Dispositif pour l'isolation acoustique de machines telles que des moteurs à combustion interne. Cette invention concerne un dispositif pour !l'isolation acoustique :
de machines, telles que des moteurs à combustion interne utilisés dans l'industrie et la marine, parti culièrement des moteurs rapides, servant pour l'exploitation ou pour des essais, installés dans des espaces restreints tels que des salles de moteurs, des ateliers ou d'autres bâtiments ou encore à bord de bateaux où ils peuvent servir soit comme moteurs de propulsion, soit comme moteurs auxiliaires pour des stations centrales. Le bruit et le vacarme produits par les pièces mues à grande vitesse dans -de tels moteurs rendent la :
conversation au voisinage du moteur ou de la station très difficile et souvent même impossible; en plus le vacarme continu et soutenu est non seulement très désagréable, mais aussi irritant et en consé- quence nuisible, particulièrement aux méca- nci:ens et aux surveillants assujettis à un tel vacarme pendant des périodes prolongées.
Le but de cette invention est de munir les moteurs à combustion interne et les sta tions centrales à moteurs à combustion in terne die moyens simples, efficaces et enle- vables pour l'isolation et l'absorption des on des acoustiques provenant des pièces qui sont en mouvement dans les moteurs considérés.
L'invention a pour objet un dispositif pour l'isolation acoustique de machines telles que des moteurs à combustion interne, carac térisé en ce qu'il comprend une cloison s.ta: tionnaire disposée à l'une des extrémités d'au moins une machine à isoler, et un capot mo bile avec une extrémité ouverte adapté de façon à pouvoir être placé :dans une position dans laquelle il coopère avec ladite cloison stationnaire pour l'isolation acoustique.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
La fig. l est une vue de côté du dispo sitif appliquée pour l'isolation acoustique d'un moteur à combustion interne.
La fi-. 2 est une vue de derrière du cou vercle mobile et des moyens qui le sup portent.
La fig. 3 en est une vue en plan.
La fig. 4 est une coupe suivant IV-IV de la fig. 5, montrant comme a1ternativë, les moyens d'admission :de l'air, et la fig. 5 est une coupe suivant V-V de la fig. 4, à travers les moyens montrés à la fig. 4.
Les fig. 1, 2 et 3 montrent le dispositif dans une application avec un moteur à huile lourde :eu 1! paly-cylindrique de dimensions modérées ou grandes dont la. position est indi quée par les lignes discontinues 1 et qui peut servir sait comme moteur principal action nant l'arbre de l'hélice d'un bateau ou vais seau, soit comme moteur auxiliaire accouplé sur une machine dynamoélectrique ou sem blable.
Le coffrage d'isolation et d'absorption acoustique comporte une pièce mobile en forme de couvercle 2 ouvert dans son fond et à l'une des extrémités.
En section (fig. 3), il est formé de parois latérales principalement verticales et parallèles avec une hauteur pré déterminée à partir du bord inférieur, les parties supérieures de ces parois étant incli nées l'une contre l'autre pour se rejoindre par la partie de sommet 3 du capot ou cou vercle qui a une forme courbée convexe.
Le sommet :du capot s'étend horizontalement sur presque toute sa longueur et. rejoint par une partie courbe 4 la paroi d'extrémité 5 qui est en général verticale. Le capot est fait d'une mince carcasse extérieure en tôle d'acier, d'aluminium ou .d'une autre tôle en alliage léger, carcasse qui est pourvue d'une garni ture 6 consistant en briques ou plaques de matière absorbant le son ou de feutre absor bant le son.
Une partie protectrice 7 suit le bord inférieur du couvercle et s'étend le long des surfaces latérales et de la surface d'extré mité. Cette partie protectrice forme, avec la paroi extérieure du couvercle, un canal qui s'étend complètement autour du couvercle. Des roues en bois 8 sont montées sur des essieux 9 à l'intérieur dudit canal. De préfé rence, deux roues convenablement espacées de l'avant à l'arrière sont arrangées de chaque côté du couvercle (fig. 1).
L'extrémité exté rieure de chaque essieu est montée sur la pa roi de la partie protectrice 7. et l'extrémité intérieure porte un excentrique 10 monté ro tatlVement dans la paroi du couvercle. Des bras 11 sont attachés rigidement aux excen triques 10 de chaque côté du couvercle et sont reliés entre eux par une tringle 12 dis posée à l'intérieur de ladite partie protectrice, de sorte que de chaque côté les excentriques puissent être basculés à l'unisson.
Les bras fixés à ceux des excentriques qui sont plus près de la paroi d'extrémité verticale 5 du couvercle sont prolongés vers le haut et pour vus d'une manette de manipulation 13 qui peut être déplacée d'un angle suffisant pour pouvoir hausser le couvercle à partir du sol, plancher ou fondation près du moteur ou de la station centrale, respectivement pour abais ser ledit couvercle. Si les manettes ont été déplacées pour hausser le couvercle, elles sont temporairement bloquées dans cette position par une goupille 14 passée à travers les trous alignés dans ladite manette et une patte d'attache 15 fixée au couvercle.
La paroi d'extrémité verticale 5 du cou vercle est pourvue d'une longue poignée 16 ou de deux ou plusieurs poignées pour faci liter le déplacement du couvercle dans ou hors de sa position active.
L'extrémité ouverte du couvercle 2 est adaptée de sorte qu'elle s'engage fermement contre une paroi ou- cloison verticale qui, dans la forme illustrée, prend la forme d'une cloison en acier 17 s'élevant à partir du plancher, sol ou fondation et garnie avec des briques, du feutre ou une autre matière ab sorbante. La cloison est fixée aux fondations du moteur à l'aide de pièces angulaires 18 et de boulons 19.
La tuyauterie du moteur, tels que tuyaux d'échappement, tuyaux pour l'huile de com bustion et le tuyau à eau est passée à tra vers des ouvertures dans la cloison 17 munies de manchons en matière absorbant le son, deux de ces tuyaux de jonction étant indi qués par 20 et 21 dans la fig. 3.
L'entrée ou les entrées d'air dans le cou vercle 2 peut être formée par une tuyaute rie qui entre dans le couvercle par une ou plusieurs ouvertures munies de manchons en matière absorbant le son, chacun desdits tuyaux étant muni d'un silencieux de forme usuelle. De préférence, pourtant, l'air est ad mis dans le couvercle à travers une ou plu sieurs ouvertures pratiquées dans la cloison fixe où le :coüverele lui-même et ces ouver tures sont munies de matière absorbant le son.
Le vilebrequin du moteur ou un arbre formant son prolongement, passe aussi à tra vers une ouverture dans la cloison, ouverture qui est aussi munie d'un manchon en ma tière absorbant le son.
Le plancher, sol ou fondation est pourvu de fers cornières 23 espacés, parallèles entre eux et disposés de sorte que si le couvercle est mis en position au-dessus du moteur, les roues 8 sont guidées latéralement par les par- ties élevées de ces fers cornières pour per mettre de placer facilement le couvercle dans sa juste position active. Les fers cornières 23 sont maçonnés dans un bloc de ciment 24 aux côtés de la cuvette d'égouttage, de Pen- caissement ou de la fosse 25 (dans lequel est monté le moteur, le bloc de ciment reposant à, son tour sur une mince couche de liège ou d'autre matière molle ou élastique 26 pour l'absorption des vibrations du moteur.
La par tie protectrice 7 sert aussi à recouvrir les bords de l'encaissement 25.
L'arrangement modifié montré par les fig. 4 et 5 est désigné à fournir un labyrinthe d'entrée d'air dans le couvercle et comporte une paroi 27 qui est façonnée conformément aux contours du couvercle, mais adaptée de façon à ce qu'elle occupe une position dans laquelle elle se trouve à tous les points à un faible écart de la surface extérieure du cou vercle. La paroi 27 est fixée le long d'un de ses bords à la cloison 17 à partir de laquelle elle s'étend au-dessus du couvercle et ses sur faces intérieures sont revêtues de garnitures absorbant le son 28.
Dans cette disposition, le couvercle est à distance de la cloison 17, comme le montre la fig. 4, une pièce de dis- tancement 29, par exemple en bois, étant attachée de chaque côté à la base de la cloi- i son 17. L'air entre ainsi à travers un passage étranglé 30 entre la paroi 27 et les surfaces extérieures du couvercle d'où elle passe entre les bords arrière et la cloison. Pour mettre le couvercle 2 dans sa position au-dessus du mo teur, le mécanicien bascule les bras 11 sur chaque côté du couverclë de l'angle exigé et en les bloquant dans cette position.
Durant cette manipulation, les excentriques 10 écar tent le couvercle du plancher, sol ou fonda tien et lui permettent de rouler sur les fers cornières 23 quand il est poussé au moyen de la poignée 16. Le couvercle est poussé en con tact ferme avec la cloison fixe 17 ou les piè ces 19 et quand il est arrivé dans cette posi tion, les bras 11 avec les essieux de roues sont débloqués et partiellement tournés pour abaisser le couvercle jusqu'à ce qu'il repose sur le plancher, sol ou fondation. Dans une autre construction, le couvercle peut être divisé transversalement en deux parties dont l'une est fixée de façon déta chable à la cloison ou paroi fixe.
La partie restante peut facilement être déplacée dans ou hors de sa position active de la manière décrite plus haut. Une telle construction per met de passer la tuyauterie, et des pièces pour le contrôle à distance du moteur éven tuellement prévues, à travers des embrasures dans le joint entre les parties du couvercle, de sorte que -ce couvercle est traversé latéra lement. Si on le désire, ces tuyauteries et pièces pour le contrôle du moteur peuvent être montées sur la partie du couvercle fixée à la cloison fixe et munies de manchons en matière absorbant le son, là où elles passent à travers le couvercle.
Pour la commodité dans le transport et l'installation, le couvercle décrit ci-dessus peut être construit en sections ou panneaux, cet arrangement possédant aussi l'avantage que des couvercles de différentes dimensions peuvent être assemblés en joignant des élé ments normalisés et adaptés aux formes va riées des moteurs et stations centrales.
Bien que le dispositif a été décrit comme entourant seulement le moteur, il pourra, dans maintes applications et particulièrement pour de petites stations centrales ou de petits grou pes moto-propulseurs, être adapté pour en fermer complètement le groupe moteur entier y compris la machine entraînée.
Le dispositif décrit présente en outre l'avantage de maintenir le moteur à. l'état chaud et de faciliter de cette manière la. mise en marche, particulièrement là où il peut être soumis à de basses températures.
D'ailleurs, il faut comprendre que la forme précise du couvercle peut être considérable ment modifiée pour l'approprier à telle application particulière et aussi pour lui don ner un aspect simple sans sacrifier la parti cularité de la fermeture aussi -complète que possible du moteur ou du groupe moteur, de telle sorte que le vacarme produit par le Mo teur .durant le fonctionnement -est isolé et absorbé.
D'autre part encore, on peut employer de la matière autre que du métal, ainsi de la matière- plastique, pour la carcasse extérieure et une autre matière pour sa garniture absor bant le son, et les roues nommées plus haut peuvent être faites en métal ou autre ma tière, avec une garniture de caoutchouc, par exemple, ou encore des formes de galets au tres que des roues peuvent être employées.
Device for the sound insulation of machines such as internal combustion engines. This invention relates to a device for sound insulation:
machines, such as internal combustion engines used in industry and the navy, particularly fast engines, used for operation or for testing, installed in confined spaces such as engine rooms, workshops or other vessels or on board ships where they can be used either as propulsion engines or as auxiliary engines for central stations. The noise and noise produced by moving parts at high speed in such motors make the:
conversation in the vicinity of the engine or the station very difficult and often even impossible; in addition, the continuous and sustained din is not only very unpleasant, but also irritating and consequently harmful, particularly to mechanics and supervisors subjected to such a din for prolonged periods.
The object of this invention is to provide internal combustion engines and central stations with internal combustion engines with simple, effective and removable means for the insulation and absorption of the sounds coming from the rooms which are. moving in the engines considered.
The object of the invention is a device for the sound insulation of machines such as internal combustion engines, characterized in that it comprises a partition wall disposed at one end of at least one. insulating machine, and a movable cover with an open end adapted so as to be able to be placed: in a position in which it cooperates with said stationary partition for sound insulation.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the device according to the invention.
Fig. l is a side view of the device applied for the sound insulation of an internal combustion engine.
The fi-. 2 is a view from behind of the mobile cover and the means which support it.
Fig. 3 is a plan view.
Fig. 4 is a section along IV-IV of FIG. 5, showing as alternatively, the means of admission: air, and fig. 5 is a section along V-V of FIG. 4, through the means shown in FIG. 4.
Figs. 1, 2 and 3 show the device in an application with a heavy oil engine: eu 1! paly-cylindrical of moderate or large dimensions including the. position is indicated by the broken lines 1 and which can be used as a main motor operating the propeller shaft of a boat or a bucket, or as an auxiliary motor coupled to a dynamoelectric machine or the like.
The insulation and sound absorption formwork comprises a movable part in the form of a cover 2 open at its bottom and at one of the ends.
In section (fig. 3), it is formed by side walls which are mainly vertical and parallel with a predetermined height from the lower edge, the upper parts of these walls being inclined against each other to meet at the bottom. top portion 3 of the hood or cover which has a convex curved shape.
The top: of the hood extends horizontally over almost its entire length and. joined by a curved part 4 the end wall 5 which is generally vertical. The hood is made of a thin outer carcass of sheet steel, aluminum or other light alloy sheet, which carcass is provided with a lining 6 consisting of bricks or plates of sound absorbing material. or sound absorbing felt.
A protective part 7 follows the lower edge of the cover and extends along the side surfaces and the end surface. This protective part forms, with the outer wall of the cover, a channel which extends completely around the cover. Wooden wheels 8 are mounted on axles 9 inside said channel. Preferably, two wheels suitably spaced from front to rear are arranged on either side of the cover (Fig. 1).
The outer end of each axle is mounted on the side of the protective part 7. and the inner end carries an eccentric 10 mounted rotatably in the wall of the cover. Arms 11 are rigidly attached to the eccentrics 10 on each side of the cover and are interconnected by a rod 12 placed inside said protective part, so that on each side the eccentrics can be tilted in unison. .
The arms attached to those of the eccentrics which are closer to the vertical end wall 5 of the cover are extended upwards and in view of a handling handle 13 which can be moved an angle sufficient to be able to raise the cover. from the ground, floor or foundation near the engine or the central station, respectively to lower said cover. If the handles have been moved to raise the cover, they are temporarily locked in this position by a pin 14 passed through the aligned holes in said handle and a clip 15 attached to the cover.
The vertical end wall 5 of the cover is provided with a long handle 16 or two or more handles to facilitate movement of the cover into or out of its active position.
The open end of the cover 2 is adapted so that it engages firmly against a vertical wall or partition which, in the form illustrated, takes the form of a steel partition 17 rising from the floor, floor or foundation and lined with bricks, felt or other absorbent material. The bulkhead is attached to the engine foundation using 18 angular pieces and 19 bolts.
The engine piping, such as exhaust pipes, combustion oil pipes and the water pipe is passed through openings in the bulkhead 17 provided with sleeves of sound absorbing material, two of these pipes. junction being indicated by 20 and 21 in fig. 3.
The air inlet or inlets in the cover 2 may be formed by a pipe which enters the cover through one or more openings provided with sleeves of sound absorbing material, each of said pipes being provided with a silencer. usual form. Preferably, however, the air is fed into the cover through one or more openings in the fixed partition where the cover itself and these openings are provided with sound absorbing material.
The engine crankshaft or a shaft forming its extension also passes through an opening in the bulkhead, which opening is also provided with a sound-absorbing sleeve.
The floor, ground or foundation is provided with angle irons 23 spaced apart, parallel to each other and arranged so that if the cover is placed in position above the motor, the wheels 8 are guided laterally by the elevated parts of these irons. angles to allow the cover to be easily placed in its correct active position. The angle irons 23 are bricked in a cement block 24 alongside the drip pan, recess or pit 25 (in which the motor is mounted, the cement block resting in turn on a thin layer of cork or other soft or elastic material 26 for the absorption of engine vibrations.
The protective part 7 also serves to cover the edges of the casing 25.
The modified arrangement shown by Figs. 4 and 5 is designated to provide an air inlet labyrinth in the cover and has a wall 27 which is shaped according to the contours of the cover, but adapted so that it occupies a position in which it is located. all points a short distance from the outer surface of the cover. The wall 27 is fixed along one of its edges to the partition 17 from which it extends above the cover and its inner surfaces are coated with sound absorbing linings 28.
In this arrangement, the cover is at a distance from the partition 17, as shown in FIG. 4, a spacer 29, for example of wood, being attached on each side to the base of the partition 17. The air thus enters through a constricted passage 30 between the wall 27 and the exterior surfaces. from the cover where it passes between the rear edges and the bulkhead. To put the cover 2 in its position above the engine, the mechanic swings the arms 11 on each side of the cover by the required angle and locking them in this position.
During this manipulation, the eccentrics 10 move the cover away from the floor, ground or foundation and allow it to roll on the angle irons 23 when it is pushed by means of the handle 16. The cover is pushed in firm contact with the partition. fixed 17 or the parts 19 and when it has arrived in this position, the arms 11 with the wheel axles are released and partially rotated to lower the cover until it rests on the floor, ground or foundation. In another construction, the cover can be divided transversely into two parts, one of which is detachably attached to the partition or fixed wall.
The remaining part can easily be moved into or out of its active position as described above. Such a construction makes it possible to pass the piping, and parts for the remote control of the engine possibly provided, through embrasures in the joint between the parts of the cover, so that -this cover is crossed laterally. If desired, these pipes and parts for engine control can be fitted to the part of the cover attached to the fixed bulkhead and provided with sleeves of sound absorbing material, where they pass through the cover.
For convenience in transport and installation, the cover described above can be constructed in sections or panels, this arrangement also having the advantage that covers of different dimensions can be assembled by joining standard elements and adapted to the requirements. various forms of motors and central stations.
Although the device has been described as surrounding only the motor, it may, in many applications and particularly for small central stations or small powerplant groups, be adapted to completely shut off the entire motor group including the driven machine. .
The device described also has the advantage of keeping the engine at. hot state and in this way facilitate the. switching on, especially where it may be subjected to low temperatures.
Moreover, it should be understood that the precise shape of the cover can be considerably modified to suit it to a particular application and also to give it a simple appearance without sacrificing the special feature of the motor's closure as complete as possible. or from the motor unit, so that the noise produced by the motor during operation is isolated and absorbed.
On the other hand still, material other than metal, such as plastic, can be used for the outer casing and another material for its sound absorbing lining, and the wheels mentioned above can be made of. metal or other material, with a rubber lining, for example, or even forms of rollers where the wheels can be used.