FR2882323A1 - Chariot d'atelier - Google Patents

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Abstract

Chariot d'atelier comportant une plate-forme (1) de support de charge sensiblement rectangulaire, équipée d'organes inférieurs de roulement (4, 5, 6) parmi lesquels deux de ces organes (4) sont latéraux, chacun de ces organes latéraux (4) étant formé par deux roues adjacentes (8a, 8b) indépendantes l'une de l'autre en rotation.

Description

La présente invention concerne un chariot d'ate-lier.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Ce genre de dispositif est, dans sa version la plus simple, constitué d'une plate-forme généralement rectangulaire destinée à recevoir une charge à déplacer, la plate-forme étant équipée en partie inférieure d'organes de roulement alors que les extrémités longitudinales sont l'une équipée d'un timon d'attelage et l'autre d'un crochet ou d'un anneau ou de tout autre organe d'attelage correspondant à l'extrémité du timon.
En ce qui concerne les organes de roulement, il existe plusieurs dispositions. On mentionnera ainsi celle dans laquelle les roues sont groupées en essieux, l'un à l'avant vers le timon et l'autre à l'arrière de la plate-forme, l'un ou les deux essieux étant pivotants autour d'un axe vertical. Toutes les roues sont donc latérales lorsque le chariot est déplacé en ligne droite.
Il existe également une disposition dans laquelle le chariot comporte deux roues latérales fixes, situées sensiblement aux extrémités d'un axe transversal médian de la plate-forme, ainsi qu'une roue centrale avant et une roue centrale arrière situées au voisinage des extrémités d'un axe longitudinal médian de la plate-forme. Les roues d'extrémité sont le plus souvent montées pivotantes autour d'un axe vertical alors que les roues latérales sont fixes en orientation.
Ces chariots sont manoeuvrés dans les ateliers individuellement à la main et, lorsqu'ils forment un train, au moyen d'un véhicule tracteur. La manoeuvre manuelle de ces chariots, et d'une manière plus générale la manoeuvre manuelle des charges dans un atelier, sont au centre de nombreuses études et rapports ayant pour thème la pénibilité du travail et l'ergonomie des différentes tâches ac- complies par un opérateur.
Dans le domaine des chariots, l'une des préoccupations réside dans la réduction des efforts à développer pour déplacer un chariot, c'est-à-dire pour le mettre en mouvement à partir de l'arrêt et pour entretenir ce mouvement soit en ligne droite soit le long d'une trajectoire courbe.
OBJET DE L'INVENTION L'invention a pour but de concevoir une nouvelle structure de chariot d'atelier permettant une réduction notable des efforts développés par le personnel de manutention pour déplacer ledit chariot.
BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION
A cet effet l'invention a donc pour objet un chariot d'atelier comportant une plate-forme de support de charge sensiblement rectangulaire, équipée d'organes inférieurs de roulement parmi lesquels deux de ces organes sont latéraux, chacun de ces organes latéraux étant formé par deux roues adjacentes indépendantes l'une de l'autre en rotation.
Des essais sur des sols différents ont permis de constater que les efforts de mise en mouvements (lents ou rapides) ainsi que l'entretien du mouvement le long d'une trajectoire rectiligne et/ou d'une trajectoire courbe sont tous diminués quand les roues latérales du chariot sont jumelées.
Selon une caractéristique secondaire de l'invention, chacun desdits organes de roulement latéraux est monté sous la plate-forme par l'intermédiaire d'une chape qui comporte deux orifices de passage d'axe verticalement superposés de manière à pouvoir accueillir des roues de diamètres différents sans modifier la distance de la plate-forme au plan de roulement.
Cette disposition permet au constructeur d'offrir quatre versions de son chariot: une version avec petites "roues simples", une version avec petites "roues jume- lées" et deux versions avec des "grandes roues". Le client peut ainsi opérer un arbitrage entre le confort de manoeuvre et le prix du chariot.
D'autres caractéristiques et avantages ressorti- ront d'une description de l'invention donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation d'un cha- riot selon l'invention, - la figure 2 est une vue extérieure de face d'un organe de roulement latéral de l'invention, - la figure 3 illustre le jumelage des roues ad- jacentes et leur indépendance en rotation, - la figure 4 illustre schématiquement les possibilités de changement de roues latérales du chariot selon l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Le chariot représenté à la figure 1 comporte une plate-forme 1 équipée à sa partie avant la d'un timon d'attelage 2, à sa partie arrière lb d'un organe d'attelage correspondant 3, ici représenté sous la forme d'une boule d'attelage, et pourvue en partie inférieure d'orga- nes de roulement 4, 5 et 6 sur le sol S. Les organes de roulement 5 et 6 qui sont situés à l'avant et à l'arrière de la plate-forme 1 sont des roues simples de type traditionnel montées sur une chape pivotante autour d'un axe vertical 5a, 6a.
L'organe de roulement 4 est celui visible en vue de côté de deux organes de roulement latéraux du chariot, qui sont fixes en orientation et disposés aux extrémités d'un axe transversal médian référencé 7 sur la figure 1.
Ces organes de roulement 4 sont en réalité cons- titués par deux roues adjacentes ou jumelées 8a, 8b - voir figures 2 et 3 - montées tournantes sur un axe commun 9 porté par une chape 10 à deux branches latérales dont la semelle centrale 10a est fixée sous la plate-forme 1. L'axe 9 est en réalité un boulon traversant la chape 10 par des orifices 9a pour également traverser un manchon 11 sur lequel, par des roulements 12, sont montées libres en rotation les roues jumelées 8a et 8b, les-quelles roues sont indépendantes l'une de l'autre en rotation. Le serrage de ce boulon agit par pincement des branches de la chape 10 sur des bagues entretoises 13 qui immobilisent axialement les deux roues 8a, 8b dans la chape. Ainsi, ces roues sont tout à fait indépendante du point de vue de la rotation comme illustré à la figue 3. La nature de ces roues et de leur bandage sera choisie de manière appropriée pour présenter la rigidité et la légèreté les plus grandes possible ainsi qu'une qualité de contact au sol (dureté du bandage par exemple) capable d'un écrasement local suffisant pour absorber le passage sur un gravier, sans pour autant être trop important pour trop s'écraser sous la charge du chariot.
Le schéma de la figure 4 présente la chape 10 de support des organes de roulement latéraux à l'intérieur de laquelle on a représenté une grande roue 14 et une petite roue 15. La grande roue 14 est montée autour d'un axe 16 correspondant à l'axe du boulon de fixation 9 représenté aux figures 1 et 2; la petite roue 15 est montée autour d'un axe 17 représenté également à la figure 1 comme étant l'axe d'un trou 18 de réception d'un autre boulon de fixation. On comprend ainsi que pour deux dia- mètres de roues différents, on préserve une distance uni-que séparant la plate-forme 1 du point de contact 19 des organes de roulement latéraux du chariot au sol. Les axes 16 et 17 sont verticalement superposés, et leur écarte-ment est égal à la différence des rayons des roues 14 et 15.

Claims (2)

REVENDICATIONS
1. Chariot d'atelier comportant une plate-forme (1) de support de charge sensiblement rectangulaire, équipée d'organes inférieurs de roulement (4, 5, 6) parmi lesquels deux de ces organes (4) sont latéraux, caractérisé en ce que chacun de ces organes latéraux (4) est formé par deux roues adjacentes (8a, 8b) indépendantes l'une de l'autre en rotation.
2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits organes de roulement latéraux (4) est monté sous la plate-forme par l'intermédiaire d'une chape (10) qui comporte dans chacune de ses branches, deux orifices (9a, 18) verticalement superposés pour le passage d'un boulon de fixation d'axe (16, 17) de manière à pouvoir accueillir des roues (14, 15) de diamètres différents sans modifier la distance de la plate-forme (1) au point de contact (19) de l'organe de roule-ment (4) au sol.
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