CH214752A - Remorque. - Google Patents
Remorque.Info
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- CH
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- drawbar
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- front part
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- trailer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/42—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable
- B60D1/46—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable vertically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Remorque. La hauteur du châssis des camions au- dessus du sol dépend de la hauteur des axes des roues et comme le diamètre de ces der nières, ainsi que celui des pneux varie d'un modèle à l'autre, ladite hauteur du pont suit ces fluctuations. A côté de cela, les disposi tifs d'accrochage de remorques sont diffé rents d'une fabrique à l'autre, si bien qu'il est extrêmement difficile d'adapter une re morque de construction donnée à différents camions. Sur le marché il existe surtout deux catégories de camions: ceux avec les châssis normaux, et ceux avec les châssis surbaissés pour carrosseries d'autocars démontables, et c'est précisément ce fait qui ennuyait les ca mionneurs jusqu'à présent, parce qu'ils n'é taient pas en état d'adapter leur remorque à deux types différents de camions. Il est aussi des cas où le chargement de la remorque exige un supplément de distance entre le tracteur et le véhicule traîné. L'objet de la présente invention est une remorque qui est caractérisée en ce que son timon est réglable en hauteur et en longueur. En reportant la possibilité de ce réglage sur le timon de la remorque on peut utiliser les crochets stationnaires ordinaires. D'un autre côté, il est possible de loger sur le timon de la remorque une construction suffisamment solide pour pouvoir résister à toutes les fati gues résultant d'une exploitation extrême ment rude. Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion. La fig. 1 en est une vue de côté un peu schématique; La fig. 2 est une vue partielle du châssis en plan; La fig. 3 est une vue à plus grande échelle de la partie avant du timon donnant les détails de son mécanisme de rallongement et d'adaptation en hauteur; La fig. 4 est une coupe selon la ligné IV-IV de la fig. 3; La fig. 5 est une coupe longitudinale selon la ligne V-V de la fig. 3. En se référant aux dessins précités, la remorque représentée comporte une caisse a montée sur un châssis b soit au moyen de ressorts, soit, comme ici, au moyen de tra verses c. Cette caisse pourrait être rempla cée par une citerne ou par tout autre con tenant adapté aux besoins de l'exploitation. Le châssis b comporte des longerons e qui sont coudés deux fois vers l'avant (fig. 2) et qui se terminent à cet endroit par les mâ choires f. Ces mâchoires ont deux paires de joues f1 et f2 dont l'une est extérieure, f1, et l'autre intérieure,<B>f',</B> à la. première, et qui sont percées latéralement de trous<B>f</B> coaxiaux et dans lesquels peuvent s'introduire des bou lons f ' traversant les deux paires de joues et servant à immobiliser le timon à l'intérieur de ces dernières. Le timon est en deux par ties, une partie avant, mobile, et une partie arrière solidaire du châssis, cette dernière supportant la partie avant mobile. Celle-ci, comme il est montré en fig. 4, se compose d'un tube g' auquel sont soudées dessus et dessous des lames g2 qui sont disposées symé triquement à, l'extrémité d'un même diamètre du tube. Ces lames empêchent le tube g' de tourner à. l'intérieur des mâchoires, après l'enlèvement des boulons<I>f4.</I> Ces lames sont percées de trous g' qui, après la sortie des boulons f 4 peuvent être amenés par paires en regard des trous<B>f</B> des mâchoires selon- la longueur que l'on veut donner au timon. Les longerons e sont réunis entre leurs deux coudes par une traverse h dans le mi lieu de laquelle se trouve un palier h1 où oscille une glissière h2 enserrant librement le tube g4 de la partie avant du timon. Les joues f possèdent à, leur extérieur des aspé rités f\ qui sont réparties en hauteur et cor respondent à des alvéoles f11 prévus dans les joues extérieures des mâchoires. Après avoir desserré et enlevé les boulons f 4 l'élasticité des longerons e écarte légèrement les mâchoi res l'une de l'autre et permet de faire oscil ler le tube g1 autour des tourillons de la glis sière<I>la'.</I> En ce faisant, on change la position relative des joues intérieures et des joues extérieures et en même temps la hauteur de l'oeil d'accrochage g' . Les différentes posi tions de ce dernier sont données par des axes (Pos. I-V) en fig. 3. Oon voit donc qu'il est possible de régler la hauteur de l'ceil d'ac crochage g' . Cet ceil d'accrochage possède une tige 'i qui peut glisser dans un palier k logé à l'in térieur du tube g'. Ce palier k possède à son extrémité postérieure une cavité l;-,' dans la quelle est logée un paquetage élastique k'. par exemple en caoutchouc, qui est flanqué de deux rondelles en métal k' et k4. La pre mière s'appuie en même temps sur un épaule ment ii de la tige i. et sur un épaulement le' du palier k. La tige i. se termine par un pas de vis sur lequel est fixée une douille filetée @ maintenue par un contre-écrou. Concentri quement à cette douille i2, mais dans les pa rois de la cavité k', est vissée une douille ke également maintenue par un contre-écrou an nulaire. Il est facile de voir que, dans cette cons truction, toute traction opérée sur l'oeil com prime le caoutchouc k2 sous l'action de la rondelle k' qui elle-même se trouve tirée vers l'avant; par la douille filetée i2 solidaire de la tige de l'ail. Toute poussée, par contre, exer cée sur la tige i de l'aeil, lors d'un recul du véhicule par exemple, comprime également le même caoutchouc, mais ceci par l'action de la rondelle kg poussée par l'épaulement i'. Le caoutchouc est alors retenu par la. douille filetée k'. Pour ce qui est de la conjonction de la partie avant (tube g) du timon avec la par tie arrière de ce dernier, elle s'opère sans fati gue au cisaillement des boulons<B>f'.</B> Toute rupture de parties essentielles est complète ment exclue. Une fatigue anormale de la rallonge à la traction peut tout au plus pro voquer un glissement des deux pièces l'une dans l'autre, glissement que l'on peut limiter par une butée fixe à l'extrémité du tube.
Claims (1)
- REVENDICATION Remorque, caractérisée en ce que son timon est réglable en longueur et en hauteur. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Remorque selon la revendication, ca ractérisée en ce que le timon est en deux parties, une partie avant, mobile et une par tie arrière solidaire du châssis, cette dernière supportant la partie avant mobile. 2. Remorque selon la sous-revendication 1., caractérisée en ce que la partie avant de son timon est susceptible de glisser dans la partie arrière solidaire du châssis et d'être figée en différentes positions. 3. Remorque selon la sous-revendication 1, caractérisée en ce que la partie avant de son timon est susceptible d'osciller dans la partie arrière suivant un plan vertical et d'être fixée en différentes positions. 4.Remorque selon la sous-revendication 2, caractérisée en ce que la partie arrière du timon possède une glissière oscillante et des mâchoires dans lesquelles la partie avant peut être immobilisée. 5. Remorque selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que les mâchoires ont des joues fixes et des joues mobiles, ces der nières pouvant s'immobiliser à différents en droits des premières à l'aide d'aspérités et de cavités correspondantes prévues dans les unes et les autres de ces joues. 6.Remorque selon la sous-revendication 4, caractérisée en ce que la partie avant se termine par un oeil d'accrochage guidé dans un palier dont l'une de ses extrémités est dis posée à recevoir un paquetage élastique des tiné à transmettre et à atténuer les chocs de traction et de recul.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH214752T | 1939-08-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH214752A true CH214752A (fr) | 1941-05-15 |
Family
ID=4448842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH214752D CH214752A (fr) | 1939-08-26 | 1939-08-26 | Remorque. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH214752A (fr) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE934679C (de) * | 1953-03-14 | 1955-11-03 | Lihnell Vagn Ab | Fahrzeuganhaenger |
US3734540A (en) * | 1971-04-05 | 1973-05-22 | W Thiermann | Utility service trailer |
DE19635794A1 (de) * | 1996-05-08 | 1997-11-13 | Bpw Bergische Achsen Kg | Höhenverstellbare Zugdeichsel für Fahrzeuganhänger |
DE29914062U1 (de) | 1999-08-12 | 1999-11-18 | Auwärter GmbH, 95679 Waldershof | Zugvorrichtung für Kraftfahrzeug-Anhänger |
DE10303338A1 (de) * | 2003-01-29 | 2004-08-19 | Schmitz Gotha Fahrzeugwerke Gmbh | Zugdeichselanordnung für Anhänger |
-
1939
- 1939-08-26 CH CH214752D patent/CH214752A/fr unknown
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE934679C (de) * | 1953-03-14 | 1955-11-03 | Lihnell Vagn Ab | Fahrzeuganhaenger |
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