Tragvorrichtung für Fahr- und Motorräder. Die vorliegende Erfindung bezieht sieh auf eine Tragvorriehtung für Fahr- und Mo torräder, die wahlweise als über dem Hinter rad angeordneter Gepäekträger oder als Zweiradanhänger gebratteht werden kann.
Es sind bereits ähnliehe Einriehtungen bekannt, deren Tragfläehe als Cepäekträgei# aber nieht genügend aasgenützt werden kann, da die daran angeordneten Räder zum Gebraueh als Anhänger störend wirken und einen beträeht- liehen Teil der Ladefläehe in Ansprueh neh men.
Gegenüber diesen Einriehtungen zeieli- net sieh die vorliegende Erfindung dadurelt aus, dass die Tragvorriehtung eine in ihrer Grösse veränderbare Tragfläehe aufweist, unter weleher die Laufräder in Längsrieh- tung der Tragfläelte versehiebbar und in eine zur Tragfläelie parallele Ebene sehwenkbar gelagert sind.
Vorzugsweise können Mittel vorgesehen sein, um die Räder sowohl in der (-lebrauehslage als aueh iit der Nieht-o,ebratiehs- lage festzuhalten.
Auf beiliegender Zeiehnung ist ein Aus- führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. und zwar zeigt Fig. 1 die auf einem Fahrrad montierte Tragvorriehtung als Gepäekträger und (strieh- punktiert gezeiehnet) als Anhänger, Fig. 2 die Anordnung der Laufräder der Tragvorriehtung in Ansieht, Fig. 3 einen Sehnitt,
gemäss welehem die Lagerung eines Laufrades stark vergrössert gezeigt, ist, und Fig. 4 ein Detail.
Die Ti#a-vorriehtiing weist eine Tragplatte 1., z. B. aus Leiehtmetall, auf, die Befesti- gungsinittel in Form von. Halteplatten '_' (Fig. 1 und ?) und Sehraubenmutter 3 be sitzt, um als Gepäekträger am Fahrzeugrah men an der 13interrad;Yabe1 -1 in üblieher Weise befestigt zu werden.
Die Verbindung der Tragvorriehtung mit der IIinterradaehse des Fahrzeuges, z. B. eines Fahrrades gemäss Fig. 1, erfolgt mittels einer Gabel 5, welehe über eine Bride 5x und ein Kugelgelenk 6x kardanisch mit einer Drehplatte 6 verbunden sind, so da.ss dadureh die Gabel 5 aileh in den dureh den Pfeil (Fig. 2)
angedeuteten Rich tungen gedreht. werden kann.
Der Rahmen 7 besteht aus einem an nähernd U-förmig gebogenen Rohr, welehes in der Mitte des Steges die erwähnte Dreh platte 6 trägt. Die beiden parallelen Sehen kel. 7' des Rahmens 7 sind in den beiden Füh- run-srohren 8 geführt, die entlang der beiden Längskanten der Tragplatte 1 unter der Tragfläehe mittels Haltestiieken 9 ortsfest mit der Tragplatte 1 verbunden sind.
In dieser eise ist der Rahmen 7 gegenüber den Füh rungsrohren 8 längsverstellbar und mittels unter Federwirkung stehenden Stiften 10 in vorausbestimmbaren Lagen feststellbar. Zti letzterem Zweeke sind die Führungsrohre 8 mit.
einer Anzahl Querbohrungen 11 ver sehen (Fig. <B>3),</B> in welehe die Stifte 10 bei entspreeliender Stellung des Gestelles 7 ein- sehnappen. Auf den Führungsrohren 8 sind die Lauf räder 12 in Längsrichtung der Tragfläche ver schiebbar und gegen die Tragplattenmitte hin schwenkbar gelagert. Zu diesem Zwecke ist an den Führungsrohren 8 je eine Hülse 13 angeordnet, die je ein im Querschnitt U-för miges Lager 14 trägt, welch letzteres zur Aufnahme der Laufräder 12 mit je einer Achse 15 ausgerüstet ist.
Die Hülsen 13 sind an den entgegengesetzten Enden der Füh rungsrohre 8 angeordnet, so dass die beiden Laufräder 12 in Nichtgebrauchslage neben einander gut Platz finden. Zur Sicherung der Laufräder in der Gebrauchsstellung, in wel cher Stellung dieselben gegeneinander nicht versetzt sind, sondern mit ihren Achsen in Flucht liegen, sind Führungsschienen 16 vor gesehen, zwischen welchen die Lager 14 in Gebrauchsstellung geführt sind und die mit ihren Platten 16a gleichzeitig als Anschlag für die in die Gebrauchsstellung verschobenen Lagen 13 dienen.
Die Führungsschienen 16 sind mittels einer Verstärlningsrippe 17 un tereinander verbunden. Mit 18 sind federnd ausgebildete Halter bezeichnet, welche die Laufräder in der Nichtgebrauchslage fest halten. Die Gabel 5 ist an der Hinterradachse des Fahr- oder Motorrades befestigt, Lmd im Ge brauch als Gepäckträger wird das mit der Halteplatte 2 versehene Ende der Tragplatte mit der Hintergabel 4 des Fahrzeuges ver bunden, wie dies aus der Fig. 1 ersichtlich ist.
Wird dagegen die Tragvorrichtung als Zweiradanhänger gebraucht, so werden die Platte 1 und die Drehplatte 6 -um die Ver tikalachse um 180 gedreht, nachdem vorher die Verbindung mit der Hintergabel 4 ge löst worden ist. Anschliessend werden die Laufräder 15 aus ihrer Ruhelage tieraus geschwenkt und entlang der Führungsrohre 8 in die Gebrauchslage gebracht. Nach eitler weiteren Schwenkung der ganzen Tragvor richtung um die Hinterradachse des Fahr zeuges kommt der Anhänger in die Gebrauchs lage, wie dies in der Fig. 1 strichpunktiert (Vezeichnet dargestellt ist.
Sollen besonders sperrige Lasten transpor tiert werden, so kann das Gestell 7, wie in Fig. 2 strichpunktiert angedeutet, ausgezogen und dadurch die Tragfläche der Tragvorrieli- tung vergrössert werden.
Indem die beschriebene Vorrichtung wahl weise entweder als Gepäckträger oder als Zweiradanhänger verwendet werden kann, eignet sie sich zum Transport von Lasten der verschiedensten Art. Die Umwandlung der Vorrichtung erfolgt auf einfache Weise und ohne Zuhilfenahme besonderer Werk zeuge.
Carrying device for bicycles and motorcycles. The present invention relates to a Tragvorriehtung for bicycles and Mo torräder, which can be fried either as a luggage carrier arranged above the rear wheel or as a two-wheel trailer.
There are already similar Einriehtungen known whose wing can be used as a Cepäekträi # but not enough, since the wheels arranged on it for use as a trailer have a disruptive effect and take a considerable part of the loading area into claims.
Compared to these Einriehtungen the present invention looks like that the Tragvorriehtung has a variable size bearing surface, under which the wheels are displaceable in the longitudinal direction of the wing and pivoted in a plane parallel to the wing.
Means can preferably be provided in order to hold the wheels firmly both in the (-lewearing position and also in the sewing-in position).
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown on the attached drawing. namely Fig. 1 shows the carrying device mounted on a bicycle as a luggage carrier and (dashed-dotted line) as a trailer, Fig. 2 shows the arrangement of the wheels of the carrying device, Fig. 3 is a sectional view,
according to which the bearing of an impeller is shown greatly enlarged, and FIG. 4 shows a detail.
The Ti # a-vorriehtiing has a support plate 1., z. B. made of light metal, the fastening means in the form of. Retaining plates '_' (Fig. 1 and?) And very screw nut 3 be seated to be attached to the 13 rear wheel as a luggage carrier on the vehicle frame; Yabe1 -1 in the usual way.
The connection of the Tragvorriehtung with the IIinterradaehse of the vehicle, z. B. a bicycle according to FIG. 1, takes place by means of a fork 5, which are gimbaled to a rotating plate 6 via a clamp 5x and a ball joint 6x, so that the fork 5 is always in the direction indicated by the arrow (FIG. 2 )
indicated directions rotated. can be.
The frame 7 consists of an approximately U-shaped bent tube, welehes in the middle of the web, the said rotary plate 6 carries. The two parallel ends. 7 'of the frame 7 are guided in the two guide-run tubes 8, which are fixedly connected to the support plate 1 along the two longitudinal edges of the support plate 1 under the support surface by means of holding bars 9.
In this iron, the frame 7 relative to the guide tubes 8 is longitudinally adjustable and can be fixed in predeterminable positions by means of spring-loaded pins 10. Zti the latter purpose are the guide tubes 8 with.
a number of transverse bores 11 see ver (Fig. 3), in which the pins 10 can be seen when the frame 7 is in the corresponding position. On the guide tubes 8, the running wheels 12 are ver slidable in the longitudinal direction of the wing and pivoted towards the support plate center. For this purpose, a sleeve 13 is arranged on each of the guide tubes 8, each of which carries a U-shaped bearing 14 in cross section, the latter being equipped with an axle 15 to accommodate the running wheels 12.
The sleeves 13 are arranged at the opposite ends of the guide tubes 8, so that the two wheels 12 can be easily placed next to each other when not in use. To secure the wheels in the position of use, in wel cher position the same are not offset against each other, but are in alignment with their axes, guide rails 16 are seen before, between which the bearings 14 are guided in the use position and with their plates 16a at the same time as a stop serve for the layers 13 shifted into the position of use.
The guide rails 16 are connected to one another by means of a reinforcing rib 17. With 18 resilient holders are designated which hold the wheels firmly in the non-use position. The fork 5 is attached to the rear axle of the bicycle or motorcycle, Lmd in Ge use as a luggage rack, the end of the support plate provided with the retaining plate 2 is connected to the rear fork 4 of the vehicle, as can be seen from FIG.
If, on the other hand, the carrying device is used as a two-wheel trailer, the plate 1 and the rotary plate 6 are rotated around the vertical axis by 180, after the connection with the rear fork 4 has been released previously. The running wheels 15 are then pivoted out of their rest position and brought along the guide tubes 8 into the position of use. After further pivoting the whole Tragvor direction around the rear wheel axle of the vehicle the trailer comes into the position of use, as shown in phantom in Fig. 1 (shown in phantom.
If particularly bulky loads are to be transported, the frame 7, as indicated by dash-dotted lines in FIG. 2, can be pulled out, thereby increasing the supporting surface of the carrying device.
By the device described can be used either as a luggage rack or as a two-wheel trailer, it is suitable for transporting loads of various kinds. The conversion of the device is done in a simple manner and without the aid of special tools.