Streekenbloekanlage. Für die Übertragung von Blockmeldun gen Wurde bei den bisherigen Streekenblock- einriehtungen für Bahnen Wechselstrom ver wendet, da in der Zeit der Entstehung der Streckenblocka.nlagen Wechselstrom zur t bertragung solcher Meldungen als sicherer imd unbeeinflussbar angesehen wurde.
Durch die Elektrifikation der Bahnen mit Wechsel- -;t rom mit ähnlicher Frequenz, wie sie für die Blockanlagen üblich sind, ist eine uner wünschte Beeinflussung letzterer durch den Traktionsstrom möglich.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Streekenblockanlage, bei welcher mindestens einer der Stromkreise ein Gleichstromkreis ist und die dadurch gekennzeichnet ist, dass für das Anfangs- und das Endbloekfeld jeder Fahrtrichtung einer Strecke in Serie geschal tete, für die entblockte Strecke durch Ruhe strom gehaltene und überwachte Gleichstrom relais vorhanden sind, deren Anker bei der durch Unterbruch des Gleichstromes bewirk ten Blockung zum Abfall kommen,
sich durch Eigenkontakte von der Fernleitung abschalten und letztere an die Entblockungs- relais anschalten, welche bei der Rückblok- kung von der Zugsankunftstation her erregt -erden, mit ihren Kontakten die unterbro chenen Eigenkontakte. der Blockfeldrelais zur Fernleitung überbrücken, die Blockfeld relais zum Anzug bringen und derart den Ausgangszustand wieder herstellen.
Auf der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine bei spielsweise Ausführungsform der erfindungs- gemässen Streekenblockeinrichtung für die Zugsfolge in der Fahrtrichtung von der mit X bezeichneten Station nach der mit Z be zeichneten Station. Für die Blockung der Strecke in der Fahrtrichtung von der Station Z nach der Station X ist eine gleiche Ein richtung im umgekehrten Sinne anzuordnen.
Auf der Station X befindet sich das die Strecke X-Z deckende Anfangsblockfeld niit dem Blockfeldrelais. 10, welches, wenn die Strecke frei ist, mit dem den Strecken zustand meldenden Blockfeldrelais 30 des Endfeldes in der Station Z in Reihe geschal tet ist, wobei beide Relais von einem Ruhe strom in Form von Gleichstrom durchflos sen werden. Ob die Strecke frei oder besetzt ist, meldet zudem je eine auf der Zeichnung nicht dargestellte Meldelampe auf den Gleis bildern der Stationen X und Z.
Meldet das .Anfangsfeld und bei Einspurbetrieb auch das Endfeld in der Station X die Strecke frei und ist bei Einspurbetrieb zudem die Zustimmung von der Station Z gegeben, so kann in der Station X das Ausfahrtsignal für eine Fahrt nach der Station Z geöffnet wer den, insofern auch die übrigen üblichen be kannten Voraussetzungen (Kontrolle der Fahrstrasse und Weichen, Kuppelstrom- magnet und Signalwiederholungssperre ange zogen) erfüllt sind.
Das Blocken der Strecke für eine weitere Zugsausfahrt .soll nur erfol gen können, nachdem das Ausfahrtsignal einmal auf Fahrt gestellt wurde und durch Abfall der Wiederholungssperre der Kon- takt 14 geöffnet wurde und wenn nach dem Zurückstellen des Signals auf Halt das Rückmelderelais den Kontakt 13 offen hält.
Unter diesen Bedingungen kann zum Bei spiel mit Blocktaste 12 oder automatisch bei der Zugsausfahrt durch ein Schienenkontakt- mittel 15 der Ruhestiom unterbrochen und damit die Blockung der Strecke bewirkt wer den. Alsdann fallen die Anker der Block feldrelais 10 und 30 ab, und ihre Umschalt kontakte 11 und 31 schalten die Blockfeld relais 10 und 30 von der Fernleitung ab und verbinden letztere mit den Entblockungs- relais 20 und 40.
Auf den nicht dargestell ten Gleisbildern in den Stationen X und Z wird die Strecke für die Richtung X-Z be setzt gemeldet. Der unterbrochene Kuppel strom und die abgefallene Wiederholungs sperre des Ausfahrtsignals in der Station X verhindern eine erneute Fahrtstellung dessel ben, bis der Zug von der Station Z rück gemeldet ist und das Blockfeldrelais 10 wie der in Anzugstellung unter Ruhestrom liegt.
Ist der Zug auf der Station Z eingetrof fen, so befährt er nach dem Einfahrtsignal ein Schienenkontaktmittel, das den Kontakt 61 betätigt. Damit das Tastensperrelais 60 angezogen wird, muss der Kontakt 64 ent weder durch einen in seiner Lage verharren den Einfahrtsignalschalter geschlossen sein, oder die Tatsache, dass das Einfahrtsignal auf Fahrt gestellt worden war, muss durch ein Speicherrelais<B>50,</B> das ebenfalls auf den Kontakt 64 einwirkt, festgehalten sein. Das Speicherrelais 50 zieht an,
wenn der Signal schalter des Einfahrtsignals auf Fahrt ge stellt und das .Signal auf Fahrt gegangen ist, da die dazugehörigen Kontakte 54 bzw. 53 in diesem Fall geschlossen sind, und hält sich über den Eigenkontakt 52 und den Kontakt. 51. Wenn der Kontakt 64 geschlossen ist, zieht das Tastensperrelais 60 beim Befahren des Schienenkontaktmittels seinen Anker an, hält sich über den Eigenkontakt 63 und den Kontakt 62 und bringt das Relais 50 durch Öffnen des Kontaktes 51 wieder zum Abfall. Das Tastensperrelais 60 schliesst auch den Kontakt 72 und bereitet den Anzug des Re lais 70 vor.
Durch das Drücken der Rück- n?eldetaste <I>RT</I> werden die Kontakte 42 und 71 geschlossen und der Kontakt 32 unterbro chen. Das Relais 70 wird erregt, schliesst den Kontakt 44 und öffnet die Kontakte 62 und 33. Ist der Signalschalter auf Halt gestellt und die Haltlage des Einfahrtsignals gemel det, so sind die beiden Kontakte 46 bzw. 45 geschlossen und das Drücken der Block Rückmeldeta,ste bewirkt das Entblocken. Bei der Entblockung der Strecke mittels der Taste RT wird auch der Abfall des Tasten sperrelais 60 überprüft, indem letzteres den Kontakt -43 nur in abgefallenem Zustand ge schlossen hält.
Nun fliesst ein Gleichstrom in einer zu derjenigen des Blockruhestromes entgegengesetzten Richtung über die Ent- blockungsrelais 40 und 20 zur Rückleitung. Die Entblockungsrelais 4-0 und 20 werden wieder erregt und überbrücken mit den Kon takten 41 und 21 die Umschaltkontakte 31 und 11 der Blockfeldrelais 10 und 30.
Das Relais 30 kann jedoch nicht aufziehen, da die Kontakte 32 und 33 offen sind. Mit Kon takt 33 wird die Unterbrechung des Ruhe stromes verhindert, wenn die Taste<I>RT</I> ge drückt wird, ohne dass die Entblockungs- bedingungen erfüllt sind. Auch das Relais 10 kann nicht aufziehen, da dessen Erregung durch die Gegenspannung verhindert ist. Wird die Taste RT losgelassen, so werden die Entblockungsrelais 40 und 20 stromlos und die Kontakte 32 und 33 schliessen sich.
Durch eine vorgesehene Abfallverzögerung der Anker der Entblockungsrelais 40 und 20 -A-erden die Kontakte 41 und 21 so lange ge schlossen gehalten, bis die Relais 10 und 30 erregt sind, welche ihre Umschaltkontakte 11 und 31 wieder in die Ausgangslage um schalten.
Zur Entblockung könnte anstatt Gleich strom auch Wechselstrom mit einer höheren Frequenz als diejenige des Fahrleitungs- und Netzstromes verwendet werden. In diesem Falle wäre auf der Station X ein Kondensa tor 22 erforderlich, welcher nur genügend 'v#Techselstrom auf das Relais 20 lässt, wenn derselbe eine bestimmte Frequenzhölle auf tveist.
Für den Einspurbahnbetrieb ist der be- sehriebenen Einrichtung die in F'ig.2 dar gestellte Zustimmungseinrichtung beizufügen, mit: der verhindert werden muss, dass zwei gegeneinanderfahrende Züge auf die Strecke belangen können. Damit bei einer Strom- iibterbrecliung die gegebene Zustimmung keine Änderung erfährt, ist die Festhaltung derselben mittels :Stützrelais 110/120 auf Sta tion X und 180/190 auf Station Z vorgese lien.
Dass die Strecke vor der Zustimmungs erteilung tatsächlich frei ist, überwachen die Kontakte 123, 1.24 und 183, 184, die durch die Anfangs- bzw. Endblockfeldrelais be- t;@tigt -erden, sowie die Kontakte 125, 185 rler Signalwiederholungssperren.
Für den Weck- bzw, Rufvorgang wird Wechselstrom benützt, der über die Konden- . < < toren 141 bzw. 161 übertragen wird. Der Zustimmungswechsel vollzieht sieh wie folgt: In dem in F'ig.2 dargestellten Beispiel besitzt die Station X die Zustimmung, indem der Zu.timmungsempfangsmagnet 120 seinen Anker angezogen hat, welcher auch im strom- loen Zustand in seiner Lage gehalten wird, da sieh derselbe auf den abgefallenen Anker des Magneten 110 stützt. Die .Station Z hat.
die Zustimmung erteilt, weshalb dort die Abstützung umgekehrt ist. Wünscht nun die Station Z zuerst einen Zug abzufertigen, so wird dort die Wecktaste WT betätigt und damit Kontakt 162 umgeschaltet. Hiernach fliesst Wechselstrom über das Wechselstrom relais 170, Kondensator 161 auf die Fern leitung und zum Kondensator 141, Wechsel stromrelais 140, den Wecker 148 zur Rück leitung. Auf der Station Z wird der Kontakt 187, der vom Relais 170 betätigt wird, ge schlossen. Das damit angeschaltete Stütz- re laismagnet 180 wird, weil hochinduktiv, vom Wechselstrom nicht beeinflusst.
Das Re lais 170 hat einen Selbsthaltekontakt 172 und eine Selbsthaltewicklung, die nur einge schaltet' wird, wenn die Strecke frei ist bzw. wenn die Kontakte 174 und 175 der End- und Anfangsblockrelais geschlossen sind. Fei geschlossenem Kontakt 187 ist der Stütz relaismagnet 180 an die Fernleitung ange schlossen, und eine in der Zeichnung nicht dargestellte Anforderungslampe in der Sta tion Z leuchtet auf, woran zu erkennen ist. dass die Zustimmung angefordert wurde. Damit ist der Empfang der Zustimmung vor bereitet.
Auf der Station X wird das Relais 140 durch den -Eigenkontakt 144 in den Selbsthaltezustand geführt, wenn das End- feldrela,is und die Wiederholungssperre nor- inal stehen, das heisst ihre Kontakte 146 bzw. 147 geschlossen sind. Der Wecker 148 ertönt weiter, und eine nicht dargestellte Lampe der Station X zeigt an, dass die Zustimmung an gefordert wird. Der Kontakt 121, der vom Relais 140 betätigt wird, unterbricht den den Empfangsmagnet 120 enthaltenden Stromkreiszweig. Die Station X gibt nun die Zustimmung, indem dort die Taste ZT mit den Kontakten 112, 122 und 126 gedrückt wird.
Durch den Kontakt 112 wird der Stromkreis über den Stützrelaismagnet 110 geschlossen und der Magnet 110 zieht sei nen Anker auf. Dadurch fällt der Anker von Magnet 120 ab und stützt jetzt den An ker von Magnet 110. Erst wenn dies ein getreten, die eigene Zustimmung also auf gehoben ist, schaltet Kontakt 111 um und leitet über den Kontakt 126 und die Fern leitung dem Stützrelaismagnet 180 in Station Z Gleichstrom zu. Der Magnet 180 hebt sei nen Anker und wird anschliessend vom ab fallenden Anker des Magneten 190 gestützt.
Letzterer öffnet den Kontakt<B>173;</B> das Re lais 170 fällt ab und öffnet den Kontakt 187, wodurch das Stützrelais 180/190 wie der von der Fernleitung abgeschaltet wird und die nicht dargestellte Anforderungs lampe zum Erlöschen kommt. Auf der Sta tion X wird mit dem Loslassen der Taste ZT durch deren Kontakt 126 die Fernleitung ebenfalls abgeschaltet. Der abgefallene An ker des Magneten 120 unterbricht mit Kon takt 145 die Selbsthaltung von Relais 140, womit der Wecker 148 verstummt und die nicht dargestellte Ruflampe erlischt.
Die Löschtasten<I>LT</I> mit den Kontakten 131, 143,<B>163</B> und 171 gestatten, irrige oder durch blosse Weckzeichen für die Vornahme des Vor- oder Rüekblockens enstandene Anrufe zu löschen.
Bei entgegengesetzter Zustimmungsauf- forderung werden gegengleiche Tasten bzw. Kontakte betätigt.
Streekenbloekanlage. For the transmission of block messages, alternating current was used in the previous line block systems for railways, because at the time when the line block systems were created, alternating current was considered to be more secure and unaffected for the transmission of such messages.
The electrification of the railways with alternating -; t rom with a frequency similar to that usual for the block systems, an undesirable influence of the latter by the traction current is possible.
The present invention relates to a line block system, in which at least one of the circuits is a direct current circuit and which is characterized in that for the start and end block fields of each direction of travel of a route in series ended, for the unblocked route held and monitored by idle current relays are available whose armatures drop when the blocking caused by the interruption of the direct current,
switch themselves off by their own contacts from the long-distance line and switch the latter on to the unblocking relays, which are excited when the train arrives at the train arrival station, with their contacts the interrupted own contacts. Bridge the block field relay to the long-distance line, pull the block field relay and thus restore the initial state.
In the drawing, FIG. 1 shows an example embodiment of the line block device according to the invention for the train sequence in the direction of travel from the station marked X to the station marked Z be. To block the route in the direction of travel from station Z to station X, the same device must be arranged in the opposite direction.
At station X there is the header field covering the route X-Z with the block field relay. 10, which, when the route is free, is switched in series with the block field relay 30 of the end field reporting the route state in station Z, both relays being traversed by a quiescent current in the form of direct current. A signal lamp, not shown in the drawing, reports on the track images of stations X and Z whether the line is free or occupied.
If the .start field and, in single-lane operation, also the end field in station X, the route is clear and if the consent of station Z is also given in single-lane operation, the exit signal for a trip to station Z can be opened in station X, insofar as this the other usual, known requirements (control of the route and switches, coupling current magnet and signal repetition lock activated) are also met.
Blocking the route for another train exit. Should only be possible after the exit signal has been set to run once and contact 14 has been opened due to the repetition lock dropping and if the feedback relay contact 13 is open after the signal has been reset to stop holds.
Under these conditions, for example, with the block button 12 or automatically when the train leaves the train by a rail contact means 15, the rest estiom can be interrupted, thereby blocking the route. Then the armature of the block field relays 10 and 30 drop off, and their changeover contacts 11 and 31 switch off the block field relays 10 and 30 from the long-distance line and connect the latter to the unblocking relays 20 and 40.
On the track diagrams not shown in stations X and Z, the route for the direction X-Z is reported to be occupied. The interrupted dome current and the canceled repeat lock of the exit signal in station X prevent a new drive position des same until the train is reported back from station Z and the block field relay 10 is like the closed position in the closed position.
If the train has entered station Z, it drives a rail contact means which actuates the contact 61 after the entry signal. In order for the key lock relay 60 to be attracted, the contact 64 must either be closed by the entrance signal switch remaining in its position, or the fact that the entrance signal had been set to drive must be through a storage relay 50 which also acts on the contact 64, be held. The storage relay 50 picks up,
when the signal switch of the entrance signal is set to travel and the .Signal has gone to travel, since the associated contacts 54 and 53 are closed in this case, and holds on the self-contact 52 and the contact. 51. If the contact 64 is closed, the key lock relay 60 attracts its armature when the rail contact means is driven on, holds itself via the self-contact 63 and the contact 62 and brings the relay 50 back down by opening the contact 51. The key lock relay 60 also closes the contact 72 and prepares the relay 70 for picking up.
By pressing the back button <I> RT </I> the contacts 42 and 71 are closed and the contact 32 is interrupted. The relay 70 is energized, closes the contact 44 and opens the contacts 62 and 33. If the signal switch is set to stop and the stop position of the entrance signal is reported, the two contacts 46 and 45 are closed and pressing the block Rückmeldeta, ste does the unblocking. When unblocking the route using the RT key, the drop in the key lock relay 60 is checked, as the latter keeps the contact -43 closed only in the dropped state.
A direct current now flows in a direction opposite to that of the block quiescent current via the unblocking relays 40 and 20 to the return line. The deblocking relays 4-0 and 20 are re-energized and bridge the switching contacts 31 and 11 of the block field relays 10 and 30 with the contacts 41 and 21.
However, the relay 30 cannot open because the contacts 32 and 33 are open. Contact 33 prevents the idle current from being interrupted if the <I> RT </I> key is pressed without the unblocking conditions being met. The relay 10 cannot open either, since its excitation is prevented by the counter voltage. If the button RT is released, the deblocking relays 40 and 20 are de-energized and the contacts 32 and 33 close.
By an intended dropout delay of the armature of the deblocking relay 40 and 20 -A-ground the contacts 41 and 21 so long kept ge closed until the relays 10 and 30 are energized, which switch their switching contacts 11 and 31 back to the starting position.
For deblocking, alternating current with a higher frequency than that of the contact line and mains current could also be used instead of direct current. In this case, a capacitor 22 would be required on the station X, which only allows enough alternating current to the relay 20, if the same has a certain frequency hell.
For single-track operation, the facility-level facility must be accompanied by the approval facility shown in FIG. 2, with: which must prevent two trains traveling against each other from being sued. So that the given consent is not changed in the event of a power failure, it is recommended to hold the same by means of: back-up relays 110/120 on station X and 180/190 on station Z.
Contacts 123, 1.24 and 183, 184, which are activated by the start and end block field relays, and contacts 125, 185 for signal repetition blocks, monitor that the route is actually free before approval is granted.
For the wake-up or call process, alternating current is used, which is supplied via the condenser. <<gates 141 or 161 is transmitted. The change in consent takes place as follows: In the example shown in FIG. 2, station X has consent in that the consent receiving magnet 120 has attracted its armature, which is held in its position even in the de-energized state, since see the same on the fallen armature of the magnet 110 is based. The .Station Z has.
approval is given, which is why the support is reversed there. If the station Z now wishes to dispatch a train first, the WT wake-up key is actuated there and contact 162 is switched over. After this, alternating current flows through the alternating current relay 170, capacitor 161 on the long-distance line and to the capacitor 141, alternating current relay 140, the alarm clock 148 to the return line. At station Z, contact 187, which is operated by relay 170, is closed. The support relay magnet 180 thus switched on is not influenced by the alternating current because it is highly inductive.
The relay 170 has a self-holding contact 172 and a self-holding winding, which is only switched on 'when the line is free or when the contacts 174 and 175 of the end and start block relays are closed. When the contact 187 is closed, the support relay magnet 180 is connected to the long-distance line, and a request lamp (not shown in the drawing) in the station Z lights up, which can be seen. that consent has been requested. This prepares the receipt of approval.
At station X, relay 140 is switched to the self-holding state by its own contact 144 when the end field relay and the repeat lock are normal, that is, their contacts 146 and 147 are closed. The alarm clock 148 continues to sound, and a lamp (not shown) of station X indicates that consent is required. The contact 121, which is actuated by the relay 140, interrupts the circuit branch containing the receiving magnet 120. The station X now gives consent by pressing the ZT button with the contacts 112, 122 and 126 there.
Through the contact 112, the circuit is closed via the support relay magnet 110 and the magnet 110 pulls its armature. As a result, the armature of magnet 120 drops and now supports the armature of magnet 110. Only when this has occurred, i.e. when your own consent has been lifted, does contact 111 switch over and conduct the support relay magnet 180 via contact 126 and the long-distance line Station Z direct current to. The magnet 180 lifts his armature and is then supported by the falling armature of the magnet 190.
The latter opens the contact <B> 173; </B> the relay 170 drops out and opens the contact 187, whereby the backup relay 180/190 is switched off like that of the long-distance line and the request lamp, not shown, goes out. On station X, when the button ZT is released, its contact 126 also switches off the long-distance line. The fallen armature of the magnet 120 interrupts the self-holding of relay 140 with contact 145, so that the alarm clock 148 goes silent and the call lamp, not shown, goes out.
The delete keys <I> LT </I> with contacts 131, 143, <B> 163 </B> and 171 allow erroneous calls or calls made by mere wake-up signals to be carried out for forward or backward blocking.
If the opposite request for consent is made, buttons or contacts of the same type are pressed.