Machine à fretter des tubes. L'invention se rapporte à une machine à fretter des tubes, par exemple en béton, dans laquelle des poulies à gorge, entraînées par mo teur, commandent le .déroulement du fil de frettage qui est maintenu sous tension par un dispositif tenseur prévu entre lesdites pou lies et le tube à fretter.
La machine suivant l'invention se carac térise en -ce que dans celle-ci le fil de fret- tage est maintenu sous tension constante par un dispositif hydraulique, alimenté par un compresseur à débit constant, dans lequel un régulateur automatique maintient une pres sion constante déterminée, quelles que soient les variations du rapport des vitesses péri phériques du tube à fretter et des poulies commandant le déroulement du fil.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé.
Dans ce dessin, un moteur M, électrique de préférence, actionne un: pignon d'attaque 1 d'un différentiel 2 dont les planétaires 3 et 4 commandent respectivement les pompes 5 et 6, à engrenages de préférence, et de dé bits égaux, d'un. compresseur à huile.
Le planétaire 4 commande en outre un pignon 7 qui actionne, par l'intermédiaire du pignon 8, un train de poulies à gorges spé ciales 9, fixées sur un arbre 10 et disposées en face de poulies 11, folles sur un arbre 12.
L'huile d'un réservoir R, réfrigéré, est aspirée par les pompes 5 et 6 du compresseur et est refoulée sous pression dans des tubu lures 13 et 14, munies respectivement d'obtu rateurs 15 et 16 à réglage manuel, et arrive dans le collecteur K d'où l'huile est dirigée dans un cylindre 17 disposé verticalement de façon que le liquide pénètre sous le piston 18, afin d'éviter toute charge d'inertie, supplé mentaire ou soustraite sous l'effet des varia tions du volume de liquide dans le cylindre.
L'huile sort ensuite du cylindre 17 par la tubulure 19, passe par un dispositif 38, qui sera décrit plus loin et qui sert au réglage de la pression de l'huile dans le circuit. A. la sortie du dispositif 38, l'huile retourne au réservoir P par la tubulure 20. Un mano mètre 21, placé sur la tuyauterie 19 avant. le dispositif 38, contrôle la pression de l'huile dans le circuit hydraulique,.
Sur le collecteur 37, une dérivation ?? amène l'huile sous pression dans un cylindre 23. sous un piston 24, qui par l'intermédiaire de la tige 25, pousse un galet 26 contre un galet de réaction 27, entre lesquels galets passe et est freiné le fil de frettage, en acier ou métal quelconque.
Le dispositif 38, servant à obtenir la pression désirée dans le circuit hydraulique, se compose d'un cylindre à double paroi, dont la paroi intérieure est. pourvue de rainures longitudinales dont la forme va en s'évasant de manière à augmenter progressivement. la section de passage de l'huile, au fur et à me sure du mouvement du piston 29, lorsqu'il se déplace contre la résistance du ressort<B>30,</B> qui réagit sur une vis 31 prévue pour le ré glage de la tension dudit ressort 30.
Dans le cylindre 17, le piston 18 est relié par une tige 32,à une fourche 33 , entre les branches de laquelle tourne librement une poulie 34.
Le tube 35 à fretter est entraîné en rota tion par une machine quelconque (un genre de tour, par exemple), actionné par un mo teur indépendant ou par une transmission commandée par le moteur M du dispositif.
Le fil de frettage 36, à son entrée dans la machine, passe, comme il est dit plus haut. entre les galets 26 et 2 7 du frein F, dont l'ef ficacité est automatiquement proportionnelle à la traction nécessaire au fil pour qu'il ne patine pas sur la, première poulie A du train de poulies 9. Le fil s'enroule ensuite sur la poulie motrice A et passe successivement sur la poulie folle 13 du train de poulies 11, sur la poulie motrice C, sur la poulie folle D, sur la poulie motrice E, sur la poulie folle F, sur la poulie motrice G, sur la poulie de renvoi H, sur la poulie de tension 34, sur la poulie de renvoi I, pour aboutir sur le tube 35.
La tension clans le fil est obtenue par la poussée de la poulie 34 provoquée par la pression de l'huile sous le piston 18, laquelle pression est déterminée au préalable par le dispositif 38 et contrôlée par le manomètre 21. On obtient une plus ou moins grande pression en serrant ou en desserrant la vis 31 qui agit sur le res sort 3l1 et par conséquent sur le piston 29 qui obture plus ou moins les lumières 28 en mo difiant ainsi la section de passage de l'huile, à, la sortie du cylindre 17.
La vitesse périphérique du tube 35 doit être exactement la même que celle des poulies motrices 9 du dispositif. Ce résultat. est ob tenu en faisant agir l'un ou l'autre des obtu rateurs 15 ou 16 qui, en variant la section de passage de l'huile débitée par la pompe cor respondante, modifient la vitesse du plané taire 4 de la pompe 6, du pignon 7 et du train de poulies motrices, par l'intermédiaire du pignon 8. Du fait. que les pompes 5 et f, sont commandées par les planétaires d'un dif férentiel. la somme des débits des pompes du compresseur est une constante, quelles que soient les vitesses relatives des planétaires entre eux, et en conséquence également la pression de l'huile dans le circuit hydrau lique.
Si l'on arrête la rotation du tube 35, on peut aussi au même moment arrêter les poulies motrices 9, en fermant complètement l'obturateur 16, ce (lui a pour effet d'arrêter la pompe 6, le planétaire 4 et le pignon<B>7.</B> Le planétaire 3 tourne alors au double de sa vi tesse d'équilibre, ce qui maintient le même débit d'huile, ainsi que la même pression que précédemment.
Si le tube 35 venait à ralen tir momentanément, avant que l'on n'ait pu adapter le même ralentissement aux poulies motrices 9, à l'aide des obturateurs 15 et 16, le fil 36 serait maintenu sous la tension vou lue par la remontée, dans le cylindre 17, du piston 18 et de la poulie 34 qui agit sur le fil 36, tandis que les lumières 28 de l'obtura teur 38 se fermeraient progressivement par le déplacement du piston 29 qui maintient la pression dans le circuit hydraulique.
Si le tube, pour une raison quelconque, venait à accélérer, le piston 2'9 de l'obtura- teur automatique 38 découvrirait les lumières 28 et le piston 18 descendrait dans le cylin dre 17, entraînant la poulie 34, en mainte nant le fil 36 sous tension.
La forme appropriée des lumières 28 du dispositif obturateur <B>M</B> réalise, par le dépla cement automatique du piston 29, dans un sens ou dans l'autre, un freinage du passage de l'huile approprié au maintien d'une pres sion constante et par conséquent d'une ten sion constante déterminée du fil.
Par ailleurs, d'une part, la pression spéci fique de l'huile étant la même dans le circuit et, d'autre part, le rapport entre les surfaces des pistons 18, du cylindre 17 et 24 du cy lindre 23,, étant une constante, le freinage du fil entre les galets 26 et 27 et la tension d':adhérence,du fil 36 sur la poulie A du train 9, est une constante, quelle que soit la pres sion dans le circuit, ou autrement dit la ten sion du frettage du fil.