Dispositif de protection contre les intempéries pour voiturettes découvertes. La présente invention a pour objet un dis positif de protection contre les intempéries pour voiturettes découvertes.
Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte une ca pote amovible repliable portée par au moins un arceau articulé à l'arrière de la carrosserie et un pare-brise comprenant un cadre présen tant à sa partie supérieure des moyens coopé rant avec l'extrémité avant de la capote en vue .de tendre celle-ci.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, plusieurs formes. d'exécution du dispositif selon l'invention.
Fig. 1 est une vue de côté d'un cyclecar pourvu d'un .dispositif de protection suivant une première forme d'exécution; Fi-* 2 en -est une vue de face; Fig. 3, et 4 montrent le même cyclecar après ouverture de la partie supérieure & e la capote; Fig. 5 est une coupe de -détail à grande échelle du pare-brise; Fig. 6 est une vue de détail à grande échelle montrant à la position ouverte un cro chet de retenue -du pare-brise; Fig. 7 indique en coupe .à grande échelle la disposition d'un pare-brise individuel à surface réduite; Fig.
& est une coupe -longitudinale à grande échelle montrant le détail d'accro chage de la capote à da carrosserie; Fig. 9 est une perspective partielle mon trant les armatures du pare-brise et de la ca pote en place sur la carrosserie; Fig. 10 est une vue -de côté avec quelques coupes, montrant une variante du dispositif de fixation & la capote au pare-brise, à la position tendue Fig. 11 montre les pièces au moment de l'enlèvement ou de la mise en place,de la .ca pote; Fig. 12-,es.t une coupe de détail d'un mé canisme de verrouillage;
Fig. 13 est une vue en plan montrant cer- taines pièces du dispositif ci-dessus, savoir le poussoir et ses, tourillons tubulaires; Fig. 14 montre de même la douille fixe correspondante; Fig. 15 est une vue en perspective mon trant un autre dispositif de fixation de ca pote pour pare-brise en:<B>V,</B> la- capote étant supposée légèrement soulevée; Fig. 16 montre un tourillon de pare-brise avec le levier d'accrochage correspondant; Fig. 17 et 18 représentent à grande échelle le détail du mécanisme de ver rouillage, respectivement en élévation et en coupe suivant IIXX-IIXX (fi-. 17).
Le cyclecar représenté en fi-. 1 à 4 est du type léger à deux places à pédales ou à moteur de faible puissance, avec carrosserie profilée de façon aérodynamique. La protec tion contre les intempéries est réalisée par un pare-brise et une capote, tous deux entière ment démontables.
Le pare-brise est constitué principale ment par une plaque 1 (fi-. 5 et 6) de verre ou de matière plastique transparente (dérivés cellulosiques, résines artificielles, etc.). Cette plaque repose contre deux supports 2 fixés sur les .côtés de la carrosserie 3. Elle est en gagée dans des encoches de retenue 4 pré vues au bas des supports 2 et elle est en outre serrée à son bord supérieur par des pinces de tout type approprié, par exemple et .comme montré, par des crochets 5 articulés en 6 aux supports 2 et bloqués en position par des vis de serrage 7.
L'étanchéité entre la carrosserie 3' et le bas de la plaque transparente 1 est obtenue par un joint 8 (fig. 5) en caoutchouc ou ana lob e, serré dans une baguette 9 en métal léger ou autre, elle-même engagée à poste fixe sur le bord inférieur de la plaque 1.
Comme le joint 8 peut être insuffisant en cas de forte pluie, le bord de la carrosserie 3 en avant des places porte un rebord en saillie 10 (fig. 5) fixé en place de façon étanche et formant renvoi d'eau. L'eau qui a pu filtrer sous le joint 8 est arrêtée par le rebord 10 et s'écoule sur les côtés -de la carrosserie 3. Le rebord 10 peut, comme montré, être le bord supérieur rabattu du tableau de bord du véhicule. On comprend qu'il est facile d'enlever la plaque 1 puis, en enlevant les boulons de fixation 11 (fi-. 6), de démonter les supports latéraux 2.
Comme en général l'écartement des sup ports 2 est trop grand pour assurer la rigi dité de la plaque 1, on les réunit par une traverse 12 (fig. 9) avec laquelle ils sont so lidaires de manière à constituer un cadre de rigidité suffisante. La traverse 12 peut être iélescopique pour réduire l'encombrement du cadre à l'état replié.
Une fois le pare-brise enlevé, on peut dis poser en face de chaque occupant un petit pare-brise individuel 13 (fig. 7) fait d'une plaque transparente dont le support 14 est articulé en 15 à une barrette 16 garnie d'un bourrelet 17 de caoutchouc ou analogue qu'on coince sous le rebord 10. On bloque l'articula- fion 15 à l'orientation voulue. Dans les réa lisations simplifiées, l'articulation 15 peut être supprimée.
La capote 18 (fig. 1 et 2) est portée par deux arceaux 19 (fig. 9) articulés sur des pivots 20 fixés de façon amovible à la car rosserie 3,, ou bien encore sur lesquels les zirceaux 19 sont retenus de façon amovible.
L'arrière de la capote 16 est attaché élas- tiquement à la carrosserie 3 par un caout chouc 21 (fig. 8) tendu en zigzag entre des crochets 22 solidaires de la carrosserie et des crochets 23 solidaires de la, capote et dispo sés, bien entendu, un peu au-dessus du bord inférieur de celle-ci, bord qui vient porter de lui-même contre les bords de la carros serie.
Bien entendu, au lieu .d'un caoutchouc, on peut employer un ressort métallique de grande longueur ou une série de ressorts courts. Les crochets 23 peuvent, d'autre part, être remplacés par des anneaux dans lesquels le caoutchouc ou ressort est passé demeure.
L'avant de la capote se fixe au pare-brise par tous moyens appropriés. Dans l'exemple représenté en fig. 5 et 6, la capote est soli daire d'une barre 24 qui vient se prendre sous les crochets pivotants 5. Pour faciliter l'accès aux places du véhi cule, les sièges 25 sont relevables, comme le fait bien comprendre la comparaison des fil-. 1 et 3. De plus, le tube ou axe 2'6 du volant de direction est articulé de manière à permettre l'effacement du volant 27.
Enfin, la partie supérieure de la capote peut s'ou vrir, ce qui peut s'obtenir soit simplement par une fente longitudinale fermée., par exemple, par une fermeture .à éléments cou lissants, soit, mieux, par dégagement d'un pan latéral 18' (fig. 4 et 3), la fermeture étant préférablement obtenue par éléments coulissants, comme dans le premier cas.
Les dispositions précédentes permettent d'entrer aisément dans le véhicule sans avoir à. se baisser exagérément.
Gomme le pare-brise, la capote est entière ment démontable, les arceaux 19 pouvant au surplus être télescopiques dans leur partie transversale pour permettre de les loger .sans difficulté dans le caisson.
Les fig. 10 à 14 montrent une variante du système de fixation de la capote au pare- brise.
En fig. 10 et 11, le bord antérieur ,de la capote 1.8 est solidaire d'une barre transver sale amovible 24a, dont la section est de forme arrondie, ,sur laquelle elle peut s'en rouler d'un certain angle, comme le montre bien fi-. 10. Cette barre 24a est pourvue à ses -deux extrémités de chapes 5a :dont une branche se prolonge de manière à former un levier d'accrochage 5b. D'autre part, les deux supports 2 de la glace de pare-brise 1 sont réunis par une traverse supérieure aux ex trémités de .laquelle pivotent des tourillons 6a, dans lesquels sont taillées des parties plates parallèles 30 (fi-* 10 à 1.4) propres à recevoir les chapes 5a.
Enfin, la barre 24a est garnie d'un joint d'étanchéité 24b dis posé de manière à venir s'appliquer contre la. glace 1 (fig. 10).
Pour mettre la capote en place, on oriente les tourillons 6a avec leurs parties plates 30 verticales (position de fig. 11) et on enfile sur eux les @hapes 5a. Puis, par les leviers 5b; on fait tourner ces dernières de manière à enrouler la capote 18, sur la barre 24a d'en viron un quart de tour,dans l'exemple repré senté. Un mécanisme approprié, décrit ci- après, verrouille les tourillons 6a à cette posi tion de telle sorte -que la capote se trouve ainsi fixée solidement à la position tendue.
Pour enlever la capote, on dégage le mé canisme de verrouillage et on procède de ma nière inverse.
Le mécanisme de verrouillage est préfé rablement du type détaillé en fig. 12 à 14. Il comporte une douille 31 fixée à demeure i dans la traverse tubulaire supérieure 12 du pare-brise par un rivet transversal 3,2, ladite douille comportant deux lumières 33 en forme de L (fig. 14) avec une branche longi tudinale et une branche embrassant un cer-, tain angle dans un plan transversal. A l'in térieur de cette douille fixe peut tourner le tourillon 6a (fig. 12 -et 13), qui est tubulaire et est pourvu d'une tête dans laquelle sont taillées les parties plates 30, ce tourillon étant lui aussi pourvu de deux lumières lon gitudinales.
Enfin, à l'intérieur du tourillon 6a est enfilé un poussoir 3,5 pourvu d'une goupille transversale 36 traversant les lu mières 34 et 3-3. Ce poussoir est pourvu d'une tête extérieure d'actionnement 37 et il est repoussé par un ressort de compression 38 inséré entre son extrémité intérieure et l'extrémité correspondante du tourillon 6a.
En partant de la position de fig. 12, c'est à-dire la goupille 36 engagée au fond de la partie longitudinale des lumières 3:3, on com prend qu'en appuyant sur la tête 37 il est possible d'amener ladite goupille H au droit de la partie transversale de ces mêmes lu mières 313, ce qui permet de faire tourner Fensemble du tourillon 6a et du poussoir 35 d'un angle,d'environ 90 dans le s ens .des ai guilles d'une montre pour un observateur situé en face de la tête 37.
Les rainures 30, qui étaient horizontales, deviennent ainsi verticales, ce -qui correspond à la position de fig. 11. Si, après avoir accroché la capote par les chapes 5a, on fait tourner l'ensem ble en sens inverse de 90 ; la goupille 36 se trouve à nouveau au droit -de la partie lon- gitudinale des lumières 33 et s'y engage à fond sous l'action du ressort 38, verrouillant ainsi le mécanisme.
On comprend sans explications complé mentaires que pour enlever la capote il suf fit 'appuyer sur la tête 317 du poussoir 35.
Dans le cas d'un pare-brise en forme de <B>V,</B> on applique préférablement les disposi tions représentées en fi,-. 15 à 18. Le pare- brise se compose de deux glaces la et lb por tées par un cadre 2 avec traverse supérieure 12c coudée portant à l'angle du<B>V</B> une oreille 12b disposée vers l'intérieur, ladite oreille étant solidaire d'un montant central 2b constituant l'arête du dièdre formé par les deux glaces la et lb.
D'autre part, la partie antérieure 18a de la capote 18 est solidaire d'une barre transversale amovible coudée 24e pourvue d'une poignée de manouvre inté rieure 3,9, ladite barre comportant, comme dans le cas précédent, des chapes 5a-5b. La traverse 1'2a est pourvue à ses extrémités de tourillons fixes 6 disposés dans l'axe l'un de l'autre et parfaitement cylindriques, comme montré en fi-. 16.
Dans ce cas également, on engage les chapes 5a sur les tourillons 6 et on les fait tourner par les leviers 5b (ou mieux en tirant de l'intérieur la poignée 39 vers le bas), ce qui tend la capote. Quand la barre 24e est venue au contact de la. traverse 12a, l'en semble est maintenu par un mécanisme de verrouillage qui est préférablement du type détaillé aux fig. 17 et 18.
Dans le dispositif représenté, la barre transversale 2'4c est pourvue d'un goujon co nique 40 disposé de manière à venir traver ser un alésage correspondant prévu dans l'oreille 12b. La partie du goujon 40 qui dé passe au delà de l'épaisseur de ladite oreille est entaillée d'une gorge 41, dans laquelle vient s'engager une lame élastique 42 soli daire, dans l'exemple représenté, du montant intermédiaire<B>2b.</B> On comprend que lorsque le goujon 40 est enfilé à fond dans l'oreille 12b, c'est-à-dire quand la barre 24e est en place sur la traverse 12a,
le ressort 42 en- cliquète les pièces et les maintient à l'en contre de la réaction de la capote enroulée sur la barre 2'4c. Pour décapoter, il suffit d'écarter à la main le ressort 42, ce qui libère le goujon 40 qui se dégage de lui même ou moyennant une légère poussée sur la poignée 39.
Protection device against bad weather for open carts. The present invention relates to a positive device for protection against bad weather for open carts.
This device is characterized in that it comprises a removable foldable cap carried by at least one hinged hoop at the rear of the bodywork and a windshield comprising a frame having at its upper part means cooperating with the front end of the convertible top in order to tighten it.
The accompanying drawing represents, by way of example, several forms. execution of the device according to the invention.
Fig. 1 is a side view of a cyclecar provided with a protective device according to a first embodiment; Fi- * 2 in -is a front view; Fig. 3, and 4 show the same cyclecar after opening the upper part & the convertible top; Fig. 5 is a large-scale detail sectional view of the windshield; Fig. 6 is an enlarged detail view showing in the open position a retaining hook -of the windshield; Fig. 7 shows in section .a large scale the arrangement of an individual windshield with a reduced surface; Fig.
& is a large-scale longitudinal section showing the detail of the attachment of the top to the bodywork; Fig. 9 is a partial perspective showing the windshield and cap frames in place on the body; Fig. 10 is a side view with some sections, showing a variant of the fastening device & the hood to the windshield, in the tensioned position. 11 shows the parts at the time of removal or installation, of the .ca pote; Fig. 12-, is a detail section of a locking mechanism;
Fig. 13 is a plan view showing certain parts of the above device, namely the pusher and its tubular journals; Fig. 14 likewise shows the corresponding fixed socket; Fig. 15 is a perspective view showing another windshield hood attachment device in: <B> V, </B> the hood being assumed to be slightly raised; Fig. 16 shows a windshield journal with the corresponding latch lever; Fig. 17 and 18 show on a large scale the detail of the locking mechanism, respectively in elevation and in section according to IIXX-IIXX (fig. 17).
The cyclecar shown in fi-. 1 to 4 is a lightweight two-seater pedal-powered or low-power motor type with aerodynamically streamlined bodywork. Protection against bad weather is provided by a windscreen and a hood, both completely removable.
The windshield consists mainly of a plate 1 (fig. 5 and 6) of glass or transparent plastic (cellulose derivatives, artificial resins, etc.). This plate rests against two supports 2 fixed on the sides of the body 3. It is secured in retaining notches 4 provided at the bottom of the supports 2 and it is also clamped at its upper edge by clamps of any type suitable, for example and .as shown, by hooks 5 articulated at 6 to the supports 2 and locked in position by clamping screws 7.
The seal between the body 3 'and the bottom of the transparent plate 1 is obtained by a gasket 8 (fig. 5) of rubber or ana lobe, clamped in a strip 9 of light metal or other, itself engaged in stationary position on the lower edge of the plate 1.
As the seal 8 may be insufficient in the event of heavy rain, the edge of the bodywork 3 in front of the seats bears a projecting rim 10 (FIG. 5) fixed in place in a sealed manner and forming a water return. The water which may have filtered under the gasket 8 is stopped by the flange 10 and flows down the sides of the body 3. The flange 10 may, as shown, be the folded-down top edge of the vehicle dashboard. It is understood that it is easy to remove the plate 1 then, by removing the fixing bolts 11 (fig. 6), to dismantle the side supports 2.
As in general the spacing of the supports 2 is too great to ensure the rigidity of the plate 1, they are joined by a cross member 12 (fig. 9) with which they are joined so as to constitute a frame of sufficient rigidity. . The crossmember 12 can be iélescopic to reduce the size of the frame in the folded state.
Once the windshield has been removed, we can put in front of each occupant a small individual windshield 13 (fig. 7) made of a transparent plate, the support 14 of which is articulated at 15 to a bar 16 filled with a bead 17 of rubber or the like which is wedged under the rim 10. The articulation 15 is blocked in the desired orientation. In the simplified embodiments, the joint 15 can be omitted.
The hood 18 (fig. 1 and 2) is carried by two arches 19 (fig. 9) articulated on pivots 20 removably fixed to the bodywork 3 ,, or even on which the zircons 19 are removably retained. .
The rear of the hood 16 is attached elastically to the bodywork 3 by a rubber 21 (fig. 8) stretched in zigzag fashion between hooks 22 secured to the bodywork and hooks 23 secured to the hood, and arranged, of course, a little above the lower edge thereof, edge which comes to bear by itself against the edges of the body series.
Of course, instead of rubber, a long metal spring or a series of short springs can be used. The hooks 23 can, on the other hand, be replaced by rings in which the rubber or spring has passed remains.
The front of the hood is attached to the windshield by any suitable means. In the example shown in FIG. 5 and 6, the hood is secured to a bar 24 which is caught under the pivoting hooks 5. To facilitate access to the vehicle seats, the seats 25 can be raised, as is clearly understood by the comparison of the threads. -. 1 and 3. In addition, the tube or axis 2'6 of the steering wheel is articulated so as to allow the steering wheel 27 to be erased.
Finally, the upper part of the top can be opened, which can be obtained either simply by a closed longitudinal slot., For example, by a closure. With sliding elements, or, better, by releasing a side panel 18 '(Fig. 4 and 3), the closure being preferably obtained by sliding elements, as in the first case.
The previous arrangements allow easy entry into the vehicle without having to. bend down excessively.
Like the windshield, the hood can be completely dismantled, the hoops 19 also being able to be telescopic in their transverse part to allow them to be accommodated without difficulty in the box.
Figs. 10 to 14 show a variant of the system for attaching the hood to the windshield.
In fig. 10 and 11, the front edge of the convertible top 1.8 is integral with a removable transverse bar 24a, the section of which is rounded, on which it can roll at a certain angle, as clearly shown. fi-. 10. This bar 24a is provided at its -deux ends with yokes 5a: one branch of which extends so as to form a hooking lever 5b. On the other hand, the two supports 2 of the windshield glass 1 are joined by an upper cross member at the ends of .laquelle journals 6a pivot, in which are cut parallel flat parts 30 (fi- * 10 to 1.4 ) suitable for receiving screeds 5a.
Finally, the bar 24a is fitted with a seal 24b disposed so as to come to rest against the. ice cream 1 (fig. 10).
To put the hood in place, the pins 6a are oriented with their flat parts 30 vertical (position of FIG. 11) and the heads 5a are threaded on them. Then, by levers 5b; the latter are rotated so as to wind the top 18 on the bar 24a by about a quarter turn, in the example shown. A suitable mechanism, described below, locks the journals 6a in this position so that the hood is thus firmly fixed in the extended position.
To remove the convertible top, release the locking mechanism and proceed in the reverse order.
The locking mechanism is preferably of the type detailed in fig. 12 to 14. It comprises a socket 31 permanently fixed i in the upper tubular cross member 12 of the windshield by a transverse rivet 3.2, said socket comprising two L-shaped openings 33 (fig. 14) with a long branch. tudinal and a branch embracing at a certain angle in a transverse plane. Inside this fixed bush can rotate the journal 6a (fig. 12 -and 13), which is tubular and is provided with a head in which the flat parts 30 are cut, this journal also being provided with two longitudinal lights.
Finally, inside the journal 6a is threaded a pusher 3.5 provided with a transverse pin 36 passing through the lights 34 and 3-3. This pusher is provided with an outer actuating head 37 and it is pushed back by a compression spring 38 inserted between its inner end and the corresponding end of the journal 6a.
Starting from the position of fig. 12, that is to say the pin 36 engaged at the bottom of the longitudinal part of the slots 3: 3, it is understood that by pressing on the head 37 it is possible to bring said pin H to the right of the transverse part of these same lights 313, which makes it possible to rotate the assembly of the journal 6a and the pusher 35 at an angle of about 90 in the direction of the needles of a watch for an observer located in front of the head 37.
The grooves 30, which were horizontal, thus become vertical, which corresponds to the position of FIG. 11. If, after having hooked the convertible top by the yokes 5a, the assembly is rotated in the opposite direction 90; the pin 36 is again located to the right of the longitudinal part of the slots 33 and fully engages there under the action of the spring 38, thus locking the mechanism.
It will be understood without further explanation that in order to remove the hood it is sufficient to press the head 317 of the pusher 35.
In the case of a <B> V, </B> shaped windscreen, the provisions shown in fi, - are preferably applied. 15 to 18. The windshield consists of two panes 1a and 1b carried by a frame 2 with an angled upper cross member 12c carrying at the angle of the <B> V </B> a lug 12b arranged inwards, said lug being integral with a central upright 2b constituting the edge of the dihedral formed by the two glasses la and lb.
On the other hand, the front part 18a of the hood 18 is integral with a removable angled transverse bar 24e provided with an interior operating handle 3.9, said bar comprising, as in the previous case, yokes 5a. 5b. The crossmember 1'2a is provided at its ends with fixed journals 6 arranged in the axis of one another and perfectly cylindrical, as shown in fi-. 16.
Also in this case, the yokes 5a are engaged on the journals 6 and they are rotated by the levers 5b (or better by pulling the handle 39 down from the inside), which tends the hood. When the 24th bar came into contact with the. crossmember 12a, the assembly is held by a locking mechanism which is preferably of the type detailed in FIGS. 17 and 18.
In the device shown, the transverse bar 2'4c is provided with a conical pin 40 arranged so as to come through a corresponding bore provided in the lug 12b. The part of the stud 40 which passes beyond the thickness of said ear is notched with a groove 41, in which a solid elastic blade 42 engages, in the example shown, of the intermediate upright <B> 2b. </B> It is understood that when the stud 40 is fully threaded into the ear 12b, that is to say when the bar 24e is in place on the cross member 12a,
the spring 42 engages the parts and holds them against the reaction of the top wound on the bar 2'4c. To remove the top, it suffices to remove the spring 42 by hand, which frees the stud 40 which emerges by itself or by means of a slight push on the handle 39.