous l'effet d'un choc, autour d'axes instanta nés parallèles à et situés à proximité d'une tangente à son arête inférieure, le tout étant. ramené en place par un ressort.
Dans le palier selon l'invention, le coussî- net est monté dans un chaton ayant un pro longement de centrale s'étendant dans une cavité de faon que le chaton puisse basculer, sous l'effet d'un choc, autour d'axes instan tanés parallèles à et situés au moins à proxi mité d'une tangente à une arête inférieure, le tout étant ramené en place par un ressort. Le palier est caractérisé en ce que le prolon gement de centrage repose dans le fond de la cavité, le contact entre ces deux parties ne se faisant que le long d'une arête circulaire.
Cette disposition a plusieurs avantages. Elle permet de gagner de la hauteur sur le chaton et de construire le palier de manière à ce qu'il soit moins sensible aux petits chocs sans que pour cela son efficacité soit diminuée lorsque les chocs subis par la montre devien nent vraiment dangereux pour les pivots de mobiles qu'il s'agit de protéger.
Le dessin représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de paliers amortis seurs de chocs selon la présente invention. Les figures sont toutes des coupes diamé trales qui se rapportent, la fig. 1 et la fig. 2, à la première forme d'exécution, la fig. 3, à un deuxième modèle.
En se référant aux fig. 1 et 2, le pont clans lequel est placé le palier est désigné par l.. Il possède une cavité 2 ayant un épaulement 3 et un fond 4 percé d'un trou 5 au travers duquel le pivot. 6 du mobile à protéger pé nètre dans la. pierre percée 7. Cette dernière est chassée dans un chaton 8 ayant un pro longement de centrage 9 ajusté librement dans la partie de la cavité ayant le plus petit dia mètre et la face inférieure 10 du prolonge ment est tronconique et convexe. Ce prolon gement de centrage est également percé d'un trou 17., si bien qu'à, la rencontre des parois de celui-ci et du manteau du tronc de cône 10, il est formé une arête 12 par laquelle toute la partie mobile du palier repose sur 1e fond plat 4 de la cavité.
La surface laté rale du prolongement est également conique, si bien qu'il existe entre la paroi 13 de la. cavité et l'extérieur de ce prolongement suf fisamment de place pour que, lors d'un choc se donnant sur le bâti dans le sens de la flèche 20, les pièces puissent s'incliner en bas culant autour d'axes instantanés parallèles à une tangente à son arête inférieure jusqu'à prendre la position relative montrée en fim. 2 et dans laquelle l'axe 1.1 du mobile à protéger touche les parois < lu trou 5 de la cavité. A ce moment, il n'existe plus aucun danger pour le pivot 6.
On voit que, du fait du frottement que nécessairement l'arête extérieure du prolonge ment de centrage exerce sur la face 13 de la cavité, donc de la résistance initiale à vain cre, les chocs faibles et, par conséquent, sans danger pour le pivot, n'arrivent pas à pro voquer un basculement de la pierre percée et des parties qui en sont solidaires. Il n'y a donc pas de danger que le pivot se décentre à tout bout de champ. Par contre, lorsque le choc est assez fort pour être dangereux, le basculement se produit en tendant franche ment le ressort 14 qui, par l'intermédiaire du contre-pivot 15 maintient en régime normal le chaton en place.
Dans la forme d'exécution représentée en fig. 3, la face inférieure 16 du prolongement de centrage 9 est plane et perpendiculaire à l'axe du trou de la pierre percée. Le fond 17 de la cavité 2 est tronconique et convexe, si bien qu'ici de nouveau le contact entre ce fond et le prolongement de centrage ne se fait que le long de l'arête circulaire 12. Le fonction nement de ce dispositif est le même que celui qui a été précédemment décrit. Dans ce qui précède, il a toujours été question d'une cavité prévue dans le pont où est pivoté le mobile, mais il est clair que cette cavité peut être creusée dans une autre pièce fixe servant, par exemple, de coqueret.
Shock absorbing bearing. Mainly, but not exclusively, the shock-absorbing bearing. for watches, according to the claim of the main patent, has a pad mounted in a bezel having a centering extension extending over at least a certain length of the stem of the mobile to be protected and capable of tilting, under the effect of a shock, around instantaneous axes parallel to and located near a tangent to its lower edge, the whole being. brought back in place by a spring.
In the bearing according to the invention, the cushion is mounted in a kitten having a central extension extending into a cavity so that the kitten can tilt, under the effect of an impact, around axes instants parallel to and located at least close to a tangent to a lower edge, the whole being brought back into place by a spring. The bearing is characterized in that the centering extension rests in the bottom of the cavity, the contact between these two parts being made only along a circular ridge.
This arrangement has several advantages. It makes it possible to gain height on the kitten and to build the bearing so that it is less sensitive to small shocks without its effectiveness being reduced when the shocks undergone by the watch become really dangerous for the pivots. of mobiles that need to be protected.
The drawing shows, by way of example, two embodiments of shock-absorbing bearings according to the present invention. The figures are all cross sections which relate, FIG. 1 and fig. 2, in the first embodiment, FIG. 3, to a second model.
Referring to Figs. 1 and 2, the bridge in which the bearing is placed is designated by 1. It has a cavity 2 having a shoulder 3 and a bottom 4 pierced with a hole 5 through which the pivot. 6 of the mobile to be protected enters the. pierced stone 7. The latter is driven into a kitten 8 having a centering extension 9 freely adjusted in the part of the cavity having the smallest diameter and the underside 10 of the extension is frustoconical and convex. This centering extension is also pierced with a hole 17., so that, where the walls of the latter and the mantle of the truncated cone 10 meet, a ridge 12 is formed through which the entire movable part of the bearing rests on the flat bottom 4 of the cavity.
The lateral surface of the extension is also conical, so that it exists between the wall 13 of the. cavity and the outside of this extension sufficient room so that, during an impact on the frame in the direction of arrow 20, the parts can tilt downwards around instantaneous axes parallel to a tangent to its lower edge until it takes the relative position shown in fim. 2 and in which the axis 1.1 of the mobile to be protected touches the walls <lu hole 5 of the cavity. At this time, there is no longer any danger for pivot 6.
It can be seen that, due to the friction that the outer edge of the centering extension necessarily exerts on the face 13 of the cavity, therefore of the initial resistance to vain cre, the low shocks and, consequently, without danger for the pivot , do not succeed in causing the pierced stone and the parts which are attached to it to tilt. There is therefore no danger of the pivot becoming off-center all the time. On the other hand, when the impact is strong enough to be dangerous, the tilting occurs by clearly tensioning the spring 14 which, by means of the counter-pivot 15, maintains the kitten in place under normal conditions.
In the embodiment shown in FIG. 3, the lower face 16 of the centering extension 9 is flat and perpendicular to the axis of the hole of the drilled stone. The bottom 17 of the cavity 2 is frustoconical and convex, so that here again the contact between this bottom and the centering extension is only made along the circular edge 12. The function of this device is the same as that previously described. In the foregoing, there has always been a question of a cavity provided in the bridge where the mobile is pivoted, but it is clear that this cavity can be hollowed out in another fixed part serving, for example, as a cockpit.