Joint de rails. L'objet de la présente invention est. un joint pour les tronçons de rails de chemin de fer construit de manière à réaliser toutes les conditions imposées par le problème du joint, c'est-à-dire à assurer d'une manière durable à la fois le maintien de l'alignement des extré mités des tronçons de rail, et la transmission, d'un tronçon à l'autre, des efforts de flexion et de cisaillement qui se produisent au point de discontinuité, sans pour cela faire obstacle aux déplacements relatifs des tronçons dans le sens axial.
Dans le cas d'un rail continu idéal, la. charge mobile se déplacerait suivant une ligne parallèle à celle de la voie au repos, et elle ne produirait aucun travail qui puisse se transformer en déformations nuisibles du ma tériel. Cet état idéal est très loin d'être atteint dans le cas des rails formés de tronçons dis tincts placés bout à bout, non seulement à cause des petites lrrégularités inévitables de la voie et des roues, et de l'irrégularité des pression axiales transmises par les ressorts de suspension du convoi, mais avant tout à cause de la.
solution de continuité du rail aux join tures des tronçons, c'est-à-dire à cause de la discontinuité des propriétés de résistance, d'êlasticité et @de rigidité du rail.
La flexion -de l'extrémité -des tronçons de rails est plus considérable que celle se pro duisant, sous l'effet d'une même charge, dans un rail continu.
D'autre part, il se produit un décalage ver tical du rail chargé par rapport à celui non chargé. En effet, lors du passage (le la roue d'un tronçon de rail à l'autre, on constate d'abord un affaissement -de l'extrémité du tronçon quitté par la roue;
cette dernière butte alors contre le rail sur lequel elle s'en gage, et l'énergie cinétique résultant dans le sens vertical -du mouvement de descente -de la charge mobile sur la, partie extrême du rail quitté provoque une surcharge dont l'effet se manifeste sur l'extrémité du rail sur lequel la roue s'engage, et la conséquence est un affaissement encore plus grand de cette extré mité que (le celle que la roue vient de quitter: D'où le choc et les inconvénients qui en dé coulent.
Nous voyons donc que l'effet de choc qui se produit lors du passage de la roue d'un tronçon de rail à l'autre a pour cause primor diale non pas l'interstice, large de quelques millimètres à peine, existant entre deux tron çons, mais bien davantage l'interruption des propriétés portantes de la, voie à cet endroit. En effet, l'enfoncement de la roue dans l'in terstice lui-même est extrêmement petit com parativement à l'enfoncement de la roue dû à la flexion des extrémités des tronçon. Cette flexion provoque une brisure de la ligne élas tique du rail, c'est-à-dire qu'au point de dis continuité la, ligne élastique présente deux tangentes distinctes l'une de l'autre, et le choc est d'autant plus accentué que l'angle de ces tangentes est plus grand.
Cette constatation est fondamentale pour expliquer l'insuffi sance des résultats obtenus avec les joints employés jusqu'ici.
Pour éviter l'augmentation de flexion ait joint, ainsi que les différences de niveau des extrémités des tronçons, il paraît évident que l'on doit supporter le point d'interruption d'une manière aussi directe que possible. Mais les pressions inévitables produites par le choc dû à la discontinuité de la surface portante à la jointure doivent être absorbées élastique ment par le support, si l'on veut éviter le choc non élastique agissant comme le marteau sur l'enclume. et ses conséquences désastreuses sur le matériel et très désagréables pour les voyageurs.
Or, un support direct rigide, pou vant représenter une masse relativement im portante par rapport à celle du rail, peut di minuer l'élasticité du rail au point d'appui d'une manière telle que le choc ne soit plus absorbé suffisamment élastiquenent. Il est donc indispensable que la voie eonserve de l'élasticité à l'endroit du joint, et présente ainsi sur toute sa longueur une flexion élas tique sensiblement égale. Enfin, il est avan tageux de déterminer les caractéristiques élas tiques du joint, de telle sorte que la flèche, au point de discontinuité, soit sensiblement égale à la flèche produite par la même charge sur un rail continu, et de préférence de telle sorte que 1a brisure de la ligne élastique tende à s'annuler.
L'insuffisance des résultats obtenus avec les ,joints employés jusqu'ici est due au fait qu'aucun de ceux-ci n'a pu assurer d'une ma nière durable les conditions nécessaires impo sées ci-dessus. Un grand nombre de ces dis positifs offrent théoriquement, c'est-à-dire lorsqu'ils sont neufs, les qualités nécessaires. Mais les déplacements relatifs des extrémi tés de tronçons lons des dilatations et contrac tions dues aux différences de température.
empêchent que les divers éléments des liai sons de joints puissent être serrés suffisam ment pour assurer d'une manière durable les conditions nécessaires à une transmission aussi parfaite que possible des efforts de flexion et de cisaillement. En effet, le jeu si léger sort-il qui doit subsister entre les pièces de liaison pour permettre leur glissement rela tif s'agrandit rapidement sons l'effet des oscillations. des chocs et de la flexion inégale des extrémités des tronçons lors du passage de la charge mobile, ce lui détruit l'homogé néité primitive et nécessaire de la liaison.
ries divers joints connus à ce jour présen- t.eni., ensemble ou séparément. des caractéris- tiyies pouvant st' classer en trois groupes principaux:
joints à éclisses, joints ü, ponts et joints ii recouvrement;. Ires joints à éclisses. qiii offrent l'iriconvétiient fondamental de ne
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Iris <SEP> tioiivoir <SEP> être <SEP> serrés <SEP> d'une <SEP> manière <SEP> rigide,
<tb> sitl)issent <SEP> rapidement <SEP> un <SEP> matbage <SEP> des <SEP> points
<tb> (le <SEP> contact <SEP> des <SEP> éclisses <SEP> et <SEP> du <SEP> rail <SEP> (pression <SEP> ver tioade <SEP> spécifique <SEP> dépassant <SEP> la.
<SEP> limite <SEP> d'élas ticité <SEP> du <SEP> matériel), <SEP> et <SEP> il <SEP> n'est: <SEP> plus <SEP> possible <SEP> (le
<tb> remédier <SEP> à <SEP> ces <SEP> modifications <SEP> de <SEP> section <SEP> par <SEP> un
<tb> rrs:serrage <SEP> d@e <SEP> la <SEP> liaison <SEP> après <SEP> coup. <SEP> Les <SEP> joints
<tb> à <SEP> pontes, <SEP> outre <SEP> qu'ils <SEP> ne <SEP> sont <SEP> pas <SEP> aptes <SEP> à <SEP> trans inefitre <SEP> d'un <SEP> tronçon <SEP> :de <SEP> rail <SEP> à. <SEP> l'autre <SEP> les
<tb> efforts <SEP> de <SEP> flexion <SEP> et, <SEP> de <SEP> cisaillement, <SEP> ont <SEP> de
<tb> plus <SEP> le <SEP> grave <SEP> iriconvcmient <SEP> d'augmenter <SEP> la
<tb> rigidité <SEP> et <SEP> le <SEP> moment <SEP> d'inertie <SEP> du <SEP> support,
<tb> c'est-à-dire <SEP> de <SEP> :
diminuer <SEP> considérablement
<tb> l'élasticité <SEP> (lu <SEP> rail <SEP> à <SEP> l'endroit <SEP> du <SEP> joint, <SEP> ce <SEP> qui
<tb> a <SEP> pour <SEP> résultat <SEP> une <SEP> intensification <SEP> du <SEP> choc.
<tb> Enfin, <SEP> les <SEP> joints <SEP> à <SEP> recouvrement, <SEP> qui <SEP> visent <SEP> à assurer la continuité de la surface portante, ne peuvent y parvenir car, avec la brisure de la ligne élastique, des différences de niveau se produisent entre les extrémités des tron- cons et la bande latérale de recouvrement et, de plus, les sollicitations considérables au milieu de la bête du rail écrasent les arêtes, et l'on obtient à chaque point deux chocs au lieu d'un seul.
Le joint de rails de chemin de fer formant lobjet de la présente invention a donc pour but de remédier aux inconvénients inhérents aux joints connus à ce jour, en réalisant d'une manière durable les conditions imposées par le problème du joint, telles qu'elles ont été établies plus haut.
L'objet dé la présente invention est un joint de rails de chemin de fer possédant au moinss mi élément de liaison longitudinal ri gide s'étendant parallèlement à l'axe du rail, caractérisé par le fait que l'élément de liai son est relié à au moins l'une des extrémités de rail par un élément transversal disposé dans un plan au moins approximativement perpendiculaire à l'axe du rail, rigide dans ce plan, et déformable dans la direction de l'axe du rail.
Le joint ainsi défini présente donc un ou plusieurs éléments de liaison sensiblement parallèles à l'axe du rail et qui seront dési gnés par la suite, pour simplifier, par élé ments de liaison longitudinaux". Ledit joint présente également un ou plusieurs éléments de liaison disposés chacun suivant un plan sensiblement normal à l'axe du rail et qui seront désignés par la suite, pour simplifier, par #éléments normaux à l'axe".
Ces éléments normaux à l'axe sont reliés ou fixés à. au moins un des tronçons du rail par une de leurs extrémités, tandis que les éléments de liaison longitudinaux peuvent être reliés à un rail soit directement, à l'aide de boulons par exemple, soit encore, par exemple, à l'aide de liaisons coulissantes, soit aussi par l'intermédiaire des éléments nor maux à l'axe. Les éléments de liaison longitu dinaux et les éléments normaux à l'axe peu vent être fixés chacun séparément à chacun des tronçons. Un élément de liaison longitu dinal peut être relié à au moins un point d'un des tronçons par au moins un élément de liai son normal à l'axe.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution du joint de rails suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue latérale, la fig. 2 une coupe suivant I-I, et la fig. 3 une coupe suivant II II d'une forme d'exécution comportant deux éléments de liaison longitudinaux et un élément normal à l'axe.
La fig. 4 est une vue latérale et la fig. 5 une coupe d'une autre forme d'exécution comportant un élément de liaison longitudinal et deux éléments normaux à l'axe.
La fig. 6 est une vue latérale d'une autre forme d'exécution comportant deux éléments de liaison longitudinaux et deux éléments normaux à l'axe.
La. fig. 7 est une vue latérale d'une autre forme d'exécution comportant deux éléments de liaison longitudinaux et quatre éléments normaux à l'axe.
La fig. 8 est une vue latérale et la fig. 9 une coupe d'une autre forme d'exé cution comportant un élément de liaison longi tudinal et quatre éléments normaux à l'axe. La fig. 10 est une vue latérale et la fig. 11 une coupe d'une autre forme d'exécution comportant un élément ,le liaison longitudinal muni de glissières et ,de quatre éléments normaux à l'axe.
La fig. 12 est une vue latérale d'une autre forme d'exécution, comportant un élément ,de liaison longitudinal et huit éléments normaux à l'axe avec un dispositif destiné à maintenir le joint en. position symétrique.
La fig. 13 est unie vue latérale d'une autre forme d'exécution -comportant un élé ment,de liaison longitudinal et -deux éléments normaux à .l'axe articulés.
Les fig. 14 à 26 siont des vues latérales et dies coupes d'autres modifications @de l'inven tion.
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Dans <SEP> les <SEP> fig. <SEP> 1, <SEP> 2 <SEP> et <SEP> 3. <SEP> 7 <SEP> est <SEP> l'extrémité
<tb> d'un <SEP> des <SEP> tronçons <SEP> à <SEP> relier <SEP> et- <SEP> 2 <SEP> l'extrémité <SEP> de
<tb> l'autre. <SEP> 3 <SEP> et <SEP> 4 <SEP> sont <SEP> des <SEP> éléments <SEP> de <SEP> liaison
<tb> longitudinaux <SEP> situés <SEP> de <SEP> part <SEP> et <SEP> d'antre <SEP> du <SEP> rail
<tb> et <SEP> soudés <SEP> au <SEP> tronçon <SEP> 1 <SEP> : <SEP> <B>5</B> <SEP> est <SEP> un <SEP> élément <SEP> nor mal <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> situé <SEP> prés <SEP> de <SEP> l'ex! <SEP> rémité <SEP> du <SEP> 1 <SEP> ron çon <SEP> 2 <SEP> et: <SEP> formé <SEP> par <SEP> une <SEP> tvle <SEP> métallique <SEP> immiv
<tb> de <SEP> deux <SEP> fentes <SEP> verticales <SEP> et <SEP> dont. <SEP> le,brancbes
<tb> latérales <SEP> 5cz <SEP> et:
<SEP> <I>5b</I> <SEP> sont <SEP> soudées <SEP> aux <SEP> éléments
<tb> de <SEP> liaison <SEP> longitudinaux <SEP> 3 <SEP> f,1: <SEP> 1, <SEP> el. <SEP> la <SEP> braneb(.
<tb> médiane <SEP> 5c <SEP> est <SEP> soudée <SEP> air <SEP> tronçon <SEP> (le <SEP> rail <SEP> 2.
<tb> Les <SEP> pièces <SEP> 3 <SEP> et <SEP> 4 <SEP> sont. <SEP> fixées <SEP> a <SEP> -ri <SEP> tronçon <SEP> 2 <SEP> à
<tb> l'aide <SEP> d'un <SEP> boulon <SEP> 6 <SEP> placé <SEP> dans <SEP> un <SEP> trou <SEP> ov;
il(@
<tb> et <SEP> permettant <SEP> le <SEP> glissement <SEP> relatif <SEP> néeessair(@
<tb> entre <SEP> le <SEP> rail <SEP> et <SEP> les <SEP> éléments <SEP> (le <SEP> liaison <SEP> loiig@ilit
<tb> dinaux. <SEP> dans <SEP> le <SEP> sens <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> du <SEP> rail. <SEP> Les
<tb> éclisses <SEP> 3 <SEP> et <SEP> 4 <SEP> sont <SEP> formées <SEP> en <SEP> ce <SEP> point <SEP> (If,
<tb> telle <SEP> manière <SEP> qu'elles <SEP> ne <SEP> puisent <SEP> :se <SEP> déplacer
<tb> que <SEP> dans <SEP> la <SEP> -direction <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> du. <SEP> rail:
<SEP> elle
<tb> sont <SEP> formées <SEP> à <SEP> cet <SEP> effet <SEP> en <SEP> coins <SEP> s'ajnstaiit.
<tb> dans <SEP> le <SEP> profil <SEP> du <SEP> rail, <SEP> semblablefile <SEP> ut- <SEP> alix
<tb> constructions <SEP> d'éclisses <SEP> connues.
<tb> On <SEP> peut <SEP> remplacer <SEP> avantageusement <SEP> le
<tb> boulon <SEP> F <SEP> par <SEP> lin <SEP> second <SEP> élénieni- <SEP> 1101'111;11 <SEP> :
f
<tb> l'axq. <SEP> tel <SEP> que <SEP> l'élément <SEP> 5.
<tb> Dans <SEP> les <SEP> fi-. <SEP> 4 <SEP> et <SEP> 5, <SEP> 7 <SEP> e1, <SEP> 8 <SEP> sont <SEP> des <SEP> él(, merits <SEP> normaux <SEP> à <SEP> l'axe. <SEP> composés <SEP> de <SEP> (Jeux
<tb> brarielies <SEP> 7a. <SEP> et <SEP> 7b, <SEP> respectivement <SEP> 8n <SEP> et <SEP> 8b.
<tb> i eliées <SEP> entre <SEP> elles <SEP> par <SEP> le <SEP> bas. <SEP> et <SEP> 9 <SEP> est <SEP> un <SEP> élé ment <SEP> de <SEP> liaison <SEP> lono-itudinal <SEP> fixé <SEP> ri < -idenient
<tb> au <SEP> tronçon <SEP> 1 <SEP> par <SEP> liilï# <SEP> soudure <SEP> et, <SEP> relié <SEP> ait
<tb> tronçon <SEP> ? <SEP> par <SEP> l'intermédiaire <SEP> (les <SEP> éléments
<tb> normaux <SEP> à. <SEP> l'axe <SEP> 7 <SEP> et <SEP> 8.
<SEP> On <SEP> peut, <SEP> aussi <SEP> suppri mer <SEP> l'élément <SEP> 8 <SEP> et <SEP> le <SEP> remplacer <SEP> par <SEP> un <SEP> boulon
<tb> comme <SEP> dans <SEP> la, <SEP> construction <SEP> représentée <SEP> à <SEP> la
<tb> fi,f,% <SEP> 1.
<tb> ¯ <SEP> Dans <SEP> la. <SEP> fig. <SEP> 6, <SEP> 11 <SEP> (12) <SEP> désignent <SEP> des <SEP> élé ments <SEP> de <SEP> liaison <SEP> lon.gitudinalix. <SEP> 5 <SEP> (les <SEP> f,lénients
<tb> normaux <SEP> à <SEP> l'axe. <SEP> 71) <SEP> des <SEP> boulon: <SEP> semblables
<tb> ait <SEP> boulon <SEP> 6 <SEP> de <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 3:
<SEP> c'est <SEP> la <SEP> construction
<tb> des <SEP> fi* <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 3 <SEP> (côté <SEP> du <SEP> tronçon <SEP> 2) <SEP> appliquée
<tb> également <SEP> ait <SEP> tronçon <SEP> 1.
<tb> Dans <SEP> la <SEP> fi-. <SEP> 7, <SEP> 14. <SEP> <B>(15)</B> <SEP> désignent <SEP> (les <SEP> élé ments <SEP> de. <SEP> liaison <SEP> longitudinaux <SEP> (loir! <SEP> la <SEP> fixation
<tb> des <SEP> extrémité;
<SEP> par <SEP> les <SEP> boulons <SEP> l) <SEP> de <SEP> la <SEP> cons truction <SEP> précédente <SEP> est <SEP> remplacée <SEP> par <SEP> des <SEP> élé ments <SEP> 13 <SEP> normaux <SEP> à <SEP> l'axe. <SEP> Comme <SEP> les <SEP> effort:
<tb> transmis <SEP> par <SEP> les <SEP> éléments <SEP> 13 <SEP> sont <SEP> plus <SEP> petits
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(lue <SEP> ceux <SEP> transmis <SEP> par <SEP> 5, <SEP> on <SEP> hourra. <SEP> les <SEP> eons iruire <SEP> plus <SEP> faibles <SEP> tille <SEP> ces <SEP> derniers.
<tb> Dans <SEP> ces <SEP> exemples, <SEP> comme <SEP> dans <SEP> celui <SEP> re préseni,é <SEP> par <SEP> lus <SEP> fig. <SEP> l <SEP> à. <SEP> 3. <SEP> o11 <SEP> peut <SEP> utiliser
<tb> ;ivltiitarr(-liseineii1 <SEP> l'élémeni <SEP> de <SEP> liaison <SEP> longitil dinal <SEP> pour <SEP> assurvr <SEP> l'alig;
nl!nient <SEP> des <SEP> rails <SEP> dans
<tb> 1(, <SEP> p!,111 <SEP> liorirolltal.
<tb> !les <SEP> coiist <SEP> rlwtiolis <SEP> symétriques <SEP> représen té(#s <SEP> 1)a1 <SEP> 1(,s <SEP> fig. <SEP> (i <SEP> et <SEP> '7 <SEP> permettent, <SEP> sous <SEP> l'effet
<tb> d: <SEP> la <SEP> charge. <SEP> 111w <SEP> flÈ@elle <SEP> 111u., <SEP> grande <SEP> (lue <SEP> celle
<tb> des <SEP> coli'tru(#tions <SEP> représentées <SEP> par <SEP> les <SEP> fig. <SEP> 1
<tb> à <SEP> 5.
<tb> Pour <SEP> donner <SEP> aux <SEP> élénienis <SEP> de <SEP> liaison <SEP> :hués
<tb> (l;
ins <SEP> If, <SEP> plan <SEP> rionnal <SEP> <B>il</B> <SEP> l'axe <SEP> une <SEP> forme <SEP> plis
<tb> sin)pl(@, <SEP> oii <SEP> 1!e1!1 <SEP> faire <SEP> 11!!.,.,e1 <SEP> l'élément <SEP> de <SEP> liai <B>soi]</B> <SEP> longi) <SEP> iulinal <SEP> -( <SEP> quelque <SEP> distance <SEP> sorts
<tb> l'exliéniil(" <SEP> d'ail <SEP> inoili, <SEP> un <SEP> <B>des</B> <SEP> tronçons;
<SEP> les
<tb> 8. <SEP> '.). <SEP> 1 <SEP> 2 <SEP> et, <SEP> 13 <SEP> (tonnent <SEP> des <SEP> exemples <SEP> de
<tb> telles, <SEP> <B>colis</B> <SEP> tructioris.
<tb> Tans <SEP> les <SEP> fig. <SEP> 8 <SEP> et <SEP> <B>(</B>), <SEP> <B>11)</B> <SEP> est <SEP> un <SEP> élément <SEP> <B>(If,</B>
<tb> liaison <SEP> longilil(liiial <SEP> formé <SEP> par <SEP> un <SEP> tronçon <SEP> de
<tb> rail <SEP> (Iispasî# <SEP> I(, <SEP> pied <SEP> eii <SEP> haut, <SEP> et <SEP> relié <SEP> aux <SEP> deux
<tb> tronçoirs <SEP> d.(rail <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2 <SEP> par <SEP> des <SEP> éléments <SEP> nor 111811x <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> 211, <SEP> colist7tués <SEP> par <SEP> des <SEP> plaques
<tb> @I(# <SEP> tF(le <SEP> r(ctangulaires <SEP> soudées <SEP> à <SEP> leurs <SEP> extré inités <SEP> supérieures <SEP> aux <SEP> tronçons <SEP> de <SEP> rail <SEP> 1 <SEP> el;
<SEP> 2,
<tb> et <SEP> il <SEP> leur= <SEP> extrémïtés <SEP> inférieures <SEP> à <SEP> l'élément,
<tb> (1(# <SEP> liaison <SEP> longitii(linal <SEP> 19. <SEP> On <SEP> pourrait <SEP> aussi.
<tb> iiaturelle,lnelit, <SEP> fixer <SEP> ces <SEP> Vles <SEP> par <SEP> exemple <SEP> par
<tb> des <SEP> boulons <SEP> serrés <SEP> à <SEP> bloc <SEP> ou <SEP> par <SEP> (les <SEP> rivets;
<tb> 21 <SEP> représentent;
<SEP> 1(,s <SEP> traverses <SEP> de <SEP> la <SEP> voie <SEP> (qui
<tb> n'ont <SEP> pas <SEP> été <SEP> indiquées <SEP> sur <SEP> les <SEP> figures <SEP> précé d(rntes <SEP> par <SEP> simplification), <SEP> et <SEP> 22 <SEP> représente,
<tb> ii <SEP> titre <SEP> d'exemple, <SEP> un <SEP> élément <SEP> de <SEP> protection
<tb> du <SEP> ,jouit <SEP> formant <SEP> logement <SEP> dans <SEP> le <SEP> balla,t. <SEP> <B>Il</B>
<tb> 1#s1 <SEP> bien <SEP> ciilendu <SEP> (lire <SEP> les <SEP> traverse= <SEP> 21 <SEP> ou <SEP> l'élé nient <SEP> de <SEP> liaison <SEP> longitudinal <SEP> 19 <SEP> ne <SEP> se <SEP> dépla (;:
mt <SEP> papar <SEP> rapport <SEP> au <SEP> ballast.. <SEP> l'élément <SEP> de
<tb> proleetion <SEP> petit <SEP> avantageusement <SEP> être <SEP> fixé
<tb> lynx <SEP> traverses <SEP> 21 <SEP> ou <SEP> être <SEP> simplement <SEP> posé <SEP> dans
<tb> le <SEP> ballast.
<tb> Dans <SEP> les <SEP> fi,,. <SEP> 7(l <SEP> et <SEP> 11, <SEP> l'élément <SEP> de, <SEP> liaison
<tb> lon@@itudinal <SEP> 25 <SEP> est <SEP> formé <SEP> par <SEP> une <SEP> tôle <SEP> de <SEP> très
<tb> (111rand <SEP> moment <SEP> de <SEP> résistance <SEP> dans <SEP> le <SEP> plan <SEP> ver tical <SEP> suivant <SEP> l'axe <SEP> du <SEP> rail;
<SEP> elle <SEP> présente <SEP> dans
<tb> sa <SEP> partie <SEP> centrale, <SEP> ,sur <SEP> une <SEP> certaine <SEP> longueur.
<tb> une <SEP> forme <SEP> de <SEP> <B>T</B> <SEP> renversé, <SEP> mais <SEP> pourrait, <SEP> aussi
<tb> être <SEP> repliée. <SEP> Les <SEP> quatre <SEP> éléments <SEP> normaux <SEP> à l'axe 26 et 27, situés deux à deux sensible ment ,dans un même plan normal à l'axe, sont fixés à bloc aux tronçons 1 et 2 par les bou lons 28, tandis qu'ils sont soudés à la partie inférieure de la tôle 25. Les extrémités 29 sont fixées par les boulons 30 et forment glis sières, de telle sorte que les rails 1 et 2 peu vent encore se déplacer dans le sens de leur axe par rapport à l'élément de liaison longitu dinal 25.
Dans une autre forme dexécution, on pourrait naturellement remplacer les bou lons 30 par des éléments défavorables dans le sens axial ou par des éléments articulés.
Dans la fig. 12, 31 est un élément de liai son longitudinal, 32 et 33 sont huit éléments normaux à l'axe. Les éléments 33 sont placés deux à deux dans des plans normaux à l'axe du rail. Le tronçon de rail 2 est muni d'une articulation 34, et le tronçon 1 d'une articula tion 35 placée à l'extrémité d'un bras rigide 37, les axes de ces articulations se trouvant dans des plans sensiblement normaux ,à, l'axe du rail. Ces deux articulations sont reliées par un levier 38 présentant un axe 36 situé à mi- distance entre 34 et 35, également dans un plan sensiblement normal à l'axe du rail. Cet axe 36 peut tourner dans un trou 39 allongé verticalement et prévu dans l'élément de liai son longitudinal 31.
Grâce à ce mécanisme représenté schématiquement à titre d'exemple, l'élément de liaison longitudinal est contraint à garder une position symétrique par rapport aux deux tronçons de rail 1 et 2 lorsque ceux-ci se déplacent l'un par rapport à l'autre dans le sens axial.
Dans la fig. 13, l'élément de liaison longi tudinal 40 est soudé au tronçon 1, tandis qu'il est relié au tronçon 2 par des éléments 41 nor maux à l'axe, comportant deux articulations 42 et 43, dont les axes, sont situés dans des plans sensiblement normaux à l'axe du rail. Naturellement, on pourrait prévoir aussi un clément normal à l'axe comportant une arti culation et au moins une partie déformable dans le sens de l'axe du rail. On pourrait également remplacer les éléments normaux à l'axe articulés par des éléments normaux<B>à</B> l'axe déformables dons le sens de l'axe du rail, comme les éléments 20 des fig. 8 et 9 par exemple.
Dans toutes les formes d'exécution indi- quéesdans les fig. 1 à 12, les éléments nor maux à l'axe représentés comme éléments élastiques pourraient être constitués par des éléments articulés comme ceux de la fig. 13 par exemple.
Dans la forme d'exécution selon les fig. 14 et 15, les éléments de liaison 50 sont disposés symétriquement par rapport au plan de symé trie des rails 1, 2. Les pièces 51 et 52 consti tuant l'élément dit normal à l'axe sont situés sensiblement d'ans un même plan el disposés symétriquement par rapport au plan de symé trie des rails 1, 2. Les pièces 51, 52 sont sou dées chacune séparément à leur partie infé rieure aux éléments longitudinaux 50, tandis que leur partie 53, par laquelle elles sont re liées au rail, vient s'emboîter sur le profil du rail. L'axe neutre de distorsion de chacun des éléments 5 ,se trouve au milieu de la largeur de chacune des pièces 51 et 52.
Comme il res sort des fig. 14 et 15, des pièces 51 et 52 sont renforcées à leur extrémité supérieure au moyen d'une pièce intermédiaire 53 figée rigidement auxdites pièces 51 et 52 consti tuant l'élément dit normal à 'axe. L'extré mité renforcée 53 est d'une rigidité telle que les sollicitations de compression et de traction qu'elle transmet du rail aux pièces 51 et 52 se répartissent également dans toute la sec tion et la hauteur -de ces .dernières.
Chacune ,des pièces 51 et 52 est formée, à titre d'exemple, .de deux lames juxtaposées dans le sens ,de l'axe @du rail.
La forme d'exécution indiquée dans les fig. 16, 17 -est sensiblement identique à celle montrée dans les fig. 14 et 15. Mais. les pièces 53, soudées aux plaques 51, 52, sont fixées aux rails 1, 2 au moyen. de boulons 54 et des pièces intermédiaires 55.
Dans le joint,de rail selon les fig. <B>18</B> et<B>19,</B> les pièces 56 nominales à l'axe files rails sont pourvues ,de renforcements 57 qui emportent des éléments 58 situés dans le prolongement de l'âme du rail et soudés sous la semelle de ce dernier.
Chacun des éléments 59 de liaison longitudinaux est constitué de telle sorte que les sollicitations de compression et de traction des pièces constituant les éléments 56 nor maux à l'axe, à l'endroit de leur fixation à des éléments 59, soient réparties dans toute la section desdites pièces constituant les élé ments 56. Chacun de ces derniers est soudé à deux tronçons de rail 59 disposés symétrique ment par rapport au plan de symétrie des rails 1, 2 et avec le pied en haut. La semelle 60 est reliée au champignon 61 par des bandes 62.
La forme d'exécution représentée dans les fig. 20 et 21 diffère de celle selon les fig. 18 et 19 seulement dans la, manière dont les élé ments normaux à l'axe du rail sont fixés à ce dernier. Les parties supérieures renforcées 64 des éléments 63 s'emboîtent sur la semelle des rails 1, 2 par l'intermédiaire de clavettes 65. Une vis 66 unit les parties supérieures 64 et serre les clavettes 65.
Deux éléments spéciaux 74, fixés au rail par des boulons 75, sont prévus dans le but de maintenir l'alignement des lieux extrémités (le tronçon dans un plan horizontal. Ce, élé ments 74 peuvent en outre être utilisés pour limiter l'écartement.
En principe, la forme d'exécution repré sentée dans les fig. 22 et 23 ressemble aux variantes représentées aux fig. 18 à 21. Les plaques transversales 67 sont soudés lux champignons des rails 1, 2 par l'intermédiaire des bandes ou plaques 68. Des renforcements 69 sont prévus aux parties supérieures et infé rieures des éléments 67. L'élément longitu dinal 70, disposé symétriquenrent par rapport au plan de symétrie des rails 1, 2 est formé par un profil en double<B>T,</B> dont les semelles supérieures et inférieures sont reliées par les bandes 71 soudées auxdites semelles.
Dans toutes les forures d'exécution indi quées dans les fig. 1 à 23, les éléments nor maux à l'axe représentés comme éléments élastiques pourraient être constitués par les éléments articulés comme ceux de la fig. 13 par exemple. Dans les fig. 24 et 25, les éléments 72 sont légèrement inclinés et dans la variante selon la fig. 24, les éléments 72, reliés à un même tronçon, 1 ou 2, sont parallèles entre eux et ils sont en outre inclinés symétriquement par rapport au plan normal à l'axe du rail passant par l'interruption du rail.
Selon les fig. 25 et 26, les éléments nor maux Îl, l'axe sont assemblés par paires en forme de<B>X</B> très élancés au moyen d'un boulon 73, laissant un .léger jeu. Ce bouloir 73 pour rait être remplacé par une vis, un rivet, une bride,. etc.