DE727714C

DE727714C - Slidable roof for cars, especially cars

Info

Publication number: DE727714C
Application number: DEB183011D
Authority: DE
Inventors: Walter Baier; Wilhelm Baier
Original assignee: WILHELM BAIER METALLWARENFABRI
Current assignee: WILHELM BAIER METALLWARENFABRI
Priority date: 1938-05-04
Filing date: 1938-05-05
Publication date: 1942-11-10

Description

Verschiebbares Dach für Wagen, insbesondere Kraftwagen Die Erfindung betrifft ein verschiebbares Dach für Wagen, insbesondere Kraftwagen, das anbeliebiigerStelle seiner Führung mittels einer über eine Nockenscheibe zu betätigenden Führungsschienen-bremse feststellbar eist, wobei die Nockensche ibe ihrerseits mit einer Exzenterscheibe zusammenarbeitet, die den Verschlußriegel trägt.Slidable roof for cars, especially motor vehicles The invention relates to a sliding roof for cars, in particular cars, which can be placed anywhere its guidance by means of a guide rail brake that is actuated via a cam disk lockable, the cam disk in turn with an eccentric disk cooperates, which carries the locking bolt.

Verschiebbare Dächer dieser Art sind an sich bekannt, haben aber den Nachteil, daß die Verriegelung nur eine geringe Anzugsikraft gestattet und infolge von Erschütterungen ein Lösen eintreten kann, sodaß ein Klappern der Führungsteile zu verzeichnen ist. Weiterhin erfolgt -das Anziehen der Bremsen und des Verschlußriegels fast gleichzeitig, wobei der Verschlußriegel entgegen .der schon einsetzenden Bremswirkung das Verdeck noch endgültig fest anziehen muß. Demgegenüber unterscheidet siech nun die Erfindung vorteilhaft dadurch, daß die Exzenterscheibe und die Nockenschenbe mit je einem Zahnsegment versehen sind, die, beide derart versetzt zueinander liegen, daß beim Verschwenken der Exzenterscheibe zwecks Verriegelung des Verdecks zunächst der Vers:chfußniegel verriegelt wird und dann erst !die Schienenbremse zur Wirkung kommt. Der Verschlußriegel kann also das Dach noch fest gegen den Spriegel ziehen und eine gute Abdichtüng desselben gegenüber der Gegenleiste des Gestenrahmens :des Fahrzeuges bewirken, ehe die Bremsung einsetzt. Hinzu kommt, daß ein selbsttätiges Lockern der Verriegelung oder Bremsung durch Erschütterungen o. dgl. nicht eintreten kann.Slidable roofs of this type are known per se, but have the Disadvantage that the lock only allows a low tightening force and as a result A loosening can occur from vibrations, so that a rattling of the guide parts is recorded. The brakes and the locking bolt are also tightened almost at the same time, with the locking bolt against the braking effect that has already started the convertible top still has to be firmly tightened. In contrast, she now differentiates the invention is advantageous in that the eccentric disk and the little cam are each provided with a tooth segment, both of which are offset from one another in such a way that that when pivoting the eccentric to lock the top first the locking toe bolt is locked and only then does the rail brake take effect comes. The locking bar can therefore still pull the roof firmly against the bow and a good sealing of the same against the counter strip of the gesture frame: des Cause the vehicle before braking begins. In addition, there is an automatic Loosening of the lock or braking due to vibrations or the like does not occur can.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorteilhaft die Exzenterscheibe gleichzeitig als Zahnsegment ausgeführt, indem auf einem Teil ihres Umfanges Zähne vorgesehen werden. Der Nockenscheibe ist ein- besonderes, auf ihrer Welle sitzendes Zahnsegment zugeordnet. Sie ist ferner auf ihrem Umfang mit vier Nocken versehen, und die zwischen diesen liegenden Vertiefungen dienen zur Aufnahme der an den Enden der Bremsstangen .der Fü hrungsschienenbreinse sitzenden Rollen.In a preferred embodiment of the invention is advantageous the eccentric disc at the same time executed as a tooth segment by teeth are provided on part of its circumference. The cam disk is assigned to a special toothed segment sitting on its shaft. She is also on its circumference provided with four cams, and the depressions lying between these serve to hold the guide rail brackets at the ends of the brake rods seated roles.

Die Anordnung kann so sein, daß die Ex zenterscheibe und die Nockenscheibe auf ge trennten Wellen sitzen und der Drehpunkt de mit der Exzenterscheille in bekannter Weise schwenkbar verbundenen Versehlußniegels ir_ Schl'iießstelilung neben der durch den Drehpunkt der Exzenterscheibe und den Drehpunkt der N ockenscheibe gehenden Geraden liegt. Dadurch ist mit Sicherheit ein selbsttätiges Lösen infolge von Erschütterungen vermieden.The arrangement can be such that the Ex center disk and the cam disk sit on separate shafts and the fulcrum de with the eccentric wedge in well-known Way pivotably connected locking bolt ir_ Schl'iießstelilung next to the through the pivot point of the eccentric disc and the pivot point of the cam disc Straight line. As a result, there is sure to be an automatic loosening due to vibrations avoided.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführu.ngsbeispiel der Erfindung, und zwar gibt Fig. i eine Ansicht einer Seite :der Bremse und des Verschlußriegels in angezogenem Zustand wieder, während Fig. 2 einen Grundriß der Fig. i darstellt und Fig. 3 den V erschlußrie@gel in :der Ansicht nach Fig. 2, jedoch Offenstellung, zeigt.The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, namely Fig. i gives a view of one side: the brake and the locking bolt in the tightened position State again, while FIG. 2 shows a plan view of FIG. 1 and FIG. 3 shows the Locking device @ gel in: the view according to FIG. 2, but open position, shows.

Der Verschlußriegel i ist als Haken ausgebildet. Er ist, wie bekannt, mit einer Exz_enterscheibe i i gelenkig verbunden und hat eine geschwungene Form, damit er Im Zusammenwirken mit einer entsprechenden D.urchtritts- oder Führungsöffnung in dem zugehörigen vorderen Beschlag :des Spriegels bei der Verschwentcung der Exzenterscheibe i l über die Welle 4 mittels des Handgriffes. 6 die Bewegungen nach vorn und nach der Seite zu ausführt. Der Handgriff 6 kann um 18o° verschwenkt werden. Die Endstellungen sind durch einen Anschlagbolzen 2o gegeben, welcher auf der Exzenterschei'ue i i dem Verschlußriegel i zugeordnet ist. Die Zuordnung i-s-t .derart erfolgt, daß bei Eintritt in die Verschlußstellung der Exzenter den Totpunkt in bezüg auf seine Zugrichtung überschritten hat und sich in der Verschlußstellung selbsttätig sichert. Fig.2 zeigt diese Stellung an. In dieser Stellung schlägt der Anschlagzapfen 2o bei 21 an den Riegel i an. In der Offenstellung (Fig. 3) legt sich der Anschlag :2o hinter die vorspringende Nase 22.The locking bar i is designed as a hook. He is, as is known, articulated with an eccentric disk i i and has a curved shape, so that it interacts with a corresponding passage or guide opening in the associated front fitting: the bow at the pivoting of the eccentric disc i l over the shaft 4 by means of the handle. 6 the movements forward and backward of the page. The handle 6 can be pivoted through 180 °. The end positions are given by a stop bolt 2o, which on the eccentric disc i i is assigned to the locking bar i. The assignment i-s-t .derart takes place that with Entry into the closed position of the eccentric dead center in relation to its direction of pull has exceeded and automatically secures itself in the closed position. Fig.2 shows this position. In this position, the stop pin hits the 2o at 21 Latch i on. In the open position (Fig. 3) the stop is: 2o behind the protruding nose 22.

Währendder anfänglichen Schließbewegung des Riegels 1 verharren die Bremsstangen 2 immer noch in ihrer gelösten Lage. Sie sind im Verschlußspriegel geführt und an ihrem inneren freien Ende mit Rollen 8 versehen, welche sich unter :der Wirkung von Federn 14 an die Nockenscheibe anlegen. Diese und die Exzenterscheibe i i nebst Handgriff 6 sind auf einer Grundplatte 3 gelagert. Die Lagerung der Nockenscheibe 7 übernimmt ein in der Grundplatte 3 sitzender Zapfen 5. Die Nockenscheibe 7 ist fest mit einem Zahnsegment io verbunden, das mit :den Zähnen 1-2 am Umfang des Exzenters i i in Eingriff gebracht werden kann. Die Bremsstangen 2 sind an ihrem äußeren Ende mit einem Lagerbock 23 versehen, der aus U-förmig gabogenein Bandeisen bestehen kann. In dem Lagerbock 293 sind Stangen 24, 25 geführt, welche den Bremskörper26 tragen, der sich unter dem Druck der Federn 27, 28 an der Innenwand der Führungsschiene y des Daches abstützt. Die Federn27, 28 dienen nur als Pufferung, tim der Nockenform der Nochenscheibe 7 bei d.enBewegungsvorgängen Rechnung zutragen. Die INTockenscheibe 7 bat eine solche Form, daß die Rollen 8 in der Verschlußstellung vom Zapfen 5 eine größere Entfernung haben als in .der Offe:nstellung. Damit sich in der Versch:lußstellung die Bremse nicht selbsttätig verändern kann, ist die Nockenbahn mit konkaven Krümmungen 13 versehen, die als Rasten für die Rollen 8 der Bremstange dienen. In der eingeschobenen Stellung der Stangen :2 liegen :die Rollen 8 in Vertiefungen an, so daß also die Nockenscheibe vorzugs--weise eine Nockenbahn besitzt, die etwa der Form eines vierblättrigen Kleeblattes entspricht. Zur Betätigung der Bremse ist nur eine Schwenkbewegung der Nockenscheibe; um 9o° notwendig, während zur Betäti-ang des Verschlusses eine Verschwenkung um. 180° erforderlich ist. Infolgedessen muß das Ü.bersetzungsverhältiiis i : 2 betragen.During the initial closing movement of the bolt 1, the brake rods 2 still remain in their released position. They are guided in the locking bow and provided at their inner free end with rollers 8 which, under the action of springs 14, apply to the cam disk. This and the eccentric disk ii together with the handle 6 are mounted on a base plate 3. The cam disk 7 is supported by a pin 5 seated in the base plate 3. The cam disk 7 is firmly connected to a toothed segment io which can be brought into engagement with: the teeth 1-2 on the circumference of the eccentric ii. The brake rods 2 are provided at their outer end with a bearing block 23 which can consist of a U-shaped gabogenein band iron. In the bearing block 293 rods 24, 25 are guided, which carry the brake body 26, which is supported under the pressure of the springs 27, 28 on the inner wall of the guide rail y of the roof. The springs 27, 28 only serve as buffering, taking into account the cam shape of the still disc 7 during the movement processes. The INT cam disk 7 asked such a shape that the rollers 8 in the closed position have a greater distance from the pin 5 than in the open position. So that the brake cannot change automatically in the closed position, the cam track is provided with concave curvatures 13 which serve as notches for the rollers 8 of the brake rod. In the pushed-in position of the rods: 2: the rollers 8 rest in recesses, so that the cam disk preferably has a cam track that roughly corresponds to the shape of a four-leaf clover. To operate the brake, all that is required is a swiveling movement of the cam disc; by 90 ° is necessary, while to actuate the lock it is necessary to swivel around. 180 ° is required. As a result, the transmission ratio must be i: 2.

Soll Jas verschsiebbare Dach aus der Offenstellung in die Verschlußstellung gebracht werden, dann wird der Verschlußhebel 6 aus der Stellung nach Fig. 3 in Pfeilrichtung -29 gedreht. Dabei kommen die beiden Zahnsegmente io, 12 nicht eher in Eingriff, bis die Exzenterscheibe i i eine Drehung um 135° ausgeführt hat. Jetzt erst greift der erste Zahn des Segments 12 in das Zahnsegment io der Nock enscheibe 7 ein, und infolge des Übersetzungsverhältnisses von 1:2 wird durch Weiterschwenken des Handhebels 6 um 45° die Nockenscheibe7 um 9o° verdreht, und die Rollen 8 laufen somit über die Kurven in die Rasten 13. In diesem Zustand ist das Dach durch den Riegel i verriegelt und ferner die Bremse angezogen.Should Jas move the roof from the open position to the closed position are brought, then the locking lever 6 from the position of FIG. 3 in Direction of arrow -29 rotated. The two tooth segments io, 12 do not come sooner engaged until the eccentric disk i i has performed a rotation of 135 °. now only the first tooth of segment 12 engages in toothed segment io of the cam disk 7 on, and as a result of the transmission ratio of 1: 2, further pivoting of the hand lever 6 is rotated by 45 °, the cam disk 7 is rotated by 90 °, and the rollers 8 run thus over the curves in the notches 13. In this state, the roof is through the Latch i locked and the brake applied.

Auf dem Wege von 135° ist der Verschlullriegel i schon so weit zurückgezogen, daß er während der restlichen 45° et-,va nur noch i bis 2 mm angezogen wird, weil die Exzentrizität des Verschlusses über den Totpunkt geht, damit der Verschluß sich nicht selbsttätig öffnet. Beim Verschließen des Daches läßt sich also das, Dach bis zum letzten Augenblick noch leicht verschieben. Der Riegel i kann den Verschlußspriegel noch heranholen, ohne gegen die Bremse arbeiten zu müssen. Weiterhin ergibt sich für den Fahrer die Annehmlichkeit, bei Änderung der Zwischenstellung des Schiebedaches den Hebel 6 in der Mittelstellung zu erfassen, in welcher schon die Bremse vollkommen gelöst ist, unddann durch eine Drehung um 9o° .die Bremse wieder festzuziehen. Man kann also an dem Hebel 6, wenn er in,der Mittelstellung zwischen seinen Endlagen ist, ziehen oder drücken, ohne hierbei von der Bremse behindert zu sein.On the way of 135 ° the locking bar i is already pulled back so far that it is tightened during the remaining 45 ° et-, especially only i to 2 mm, because the eccentricity of the lock goes beyond the dead point so that the lock does not move opens automatically. When closing the roof, the roof can easily be moved up to the last moment. The bolt i can still bring the locking bow without having to work against the brake. Furthermore, when the intermediate position of the sunroof is changed, the driver is able to grasp the lever 6 in the middle position, in which the brake is already completely released, and then to tighten the brake again by turning it by 90 °. So you can pull or push on the lever 6 when it is in the middle position between its end positions, without being hindered by the brake.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Slidable roof for cars, especially cars, that at any point of its leadership by means of a cam disk actuating guide rails; the brake can be locked, the cam disk in turn cooperates with an eccentric disc which carries the locking bolt, thereby characterized in that the eccentric disc (ii) and the cam disc (7) each with one Tooth segments (i2 or io) are provided, both of which are offset from one another in such a way that that when pivoting the eccentric disc (i i) for the purpose of locking the convertible top first the locking bolt (i) is locked and only then the rail brake comes into effect.

2. Slidable roof according to claim i, characterized in that that the eccentric disc (ii) is at the same time a tooth segment by being on a part teeth (i2) are provided on their circumference.

3. Slidable roof according to claim i and 2, characterized in that the cam disc (7) has a special one on its Is assigned to the shaft (5) seated tooth segment (io).

4. Sliding roof. after Claims 1 to 3, characterized in that the cam disk (7) on its periphery provided with four cams. is and the wells lying between these for Support of those at the ends of the brake rods (2) of the guide rail brake Rolls (8) are used.

5. Slidable roof according to claim i to 4, characterized in that .d: ate the eccentric disc (i i) and 'the cam disc (7) on separate shafts sit and the pivot point of the .der eccentric disc (ii) can be pivoted in a known manner connected locking bolt (i) in the closed position next to the rotary,) unkt the eccentric disc and the pivot point of the cam disc is straight lines.