Eisenbeton -Querschwelle. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Querschwelle aus Eisenbeton, bei der um einen mehrteiligen Schwellenkern, der sich über die ganze Schwellenlänge erstreckt, aussen eine geschlossene Eisenbewehrung ge spannt ist. Das Spannen dieser Eisenbeweh rung war aber bisher sehr umständlich und teuer und deshalb haben sich solche Schwel len auch nicht durchzusetzen vermocht.
Aufgabe der Technik ist es deshalb, Mit tel und Wege zu finden, die Eisenbewehrung auf einfache Art und Weise zu spannen. Diese Aufgabe ist gemäss der vorliegenden Erfindung in der Weise gelöst, dass wenig stens ein Teil des Schwellenkerns als Spann keil ausgebildet ist, dessen Anzug in der Längrichtung der Schwelle liegt. Dieser bezw. diese Spannkeile werden erst nach dem Abbinden des Betons eingepresst. Hierdurch wird der Umfang des Schwellenkerns ver grössert und dadurch der Reifen gespannt.
In beiliegender Zeichnung ist der Erfin dungsgegenstand beispielsweise veranschau licht. Fig. 1 ist ein Aufriss einer Ausführungs form einer Betonschwelle mit einem Spann keil in der Schwellenmitte; Fig. 2 ist ein Grundriss einer solchen Schwelle; Fig. 3 ist ein Aufriss einer andern Aus führungsform einer Betonschwelle mit Spannkeilen an der Schienenauflagestelle; Fig. 4 ist ein Grundriss einer solchen Be tonschwelle.
Fig. 5 ist ein Teilquerschnitt einer Aus führungsform der Betonschwelle mit der Be festigung der Schiene.
Bei der Ausführungsform der Beton schwelle nach den Fig. 1 und 2 besteht der Schwellenkern aus den Teilen 1, 2 und Diese Teile füllen die Schwelle auf ihrer ganzen Länge aus. Um den Schwellenkern ist eine Eisenbewehrung in Form eines ge schlossenen Eisenreifens 7 gelegt. Der Teil 2 des Schwellenkernes, der bei der dargestellten Ausführungform in der Schwellenmitte liegt, ist als Spannkeil ausgebildet, dessen Anzug in der Längsrichtung der Schwelle liegt. Die- ser Spannkeil 2 wird nach dem Abbinden des Betons zwischen die Betonteile 1 und 3 ein gepresst.
Hierdurch wird der Umfang des Schwellenkerns vergrössert und dadurch der Eisenreifen 7 gespannt. Um das Verschieben des Eisenreifes 7 auf dem Betonkern in senk rechter Richtung zu verhindern, ist der Eisenreifen aus einem Winkeleisen gebildet. Es kann aber auch jede andere, diesen Zweck erfüllende Querschnittsform für den Reifen gewählt werden.
Der Spannkeil 2 besteht bei der dargestellten Ausführungsform aus Be ton, er kann aber auch aus einem elastisch nachgiebigen Werkstoff, wie Holz usw., be stehen.
Bei der Ausführungsform der Beton schwelle nach den Fig. 3, 4 und 5 besteht der Betonkern aus den Teilen 1 bis 9. Die Teile 2 und 5 sind hier ebenfalls als Spannkeile ausgebildet. Der um den Schwellenkern ge legte Eisenreifen 7 ist, im Grundriss gesehen, in der litte mit einer Einschnürung ver sehen; die beiden Längsseitenteile des Eisen- reifens sind an der Einschnürungsstelle durch eine Schelle 8 miteinander verbunden.
Durch diese Einschnürung des Eisenreifens 7 wird erreicht, dass sich die Teile 3 und 4 des Betonkerns beim Spannen ausserordentlich fest in den Eisenreifen 7 hineinpressen. Zwi schen den Teilen 3 und 4 kann zweckmässig eine Zwischenlage 9 aus elastischem Werk stoff, wie Holz etc., angeordnet werden. Da durch wird erreicht, dass sich die Betonteile 3 und 4 noch enger an den umschliessenden Eisenreifen 7 anschmiegen können, weil sich die elastische Zwischenlage 9 beim Spannen des Reifens zusammendrücken kann. Bei der dargestellten Ausführungsform sind die Spannkeile 2 und 5 an den Schienenauflage stellen angeordnet.
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die eingepnessten Spannkeile durch den starken Druck der überrollenden Last selbsttätig in ihrer Lage gesichert sind. Die Spannkeile können, wie bei Spannkeil 2 dargestellt, aus Beton bestehen, sie können aber auch, wie bei Spannkeil 5 dargestellt, aus einem elastischnachgiebigen Werkstoff, wie Holz usw., bestehen.
Die Wahl eines elastisch nachgiebigen Werkstoffes bei der Anordnung der Spannkeile an der Schienen auflagestelle hat den Vorteil, dass die Schwelle an ihrer am stärksten auf Bie gung beanspruchten Stelle nur aus Holz und Eisen besteht, also aus Stoffen, die auf Biegung beansprucht werden können.
Wie in Fig. 5 dargestellt, ist es zweckmässig, die Schiene 10 auf - dem Spannkeil 2 durch Be festigungsmittel 11 niederzudrücken, die ausserhalb des Spannkeils 2 in den Betontei- len 1 und 3 befestigt sind. Dadurch wird erreicht, dass die Befestigungsmittel 11 nicht nur die Schiene 10, sondern auch den Spann keil 2 in seiner Lage festhalten. Dadurch werden die Spannkeile 2 und 5 ausser durch die Betriebslast auch noch durch die Befesti- gungsmittel in ihrer Lage gesichert, so dass sich besondere Sicherungen für die 'Spann keile erübrigen.
Reinforced concrete cross-sleeper. The present invention relates to a cross-sleeper made of reinforced concrete, in which a closed iron reinforcement is tensioned on the outside around a multi-part sleeper core that extends over the entire length of the sleeper. The tensioning of this iron reinforcement has been very cumbersome and expensive up to now, which is why such thresholds have not been able to establish themselves.
The task of technology is therefore to find ways and means of tensioning the iron reinforcement in a simple manner. This object is achieved according to the present invention in such a way that at least one part of the sleeper core is designed as a clamping wedge, the tightening of which lies in the longitudinal direction of the sleeper. This respectively. these clamping wedges are only pressed in after the concrete has set. As a result, the circumference of the sleeper core is enlarged and the tire is tightened.
In the accompanying drawing, the subject of the invention is illustrated, for example. Fig. 1 is an elevation of an embodiment of a concrete sleeper with a clamping wedge in the sleeper center; Figure 2 is a plan view of such a sleeper; Fig. 3 is an elevation of another embodiment from a concrete sleeper with tensioning wedges at the rail support point; Fig. 4 is a floor plan of such a Be tonschwelle.
Fig. 5 is a partial cross-section of an imple mentation of the concrete sleeper with the fastening of the rail.
In the embodiment of the concrete sleeper according to FIGS. 1 and 2, the sleeper core consists of parts 1, 2 and These parts fill the sleeper over its entire length. Iron reinforcement in the form of a closed iron tire 7 is placed around the sleeper core. Part 2 of the sleeper core, which in the embodiment shown lies in the middle of the sleeper, is designed as a clamping wedge, the tightening of which lies in the longitudinal direction of the sleeper. This clamping wedge 2 is pressed between the concrete parts 1 and 3 after the concrete has set.
As a result, the circumference of the sleeper core is enlarged and the iron tire 7 is thereby tensioned. In order to prevent the iron hoop 7 from shifting on the concrete core in the perpendicular right direction, the iron hoop is made from an angle iron. However, any other cross-sectional shape that fulfills this purpose can also be selected for the tire.
The clamping wedge 2 consists in the illustrated embodiment of Be ton, but it can also be made of an elastically flexible material such as wood, etc., be available.
In the embodiment of the concrete threshold according to FIGS. 3, 4 and 5, the concrete core consists of parts 1 to 9. Parts 2 and 5 are also designed as clamping wedges. The iron tire 7 placed around the sleeper core is seen in plan, in the litte ver with a constriction; the two longitudinal side parts of the iron tire are connected to one another by a clamp 8 at the point of constriction.
This constriction of the iron tire 7 ensures that the parts 3 and 4 of the concrete core are pressed extremely firmly into the iron tire 7 during tensioning. Between tween the parts 3 and 4, an intermediate layer 9 made of elastic material, such as wood, etc. can be arranged. Because it is achieved that the concrete parts 3 and 4 can cling even closer to the surrounding iron tire 7 because the elastic intermediate layer 9 can compress when the tire is tensioned. In the embodiment shown, the clamping wedges 2 and 5 are arranged on the rail support.
This arrangement has the advantage that the pressed-in clamping wedges are automatically secured in their position by the strong pressure of the load being rolled over. The clamping wedges can, as shown in the case of clamping wedge 2, consist of concrete, but they can also, as shown in the case of clamping wedge 5, consist of an elastically resilient material such as wood, etc.
Choosing an elastically flexible material when arranging the clamping wedges on the rail support point has the advantage that the sleeper consists only of wood and iron at the point that is most exposed to bending, i.e. from materials that can be subjected to bending.
As shown in FIG. 5, it is expedient to press down the rail 10 on the clamping wedge 2 by means of fastening means 11 which are fastened outside the clamping wedge 2 in the concrete parts 1 and 3. This ensures that the fastening means 11 not only hold the rail 10, but also the clamping wedge 2 in its position. As a result, the clamping wedges 2 and 5 are secured in their position not only by the operating load but also by the fastening means, so that special securing devices for the clamping wedges are unnecessary.