CH218556A - Carter de chaîne pour transmission de motocyclettes et bicyclettes. - Google Patents

Description

  Carter de chaîne pour transmission de motocyclettes et bicyclettes.    Cette invention se rapporte à des carters  de chaînes, en particulier à des carters en  fermant la transmission par chaîne de     moto-     cyclettes et de bicyclettes. Dans les construc  tions connues, il n'est généralement pas pos  sible d'assurer une fermeture étanche aux  poussières et à l'huile, tout en permettant  d'ajuster la distance entre les centres des  pignons avant et arrière, afin de pouvoir  faire varier la tension de la chaîne.  



  Le     carter    de chaîne pour transmission de  motocyclettes et bicyclettes objet de la pré  sente invention élimine les inconvénients ci  tés par le fait qu'il     comporte    une portion  avant enfermant complètement le pignon mo  teur, pourvue d'ouvertures par lesquelles  passe la chaîne, une portion enfermant com  plètement le pignon arrière d'entraînement de  la roue et pourvue aussi d'ouvertures pour  la passage de la chaîne, cette portion arrière  étant ajustée sans jeu autour de l'axe de la  roue entre cette dernière et le pignon, des    organes de liaison tubulaires reliant les ou  vertures des deux portions de carter et enfer  mant les parties intermédiaires de la chaîne,

    lesdits organes tubulaires étant reliés à l'une  au moins des     portions    du carter par des  pièces permettant une variation de la dis  tance entre les centres des pignons.  



  Le dessin annexé représente, à titre       d'exemple    et     schématiquement,    une     forme     d'exécution de l'objet de l'invention.  



  La fig. 1 en est une vue de côté;  La fig. 2 en est une coupe suivant la  ligne II-II de la fig. 1 à plus grande  échelle.  



  En     référence    au     dess    -in,     le        carter    de chaîne       est    composé d'une     portion    avant 1 qui peut  être     formée    en partie par     1e    carter de     dIstri-          bution,        @de    la boîte de vitesse -ou de l'arbre  de renvoi, ou Peut être fixée au carter de       distribution,        boîte    de     vitesse    ou de l'arbre de  renvoi,

   de     façon    à     donner    un     joint    étanche  à     l'husle    autour du     bossage    de l'arbre du      pignon moteur,     la    partie extérieure du carter  étant pourvue d'un couvercle la fermant une       ouverture    lb au travers de     laquelle    le pignon  moteur 2 est placé sur son axe. La partie  arrière de la portion avant 1 du carter     com-          partie    deux bras creux divergents 1c, 1d, par  lesquels passe la chaîne.  



  Le pignon arrière 3 ou pignon d'entraîne  ment de la roue est enfermé de façon sem  blable dans le carter arrière 4     semblable    au  carter avant 1. mais partagé suivant un plan  vertical coïncidant avec l'axe du pignon 3 et  pourvu sur l'un des     côtés    d'un     bossage    à  gorge 4a destiné à venir s'ajuster sous jeu  autour du palier de l'axe de la roue entre la  roue et le pignon, et pourvu de l'autre côté  d'un anneau 4b, par exemple en feutre ou  autre matière, ou de moyens équivalents,  pour empêcher la poussière d'entrer et l'huile  de     sortir.    Le carter arrière 4 est     pourvu    de  bras creux 4c,

   4d et la partie démontable  4e est tenue en place au moyen d'une sangle       semi-circulaire    et d'un dispositif de ser  rage 4g.  



  Les parties avant 1 et arrière 4 du carter  sont     reliées    au moyen de     tubes    5 et 6 aux  bras creux le, 4c et 1d, 4d par l'intermédiaire  de     manchettes    7 ou matière élastique, par  exemple en caoutchouc ou autre matière. En  reliant les deux carters de cette manière, on  n'empêche pas l'ajustage de la roue arrière  pour effectuer la tension de la chaîne, bien  que le carter arrière soit ajusté sans jeu sur  l'axe de la roue au lieu d'être pourvu. comme  dans les constructions connues, d'ouvertures  allongées pour permettre l'ajustage de la  roue.  



  Au lieu de relier les carters par des tubes  et des manchettes de la manière décrite, les  tubes peuvent être fixés de façon inamovible  sur l'un ou l'autre des carters et peuvent être  connectés à l'autre par des manchettes flexi  bles, ou peuvent s'engager télescopiquement.  



  Les deux carters peuvent aussi être pour  vus d'organes contenant la partie intermé  diaire de la chaîne et la jonction des deux  carters peut être effectuée au moyen de ron  delles élastiques ou autres moyens connus.    Les deux carters pourraient aussi être re  liés au moyen de tubes parallèles d'un dia  mètre suffisant pour laisser un passage libre  aux parties intermédiaires inclinées de la  chaîne et les deux extrémités de chaque tube  pourraient s'engager dans leur carter respec  tif au moyen de pas de vis gauche et droit,  l'ajustage de la distance     entre        les        centres    des  pignons s'effectuant alors en vissant ou  dévissant les tubes.  



  Il est évident que l'invention n'est pas  limitée à la construction particulière décrite  ici. Par exemple, les portions avant et arrière  du     carter    de chaîne pourraient     être        formées     en tout, ou en partie. par     emboutissage    ou par       d'autres        moyens,    et dans     certains        cas        la    por  tion avant pourrait être     partagée        comme    ou  à la     place    de la     portion        arrière.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Carter de chaîne pour transmission de motocyclettes et bicyclettes, caractérisé en ce qu'il comporte une portion avant enfermant complètement le pignon moteur, pourvue d'ouvertures par lesquelles passe 1a chaîne,

   une portion arrière enfermant complètement 1e pignon arrière d'entraînement de 1a roue et pourvue aussi d'ouvertures pour 1e pansage de la chaîne, cette portion arrière étant ajus tée sans. jeu autour de l'axe de la roue entre cette dernière et le pignon,

   des organes de liaison tubulaires reliant les ouvertures des deux portions de carter et enfermant les par ties intermédiaires de la chaîne,

   lesdits or ganes tubulaires étant reliés à l'une au moins de@ portions de carter par des pièces permettant une variation de la distance entre les centres des pignons. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Carter de chaîne selon la revendica tion, caractérisé en ce que la portion arrière est partagée suivant un plan vertical pas sant par l'axe du pignon arrière d'entraîne ment de la roue pour en rendre 1a partie arrière démontable, afin de permettre l'en lèvement du pignon arrière d'entraînement de la ,roue. 2.

   Carter de chaine selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la partie démontable arrière est tenue en place au moyen d'une sangle semi-circulaire et de moyens de serrage. 3. Carter de chaîne selon la revendica tion et les sous-revendications 1 et 2, caracté risé en ce que les moyens reliant les portions avant et arrière du carter de chaîne compor tent des manchettes en matière élastique. 4. Carter selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la matière élastique est du caoutchouc.