Backenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine Backenbremse, insbesondere für Kraftfahr zeuge, mit zwei oder mehr Bremsbacken. Die Backenbremse gemäss der Erfindung besitzt folgende Merkmale: 1. Die Bremsbacken sind sowohl in radia- ler.Richtung als auch in jeder Trommeldreh richtung verschiebbar; 2. Die Backen .stützen sich in jeder Trom meldrehrichtung auf festen Anschlägen des Bremsbackenträgers ab; 3. Je zwei benachbarte Enden aller Bati ken stehen mit einem verschiebbar am Bremsbackenträger gelagerten Bremsknebel in Wirkungsverbindung.
Diese Anordnung ermöglicht es, die Bremsknebel jeweils auf beide Backenenden wirken zu lassen. Da sich die Backen jedoch in Trommeldrehrichtung verschieben können, sind erfindungsgemäss auch die Bremsknebel verschiebbar gelagert, so dass sie an der Bak- kenverschiebung teilnehmen können, ohne in ihrer Wirkungsweise beeinträchtigt zu wer- :den. Die Erfindung findet mit besonderem Vorteil Anwendung bei Backenbremsen mit mehr als zwei Bremsbacken.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in beiliegender Zeichnung dargestellt, in welcher Fig. 1 eine Ansicht,der Backenbremse, Fig. 2 in grösserem Massstab einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt. nach Linie III-III der Fig. 1 zeigt.
Innerhalb der nicht gezeichneten Brems trommel sind drei mittels Zugfedern mitein ander verbundene Bremsbacken 1, 2 und 3 angeordnet. Jede dies-er drei untereinander völlig symmetrischen Backen stützt sich an einem Ende an einem bolzenförmigen An schlag 4 und am andern Ende an einem Auf lager 6 des Bremsbackenträgers 5 ab.
Der die Anschläge aufweisende Teil des Bremsbackenträgers 5 ist in Fig. 2 im ,Schnitt dargestellt. Die Backe 3 greift dabei in einen Schlitz 7,des Auflagers 6 ein, indem sie in radialer Richtung verschiebbar ist. In glei cher Weise sind die beiden andern Backen ab gestützt. Durch die besondere Ausbildung des Backenendes 8 jeder Backe ist eine Schwen kung der Backen um den bolzenförmigen An schlag 4 möglich.
Zwischen je zwei benachbarten Backen enden ist ein am Bremsbackenträger 5 gela gerter Bremsknebel 9 vorgesehen (Fig. 3). Der Knebelarm 10 besitzt auf der Unterseite eine Aussparung 11, die eine Verschiebung auf dem Lagerbolzen 12 des Bremsbacken trägers 5 ermöglicht.
Die Arme 10 der Bremsknebel 9 stehen über Zugglieder 13 mit einem konzentrisch zur Bremstrommelachse drehbaren Ring 14 in Verbindung, der durch ein Zugseil 15 ver dreht werden kann.
Zum Bremsen wird am Zugseil<B>1,3</B> gezo gen und dadurch der Ring 14 verdreht. Die Drehbewegung überträgt sich über .die annä hernd tangential am Ring 14 angreifenden Zugglieder 13 auf :die Knebelarme 10 und damit auf die Bremsknebel 9. Die Knebel 9 spreizen in bekannter Weise die benac=hbarten Bremsbacken auseinander. Beim Anlegen an die Trommel werden die Bremsbacken in der Trommeldrehrichtung etwas mitgenommen und legen sich je nach der Trommeldrehrich tung entweder an die Bolzen 4 oder die An schläge 6 an. Die Bremsknebel nehmen an dieser Verschiebebewegung der Backen teil, ohne dass die Wirkungsweise der Knebel eine Veränderung erfährt.
Gegenüber bekannten. Backenbremsen be sitzt die beschriebene Backenbremse den Vor- zug äusserst. ,geringer Baulänge. Der Trom melumfang ist in besonders vorteilhafter Weise fast in vollem Umfange zur Bremsung ausgenutzt, wodurch ein Verformen der Bremstrommel, wie es bei bekannten Zwei backenbremsen auftritt, vermieden wird. Die Bremse zeichnet sich weiterhin durch ihre gleichartige Wirkung in beiden Fahrtrich tungen aus sowie durch eine gleichmässige Belagabnutzung. Ein weiterer Vorteil ist die einfache Konstruktion, die sich aus, der Sym metrie aller Teile ergibt.
Shoe brakes, in particular for motor vehicles. The invention relates to a shoe brake, especially for motor vehicles, with two or more brake shoes. The shoe brake according to the invention has the following features: 1. The brake shoes can be displaced both in the radial direction and in each drum rotation direction; 2. The jaws are supported in every direction of rotation of the drum on fixed stops on the brake shoe carrier; 3. Every two adjacent ends of all Bati ken are in operative connection with a brake toggle mounted displaceably on the brake shoe carrier.
This arrangement makes it possible to let the brake toggle act on both jaw ends. However, since the jaws can move in the direction of rotation of the drum, the brake toggles are also mounted displaceably according to the invention, so that they can take part in the jaw displacement without being impaired in their mode of operation. The invention is used with particular advantage in shoe brakes with more than two brake shoes.
An embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, in which FIG. 1 shows a view of the shoe brake, FIG. 2 shows a section on a larger scale along line II-II of FIG. 1 and FIG. 3 shows a section. according to line III-III of FIG.
Within the brake drum, not shown, three brake shoes 1, 2 and 3 connected to each other mitein by means of tension springs are arranged. Each of these three completely symmetrical jaws is supported at one end on a bolt-shaped stop 4 and at the other end on a stock 6 of the brake shoe carrier 5.
The part of the brake shoe carrier 5 having the stops is shown in section in FIG. The jaw 3 engages in a slot 7 of the support 6 by being displaceable in the radial direction. The other two jaws are supported in the same way. Due to the special design of the jaw end 8 of each jaw a pivoting effect of the jaws around the bolt-shaped stop 4 is possible.
End between two adjacent jaws on the brake shoe carrier 5 gela Gerter brake toggle 9 is provided (Fig. 3). The toggle arm 10 has a recess 11 on the underside, which enables a shift on the bearing pin 12 of the brake shoe carrier 5.
The arms 10 of the brake toggle 9 are connected via tension members 13 to a ring 14 which is concentric to the brake drum axis and which can be rotated by a tension cable 15.
To brake, pull the cable <B> 1,3 </B> and thereby twist the ring 14. The rotary movement is transmitted via .die approximately tangentially engaging tension members 13 on the ring 14: the toggle arms 10 and thus to the brake toggles 9. The toggles 9 spread apart the adjacent brake shoes in a known manner. When applying to the drum, the brake shoes are taken along somewhat in the direction of drum rotation and depending on the direction of rotation of the drum, either the bolts 4 or the 6 stops are applied. The brake toggles take part in this displacement movement of the jaws without the mode of operation of the toggles being changed.
Compared to known. The shoe brake described has the greatest advantage of shoe brakes. , short overall length. The drum circumference is used in a particularly advantageous manner almost to the full extent for braking, whereby a deformation of the brake drum, as occurs in known two shoe brakes, is avoided. The brake is also characterized by its similar effect in both directions of travel as well as by even pad wear. Another advantage is the simple design, which results from the symmetry of all parts.