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Absperrhahn für Druckluftbremsleitungen. Die Erfindung bezieht sich auf einen Absperrhahn für DruckluftbremsIeitungen mit einer .Steuerkurve am Hahngehäuse zur Betätigung wies Hahnriegels.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, durch eine andere Gestaltung der ge- nannten .Steuerkurve am Hahigehäuse einen Nachteil des bekannten Absperrhahnes zu vermeiden, bei dem durch -die beim Überfahren der @Schienenstösse oder,durch etwaige flache Stellen an,den Radreifen auftretenden Stösse .der Bahnriegel, der infolge nachlässs iger Bedienung nicht ganz in seine Endstel- lung "offen" ,gebracht wurde,
allmählich wieder in seine Sperrstellung gleiten konnte, so dass der hinter diesem Hahn befindliehe Zugteil nicht mehr abzubremsen war.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs- gegensytam@des sei an Hand der Zeichnung dargelegt, auf der in Fig. 1 der bekannte @b- sperrhaIin in Ansicht dargestellt ist. Fig. 2 gibt in sehematischer Darstellung die Ab- wicklung der Steuerkurve in der bekannten und Fig. 3 in: der neuen Ausführung wieder.
Die Fig. 1 zeigt den Absperrhahn a mit dem Bedienungsgriff b, der,die Nase c trägt. Beim Drehen des Griffes aus,der ;gezeichne- ten .Stellung "offen" in die Stellung "zu" verschiebt sich idie Nase c,der iStenerkurve d entlang, wodurch oder Hahiriegel im Gehäuse nach unten verschoben wird.
Die Fig. 2 zeigt, ,dass die Nase ü bei der Drehung aus der Stellung "offen" in die Stellung "zu" um das Mass h verschoben wird.
Wird nun infolge Nachlässigkeit bei der Zusammenstellung des Zuges der Hahn nicht vollständig geöffnet, sondern nur bis in eine beliebige Zwischenstelllung "Zw" gebracht, so gleitet die Nase c durch die Er- sehütterungen während der Fahrt der im Zwischenbereich abfallend .gehaltenen Steuerkurve entlang in die Stellung "zu" zurück.
Diese missliche Erseheinung wird dadurch vermieden, dass die 'Steuerkurve gemäss Fig. 3
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für den Übergang des Halmriegels bezw. der Nase c von der,Stellung "offen" in die Stellung "zu" ansteigend behalten ist.
In beiden Endlaben ist die Nase c in einer Rast der Steuerkurve d gesichert, während die gegen- über der bekannten Ausführung geänderte Steigung .der Steuerkurve d ein Zurückgleiten der Nase c aus einer (unvorsc:hriftsmässi- gen) Zwischenstellung "Z2o" in die Stellung "zu" verhindert.
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Stopcock for compressed air brake lines. The invention relates to a shut-off valve for air brake lines with a control curve on the valve housing for actuation pointed valve bolt.
The invention has set itself the task of avoiding a disadvantage of the known shut-off valve by a different design of the named .Steuerkurve on the Hahigehäuse, in the case of the bumps occurring when driving over the @ rail joints or any flat spots on the wheel tires .the rail bar which, as a result of careless operation, was not fully brought into its "open" end position,
could gradually slide back into its locked position, so that the pulling part located behind this cock could no longer be braked.
An embodiment of the inventive counter-clock is presented with reference to the drawing, on which the known lock is shown in view in FIG. FIG. 2 shows a schematic representation of the development of the control curve in the known and FIG. 3 in the new version.
Fig. 1 shows the shut-off valve a with the operating handle b, which carries the nose c. When the handle is turned from the "open" position drawn into the "closed" position, the nose c moves along the iStener curve d, as a result of which or the latch in the housing is moved downwards.
FIG. 2 shows that the nose ü is displaced by the amount h during the rotation from the “open” position into the “closed” position.
If, as a result of negligence in the assembly of the train, the cock is not fully opened, but only brought into any intermediate position "Zw", then the nose c slides through the vibrations during the journey along the control curve, which is held in the intermediate area, into the Position "to" back.
This awkward view is avoided in that the control curve according to FIG. 3
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for the transition of the straw bar respectively. the nose c is kept rising from the "open" position to the "closed" position.
In both end lobes, the nose c is secured in a detent on the control curve d, while the slope of the control curve d, which has been changed compared to the known design, causes the nose c to slide back from an intermediate position “Z2o” into the position "to" prevented.