Einrichtung<B>zur</B> Vermeidung des Festsitzens von Verbrennungsmotor-Ventilen. Die den Ladungswechsel in Verbren nungsmotoren steuernden Ventile werden im Betriebe erwärmt. Setzt die Schmierung des Ventilschaftes aus oder ist die Wirksamkeit der Schmierung aus irgendeinem Grunde un genügend, so werden die Gleitflächen nach und nach aufgerauht, was zum Festsitzen des Ventils führen kann.
Anderseits treten zu weilen ähnlich den Durchbrennern" bei Gas dichtungen, Beschädigungen der DicUtungs- flächen am Ventilsitz und am Ventilteller auf, wenn andauernd immer dieselben Par tien von Ventilsitz und Ventilteller aufein- andertreffen. Es ist bekannt, zur Vermei dung dieser Mängel das Ventil bei jedem Hub um seine Längsachse im gleichen Sinn um einen gewissen Betrag zu drehen;
dabei ist schon versucht worden, diese Drehung ohne zusätzliche Teile dadurch zu erreichen, dass das Glied, das auf das Schaftende des Ventils einwirkt, mindestens zeitweise zur Achse des Ventils windschief steht. Mit dieser Einrich tung ist aber das sichere Drehen des Ventils bei jedem Hub nicht gewährleistet, da dies von der Grösse der Reibung abhängt, die am Schaftende durch den Antrieb erzeugt wird.
Bei der Einrichtung nach der Erfindung wird dieser Nachteil vermieden, indem das Ventil bei jedem Hub zwangsläufig gedreht wird.
In der Zeichnung sind Ausführungsbei spiele der Einrichtung nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Einrichtung im Aufriss, Fig. 2 den Grundriss dazu, Fig. 3, eine andere Einrichtung im Aufriss, Fig. 4 ein Detail zu Fig. 3.
Der Schaft 1 ist bei 2 im Zylinderkopf gleitend geführt und trägt am obern Ende einen Vierkant 3, auf dem ein Mitnehmer 5 aufgesteckt ist, der auf der obern Seite einen Zahnkranz 6 trägt. Das untere Ende des Mit nehmers 5 liegt auf einem kugelförmigen Sitz 7 im Innern des topfförmigen Federtel lers 8 auf.
Das Ventil 9 wird durch einen Kipphebel 10 betätigt, der in nicht näher ge- zeigter Weise am linken Ende von einer Stossstange angetrieben wird. Der Kipphebel 10, der auf einem am Zylinderkopf festen Zapfen 11 drehbar gelagert ist, trägt einen senkrecht stehenden Nebenarm 12, an dem eine Klinke 13 angelenkt ist. Die Spitze der Klinke 13 wird von der Feder 14 gegen den Zahnkranz 6 des Mitnehmers 5 gedrückt.
Diese Einrichtung wirkt in der Weise, dass beim Anheben des Ventils der senkrechte Fortsatz 12 des Kipphebels 10 die Klinke 18 nach rechts bewegt, wodurch der Mitnehmer 5 mitsamt dem Ventil gedreht wird. Sobald das Ventil die Schliessbewegung beginnt, wird die Klinke 13 nach links bewegt, der Mitneh- mer 5 somit nicht mehr weiter gedreht und das Ventil dreht sich aus der neuen Lage nicht mehr zurück.
Beim nächsten Anheben wiederholt sich dieser Vorgang, so da.ss das Ventil fortlaufend bei jedem Hub um den gleichen Drehwinkel gedreht wird.
Bei der Einrichtung na.eh Fig. 3 wird der Ventilschaft 1 durch einen von Druckflüssig keit angetriebenen Kolben 1 1 betätigt. Auf dem Schaftende 4 ist der Mitnehmer 5 auf geschraubt, der auf seiner Unterseite einen Zahnkranz 6 trägt. Unter diesem Zahnkranz liegt auf dem obern Rand des Federtellers 8 eine Milse 16 auf, die einen dem Zahnkranz 6 gegengleichen Zahnkranz 17 (Fig. 4) und am Umfange steile schraubenförmige Nuten 18 trägt.
Diese Nuten 18 greifen in entspre chende, etwa unter 30 zur Achse des Ventils geneigte Nuten 19 einer im 'Pentilgehäuse 20 festen Büchse 21 ein. Wie leicht ersichtlich ist, macht die Hülse 16 die Offnungs- und Schliessbewegungen des Ventils mindestens teilweise mit. Diese Einrichtung arbeitet in der Weise, dass beim Anheben des Ventils, das mit gro sser Beschleunigung erfolgt, zunächst der Zahnkranz 6 des Mitnehmers 5 mit dem Zahn kranz 17 der Hülse 16 zum Eingriff kommt.
Durch die Nuten 18, 19 wird eine Drehung dieser die Hubbewegung des Ventils mit machenden Hülse 16 erzwungen und über die Zähne 6, 17 auf den lIitnehmr e##u nd das Ventil im Sinne des Pfeils 22 (Fig. 4) über tragen.
Schon am Ende des Anhebens des Ventils kommen die Zahnkränze 6 und 17 ausser Eingriff und während des Schliessens des Ventils wirkt die Verzahnung der Hülse nicht mehr auf jene des Mitnehmers 5 ein, so dpss während der Schliessbewegung das Ventil nicht gedreht wird; nur die Hülse wird dabei zurückgedreht und steht zu Beginn des näch sten Anhebens wieder zum Weiterschalten des Ventils bereit. Der Raum, in dem die Hülse 16 sich bewegt, kann vorteilhaft mit einer Flüssigkeit, z. B.<B>Öl,</B> gefüllt sein.
Die Sicherheit des Eingriffes der Zahnkränze 6, 17 beim Anheben, wie auch des Ausklinkens derselben beim Schliessen des Ventils wird infolge der dabei zu verdrängenden Flüssig keit erhöht,
Device <B> for </B> preventing combustion engine valves from sticking. The valves that control the gas exchange in internal combustion engines are heated in the company. If the lubrication of the valve stem fails or the effectiveness of the lubrication is insufficient for any reason, the sliding surfaces are gradually roughened, which can lead to the valve sticking.
On the other hand, similar to "burn-throughs" with gas seals, damage to the sealing surfaces on the valve seat and valve disc occurs when the same parts of valve seat and valve disc constantly meet. It is known that the valve helps to avoid these defects to rotate each stroke around its longitudinal axis in the same sense by a certain amount;
Attempts have already been made to achieve this rotation without additional parts in that the member which acts on the shaft end of the valve is at least temporarily inclined to the axis of the valve. With this device, however, the safe rotation of the valve is not guaranteed with each stroke, since this depends on the amount of friction that is generated at the end of the shaft by the drive.
In the device according to the invention, this disadvantage is avoided in that the valve is forcibly rotated with each stroke.
In the drawing, exemplary embodiments of the device according to the invention are shown, namely: FIG. 1 shows a device in elevation, FIG. 2 shows the plan for this, FIG. 3, another device in elevation, FIG. 4 shows a detail of FIG. 3.
The shaft 1 is slidably guided at 2 in the cylinder head and has a square 3 on the upper end, onto which a driver 5 is attached, which carries a ring gear 6 on the upper side. The lower end of the taker 5 rests on a spherical seat 7 inside the cup-shaped Federtel lers 8.
The valve 9 is actuated by a rocker arm 10 which is driven in a manner not shown in detail at the left end by a push rod. The rocker arm 10, which is rotatably mounted on a pin 11 fixed to the cylinder head, carries a vertical side arm 12 on which a pawl 13 is articulated. The tip of the pawl 13 is pressed by the spring 14 against the ring gear 6 of the driver 5.
This device acts in such a way that when the valve is raised, the vertical extension 12 of the rocker arm 10 moves the pawl 18 to the right, whereby the driver 5 is rotated together with the valve. As soon as the valve begins the closing movement, the pawl 13 is moved to the left, the driver 5 thus no longer rotated and the valve no longer rotates back from the new position.
This process is repeated the next time it is lifted, so that the valve is continuously rotated by the same angle of rotation with each lift.
In the device according to FIG. 3, the valve stem 1 is actuated by a piston 11 driven by pressure fluid. On the shaft end 4, the driver 5 is screwed, which carries a ring gear 6 on its underside. Below this toothed ring rests on the upper edge of the spring plate 8 a milse 16 which bears a toothed ring 17 (FIG. 4) which is opposite to the toothed ring 6 and which has steep helical grooves 18 around the circumference.
These grooves 18 engage in corre sponding, about 30 inclined to the axis of the valve grooves 19 in a 'Pentile 20 fixed sleeve 21 a. As can be easily seen, the sleeve 16 makes at least part of the opening and closing movements of the valve. This device works in such a way that when the valve is lifted, which takes place with great acceleration, initially the ring gear 6 of the driver 5 comes into engagement with the ring gear 17 of the sleeve 16.
Through the grooves 18, 19 a rotation of this the lifting movement of the valve with making sleeve 16 is forced and carried over the teeth 6, 17 to the driver and the valve in the direction of arrow 22 (Fig. 4).
Already at the end of the lifting of the valve the ring gears 6 and 17 disengage and during the closing of the valve the toothing of the sleeve no longer acts on those of the driver 5, so the valve is not rotated during the closing movement; only the sleeve is turned back and is ready to switch the valve again at the beginning of the next lifting. The space in which the sleeve 16 moves can advantageously be filled with a liquid, e.g. B. <B> oil, </B> be filled.
The security of the engagement of the ring gears 6, 17 when lifting, as well as the releasing of the same when closing the valve is increased due to the liquid to be displaced in the process,