Organe d'accouplement, s'adaptant aux remorques à deux roues pour automobile. Comme on le sait, les systèmes d'accou plement de remorques aux véhicules lourds, tels les camions, se trouvent à des hauteurs assez différentes du sol. Ainsi lorsque l'on veut accoupler une remorque, son organe d'ac couplement ne pourra que rarement se fixer au véhicule dont le pivot d'accouplement peut être aussi plus ou moins haut placé.
La présente invention se rapporte à un organe d'accouplement s'adaptant aux remor ques à deux roues pour automobiles, carac térisé par le fait que les deux tiges d'accou plement à la remorque et au véhicule sont réunies par un jeu de bielles articulées à leurs extré mités de faon à pouvoir se déplacer simul tanément dans un plan vertical et amener les deux tiges d'accouplement à la hauteur de leur point de fixation, et par le fait que deux bielles au moins sont disposées de façon que, une fois la hauteur d'accouplement choisie, elles pourront être rendues solidaires de la tige d'accouplement à la remorque au moyen de goujons qui la traversent et dont les extré mités sont enchâssées dans les deux bielles,
la tige d'accouplement à la remorque et les bielles formant alors un tout rigide.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté sur le dessin, dans lequel La fig. 1 représente, en traits pleins, une vue latérale de l'organe d'accouplement dont les deux tiges d'accouplement ne sont pas à la même hauteur, et en traits mixtes, une vue du même organe avec les deux tiges d'ac couplement à la même hauteur, et la fig. 2 une vue en plan de l'organe d'accouplement.
Dans la forme d'exécution représentée par le dessin, 1 est la tige d'accouplement au véhicule et 8 la tige de traction fixée à la remorque. Ces deux tiges 1 et 8 sont reliées entre elles par un ensemble de trois bielles 2, 3 et 4 dont la dernière 4 est située au-dessous et dans le plan médian des deux autres. Les trois bielles 2, 3 et 4 sont articulées par une de leurs extrémités sur la tête de la tige 1 par l'intermédiaire des boulons 5 et 6 et par l'autre extrémité sur la tête de la tige de traction 8 par l'intermédiaire des boulons 7 et 10.
La tige de traction 8 étant fixée à la remorque, la tige d'accouplement 1 pourra alors, par l'intermédiaire des bielles arti culées 2, 3 et 4, se déplacer dans un plan vertical et y prendre n'importe quelle posi tion.
Lorsqu'on aura amené la tige 1 à la hauteur voulue pour son accouplement au véhicule et que les bielles 2, 3 et 4 auront pris alors une inclinaison déterminée, on rendra rigide l'organe d'accouplement, c'est-à-dire la tige de traction 8 et les bielles 2, 3 et 4, au moyen d'mi certain nombre de goujons 9 qui traversent la tête de la tige de traction 8, laquelle présente un nombre correspondant d'orifices et dont les extrémités sont enchâssées dans des évidements de la face intérieure des deux bielles 2 et 3 . Pour introduire les goujons 9, on enlève d'abord la bielle 2.
On enfile ensuite les goujons 9 dans les trous pratiqués dans la tête de la tige de traction 8, l'extré mité de chacun des goujons 9 étant enchâssée dans un évidement correspondant de la bielle 3. On replace ensuite la bielle 2 qui pré sente aussi des évidements dans lesquels pénètrent les autres extrémités des goujons 9. Au moyen d'écrous serrés sur les extré mités filetées des boulons 5 et 7, les bielles 2 et 3 sont assurées et rendues solidaires de la tige de traction 8 par l'intermédiaire des goujons 9. L'organe d'accouplement est ainsi rigide et la tige d'accouplement 1 restera dans la même position. Le mode d'emploi de l'organe d'accou plement décrit plus haut est très simple.
On fixe tout d'abord,- par un système appro prié, la tige de traction à la remorque. Puis on amène ensuite la -tige d'accouplement à la hauteur voulue, déterminée par la position et la hauteur du pivot d'accouplement du véhicule. Les bielles prennent alors une certaine inclinaison et au moyen des goujons que l'on introduit au travers de la tête de la tige de traction et qui sont enchâssés dans les deux bielles supérieures, on assure la rigidité de l'organe d'accouplement.
Selon la hauteur du pivot d'accouplement du véhicule, les bielles seront plus ou moins inclinées, mais chaque fois que leur position sera déterminée, elles seront alors rendues solidaires de la tige de traction au moyen des goujons qui maintien nent ainsi l'organe d'accouplement dans la position voulue.
L'organe d'accouplement décrit ci-dessus diffère des autre: organes d'accouplement déjà connus en ce sens qu'il permet d'accoupler une remorque à un véhicule quelles que soient les hauteurs de la tige de traction de la remor que et du pivot d'accouplement du véhicule, grâce au fait qu'avant d'être rendu rigide, l'organe d'accouplement peut se déplacer dans un plan vertical.
En adoptant pour l'organe d'accouplement des bielles de longueurs variables, on augmente ou diminue d'autant son déplacement dans le plan vertical.
Coupling member, adapting to two-wheeled automobile trailers. As is known, the systems for coupling trailers to heavy vehicles, such as trucks, are found at quite different heights from the ground. Thus, when one wishes to couple a trailer, its coupling member can only rarely be attached to the vehicle, the coupling pivot of which can also be more or less high.
The present invention relates to a coupling member adapting to two-wheeled trailers for automobiles, charac terized in that the two coupling rods to the trailer and to the vehicle are joined by a set of articulated connecting rods. at their ends so as to be able to move simultaneously in a vertical plane and bring the two coupling rods to the height of their fixing point, and by the fact that at least two connecting rods are arranged so that, once the coupling height chosen, they can be made integral with the coupling rod to the trailer by means of studs which pass through it and whose ends are embedded in the two connecting rods,
the coupling rod to the trailer and the connecting rods then forming a rigid whole.
An exemplary embodiment of the object of the invention is shown in the drawing, in which FIG. 1 shows, in solid lines, a side view of the coupling member whose two coupling rods are not at the same height, and in phantom lines, a view of the same member with the two coupling rods at the same height, and fig. 2 a plan view of the coupling member.
In the embodiment shown in the drawing, 1 is the rod for coupling to the vehicle and 8 is the draw rod attached to the trailer. These two rods 1 and 8 are interconnected by a set of three connecting rods 2, 3 and 4, the last of which 4 is located below and in the median plane of the other two. The three connecting rods 2, 3 and 4 are articulated by one of their ends on the head of the rod 1 via the bolts 5 and 6 and by the other end on the head of the tension rod 8 via bolts 7 and 10.
The traction rod 8 being fixed to the trailer, the coupling rod 1 can then, by means of the articulated connecting rods 2, 3 and 4, move in a vertical plane and take any position therein.
When the rod 1 has been brought to the desired height for its coupling to the vehicle and the connecting rods 2, 3 and 4 have then taken a determined inclination, the coupling member will be made rigid, that is to say the draw rod 8 and the connecting rods 2, 3 and 4, by means of a certain number of studs 9 which pass through the head of the draw rod 8, which has a corresponding number of holes and the ends of which are embedded in of the recesses in the inner face of the two connecting rods 2 and 3. To insert the studs 9, we first remove the connecting rod 2.
The studs 9 are then threaded into the holes made in the head of the draw rod 8, the end of each of the studs 9 being embedded in a corresponding recess of the connecting rod 3. The connecting rod 2 is then replaced, which also presents recesses into which penetrate the other ends of the studs 9. By means of nuts tightened on the threaded ends of the bolts 5 and 7, the connecting rods 2 and 3 are secured and made integral with the tension rod 8 by means of the studs 9. The coupling member is thus rigid and the coupling rod 1 will remain in the same position. The instructions for use of the coupling member described above are very simple.
First of all, - by an appropriate system, the draw rod is fixed to the trailer. Then the coupling rod is then brought to the desired height, determined by the position and the height of the coupling pivot of the vehicle. The connecting rods then take a certain inclination and by means of the studs which are introduced through the head of the traction rod and which are embedded in the two upper connecting rods, the rigidity of the coupling member is ensured.
Depending on the height of the vehicle's coupling pivot, the connecting rods will be more or less inclined, but each time their position is determined, they will then be made integral with the traction rod by means of the studs which thus maintain the member of coupling in the desired position.
The coupling member described above differs from other: coupling members already known in that it allows a trailer to be coupled to a vehicle regardless of the heights of the towing rod of the trailer and of the coupling pivot of the vehicle, thanks to the fact that before being made rigid, the coupling member can move in a vertical plane.
By adopting connecting rods of variable lengths for the coupling member, its displacement in the vertical plane is increased or decreased accordingly.