FR3114073A1

FR3114073A1 - Bicycle trailer

Info

Publication number: FR3114073A1
Application number: FR2009375A
Authority: FR
Inventors: Frédéric Gautrat; Damien SUBIT
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-09-16
Filing date: 2020-09-16
Publication date: 2022-03-18
Anticipated expiration: 2040-09-16
Also published as: FR3114073B1

Abstract

Remorque pour vélo La présente invention concerne une remorque pour vélo comprenant un châssis, au moins une roue et un bras de liaison destiné à relier ladite au moins une roue audit châssis, caractérisée en ce que ledit bras de liaison porte un boîtier d’interface mécanique présentant deux parties liées en pivot entre elles, l’une de ces parties présentant un moyen de fixation amovible audit châssis, permettant la liaison dudit bras selon au moins deux positions de liaison, respectivement à au moins un premier et un deuxième élément dudit châssis, de façon à permettre au moins deux positions d'utilisation de ladite remorque. Figure d’abrégé : Fig.2A Bicycle trailer The present invention relates to a bicycle trailer comprising a frame, at least one wheel and a connecting arm intended to connect said at least one wheel to said frame, characterized in that said connecting arm carries a mechanical interface box having two parts pivotally connected to each other, one of these parts having a removable attachment means to said frame, allowing the connection of said arm according to at least two connection positions, respectively to at least a first and a second element of said frame, so as to allow at least two positions of use of said trailer. Abstract Figure: Fig.2A

Description

Bicycle trailer

1 Domaine de l’invention1 Field of the invention

Le domaine de l’invention est celui du cycle et accessoires pour cycles. Plus précisément, l’invention concerne les remorques d’enfant, cargo et autres systèmes tractés (remorque pour animaux…).The field of the invention is that of cycles and accessories for cycles. More specifically, the invention relates to child trailers, cargo and other towed systems (trailers for animals, etc.).

Ces systèmes tractés sont conçus pour être équipés d’au moins un bras de liaison permettant d’assurer la liaison au sol et ainsi de supporter une partie des efforts liés à la charge transportée et aux sollicitations de roulage.These towed systems are designed to be equipped with at least one link arm to ensure the link to the ground and thus to support part of the forces related to the transported load and the rolling stresses.

On appellera bras de liaison, tout composant mécanique dont le rôle est de relier le châssis de la remorque avec la ou les roues en contact avec le sol.A link arm will refer to any mechanical component whose role is to connect the frame of the trailer with the wheel(s) in contact with the ground.

La présente invention concerne plus particulièrement la liaison mécanique entre le bras de liaison et le châssis du dispositif tracté.The present invention relates more particularly to the mechanical connection between the connecting arm and the chassis of the towed device.

2 Art antérieur2 Prior art

Il existe de nombreux modèles de dispositifs tractés conçus avec un ou deux bras de liaison fixés sur l’arrière ou les côtés du châssis. L’étude de l’art antérieur montre l’existence de deux familles de dispositifs tractés selon qu’ils possèdent un seul bras de liaison situé à l’arrière ou deux bras de liaison situés de chaque côté.There are many models of towed devices designed with one or two link arms attached to the rear or sides of the frame. The study of the prior art shows the existence of two families of towed devices depending on whether they have a single link arm located at the rear or two link arms located on each side.

Dans le cas où le dispositif tracté ne comporte qu’un seul bras de liaison situé sur l’arrière, la liaison entre le bras et le châssis du dispositif tracté ne comporte qu’une seule position de connexion. Ce type de liaison est parfois démontable pour le stockage ou le transport et nécessite souvent un outil ce qui constitue un inconvénient de ces systèmes. Ces bras de liaison présentent parfois des moyens de suspension.If the towed device has only one connecting arm located at the rear, the connection between the arm and the chassis of the towed device has only one connection position. This type of connection is sometimes removable for storage or transport and often requires a tool, which is a disadvantage of these systems. These connecting arms sometimes have suspension means.

Dans d’autres réalisations, la connexion entre les roues et le châssis de la remorque est réalisée directement de part et d’autre de celle-ci, sans qu’il y ait de bras de liaison intermédiaire. Seules les roues sont démontables pour le stockage ou le transport.In other embodiments, the connection between the wheels and the chassis of the trailer is made directly on either side of the latter, without there being any intermediate connecting arm. Only the wheels are removable for storage or transport.

Pour améliorer le confort d’usage, il est commun d’avoir un vérin amortisseur sur les dispositifs tractés ayant un seul bras de liaison fixé à l’arrière du châssis et de système à lame de ressorts ou élastiques sur les dispositifs tractés ayant deux roues positionnées sur chacun des côtés du châssisTo improve the comfort of use, it is common to have a damping cylinder on towed devices having a single connecting arm fixed to the rear of the frame and a leaf spring or elastic system on towed devices having two wheels. positioned on each side of the chassis

Dans l’art antérieur, les brevets CH221784A et US6431570B1 montrent deux exemples d’amortisseur sur le bras mono-roue arrière d’un dispositif tracté. Les brevets US2002163158 et US2015054248 illustrent deux autres exemples d’amortisseur situés à proximité des axes des roues latérales d’un dispositif tracté.In the prior art, patents CH221784A and US6431570B1 show two examples of shock absorbers on the rear single-wheel arm of a towed device. Patents US2002163158 and US2015054248 illustrate two other examples of shock absorbers located close to the axles of the side wheels of a towed device.

Dans leur conception et usage, ces dispositifs tractés sont prévus pour une seule et unique configuration, généralement à l'arrière du vélo.In their design and use, these towed devices are intended for a single and unique configuration, generally at the rear of the bicycle.

On connaît par ailleurs, notamment pour les motos, des remorques de type side-car. Cette approche peut être adaptée à un vélo, le dispositif tracté étant monté sur le côté du cycle, de façon side-car. Un cycliste souhaitant utiliser, selon ses souhaits ou ses besoin, une remorque montée à l'arrière ou une remorque montée latéralement, doit donc posséder deux remorques distinctes, et deux moyens de solidarisation au vélo correspondant. La situation est similaire pour l’utilisation d'un dispositif pour une traction arrière à un unique bras ou d'un dispositif pour une traction arrière à deux bras.Also known, especially for motorcycles, sidecar type trailers. This approach can be adapted to a bicycle, the towed device being mounted on the side of the cycle, in a sidecar fashion. A cyclist wishing to use, according to his wishes or his needs, a trailer mounted at the rear or a trailer mounted laterally, must therefore have two separate trailers, and two means of securing to the corresponding bicycle. The situation is similar for the use of a single-arm rear traction device or a two-arm rear traction device.

Un inconvénient des systèmes existants est donc qu'ils ne permettent qu'un seul type d'utilisation, dans une unique configuration de traction, c’est-à-dire soit uniquement en traction latérale, ou soit uniquement en traction arrière.A disadvantage of the existing systems is therefore that they allow only one type of use, in a single traction configuration, that is to say either only in side traction, or only in rear traction.

Par ailleurs, les systèmes d’amortisseur existants limitent, de par leur intégration, les possibilités de modularité.In addition, the existing shock absorber systems limit, by their integration, the possibilities of modularity.

3 Exposé de l’invention3 Disclosure of the invention

Les inventeurs ont identifié ce besoin d'une solution nouvelle, et ont inventé une remorque pour vélo comprenant un châssis, au moins une roue et un bras de liaison destiné à relier ladite au moins une roue audit châssis, ledit bras de liaison porte un boîtier d’interface mécanique présentant deux parties liées en pivot entre elles, l’une de ces parties présentant un moyen de fixation amovible audit châssis, permettant la liaison dudit bras selon au moins deux positions de liaison, respectivement à au moins un premier et un deuxième élément dudit châssis, de façon à permettre au moins deux positions d'utilisation de ladite remorque.The inventors have identified this need for a new solution, and have invented a bicycle trailer comprising a frame, at least one wheel and a connecting arm intended to connect said at least one wheel to said frame, said connecting arm carries a housing mechanical interface having two parts pivotally connected to each other, one of these parts having a removable attachment means to said frame, allowing the connection of said arm according to at least two connection positions, respectively to at least a first and a second element of said frame, so as to allow at least two positions of use of said trailer.

Ainsi, par un simple mouvement de pivot le bras de liaison, et donc ladite au moins une roue associée, peuvent se placer selon au moins deux positions offrant une modularité à la remorque de l’invention.Thus, by a simple pivoting movement, the connecting arm, and therefore said at least one associated wheel, can be placed in at least two positions offering modularity to the trailer of the invention.

L’invention propose ainsi une liaison mécanique multi-position, c’est-à-dire une liaison mécanique permettant de connecter le bras de liaison au châssis de la remorque en différentes positions telles qu’à l’arrière ou sur un coté du châssis de la remorque, plus précisément de façon à ce que la ou les roues de la remorque se situent à l’arrière de la remorque ou sur son ou ses côté(s).The invention thus proposes a multi-position mechanical connection, that is to say a mechanical connection making it possible to connect the connecting arm to the chassis of the trailer in different positions such as at the rear or on one side of the chassis. of the trailer, more precisely so that the wheel(s) of the trailer are at the rear of the trailer or on its side(s).

Notamment, une première desdites positions d'utilisation peut placer ladite remorque à l'arrière dudit vélo, dans le prolongement de celui-ci, et une deuxième desdites positions d'utilisation peut placer ladite remorque en position latérale, de type side-car, par rapport dudit vélo.In particular, a first of said positions of use can place said trailer at the rear of said bicycle, in the extension thereof, and a second of said positions of use can place said trailer in a lateral position, of the sidecar type, relative to said bicycle.

Ladite remorque pour vélo présentant deux côtés latéraux et un arrière, deux desdites positions de liaison dudit bras par rapport audit châssis correspondant respectivement à une liaison avec l’arrière et à une liaison avec l’un des côtés latéraux dudit châssis.Said bicycle trailer having two lateral sides and a rear, two of said connection positions of said arm with respect to said chassis corresponding respectively to a connection with the rear and to a connection with one of the lateral sides of said chassis.

Ainsi, avec une seule remorque, l’utilisateur peut, au choix, effectuer une traction arrière ou latérale. La position de liaison latérale lui permet de tracter sa remorque de façon side car, ou, avec l’ajout d’un deuxième bras de liaison, d’avoir une traction arrière plus robuste.Thus, with a single trailer, the user can choose between rear or side traction. The side link position allows him to tow his trailer in a side car fashion, or, with the addition of a second link arm, to have a more robust rear traction.

Dans une forme particulière de l’invention, ledit bras de liaison est de forme allongée et présente à une première extrémité un moyen de fixation à ladite roue et à une seconde extrémité opposée ledit boîtier d’interface mécanique.In a particular form of the invention, said connecting arm is elongated and has at a first end a means for fixing to said wheel and at a second end opposite said mechanical interface box.

Dans un mode de réalisation de l’invention, ledit moyen de fixation dudit boîtier d’interface mécanique audit châssis présente une section en U de façon à venir se fixer, de manière amovible audit premier ou deuxième élément du châssis, présentant une section complémentaire, et un moyen de verrouillage réversible.In one embodiment of the invention, said means for fixing said mechanical interface box to said chassis has a U-shaped section so as to be fixed, in a removable manner, to said first or second element of the chassis, having a complementary section, and a reversible locking means.

Ledit moyen de verrouillage peut notamment comprendre une patte avec levier de verrouillage destinée à venir fermer, et verrouiller, ledit moyen de fixation amovible en U.Said locking means may in particular comprise a lug with a locking lever intended to close and lock said removable U-shaped fastening means.

Ainsi, de manière simple à l’usage, l’utilisateur vient fixer le bras de liaison au châssis de la remorque. On peut envisager que la forme de U vienne se positionner en tout point sur le périmètre du châssis mais on peut également envisager plusieurs blocs de forme carrée ou rectangulaire disposés à plusieurs endroits sous le châssis et auxquels l’utilisateur vient fixer la forme de U ; l’utilisateur choisissant le bloc dont la position correspond à l’utilisation qu’il envisage (remorquage arrière ou latéral, à un ou deux bras de liaison).Thus, in a simple way to use, the user attaches the link arm to the chassis of the trailer. It is possible to envisage that the U-shape be positioned at any point on the perimeter of the frame, but it is also possible to envisage several blocks of square or rectangular shape arranged in several places under the frame and to which the user attaches the U-shape; the user chooses the block whose position corresponds to the use he envisages (rear or side towing, with one or two link arms).

Dans un autre mode de réalisation, le moyen de fixation dudit boitier d’interface mécanique audit châssis comprend un système de vis et écrou.In another embodiment, the means for fixing said mechanical interface box to said chassis comprises a screw and nut system.

Là encore ce mécanisme est très simple d’utilisation facilitant l’usage de cette remorque.Again, this mechanism is very easy to use, facilitating the use of this trailer.

Dans une forme particulière de l’invention, l’une des parties dudit boîtier d’interface mécanique comprend au moins deux doigts de verrouillage et que l'autre desdites parties comprend au moins quatre renfoncements aptes à recevoir lesdits doigts de verrouillage, lesdits renfoncements étant distribués de façon à définir lesdites au moins deux positions de liaison.In a particular form of the invention, one of the parts of said mechanical interface box comprises at least two locking fingers and the other of said parts comprises at least four recesses capable of receiving said locking fingers, said recesses being distributed so as to define said at least two bonding positions.

En particulier, il peut être prévu deux doigts de verrouillage et l’autre des parties dudit boîtier d’interface mécanique présente quatre renfoncements disposés en croix, lesdits deux doigts de verrouillage pouvant s’insérer dans deux de ces renfoncements selon deux positions des deux parties l’une par rapport à l’autre, lesdites deux positions correspondant à une rotation de sensiblement 90°.In particular, two locking fingers may be provided and the other of the parts of said mechanical interface box has four recesses arranged in a cross, said two locking fingers being able to be inserted into two of these recesses according to two positions of the two parts relative to each other, said two positions corresponding to a rotation of substantially 90°.

Par un mécanisme simple et peu coûteux, la remorque de l’invention peut présenter au moins deux positions du bras de liaison par rapport au châssis, c’est-à-dire deux positions de la ou des roues par rapport au châssis, permettant ainsi d’envisager une traction arrière (à un ou deux bras de liaison) ou une traction latérale.By a simple and inexpensive mechanism, the trailer of the invention can have at least two positions of the connecting arm relative to the chassis, that is to say two positions of the wheel or wheels relative to the chassis, thus allowing consider rear traction (with one or two link arms) or side traction.

Dans une version spécifique de l’invention, ledit boîtier d’interface mécanique comprend un moyen de suspension. Ainsi, le boîtier de l’invention fournit une suspension à la remorque ce qui permet un meilleur amortissement et rend donc la remorque de l’invention plus maniable et plus agréable à tracter.In a specific version of the invention, said mechanical interface box comprises suspension means. Thus, the box of the invention provides suspension to the trailer which allows better damping and therefore makes the trailer of the invention more manageable and more pleasant to tow.

5-Liste des figures5-List of figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of embodiments of the invention given by way of illustrative and non-limiting examples, and the appended drawings, among which:

Figures 1A and 1B schematically illustrate a bicycle with an accessory as described in the patent application filed by the inventors on the same day as the present application:

[Fig. 1A]: Figure 1A illustrates this accessory in a horizontal position allowing attachment from the rear of the trailer of the invention;

[Fig. 1B]: Figure 1B illustrates this accessory in a vertical position allowing the lateral attachment of the trailer of the invention;
[Fig. 2A] and [Fig. 2B]: Figures 2A and 2B illustrate a side (2A) and top (2B) view of the trailer of the invention towed from the rear;
[Fig. 3A] and [Fig. 3B]: Figures 3A and 3B illustrate a rear (3A) and top (3B) view of the trailer of the invention in side traction,
[Fig. 4A], [Fig. 4B], [Fig. 4C] and [Fig. 4D]: Figures 4A to 4D schematically illustrate a first embodiment of the fixing of the mechanical interface box to the chassis of the trailer, with locking lever, in rear-wheel drive use (side views, Figures 4A and 4B) and side (rear views, Figures 4C and 4D);
[Fig. 5A], [Fig. 5B], [Fig. 5C] and [Fig. 5D]: Figures 5A to 5D schematically illustrate a second embodiment of the fixing of the mechanical interface box to the chassis of the trailer, with a bolt / nut system, in rear-wheel drive use (side views, Figures 5A and 5B) and side (rear views, Figures 5C and 5D);
[Fig. 6]: Figure 6 illustrates in detail the mechanism allowing the pivoting of the two parts of the mechanical interface box by 90°;
[Fig. 7]: Figure 7 schematically represents an overall view of the mechanism allowing the pivoting of the two parts of the mechanical interface box by 90°;
[Fig. 8]: Figure 8 shows an example of a suspension system with rubber flanges, integrated into the mechanical interface box, in side view.

6 Description détaillée de l’invention6 Detailed description of the invention

L’invention consiste donc en un seul et même dispositif tracté, ou remorque, pour vélo, permettant au choix de réaliser deux types d'utilisation, notamment une traction arrière à un ou deux bras de liaison et de passer d’une traction arrière à une traction latérale.The invention therefore consists of a single and same towed device, or trailer, for a bicycle, allowing the choice to carry out two types of use, in particular rear traction with one or two link arms and to switch from rear traction to side pull.

Dans la description des figures, les éléments communs aux différents modes de réalisation, ou versions, seront désignés par les mêmes références, tandis que les éléments variant d’un mode de réalisation à l’autre, ou d’une version à l’autre, seront désignés par une référence conservant les mêmes deux derniers chiffres, mais dont le chiffre des centaines correspondra au mode de réalisation particulier, ou à la version particulière.In the description of the figures, the elements common to the different embodiments, or versions, will be designated by the same references, while the elements varying from one embodiment to another, or from one version to another. , will be designated by a reference retaining the same last two digits, but whose hundreds digit will correspond to the particular embodiment, or to the particular version.

Les positions horizontale et verticale seront définies par rapport à l’axe principal du vélo illustré en figure 1A (flèche). La position horizontale est sensiblement parallèle à l’axe principal du vélo tandis que la position verticale est sensiblement perpendiculaire à l’axe principal du vélo, l’axe principal du vélo étant défini par une droite passant par le moyeu de chaque roue.The horizontal and vertical positions will be defined relative to the main axis of the bicycle shown in Figure 1A (arrow). The horizontal position is substantially parallel to the main axis of the bicycle while the vertical position is substantially perpendicular to the main axis of the bicycle, the main axis of the bicycle being defined by a straight line passing through the hub of each wheel.

6.1 Principe général de l’invention6.1 General principle of the invention

Sur les figures 1A et 1B est illustré schématiquement un vélo 1 présentant un accessoire 2 de solidarisation, tel que revendiqué par les inventeurs dans une demande de brevet déposée le même jour que la présente demande. Cet accessoire 2 permet la solidarisation de la remorque de l'invention au vélo, et peut prendre, au choix de l’utilisateur du vélo, une position horizontale (figure 1A) permettant une traction arrière de la remorque ou une position verticale (figure 1B) permettant une traction latérale de la remorque. En position verticale, l’accessoire 2, dans cette version, vient se fixer sous un porte-bagage 3, permettant de renforcer la robustesse de l’ensemble lors d’une traction latérale.In Figures 1A and 1B is schematically illustrated a bicycle 1 having an accessory 2 for securing, as claimed by the inventors in a patent application filed on the same day as the present application. This accessory 2 allows the attachment of the trailer of the invention to the bicycle, and can take, at the choice of the user of the bicycle, a horizontal position (figure 1A) allowing rear traction of the trailer or a vertical position (figure 1B ) allowing lateral traction of the trailer. In the vertical position, the accessory 2, in this version, is fixed under a luggage rack 3, making it possible to reinforce the robustness of the assembly during lateral traction.

Les figures 2A, 2B, 3A, 3B illustrent la remorque de l’invention présentant un châssis 204, 304, un bras de liaison 209, 309 et une roue 210, 310.Figures 2A, 2B, 3A, 3B illustrate the trailer of the invention having a frame 204, 304, a link arm 209, 309 and a wheel 210, 310.

Les figures 2A et 2B illustrent le châssis de la remorque de l’invention 204 positionné en traction arrière tandis que les figures 3A et 3B illustrent le châssis de la remorque de l’invention 304 positionné en traction latérale. Ce châssis 204, 304 présente deux côtés latéraux 204a, 304a et 204b, 304b, un côté avant 204c, 304c dirigé vers le vélo et un côté arrière 204d, 304d.Figures 2A and 2B illustrate the inventive trailer frame 204 positioned in rear-wheel drive while Figures 3A and 3B illustrate the inventive trailer frame 304 positioned in side-pull. This frame 204, 304 has two lateral sides 204a, 304a and 204b, 304b, a front side 204c, 304c directed towards the bicycle and a rear side 204d, 304d.

En position de traction arrière, illustrée aux figures 2A et 2B, le côté avant 204c présente un moyen de fixation amovible 5 en prise avec un moyen de fixation amovible 6 présent sur l’accessoire 2.In the rear traction position, illustrated in FIGS. 2A and 2B, the front side 204c has a removable fixing means 5 engaged with a removable fixing means 6 present on the accessory 2.

En position de traction latérale, illustrée aux figures 3A et 3B, un des côtés latéraux 304a présente un moyen de fixation amovible 7 en prise avec un moyen de fixation amovible 8 présent sur l’accessoire 2.In the lateral traction position, illustrated in FIGS. 3A and 3B, one of the lateral sides 304a has a removable fixing means 7 engaged with a removable fixing means 8 present on the accessory 2.

Pour ces fixations amovibles, tout mécanisme connu de l’art antérieur peut être envisagé, tel que la liaison en chape de tringlerie avec ou sans rotule intégrée.For these removable bindings, any mechanism known from the prior art can be envisaged, such as the link in the linkage yoke with or without an integrated ball joint.

La traction arrière illustrée en figures 2A et 2B, montre que le bras de liaison 209 auquel est fixée, de manière amovible, la roue 210, sont positionnés à l’arrière 204d du châssis de la remorque 204.The rear traction illustrated in Figures 2A and 2B shows that the link arm 209 to which the wheel 210 is fixed, removably, are positioned at the rear 204d of the chassis of the trailer 204.

La traction latérale illustrée en figures 3A et 3B, montre que le bras de liaison 309 auquel est fixée, de manière amovible, la roue 310, sont positionnés sur le côté latéral 304a du châssis de la remorque 304.The lateral traction illustrated in FIGS. 3A and 3B shows that the connecting arm 309 to which the wheel 310 is removably fixed, are positioned on the lateral side 304a of the frame of the trailer 304.

Le bras de liaison 209,309 présente une forme allongée dont une extrémité 211,311 vient en prise amovible avec une roue grâce à un moyen de fixation amovible (tout mécanisme connu de l’art antérieur est envisageable tel qu‘un axe de fixation à attache rapide ou de type axe fusée de roue) et dont l’autre extrémité, opposée, présente un boîtier d’interface mécanique 212,312 permettant la fixation amovible du bras de liaison 209,309 au châssis de remorque 204,304 mais également son pivotement.The connecting arm 209.309 has an elongated shape, one end of which 211.311 comes into removable engagement with a wheel thanks to a removable fixing means (any mechanism known from the prior art is possible such as a quick-release fixing axle or wheel spindle type) and whose other end, opposite, has a mechanical interface box 212.312 allowing the removable attachment of the connecting arm 209.309 to the trailer frame 204.304 but also its pivoting.

La position du bras de liaison 209,309 a, en effet, été modifiée entre la position de traction arrière et la position de traction latérale, entrainant également le changement de position de la roue 210,310 d’une position arrière, par rapport au châssis 204 à une position latérale, par rapport au châssis 304.The position of the link arm 209,309 has, in fact, been modified between the rear traction position and the side traction position, also resulting in the change of position of the wheel 210,310 from a rear position, relative to the chassis 204 to a lateral position, relative to the frame 304.

Ce changement de position sera expliqué plus en détail dans la description de la figure 6.This change of position will be explained in more detail in the description of figure 6.

6.2 Premier mode de réalisation de fixation du bras de liaison au châssis de la remorque6.2 First embodiment of fixing the link arm to the frame of the trailer

Sur les figures 4A à 4D est illustré schématiquement un premier mode de réalisation de la fixation amovible du bras de liaison 409 au châssis de la remorque 404. Le boîtier d’interface mécanique 412 comprend deux parties : la première partie 413 permettant la fixation amovible au châssis de la remorque 404 et la deuxième partie 414 étant fixée à l’extrémité du bras de liaison 409, les deux parties étant liées par pivot entre elles (voir la description plus détaillée de la figure 6). Dans le mode de réalisation des figures 4A à 4D, la première partie 413 présente une forme de U avec 3 côtés (413a, 413b, 413c) et une ouverture (413d). Comme illustré sur les figures 4A,4C cette ouverture 413d permet l’insertion du châssis de la remorque 404, ou plus précisément d’une partie de celui-ci comme, par exemple, une portion de sa périphérie. Il peut également être envisagé un bloc positionné en dessous du châssis de la remorque. Afin de verrouiller la liaison châssis 404 et bras de liaison 409, la première partie 413 présente également un levier 15 pouvant basculer et venir fermer et verrouiller la forme de U, maintenant en position le châssis de la remorque 404 par rapport au bras de liaison 409 (figures 4B,4D). Dans un autre mode de réalisation, ce levier 15 pourrait être remplacé par une grenouillère élastique, rigide à ressorts, une patte de serrage…In FIGS. 4A to 4D is schematically illustrated a first embodiment of the removable attachment of the connecting arm 409 to the chassis of the trailer 404. The mechanical interface box 412 comprises two parts: the first part 413 allowing the removable attachment to the trailer frame 404 and the second part 414 being fixed to the end of the connecting arm 409, the two parts being pivotally linked together (see the more detailed description of FIG. 6). In the embodiment of FIGS. 4A to 4D, the first part 413 has a U-shape with 3 sides (413a, 413b, 413c) and an opening (413d). As illustrated in Figures 4A, 4C this opening 413d allows the insertion of the chassis of the trailer 404, or more precisely of a part thereof such as, for example, a portion of its periphery. It can also be envisaged a block positioned below the chassis of the trailer. In order to lock the frame 404 and link arm 409 connection, the first part 413 also has a lever 15 that can tilt and close and lock the U-shape, holding the trailer frame 404 in position relative to the link arm 409 (Figures 4B, 4D). In another embodiment, this lever 15 could be replaced by an elastic toggle, rigid with springs, a clamping tab, etc.

Cette fixation du bras de liaison 409 au châssis de la remorque 404 doit toutefois permettre un certain degré de liberté dans le mouvement du bras de liaison 409 par rapport au châssis 404, notamment dans le cas de la traction arrière où le bras de liaison 409, et donc la roue 410, doivent pouvoir s’adapter aux aspérités du terrain, ce degré de liberté permettant un amortissement du mouvement de la remorque.This fixing of the connecting arm 409 to the chassis of the trailer 404 must however allow a certain degree of freedom in the movement of the connecting arm 409 relative to the chassis 404, in particular in the case of rear traction where the connecting arm 409, and therefore the wheel 410, must be able to adapt to the roughness of the ground, this degree of freedom allowing damping of the movement of the trailer.

6.3 Deuxième mode de réalisation de fixation du bras de liaison à la remorque6.3 Second embodiment of attaching the link arm to the trailer

Sur les figures 5A à 5D est illustré schématiquement un deuxième mode de réalisation de la fixation amovible du bras de liaison 509 au châssis de la remorque 504. Ici, un système de boulon 16 et d’écrou 17 est envisagé. Comme dans le mode de réalisation précédent, le boîtier d’interface mécanique 512 comprend deux parties : la première partie 513 permettant la fixation amovible du bras de liaison 509 au châssis de la remorque 504 (ou à une partie de celui-ci) et la deuxième partie 514 étant fixée à l’extrémité du bras de liaison 509b, les deux parties étant liées par pivot entre elles (voir la description plus détaillée de la figure 6). Dans le mode de réalisation des figures 5A à 5D, la première partie 513 présente une forme de U avec 3 côtés (513a, 513b, 513c) et une ouverture (513d). Comme illustré en figure 5A,5C cette ouverture 513d permet l’insertion du châssis de la remorque 504, ou plus précisément d’une partie de celui-ci. La fermeture de cette première partie 513, et son verrouillage par rapport au châssis de la remorque 504, sont assurés par un système d’écrous et de boulons. Deux trous sont présents sur chacun des côtés 513b,513c de la première partie et le châssis 504, ou une partie de celui-ci, présente également deux trous sur chacun de ses côtés. Lors de l’insertion du châssis 504, ou d’une partie de celui-ci, dans la forme de U de la première partie 513 de la boîte d’interface mécanique, les trous s’alignent et il ne reste plus à l’utilisateur qu’à y insérer des boulons et à les fixer en place par des écrous.In Figures 5A to 5D is schematically illustrated a second embodiment of the removable attachment of the link arm 509 to the chassis of the trailer 504. Here, a system of bolt 16 and nut 17 is envisaged. As in the previous embodiment, the mechanical interface box 512 comprises two parts: the first part 513 allowing the removable attachment of the link arm 509 to the chassis of the trailer 504 (or to a part thereof) and the second part 514 being fixed to the end of the connecting arm 509b, the two parts being pivotally linked together (see the more detailed description of FIG. 6). In the embodiment of FIGS. 5A to 5D, the first part 513 has a U-shape with 3 sides (513a, 513b, 513c) and an opening (513d). As illustrated in FIG. 5A, 5C, this opening 513d allows the insertion of the chassis of the trailer 504, or more precisely of a part thereof. The closure of this first part 513, and its locking relative to the chassis of the trailer 504, are ensured by a system of nuts and bolts. Two holes are present on each of the sides 513b, 513c of the first part and the frame 504, or part thereof, also has two holes on each of its sides. When inserting the chassis 504, or part thereof, into the U-shape of the first part 513 of the mechanical interface box, the holes line up and there is nothing left to do. user only to insert bolts and secure them in place with nuts.

Cette fixation du bras de liaison 509 au châssis de la remorque 504 doit toutefois permettre un certain degré de liberté dans le mouvement du bras de liaison 509 par rapport au châssis 504, notamment dans le cas de la traction arrière où le bras de liaison 509, et donc la roue 510, doivent pouvoir s’adapter aux aspérités du terrain, ce degré de liberté permettant un certain amortissement du mouvement de la remorque.This fixing of the connecting arm 509 to the chassis of the trailer 504 must however allow a certain degree of freedom in the movement of the connecting arm 509 relative to the chassis 504, in particular in the case of rear traction where the connecting arm 509, and therefore the wheel 510, must be able to adapt to the roughness of the ground, this degree of freedom allowing a certain damping of the movement of the trailer.

6.4 Mécanisme permettant le pivotement entre les deux parties du boîtier d’interface mécanique lors du passage d’un alignement du bras de liaison, et de la roue, de l’arrière de la remorque à son côté, et vice versa6.4 Mechanism allowing pivoting between the two parts of the mechanical interface box during the passage of an alignment of the link arm, and of the wheel, from the rear of the trailer to its side, and vice versa

Comme vu précédemment, le boîtier d’interface mécanique 612 comprend deux parties (Figure 6) : la première partie 613 (illustrée ici uniquement par le côté fermé 613a) permettant la fixation amovible du bras de liaison au châssis de la remorque et une deuxième partie 614, les deux parties 613 et 614 pouvant pivoter l’une par rapport à l’autre. Ces deux parties restent toutefois liées l’une à l’autre même lors du pivotement. Cette deuxième partie 614 est illustrée ici schématiquement sous forme de rectangle mais elle pourrait adopter toute forme possible dès l’instant que la fonction de pivot est toujours assurée. Dans le mode de réalisation illustré, le côté fermé 613a de la première partie 613 présente deux doigts de verrouillage 18 faisant saillie du côté de la deuxième partie 614. Le côté 614a de la deuxième partie 614 faisant face à la première partie, présente 4 renfoncements 19 disposés symétriquement sous forme de croix (l’inverse pourrait également être envisagé, la première partie présentant les renfoncements et la deuxième partie les doigts de verrouillage). Les deux doigts de verrouillage 18 peuvent être placés au choix, selon la position souhaitée de la deuxième partie 614 par rapport à la première partie 613, dans deux des renfoncements. Pour permettre le choix de cette position, un moyen de pivot est utilisé pour lier les deux parties 613 et 614 entre elles (tout moyen de pivot connu dans l’art antérieur peut être envisagé tel que les mécanismes de plateau rotatif à indexation ou à verrouillable en position). Lorsque les doigts de verrouillage sont positionnés dans deux renfoncements, la position est stable. Pour pouvoir faire pivoter la partie 614 par rapport à la partie 613 ou la partie 613 par rapport à la partie 614, il suffit de retirer les doigts de verrouillage des renfoncements, en éloignant les deux parties 613 et 614 qui restent liées par une pièce 20, de pivoter la deuxième partie 614, ou la première partie 613, et de faire coïncider les doigts de verrouillage avec les deux autres renfoncements. Dans le cas de figure envisagé ici, les 4 renfoncements positionnés en croix permettent un pivotement de 90° des deux parties 613,614 l’une par rapport à l’autre. Un mécanisme de verrouillage de position peut également être envisagé.As seen previously, the mechanical interface box 612 comprises two parts (FIG. 6): the first part 613 (illustrated here only by the closed side 613a) allowing the removable attachment of the link arm to the chassis of the trailer and a second part 614, the two parts 613 and 614 being able to pivot relative to each other. These two parts, however, remain linked to each other even when pivoting. This second part 614 is illustrated here schematically in the form of a rectangle but it could take any possible shape as long as the pivot function is still ensured. In the illustrated embodiment, the closed side 613a of the first part 613 has two locking fingers 18 projecting from the side of the second part 614. The side 614a of the second part 614 facing the first part has 4 recesses 19 arranged symmetrically in the form of a cross (the reverse could also be envisaged, the first part presenting the recesses and the second part the fingers locking). The two locking fingers 18 can be placed as desired, depending on the desired position of the second part 614 relative to the first part 613, in two of the recesses. To allow the choice of this position, a pivot means is used to link the two parts 613 and 614 together (any pivot means known in the prior art can be envisaged such as indexing or locking rotary plate mechanisms in position). When the locking fingers are positioned in two recesses, the position is stable. To be able to pivot part 614 with respect to part 613 or part 613 with respect to part 614, it suffices to remove the locking fingers from the recesses, moving the two parts 613 and 614 which remain linked by a part 20 , to pivot the second part 614, or the first part 613, and to make the locking fingers coincide with the other two recesses. In the case considered here, the 4 recesses positioned crosswise allow a 90° pivoting of the two parts 613,614 relative to each other. A position locking mechanism can also be considered.

Deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour le pivotement : soit c’est la première partie qui pivote et la deuxième partie qui reste fixe, soit c’est l’inverse.Two embodiments can be envisaged for the pivoting: either it is the first part which pivots and the second part which remains fixed, or it is the reverse.

Dans le cas d’une première partie 613 fixe, l’avantage est que le bras de liaison peut être déporté par rapport au côté du châssis dans le cas d’une traction latérale ; l’inconvénient est que la fixation de la roue au bras de liaison doit être également pivotable.In the case of a first fixed part 613, the advantage is that the connecting arm can be offset relative to the side of the frame in the case of lateral traction; the disadvantage is that the attachment of the wheel to the link arm must also be pivotable.

Comme on le voit mieux sur les figures précédentes 4A à 4D et 5A à 5D, le bras de liaison 409,509 présente une forme globalement allongée 409a,509a mais à son extrémité 409b,509b une pièce 409c,509c est placée perpendiculairement à l’axe de cette forme allongée et c’est sur cette pièce qu’est fixé, selon le même axe que la forme allongée 409a,509a le boitier d’interface mécanique. Ainsi, le boîtier d’interface mécanique, lors de son pivotement, va entraîner en pivot la pièce 409c,509c et la forme allongée 409a,509a déportant sur le côté la roue placée à l’autre extrémité de la forme allongée 409a,509a. Ainsi, la forme allongée 409a,509a et la roue, qui au préalable se situaient dans l’alignement du châssis en traction arrière (figures 4A,4B,5A,5B) se retrouvent après pivotement de la deuxième partie du boitier d’interface mécanique 412,512 déportées et sur le côté du châssis de la remorque 404,504 (figures 4C,4D,5C,5D). Cette position déportée (figures 4C,4D,5C,5D) permet de réaliser, au choix de l’utilisateur, une traction latérale ou, dans le cas où deux bras de liaison sont utilisés, chacun de part et d’autre du châssis, une traction arrière à deux bras de liaison.As can be seen better in the previous figures 4A to 4D and 5A to 5D, the connecting arm 409,509 has a generally elongated shape 409a,509a but at its end 409b,509b a part 409c,509c is placed perpendicular to the axis of this elongated shape and it is on this piece that is fixed, along the same axis as the elongated shape 409a, 509a the mechanical interface box. Thus, the mechanical interface box, when pivoted, will pivot the part 409c, 509c and the elongated shape 409a, 509a offsetting the wheel placed at the other end of the elongated shape 409a, 509a to the side. Thus, the elongated shape 409a, 509a and the wheel, which previously were in alignment with the chassis in rear traction (figures 4A, 4B, 5A, 5B) are found after pivoting of the second part of the mechanical interface box 412.512 offset and on the side of the chassis of the trailer 404.504 (Figures 4C, 4D, 5C, 5D). This offset position (figures 4C, 4D, 5C, 5D) makes it possible to achieve, at the user's choice, a lateral traction or, in the case where two connecting arms are used, each on either side of the chassis, a rear-wheel drive with two link arms.

Dans le cas d’une deuxième partie 714 fixe (Figure 7), l’avantage est que la position de la roue reste également fixe par rapport au bras de liaison 709. Ainsi, c’est la première partie 713 qui pivote de 90° pour pouvoir être fixée au choix à l’arrière du châssis ou sur le côté du châssis afin de réaliser une fixation latérale de type side car ou une traction arrière avec deux bras de liaisons (un de chaque côté du châssis).In the case of a second fixed part 714 (FIG. 7), the advantage is that the position of the wheel also remains fixed relative to the connecting arm 709. Thus, it is the first part 713 which pivots by 90° to be able to be fixed either to the rear of the chassis or to the side of the chassis in order to carry out a lateral fixing of the side car type or a rear traction with two connecting arms (one on each side of the chassis).

De même, dans un mode de réalisation il peut être envisagé que des blocs, sur lesquels l’utilisateur viendra fixer au choix le bras de liaison, soient présents sur le châssis à des endroits préalablement définis, permettant de fixer le bras de liaison et la roue associée, à différents endroits (notamment pour une traction latérale, il peut être avantageux que les axes de la/les roues de remorque et de la roue arrière du vélo, soient alignés).Similarly, in one embodiment it can be envisaged that blocks, on which the user will choose to fix the link arm, are present on the chassis at previously defined locations, making it possible to fix the link arm and the associated wheel, in different places (in particular for side traction, it may be advantageous for the axes of the trailer wheel(s) and the rear wheel of the bicycle to be aligned).

6.5 Suspension6.5 Suspension

Dans un mode de réalisation particulier, il peut être envisagé d’insérer une suspension dans une partie du boitier d’interface mécanique 814 (figure 8). Cette suspension peut notamment être sous forme de boudins déformables 20. La suspension, du moins son enveloppe extérieure, est alors solidarisée au châssis de la remorque par l’intermédiaire du boîtier d’interface mécanique et lorsque le bras de liaison 809 oscille autour de son axe de rotation 809c pour absorber les déformations et les variations de charge, les boudins de caoutchouc se déforment et assurent ainsi la suspension du mécanisme dans son ensemble.In a particular embodiment, it may be envisaged to insert a suspension in part of the mechanical interface box 814 (FIG. 8). This suspension can in particular be in the form of deformable tubes 20. The suspension, at least its outer casing, is then secured to the chassis of the trailer by means of the mechanical interface box and when the connecting arm 809 oscillates around its axis of rotation 809c to absorb deformations and load variations, the rubber flanges deform and thus ensure the suspension of the mechanism as a whole.

6.6 Avantages de l'invention6.6 Advantages of the invention

L’invention permet ainsi de fournir un seul et même dispositif tracté permettant, au choix de l’utilisateur, d’effectuer une traction arrière à un ou deux bras et de pouvoir passer d’une traction arrière à une traction latérale, et vice versa.The invention thus makes it possible to provide a single and same towed device allowing, at the choice of the user, to carry out a rear traction with one or two arms and to be able to pass from a rear traction to a lateral traction, and vice versa. .

L’invention permet également de fournir une remorque facile de fixation et d’utilisation.The invention also makes it possible to provide a trailer that is easy to attach and use.

Notamment, l’invention permet de fournir une remorque permettant une diversité d’utilisation à moindre coût. En effet, avec une seule et même remorque peut être réalisée une traction arrière ou latérale ; de même, suivant la charge à transporter, la remorque de l’invention peut être à simple ou double bras en traction arrière.In particular, the invention makes it possible to provide a trailer allowing a variety of uses at a lower cost. In fact, with one and the same trailer, rear or side traction can be achieved; similarly, depending on the load to be transported, the trailer of the invention can be single or double arm in rear traction.

Un autre avantage de l’invention est de fournir une remorque modulable.Another advantage of the invention is to provide a modular trailer.

Un autre avantage de l’invention est de fournir une remorque modulable présentant un boîtier d’interface mécanique aussi compact que possible.Another advantage of the invention is to provide a modular trailer having a mechanical interface box that is as compact as possible.

L’invention permet également de fournir une remorque modulable présentant une grande compacité au rangement et un grand volume de transport.The invention also makes it possible to provide a modular trailer with great compactness for storage and a large transport volume.

Claims

Bicycle trailer comprising a chassis, at least one wheel and a connecting arm intended to connect the said at least one wheel to the said chassis, characterized in that the said connecting arm carries a mechanical interface box having two parts connected in pivot between them , one of these parts having a removable attachment means to said frame, allowing the connection of said arm according to at least two connection positions, respectively to at least a first and a second element of said frame, so as to allow at least two positions use of said trailer.

Bicycle trailer according to Claim 1, characterized in that a first of the said positions of use places the said trailer at the rear of the said bicycle, in the extension thereof, and a second of the said positions of use places the said trailer in lateral position, of the sidecar type, relative to said bicycle.

Bicycle trailer according to claim 2, characterized in that said trailer has two lateral sides and a rear one, two of said positions of connection of said arm with respect to said chassis corresponding respectively to a connection with the rear and to a connection with one of the lateral sides of said chassis.

Trailer according to claim 1 to 3, characterized in that said connecting arm is of elongated shape and has at a first end means for fixing to said wheel and at a second end opposite said mechanical interface box.

Bicycle trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that the said removable fixing means of the said mechanical interface box to the said chassis has a U-shaped section so as to be fixed, in a removable manner, to the said first or second element of the chassis. , having a complementary section, and a reversible locking means.

Bicycle trailer according to Claim 5, characterized in that the said locking means comprise a tab with a locking lever intended to close and lock the said removable U-shaped fastening means.

Bicycle trailer according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the removable fixing means of said mechanical interface box to said chassis comprises a screw and nut system.

Bicycle trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that one of the parts of the said mechanical interface box comprises at least two locking fingers and that the other of the said parts comprises at least four recesses capable of receiving the said locking fingers, said recesses being distributed so as to define said at least two connection positions.

Bicycle trailer according to Claim 8, characterized in that one of the parts of the said mechanical interface box comprises two locking fingers and the other of the parts of the said mechanical interface box has four recesses arranged in a cross, the said two fingers locking which can be inserted into two of these recesses according to two positions of the two parts relative to each other, said two positions corresponding to a rotation of substantially 90°.

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the said mechanical interface box comprises suspension means.