ATTELAGE POUR VEHICULES A VOIE ETROITE, EN PARTICULIER POUR BERLINES DE
MINES.
L'invention concerne un attelage pour véhicules à voie étroite, en particulier pour berlines de mines, qui tout en étant d'une construction simple et facile à manoeuvrer, permet d'accoupler les berlines amenées l'une contre l'autre en alignement droit aussi bien qu'en courbe et se manoeuvre du côté longitudinal de la berline du dehors de sa caisse. Cette dernière possibilité fait disparaître, en particulier, le danger qui résulte du fait que l'accouplement et le désaccouplement avec les attelages couramment en usage sur les berlines de mines ne peuvent s'effectuer qu'en position à genoux ou fortement penchée de l'ouvrier, qui est exposé au grand danger d'être pris par la tête ou la poitrine entre les parois d'extrémité des berlines se déplaçant l'une vers l'autre et de subir de graves blessures, souvent mortelles.
On connaît déjà des attelages de berlines de mines manoeuvrables sur le côté de la berline par des poignées ou pédales réunies aux éléments de l'attelage (maillons ou crochets) mais ces attelages sont d'une construction trop compliquée et encombrante, et comportent soit des éléments d'accouplement relativement longs, qui, lorsque le véhicule n'est pas attelé, font saillie par rapport à la surface antérieure d'extrémité du véhicule, ou par rapport aux tampons, et par suite risquent souvent d'endommager les traverses
de la voie dans la mine ou, d'une manière générale, les autres dispositifs d'exploitation et risquent eux-mêmes d'être endommagés, soit des éléments d'accouplement tels qu'ils ne peuvent être accouplés avec les éléments d'attelage d'usage courant. De plus, les éléments d'accouplement relativement longs des attelages d'usage courant, qui pendent lorsqu'ils ne sont pas accouplés, frottent souvent sur le sol et risquent d'endommager les rails, en particulier dans les pièces de coeur et les barres des aiguilleso Mais le principal inconvénient des attelages connus de ce type consiste dans le fait que s'ils permettent un accouplement correct des berlines en alignement droit, ils ne permettent pas l'accouplement dans les courbes, sinon dans des condi-tions précaireso Ces difficultés sont encore plus grandes lorsqu'il s'agit
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Usés que par paires, c'est-à-dire ne peuvent pas servir avec des attelages ordinaires, de sorte que pour les adopter on est obligé de transformer d'un seul coup l'ensemble du parc des berlines d'une fosse.
L'invention permet de remédier à tous ces inconvénients.
Elle a pour objet un attelage pouvant être manoeuvré par le côté, du dehors du contour de la caisse du véhicule, et dont la principale caractéristique consiste en ce que le support des organes d'accouplement peut osciller horizontalement sur un tourillon fixé sur la caisse du véhicule, sur son châssis ou sur les tampons, et les organes d'accouplement (crochet et maillon) peuvent tourner dans le sens vertical sur un axe disposé à l'avant dudit support
On peut ainsi effectuer sans difficulté des mouvements d'oscillation dans le sens horizontal ainsi que dans le sens vertical en faisant osciller et tourner en conséquence un levier de commande comportant une poignée et se prolongeant jusqu'en dehors du contour de la caisse du véhicule.
Le tourillon sur lequel est articulé le support des organes d'accouplement est monté de préférence aussi en avant que possible par rapport
à la surface d'extrémité de la caisse du véhicule ou du tampon, de telle sorte que les organes d'accouplement sont de faible longueur.
L'un des deux leviers de manoeuvre situés en face l'un de l'autre de chaque attelage agit sur l'un des organes de l'accouplement, le crochet, et l'autre sur l'autre organe d'accouplement, le maillon. A cet effet l'un des leviers de manoeuvre est solidaire du crochet et l'autre est solidaire
de l'oeil du maillon au moyen d'un élément intermédiaire. Les deux leviers peuvent tourner indépendamment l'un de l'autre. Chacun d'eux permet donc de faire tourner le support des organes d'accouplement dans le sens horizontal et l'un des organes d'accouplement (crochet ou maillon) dans le sens vertical.
En raison de la mobilité ainsi obtenue des organes d'accouplement dans deux directions, l'accouplement et le désaccouplement peuvent s'effectuer de la manière la plus simple en agissant d'une manière appropriée sur les leviers de manoeuvre disposés aux deux extrémités de la berline, à savoir dans le cas de l'accouplement en faisant tourner la poignée
de l'un des deux leviers de manoeuvre et s'il y a lieu en la faisant osciller dans le sens horizontal et dans le cas du désaccouplement en ne faisant tourner que le levier qui est solidaire du crochet d'attelage.
Pour pouvoir effectuer l'accouplement et le désaccouplement à volonté, d'un côté ou de l'autre de la berline, il existe encore de chaque côté longitudinal de la berline des dispositifs supplémentaires disposés en diagonale l'un par rapport à l'autre, qui permettent de faire osciller et tourner le maillon à partir de l'un ou de l'autre côté et qui sont décrits
en détail plus loino
Les caractéristiques de l'invention qui précèdent, ainsi que d'autres, apparaîtront au cours de la description détaillée donnée ci-après de modes d'exécution préférés du nouvel attelage.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple:
- la figure 1 est une coupe longitudinale de l'ensemble de l'attelage;
- la figure 2 est une vue en plan par-dessous;
- la figure 3 est une vue en plan par-dessous d'une variante permettant d'effectuer l'accouplement ou le désaccouplement à volonté d'un côté ou de l'autre du train.
Suivant l'exemple d'exécution représenté aux figures 1 et 2, sur la caisse 1 de la berline, sur le flasque intérieur du tampon 2, est fixé, <EMI ID=2.1>
des organes d'accouplement peut tourner sur ce tourillon; il y est retenu, par exemple par une rondelle et une goupilleo La portion antérieure a la forme d'une chape. Cette chape porte un axe d'articulation 5 sur lequel sont montés le crochet d'attelage 6 et le maillon 7; la longueur de ces deux organes est aussi courte que possible, étant donné que l'axe d'articulation 5
est disposé aussi en avant que possible, de façon que lorsque les organes d'accouplement pendent librement, il subsiste entre les bords inférieurs desdits organes et la surface supérieure du rail un intervalle notablement plus grand que dans les attelages actuellement en usageo En outre, en raison de la courte longueur des organes d'accouplement, l'intervalle entre deux berlines est notablement plus étroit que dans d'autres attelages, ce qui permet d'une part, de diminuer sensiblement la longueur de l'ensemble d'un train et d'autre part, de ménager les berlines, et de diminuer sensiblement le risque de déraillement des berlines.
Le crochet d'attelage 6 est réuni avec l'axe 5 par une forte tige 8 qui traverse la portion formant l'oeil du crochet d'attelage et pénètre suffisamment dans une entaille de l'axe 5 pour que cet axe soit entraîné en rotation par le crochet d'attelage. Le maillon 7 peut, par contre, tourner
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Une barre de manoeuvre 9 qui se termine par une poignée 11 en dehors du longeron correspondant 10 de la caisse du véhicule est fixée, par exemple par soudure, sur la tête de l'axe d'accouplement 5 et par suite indirectement sur le crochet 6 fixé sur cet axeo Sur l'autre côté de la caisse du véhicule est prévue une barre de manoeuvre correspondante 12 pourvue d'une poignée 15 et fixée par soudure ou autrement sur l'oeil 14 du maillon
7. L'extrémité de l'axe 5 du côté de la barre de manoeuvre 12 peut tourner dans un trou de cette barre.
Il est donc facile de voir qu'en faisant osciller les barres de manoeuvre 9 et 12 voisines l'une de l'autre des berlines à atteler ou à dé-
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te ces organes eux-mêmes, que les berlines se trouvent en alignement droit ou courbe, c'est-à-dire en faisant osciller et tourner la barre de manoeuvre 9, qui est solidaire du crochet d'attelage de l'une des berlines et en faisant tourner la barre de manoeuvre 12 de la berline suivante.
On voit de même que pour dételer les berlines, il suffit d'actionner la poignée 11, mouvement qui peut aussi s'effectuer par exemple avec le pied.
La figure 3 représente une variante de l'invention, qui permet la manoeuvre de l'attelage à volonté d'un côté ou de l'autre du véhicule. Cette variante ne diffère de l'exemple qui vient d'être décrit que par un tube 13 qui est enfilé sur la barre de manoeuvre 12 d'un côté du véhicule, et dont l'extrémité réunie avec l'oeil 14 du maillon 7 par des griffes ou par soudure. Ce tube 13 comporte une poignée 15, qui est perpendiculaire au plan de la figure et qui lorsqu'on agit sur elle permet également de faire tourner le maillon de ce côté s'il y a lieu.
La manoeuvre est de ce fait telle que le maillon à l'extrémité de l'une des berlines et le crochet d'attelage à l'autre extrémité de la berline sont actionnés, respectivement par la rotation du tube 13 à l'aide de la poignée 15' et par la rotation de la barre de manoeuvre 12 à l'aide de la poignée 15.
Pour permettre dans cette variante le montage et le démontage, il est nécessaire que la poignée de manoeuvre 15' de la barre 12 soit fixée d'une façon démontable, par exemple comme l'indique la figure par vissage
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existe en deux points situés l'un en face de l'autre en diagonale du véhicule.
Pour protéger les barres de manoeuvre 9, 12 et 13 des organes d'accouplement en les empêchant de se tordre, d'être endommagées et détrui-tes en cas de déraillement des véhicules ou par des chaînes d'entraînement
et des fourchettes ou de toute autre manière, on les monte dans un évidement 16 fermé en dessouso Les poignées des leviers de manoeuvre se trouvent
aussi en dehors du châssis de support du véhicule dans le. contour des roues
du véhicule et sont ainsi protégées dans une large mesure contre les-accidents.
L'ensemble de l'attelage peut être monté et démonté de la manioc
re la plus simple, ainsi qu'on peut le voiro
L'attelage suivant l'invention remplit de la manière la plus
avantageuse et la plus simple toutes les conditions exigées dans l'exploitation des mines au fond, et outre l'avantage indiqué plus haut, a encore le
grand avantage de s'appliquer aux installations qui disposent déjà d'un parc
de berlines équipées avec d'autres attelages, et de pouvoir être utilisé aussi avec des attelages d'une autre construction, en simplifiant sensiblement
l'opération d'attelage même si le nouvel attelage n'est monté que sur l'un
des deux véhicules à atteler l'un à l'autre.
Bien entendu l'invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes d'exécution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'à
titre d'exemple.,
REVENDICATIONS.
le Attelage pour véhicules à voie étroite et en particulier pour
berlines de mines, comportant des organes d'accouplement qui peuvent être
manoeuvres depuis le côté du véhicule, caractérisé en ce que les organes d'accouplement (crochets (6) et maillons (7) pouvant osciller autour d'un axe
horizontal (5') sont portés par un support (4.) pouvant osciller dans le sens
horizontal sur un tourillon (3) vertical fixé sur le tampon (2) du véhicule
ou sur le véhicule (1) lui-même et chaque organe d'accouplement (crochet ou
maillon )peut tourner sous l'action d'un levier de manoeuvre (11, 12) corres-
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peut osciller horizontalement autour de l'axe vertical (3' sous l'action de
chacun des leviers de manoeuvreo