Steuereinrichtung für Aufzüge. Die Erfindung betrifft eine elektrische Druckknopfsteuerung für Aufzüge mit Spei cherung der Sende- und Anrufkommandos, wobei in jedem Stockwerk je ein Rufdruck knopf für Auf- und Abwärtsfahrt vorgesehen ist.
Bei einer bekannten Aufzugsteuerung dieser Art fährt der Aufzug von einer End- haltestelle zur andern und nimmt die Fahr gäste in den Zwischenstockwerken, welche in der entsprechenden Fahrtrichtung fahren wollen, mit.
Dieise "Steuerunbwart hat den Vorteil, dass der Fahrgast weiss, dass der Aufzug nachher in der gleichen Richtung weiterfährt, welche er vorher inne hatte, da gegen den Nachteil, dass lange Fahrstrecken mit leerem Fahrkorb zwischen dem zuletzt bedienten Stockwerk und der Endhaltestelle nutzlos zurückgelegt werden müssen, um dann in der andern Fahrtrichtung neue Fahr gäste aufzunehmen. Eine zweite Steuerung dieser Art verursacht das Anhalten in jedem Stockwerk,
an welchem Knöpfe für die ent sprechende Fahrtrichtung gedrückt wurden und fährt nur bis zu dem entferntestliegen- den Stockwerk, von welchem aus Anrufe er folgt sind, unabhängig ob dort ein Knopf für die gleiche oder entgegengesetzte Fahrtrich tung gedrückt wurde.
Diese Steuerungsart hat gegenüber der Ersten den Vorteil, dass keine unnützen Fahrten zurückgelegt werden müssen, hat dagegen den Nachteil, dass der Fahrkorb aus einer Fahrtrichtung ankom men kann, welche nicht der Fahrtrichtung des rufenden Fahrgastes entspricht und somit auch der Fahrtrichtungsanzeiger bis kurz vor dem Anhalten die entgegengesetzte Fahrt- richtung und nach. dem Anhalten überhaupt keine Fahrtrichtung mehr anzeigte.
Der Fahrgast weiss also nicht mit Bestimmtheit, ob der Fahrkorb für seine Fahrt angehalten hat, oder ob der Fahrkorb nachher in der gleichen Fahrtrichtung weiter fährt, ganz be sonders dann nicht, wenn Fabrgäste auf die sem Stockwerk für beide Fahrtrichtungen ge rufen haben.
Die Aufzugsteuerung nach vorliegender Erfindung besitzt sowohl. den bereits bekann- ten Vorteil, dass die Fahrtrichtung -ändert. wenn keine Kommandos mehr für die gleiche, dagegen solche für die entgegengesetzte Rich tung registriert sind, wie auch den Vor teil, dass auch bei dem entferntest gerufenen Stockwerk die Fahrtrichtung für die nächste Fahrt schon vor dem Anhalten festgelegt und angezeigt wird.
Eine besondere Ausführungsform des Er findungsgegenstandes besteht darin, dass man den Fahrkorb das entferntest rufende Stock werk um einen einstellbaren Weg überfahren lässt, wenn dort Rufe für die entgegengesetzte Fahrtrichtung registriert sind, damit dann der Fahrkorb in derjenigen Richtung auf das Stockwerk einfahren kann, in welcher er nachher weiterfährt. Damit wird erreicht, dass in noch auffälligerer Weise die Fahrt richtung für die nächste Fahrt zum Aus druck kommt.
Die Steuereinrichtung kann auch so aus gebildet sein, dass, wenn auf dem entferntest angesteuerten Stockwerk die Fahrgäste aus- und eingestiegen sind, die Kabine sofort: nach dem Schliessen der Türe in der vom Fahrt richtungsanzeiger angezeigten Richtung an fährt, was bei den bisherigen Steuerungen nicht möglich war, weil dort die Fahrrich tung zuerst durch die Innensteuerung fest gelegt werden musste.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung an einer beispielsweisen Ausführungsform näher erläutert. In Abb. 1 ist für das allgemeine Verständnis ein Querschnitt durch den Lift schacht dargestellt mit dem Fahrkorb, den Stockwerkknöpfen und den Türkontakten. Ebenso ist auch die Anordnung von An t.rie-hst.rommel,Schneckenwinde, Antriebs motor, Bremslüfter sowie auch der Stock werkkontroller für Auf- und Abwärtsfahrt ersichtlich. Das Umschaltschütz, der Zeit schalter, sowie die verschiedenen Relais sind in Abb. 2 auf einer Schalttafel vereinigt.
Abb. 3 zeigt das vereinfachte Steue rungsschema der Anlage. Die Beschreibung bezieht sich auf eine Anlage mit vier Stock werken. Es versteht sich jedoch, dass die An ordnung für eine beliebige Anzahl von Stock- werken anwendbar ist. Der Fahrkorb ist. im untersten Stockwerk dargestellt.
Der Aufzug besitzt in den Zwischenstock werken Abwärtsrufknöpfe 201, 301 und Auf wärtsrufknöpfe 202, 302, im untersten Stockwerk einen Aufwärtsrufknopf 101 und im obersten Stockwerk einen Abwä.rtsruf- knopf 402. Im Fahrkorb befinden sich die Knöpfe 103, 203, 303, 403 zum Senden der Kabine nach den vier Stockwerken. Durch den Haltschalter 25 im Fahrkorb kann die Steuerung unterbrochen und dadurch der Aufzug angehalten werden. 21-24 sind tür abhängige Sicherheitskontakte, welche das Einsteuern bei offener Türe verhindern.
Der Antrieb erfolgt durch den -Motor 1, der über eine als Bremsscheibe ausgebildete Kupplung die Seiltrommel dreht. \? ist der Bremslüfter, 3 die Steuersicherung.
50 ist der Stockwerkkontroller für Ab wä.rtsfahrt. Er betätigt mittelst des entspre chend dem Fahrkorb bewegten Dreharmes 51 nachstehende Kontaktgruppen. 105, 405 sind Rufauslöser des ersten und vierten Stockwer kes, betätigt durch Kurve 52. 205, 305 sind Richtungsumschalter für das zweite und dritte Stockwerk.
Sie werden durch die Zwangskurve 52 umgestellt und dienen dazu, die Innenkommandos je nach dem Stand der Kabine auf die Stockwerkrelais für Auf- oder Abwärtsrufe zu lenken. 209, 309 sind Ruf auslöser für Abwärtsrufe des zweiten und dritten Stockwerkes, betätigt durch Nocken 53. 207, 307 sind Anhaltekontakte des zwei ten und dritten Stockwerkes für die Ab- wä rtsrichtung, betätigt durch Nocken 54.
Nocken 53 und 54 sind drehbar gelagert und werden durch Federn in dem Sinne gegen einen Anschlag gedrückt, dass sie nur bei Abwärtsfahrt die ihnen zugeordneten Kon takte öffnen, bei Aufwärtsfahrt dagegen wirkungslos vom Kontakt wegfedern. Räum lich sind die Nocken so gegeneinander ver schoben. dass beispielsweise beim Einfahren in das zweite Stockwerk der Anhaltekontakt 207 um den Bremsweg vor der Haltestelle, der Rufauslöser 209 dagegen erst beim Wie- deranfahren in Abwärtsrichtung kurzzeitig geöffnet wird.
60 ist der Stockwerkkontroller für Auf wärtsfahrt. Er betätigt mittelst des entspre- ehend dem Fahrkorb bewegten Dreharmes 61 nachstehende Kontaktgruppen: 206, 306 sind Richtungsumschalter. Sie werden durch die Zwangskurve 62 umgestellt und leiten ge gebene Rufe in Abhängigkeit von der mo mentanen Kabinenstellung auf die Rich tungsrelais 31 bezw. 41. 106 und 406 sind Endschalter. Sie bewirken durch Abschalten der Fahrtrichtungsrelais das Anhalten des Aufzuges in den Endhaltestellen. 210, 310 sind Rufauslöser für Aufwärtsrufe des zweiten und dritten Stockwerkes, betätigt durch Nocken 63. 208, 308 sind Anhalte kontakte des zweiten und dritten Stockwerkes für die Aufwärtsrichtung, betätigt durch Nocken 64.
Nocken 63 und 64 sind drehbar gelagert und werden durch Federn in dem Sinn gegen einen Anschlag gedrückt, da.ss sie nur bei Aufwärtsfahrt die ihnen zugeord neten Kontakte öffnen, bei Abwä.rtsfahrt da gegen wirkungslos vom Kontakt wegfedern. Räumlich sind die Nocken 63 und 64 so ge geneinander verschoben, dass beispielsweise beim Einfahren in die zweite Haltestelle der Anhaltekontakt 208 um den Bremsweg vor der Haltestelle, der Rufauslöser 210 dagegen erst beim Wiederanfahren in Aufwärtsrich tung kurzzeitig geöffnet wird.
Abb. 2 stellt die Schalttafel dar, auf wel cher Schütze und Relais aufgebaut und ge schaltet sind. Die Funktionen der Apparate sind nachstehend beschrieben.
Das Umschaltschütz 4, gesteuert von den Magnetspulen 5 bezw. 6 schaltet beim Drük- ken von Knöpfen in Abhängigkeit des Stock- werkkontrollers den Aufzugsmotor für Ab- oder Aufwärtsfahrt ein. Der Verriegelungs- kontakt 7 bezw. 8 verhindert das Ansprechen der Spule für die entgegengesetzte Fahrtrich tung. Kontakte 9 oder 10 dienen mit den Kontakten 14 am Zeitschalter 13 zur Ver zögerung des Wiedereinschaltens nach jeder Fahrt.
Kontakte<B>11</B> oder 12 steuern. das Re- lais 15, welches dadurch während jeder Fahrt die Kontakte 16-20 schliesst.
Das Fahrtrichtungsrelais 31 für Abwärts fahrt und das Fahrtrichtungsrelais 41 für Aufwärtsfahrt steuern mit ihren Kontakten 36 bezw. 46 die Magnetspulen 5 oder 6 des U urschal tschützes 4. Die Ruhekontakte 32 und 42 verhindern das gleichzeitige Ein schalten beider Fahrtrichtungsrelais. Die Kontakte 33 und 43 schalten die der Rich tung der Fahrtrichtungsrelais entsprechenden Lampen 37 und 47 im Fahrtrichtungs anzeiger. 34 und 44 sind Arbeitskontakte. welche das Ansprechen der Hilfsrelais 131.; 231, 331, 431 erst dann gestatten, wenn be reits ein Fahrtrichtungsrelais eingeschaltet ist.
Die Kontakte 35 und 45 haben die Auf gabe, beim Abfallen eines Fahrtrichtungs relais diejenigen Hilfsrelais sofort abzuschal ten, welche nur noch über ihre Selbsthalte kontakte erregt sind. Dadurch wird verhin dert, dass ein Fahrtrichtungsrelais durch zu sätzliche Richtungskontakte der Hilfsrelais eingeschaltet werden kann, die durch bereits erfüllte Rufe noch geschlossen sind.
111, 211, 311 sind die den Abwärtsruf- knöpfen zugeordneten Stockwerksrelais. 221, 321, 421 sind die den Aufwärtsrufknöpfen zugeordneten Stockwerksrelais. Die Arbeits kontakte 112, 212, 312 und 222, 32<B>2</B>, 422 sind Selbsthaltekontakte, welche auch nach Loslassen des Druckknopfes den Strom weiter führen.
Die Relais 211, 311, 221, 321 der Zwischenstockwerke sind mit Ruhekontakten 213, 313, 223, 323 ausgerüstet. Diese "Re- lais-Anhaltekontakte" liegen in Parallelschal tung mit je einem der "Kontroller-Anhalte- kontakte" 207, 307, 208, 308. Je zwei pa rallele Kontakte, z.
B. 207 und 213, arbeiten derart zusammen, da.ss vor Ankunft des Fahr korbes in einem Stockwerk, dessen Relais er regt ist, das Umschaltschütz abfällt und der Aufzug anhält, insofern die Fahrtrichtung mit derjenigen des Rufes übereinstimmt. Die Richtungskontakte 114, 214, 314 und 224, 324, 424 schalten die Fahrtrichtungsrelais 31 oder 41 ein. Der Zweck der Arbeitskontakte 215, 315, 225, 325 und 216, 3<B>1</B>6, 226, 326 wird im nächsten Abschnitt beschrieben.
Die Hilfsrelais 131, 231, 331, 431 er füllen die Aufgaben, den Fahrkorb, der im rufenden Stockwerk angehalten hat, in der dem gegebenen Ruf entsprechenden Rich tung anfahren zu lassen, sobald der Fahr gast eingestiegen ist und die Türe geschlos sen hat. Die Selbsthaltekontakte 132, 232, 332, 432 bewirken, da.ss die Hilfsrelais immer erst am Ende einer Fahrt abfallen können, auch wenn die Kontakte, durch welche diese Relais erregt wurden, schon vorher geöffnet haben. 133, 233, 333, 433 sind zusätzliche Richtungskontakte.
Sie halten das Fahrtrich tungsrelais 31 oder 41 der innegehabten Fahrtrichtung für die Weiterfahrt einge schaltet, wenn der gegebene Ruf dieser Fahrtrichtung entspricht, oder veranlassen den Wechsel der Fahrtrichtungsrelais für die Weiterfahrt, wenn der gegebene Ruf nicht der innegehabten Fahrtrichtung entspricht. Die Hilfsrelais werden in nachstehend be- schriebenerWeise durch die Kontakte der Stockwerkrelais eingeschaltet.
Die Kontakte<B>215,</B> 315, an den Stock werkrelais 211, 311 für Abwärtsrufe sind in bezug auf die Hilfsrelais nach aufwärts um je ein Stockwerk zurückgesetzt, so dass zum Beispiel der Kontakt<B>215</B> am Stockwerk relais 211 des zweiten Stockwerkes das Hilfs relais 331 für das dritte Stockwerk schaltet. In gleicher 'Weise sind die Kontakte 225, 325 an den Stockwerkrelais 221, 321 für Auf wärtsrufe nach abwärts um je ein Stockwerk zurückgesetzt.
In der später beschriebenen Arbeitsweise der Steuerung wird beim zzv ei tere Betriebsfall unter a gezeigt, dass durch die zurückgesetzten Kontakte<B>215,</B> 315, 225, 325 der Fahrkorb das zu äusserst gelegene Stockwerk, von dem aus ein Ruf gegeben wurde, überfährt, wenn dieser Ruf nicht mit der Fahrtrichtung des ankommenden Fahr korbes übereinstimmt. Die Überfahrt beträgt ein oder mehrere Stockwerke, je nachdem die Kontakte 215, 315, 225, 325 um ein oder mehrere Stockwerke zurückgesetzt sind. An derseits wird später beize zweiten Betriebs- fall unter b gezeigt, dass das zu äusserst gelegene Stockwerk, von dem aus ein Ruf gegeben wurde, nicht überfahren wird, wenn die zurückgesetzten Kontakte 215,<B>315,</B> 225, 325 fehlen.
Die Kontakte 216, 316 an den Stockwerk relais 211, 311 für Abwärtsrufe sind in bezug auf die Hilfsrelais um ein Stockwerk nach abwärts, die Kontakte 226, 326 an den Stockwerkrelais 221, 321 für Aufwärtsrufe um ein Stockwerk nach aufwärts vorgesetzt. So schaltet zum Beispiel der Kontakt 316 am Stockwerkrelais 311 des dritten Stockwerkes das Hilfsrelais 231 für das zweite Stockwerk. Die später beschriebene Arbeitsweise der Steuerung erläutert beim ersten Betriebsfall, dass durch die vorgesetzten Kontakte 216, 316, 226, 326 der Fahrkorb, nachdem er auf einen Ruf angehalten hat, in der Richtung dieses Rufes weiterfahren wird. sobald der eingetretene Fahrgast die Schachttüre ge schlossen hat.
Je nachdem die Kontakte um ein oder mehrere Stockwerke vorgesetzt sind, wird der Fahrkorb selbsttätig um ein oder mehrere Stockwerke weiterfahren. Drückt der eingetretene Fahrgast im Fahrkorb den Knopf eines Stockwerkes, so wird der Fahr korb durch die Kontakte 216, 316, 226, 326 nicht angehalten, sondern er fährt direkt in das vom Fahrgast angesteuerte Stockwerk.
Die Arbeitsweise der Steuerung soll nach stehend an Hand von Abb. 3 durch einige Betriebsfälle beschrieben werden: <I>Erster Betriebsfall:</I> Der Fahrkorb steht im ersten Stockwerk. Alle Schachttüren sind geschlossen. Im drit ten Stockwerk befinden sich zwei Fahrgäste, von denen der eine nach dem vierten Stock werk fahren will. Dieser betätigt kurzzeitig den Aufwärtsrufknopf 302. Der zweite Fahr gast will nach dem ersten Stockwerk fahren und betätigt darum den Abwärtsrufknopf 301. Durch diese Rufe setzt sich der Fahr korb nach aufwärts in Bewegung und hält im dritten Stockwerk an.
Der Fahrtrich tungsanzeiger für Aufwärtsfahrt bleibt ein geschaltet und zeigt dadurch an, dass der Fahrkorb in vier innegehahten Pahrtrichtung weiter fahren wird. Der Fahrgast, der nach dem vierten Stockwerk fahren will, öffnet die Schachttüre und steigt ein. Sobald er die Schachttüre wieder geschlossen hat, setzt sich der Fahrkorb in Aufwärtsrichtung in Fahrt, und hält dann im vierten Stockwerk an in sofern dieses, wie in unserem Falle, die End- haltestelle ist.
Sind dagegen mehr als vier Stockwerke, so muss der Fahrgast sofort nach dem Einsteigen den Druckknopf der vierten Haltestelle betätigen, damit der Fahrkorb im vierten Stockwerk anhält. Beim Einfahren in dieses Stockwerk verlöscht die Aufwärts lampe im Fahrtrichtungsanzeiger. Sofort be ginnt die Abwärtslampe zu leuchten und zeigt an, dass der Fahrkorb auf Grund eines bestehenden Rufes abwärts fahren wird, wenn der Fahrgast den Fahrkorb verlassen hat, und die Schachttüre wieder geschlossen hat. Vom vierten Stockwerk fährt dann der Fahrkorb abwärts und hält im dritten Stock werk durch den dort gegebenen Abwärtsruf an. Die Fahrtrichtungslampe für Abwärts fahrt bleibt eingeschaltet. Der Fahrgast öffnet die Schachttüre, betritt den Fahrkorb und schliesst die Schachttüre.
Sofort setzt sich der Fahrkorb in Abwä.rtsrichtung in Bewegung. Der eingestiegene Fahrgast steuert durch Drücken des Knopfes 103 den Fahrkorb in das von ihm gewünschte erste Stockwerk.
Beim beschriebenen Betriebsfall arbeiten die Steuerapparate folgendermassen: Durch die Betätigung des Aufknopfes 302 schliesst sich der Stromkreis von Leiter a über den Aufknopf 302, Relais 321 für Aufwärtsrufe des dritten Stockwerkes, Rufauslöser 310 am Stockwerkkontroller zum Leiter b. Relais 321 spricht an und schliesst seinen Selbst haltekontakt 322, der das Relais 321 einge schaltet hält, auch wenn der Druckknopf 302 losgelassen wird. Relaisanhaltekontakt 323 öffnet vorerst ohne Wirkung.
Die Kontakte 325 und 326 schliessen vorerst ebenfalls ohne Wirkung. Richtungskontakt 324 schaltet über die vom Standort des Fahrkorbes ab hängigen Richtungsumschalter 306, 406, am Stockwerkkontroller und- den Verriegelungs- kontakt 32, das Fahrtrichtungsrelais 41 für Aufwärtsfahrt ein. Das Fahrtrichtungs relais 41 öffnet seinen Verriegelungskontakt 42 und verhindert so, dass auch das Fahrt richtungsrelais 31 für Abwärtsfahrt anspre chen kann, solange Relais 41 eingeschaltet ist.
Kontakt 43 schliesst den Stromkreis der Auflampe 47 im Fahrtrichtungsanzeiger. Kontakt 44 schaltet über die bereits geschlos senen Kontakte 325 und 326 am Relais 321 die Hilfsrelais 231, 431 ein, welche ihrer seits ihre Selbsthaltekontakte 232, 432 und die zusätzlichen Richtungskontakte 233. und 433 schliessen. Kontakt 45 schliesst ohne Wir kung.
Kontakt 46 schaltet das Umschalt schütz ein durch Schliessen des Stromkreises Leiter a, Kontakt 14 am Zeitschalter 13, Türkontakt 21-24, Haltschalter 25, Kontakt 46 am Fahrtrichtungsrelais 41, Anhalte kontakte 208, 308 am Stockwerkkontroller, Verriegelungskontakt 7, Aufspule 6 am Um schaltschütz, Leiter b. Das Umschaltschütz unterbricht durch seinen Verriegelungskon- takt 8 die entgegengesetzte Fahrtrichtung.
Es schliesst seinen Kontakt 10 parallel zu Kontakt 14 am Zeitschalter 13 und schaltet mit Kontakt 12 das Relais 15 ein, das sei nerseits die Kontakte 16-20 schliesst und über den schon geschlossenen Kontakt 45 am Fahrtrichtungsrelais 41 die Selbsthaltekon- takte 232, 432, der Hilfsrelais 231, 431 zur Wirkung bringt. Die Hauptkontakte 4 am Umschaltschütz legen den Aufzugsmotor 1, den Bremslüfter 2 und den Zeitschalter 13 an Spannung. Der Zeitschalter 13 öffnet ohne ;Wirkung seinen Kontakt 14. Der Fahrkorb fährt nun vom ersten Stockwerk in Auf wärtsrichtung an.
Durch die Betätigung des Abknopfes 301 würde der Fahrkorb im gleichen Sinn in Fahrt gesetzt. Relais 311 spricht an, hält durch seinen Selbsthaltekontakt 312 den Stromkreis auch nach Loslassen des Druck knopfes 301 geschlossen und öffnet vorerst ohne Wirkung den Relaisanhaltekontakt 313. Die übrigen Kontakte 314, 315, 316 am Re lais 311 liegen parallel zu den Kontakten 324, 326, 3=5 und würden also den Fahr korb in der bereits für letztere Kontakte be sehriebenen Meise in Fahrt bringen.
Wäh rend der Aufwärtsfahrt öffnen die Anhalte kontakte 207, 307 am Stockwerhkontroller für Abwärtsfahrt nicht. Anhaltekontakt 208 öffnet um Bremsweglänge unterhalb des zweiten Stockwerkes kurzzeitig, jedoch ohne Wirkung, weil er durch den Relaisanhalte- kontakt 223 überbrückt ist.
U m Bremsweg lä.nge unterhalb des dritten Stockwerkes öffnet kurzzeitig der Anhaltekontakt 308, der parallel zu dem durch den Aufwärtsruf im dritten Stockwerk geöffneten Relais anhaltekontakt 323 liegt. Der Stromkreis der Aufspule 6 am Umschaltschütz wird unter brochen, das Umschaltschütz fällt ab und öffnet seine Hauptkontakte 4 und die Hilfs kontakte 10, 12. Kontakt 12 bewirkt das Abfallen von Relais 15, das seine Kontakte 16 bis 20 ohne Wirkung öffnet. Aufzugs motor 1, der Bremslüfter ? und der Zeit schalter 13 werden stromlos so dass der Fahr korb im dritten Stockwerk zum Stillstand kommt.
Der Zeitschalter 13 verhindert durch seinen Kontakt 14, dessen Schliessen beim Abfallen des Zeitschalters 13 verzögert ist, das sofortige Windereinschalten der Um schaltschützspule 6, trotzdem Kontakt 308 nur kurzzeitig unterbrochen hat. Die Ver- zögerung des Kontaktes 14 ist so eingestellt, dass dem im dritten Stockwerk wartenden Fahrgast genügend Zeit bleibt, um die Schachttür zu öffnen, und so den Fahrkorb am Wiederanfahren zu hindern. Die beiden Stockwerkrelais 311,<B>321</B> sind immer noch eingeschaltet, und dadurch auch die Hilfs relais 231, 431.
Durch den zusätzlichen Richtungskontakt 433 am Hilfsrelais 431 bleibt über den Endschalter 406 am Stock werkkontroller und den Verriegelungskon- takt 32 das Fahrtrichtungsrelais 41 für Auf wärtsfahrt, iuzd somit auch die Auflampe 47 im Fahrtrichtungsanzeiger, eingeschaltet.
Der Verriegelungskontakt 42 bleibt geöffnet, so dass der geschlossene Kontakt 233 am Hilfsrelais 231 ohne Wirkunb ist, trotzdem während der Fahrt vom ersten in das dritte Stockwerk die Schalter 10A und 206 am Stock-,verkkontroller auf den Stromkreis des Fahrtrichtungsrelais 31 für Abwärtsfahrt geschlossen wurden. Bei Stand des Fahr korbes im dritten Stockwerk befindet sich der Umschalter 306 in Mittelstellung, die Kon takte 314, 324 an den Stockwerkrelais 311, 321 sind also ohne Wirkung geschlossen.
Bis der Fahrgast. der aufwärts fahren will, eingestiegen ist und die Schachttüre ge schlossen hat. ist die Verzijgerungszeit des Kontaktes 14 am Zeitschalter 13 verstrichen. Durch Kontakt 46 am Fahrtrichtungsrelais 11 ist der Stromkreis für die Aufspule 6 am Umschaltschütz immer noch geschlossen. Der Umschaltschütz spricht an, und der Fahrkorb setzt sich in Aufwärtsrichtung in Eihrt, oluie dass der eingestiegene Fahrgast einen Knopf betätigen muss. Damit ist der im dritten Stockwerk gegebene Aufwärtsruf erfüllt.
Beim -N\"("gfahren vom dritten Stock werk öffnet kurzzeitig der Rufauslöser 310 am Stockwerkkontroller und lässt das Stock werkrelais 321 abfallen. Selbsthaltekontakt 322 öffnet, Relaisanha.ltekontakt 323 schliesst. Die Kontakte 324, 325, 326 öffnen ohne Wirkung, weil die ihnen parallel geschalteten Kontakte 314. 316. 315 am Stock,#verkrelais 311 immer noch geschlossen sind. Umschal ter 306 wird auf den Leiter für das Fahrt richtungsrelais 31 umgelegt.
Wenn der Fahr korb sich dem vierten Stockwerk bis auf Bremsweglänge enähert hat, unterbricht der Endschalter i06- den Stromkreis des Fahrt richtungsrelais 41, so dass dieses abfällt. Kontakt 43 für die Auflampe 47 im Fahrt richtungsanzeiger und die Kontakte 44, 45 für die Hilfsrelais öffnen. Kontakt 46 un terbricht den Stromkreis der Aufspule 6 am Uinsehaltschütz, so dass der Fahrkorb im vierten Stockwerk zum Stillstand kommt.
Der Verriegelungskontakt 42 am Fahrtrich tungsrelais 41. schliesst den Stromkreis für das Fahrtrichtungsrelais 31 für Abwärts fahrt von Leiter a über die bereits geschlos senen Kontakte 314. 306, 106 sowie parallel zu diesen über die Kontakte 233, 206, 106. Unmittelbar nach dem Abfallen des Fahrt- richtungsrelais 41 spricht somit das Fahrt richtungsrelais 31 an. Sein Verriegelungs- kontakt 32 unterbricht den Stromkreis zum Fahrtrichtungsrelais 41. Kontakt 33 schal tet die Ablampe 37 im Fahrtrichtungs anzeiger ein. Die Kontakte 34, 35 schliessen.
Das Öffnen von Kontakt 44 und Schliessen von Kontakt 34 erfolgt in einem Zeitpunkt, in welchem Kontakt 16 am Relais 15 ge schlossen ist, die Hilfsrelais 231, 431 wer den somit durch diesen Wechsel nicht abge schaltet. Kontakt 36 schliesst den Stromkreis für die Abspule 5 am Umschaltschütz, so dass diese ansprechen kann, sobald der Verzöge rungskontakt 14 am Zeitschalter 13 und der Schachttürkontakt 24 wieder geschlossen sind, nachdem der Fahrgast im vierten Stock werk den Fahrkorb verlassen hat. Die Magnetspule 5 legt Aufzugsmotor 1, den Bremslüfter 2 und den Zeitschalter 13 an Spannung, öffnet den Verriegelungskontakt 7, schliesst den Hilfskontakt 9 parallel zu Kontakt 14 am Zeitschalter und schaltet durch Kontakt 11 das Relais 15 ein.
Der Fahrkorb beginnt seine Fahrt in der Ab wärtsrichtung. Um Bremsweglänge oberhalb des dritten Stockwerkes öffnet kurzzeitig der Anhaltekontakt 307 am Stockwerkkontroller, der parallel zu dem durch den Abwärtsruf im dritten Stockwerk geöffneten Relaishalte kontakt 313 liegt. Der Stromkreis der Ab spule 5 am Umschaltschütz wird unterbro chen, so dass der Fahrkorb im dritten Stock werk zum Stillstand kommt. Durch den Kon takt 14 am Zeitschalter 13 wird in bereits beschriebener Weise das Wiederanfahren um eine eingestellte Zeit verzögert. Das Stock werkrelais 311 ist immer noch eingeschaltet und dadurch auch die Hilfsrelais 231, 431.
Durch den zusätzlichen Richtungskontakt 233 am Hilfsrelais 231 bleibt das Fahrtrich- tungsrelais 31 und durch dieses die Lampe 37 für Abwärtsfahrt im Fahrtrichtungsanzeiger eingeschaltet. Der geöffnete Verriegelungs- kontakt 32 macht den geschlossenen Kontakt 433 am Hilfsrelais 431 wirkungslos, trotz dem der Endschalter 406 durch das Abwärts fahren des Fahrkorbes wieder geschlossen wurde.
Bei Stand des Fahrkorbes im dritten Stockwerk befindet sich der Umschalter 306 in Mittelstellung. Der im dritten Stockwerk wartende Fahrgast öffnet die Schachttüre und damit den Kontakt 23, bevor der Ver zögerungskontakt 14 geschlossen hat. Er be tritt den Fahrkorb und schliesst die Schacht türe.
Inzwischen hat der Verzögerungskon takt 14 geschlossen und die Abspule 5 am Umschaltschütz wird nach Schliessen des Tür kontaktes 23 über den immer noch geschlos- senen Kontakt 36 am Fahrtrichtungsrelais 31 eingeschaltet, so dass der Fahrkorb sofort in Abwärtsrichtung anfährt. Jetzt ist auch der Abwärtsruf des dritten Stockwerkes er füllt.
Das Relais 311 wird durch kurzzei tiges Öffnen des Rufauslösers 309 ausge schaltet. Selbsthaltekontakt 312 öffnet, Re laisenthaltekontakt 313 schliesst. Die Kon takte 314, 315, 316 öffnen. Die Hilfsrelais 231, 431 bleiben durch ihre Selbsthaltekon- takte 232, 432, die Relaiskontakte 18, 20 und den Kontakt 35 am Fahrtrichtungsrelais 31 eingeschaltet.
Kontakt 233 am HUfs- relais 231 bleibt wirksam und hält über die Schalter 206, 106 und den geschlossenen Ver- riegelungskontakt 42 das Fahrtrichtungs relais 31 eingeschaltet, so dass der Fahrkorb die begonnene Fahrt vom dritten Stockwerk nach abwärts fortsetzt. Inzwischen drückt der eingestiegene Fahrgast, der nach dem ersten Stock fahren will, den Knopf 103 und erregt dadurch das Stockwerkrelais 111 des ersten Stockwerkes. Relais 111 spricht an, schliesst seinen Selbsthaltekontakt 112 und den Richtungskontakt 114.
Letzterer hält das Fahrtrichtungsrelais 31 so lange einge schaltet, bis der Fahrkorb um Bremsweg länge oberhalb des ersten Stockes angekom men ist, und der Endschalter<B>106</B> am Stock- werkkontroller öffnet. Vorher wurde der Umschalter 206 ohne Wirkung auf den Lei ter des Fahrtrichtungsrelais 41 umgelegt. Fahrtrichtungsrelais 31 fällt ab, schliesst sei nen Verriegelungskontakt 32 und öffnet die Arbeitskontakte 33, 34, 35, 36. Kontakt 35 schaltet die Hilfsrelais 231, 431 aus, welche ihre Kontakte 233, 433 öffnen, bevor der Verriegelungskontakt 32 geschlossen hat. Da durch bleibt das Fahrtrichtungsrelais 41 ebenfalls ausgeschaltet.
Durch Öffnen des Kontaktes 36 wird die Abspule 5 am Um schaltschütz stromlos. Das Umschaltschütz fällt ab, und der Aufzug kommt im ersten Stockwerk zum Stillstand. Innerhalb des Bremsweges öffnet der Rufauslöser 105 und schaltet das Stockwerkrelais 111 ab. Jetzt sind die gegebenen Rufe erfüllt und alle Ap parate stromlos.
<I>Zweiter</I> Betriebsfall: Der Fahrkorb steht im ersten Stockwerk. Alle Schachttüren sind geschlossen. Im zweiten Stockwerk drückt ein Fahrgast, der abwärts fahren will, den Rufknopf für Ab wärtsfahrt 201. Durch diesen Ruf setzt sich der Fahrkorb aufwärts in Bewegung. Bevor er das zweite Stoekwerk erreicht hat, drückt im dritten Stockwerk ein Fahrgast, der eben falls in das erste Stockwerk fahren Rill,
den Rufknopf für Abwärtsfahrt<B>301.</B> Für diesen Betriebsfall kann die Steuerung je nach Wunsch für die eine oder andere der nach stehend unter <I>a</I> tmd <I>b</I> beschriebenen Arbeits weisen verwendet werden.
a) Der aufwärtsfahrende Fahrkorb hält im zweiten Stockwerk nicht an. Er überfährt auch das dritte Stockwerk, dessen Ruf nicht der Fahrtrichtung des Fahrkorbes entspricht, und hält ein Stockwerk höher an, um dort seine Fahrtrichtung zu wechseln. Im vor liegenden Fall ist dieses höher gelegene Stockwerk zufällig das oberste. In Überein stimmung mit der Fahrtrichtung wechseln auch die Lampen im Fahrtrichtungsanzeiger. Der Fahrkorb hält von oben kommend im dritten Stockwerk an.
Der eingeschaltete Fahrtrichtungsanzeiger für Abwärtsfahrt zeigt dem wartenden Fahrgast an, dass der Fahrkorb nachher in der innegehabten Fahrt- richtung weiter fahren wird. Sofort, nach dem der eingetretene Fahrgast die Türe ge schlossen hat, fährt der Fahrkorb in Ab wärtsrichtung an. Durch Betätigen des Knop fes 103 steuert der Fahrgast den Fahrkorb in das von ihm gewünschte erste Stockwerk. Im zweiten Stockwerk hält der Fahrkorb durch den dort gegebenen Abwärtsruf an, um dann seine Fahrt nach dem ersten Stockwerk zu beendigen, sobald der zweite Fahrgast den Fahrkorb betreten und die Schachttüre ge schlossen hat.
Bei der unter a beschriebenen Arbeitsweise hält der Fahrkorb auf Rufe in den Zwischenstockwerken in jedem Fall nur in der dem Ruf entsprechenden Fahrt richtung an. Der wartende Fahrgast weiss, ohne auf den Fahrtrichtungsanzeiger zu sehen, dass der Fahrkorb in der innegehabten Fahrtrichtung weiter fahren wird. Diese für den Fahrgast einfache und leicht verständ liche Arbeitsweise erfordert in gewissen Fäl len eine etwas längere Leerfahrt. So muss zum Beispiel im beschriebenen Fall der von unten kommende Fahrkorb das dritte Stock werk überfahren, um dann nach dem höher erfolgten Fahrtrichtungswechsel im dritten Stockwerk, entsprechend dem dort gegebenen Abwärtsruf bei der Abwärtsfahrt anzuhal ten.
Soll auf die einfache und leicht ver ständliche Arbeitsweise zugunsten eileer in gewissen Fällen etwas kürzeren Leerfahrt verzichtet werden. so kann durch Weglassen der Kontakte 215, 315 und 225. 325 an den Stockwerkrelais 211,<B>311</B> und 221, 321 die vorhandene Steuerung so abgeändert werden, dass in bekannter Weise das zu äusserst ge legene Stockwerk, von dem aus ein Ruf ge geben wurde, nicht überfahren wird. auch wenn der gegebene Ruf nicht der Fahrtrich tung des ankommenden Fahrkorbes ent spricht.
Die Neuerung, dass durch einen ge gebenen Ruf nicht nur das Anhalten des Fahrkorbes sondern auch die Richtung der Weiterfahrt festgelegt wird, bleibt bestehen. Im Gegensatz zur beschriebenen Arbeits weise a ergibt sich folgende Arbeitsweise: b) Der Fahrkorb fährt in Aufwärtsrich tung am zweiten Stockwerk vorbei. um dann im dritten durch den dort gegebenen Ab wärtsruf anzuhalten.
Beim Einfahren in die ses Stockwerk verlöscht die Auflampe im Fahrtrichtungsanzeiger. Schon bevor der Fahrkorb zum Stillstand kommt. leuchtet die Ablampe im Fahrtrichtungsanzeiger auf und zeigt dem wartenden Fahrgast an, dass der Fahrkorb nachher dem gegebenen Abwärts ruf entsprechend in der Abwärtsrichtung an fahren wird. Sofort nachdem der eingetre tene Fahrgast die Türe geschlossen hat, fährt der Fahrkorb an. Durch Betätigen des Knop fes 103 steuert der Fahrgast den Fahrkorb in das von ihm gewünschte erste Stockwerk.
lm zweiten Stockwerk hält der Fahrkorb durch den dort gegebenen Abwärtsruf an, um dann seine Fahrt nach dem ersten Stock werk zu beendigen, sobald der zweite Fahr gast den Fahrkorb betreten und die Schacht türe geschlossen hat.
Das Arbeiten der Steuerapparate beim zweiten Betriebsfall zeigt viele Wiederholun gen des ersten Betriebsfalles und kann daher nachstehend in etwas gekürzter Form be schrieben werden. Durch Betätigung des Ab knopfes 201 wird das Stockwerkrelais 211 erregt, welches anspricht und sich nach Los lassen des Knopfes durch seinen Selbsthalte kontakt 212 eingeschaltet hält. Relaisa.nhalte- kontakt 213 öffnet vorerst ohne Wirkung. Die Kontakte 215, 216 schliessen vorerst ohne Wirkung.
Der Richtungskontakt 214 schal tet über den Umschalter 206, den Endschalter 406 und den Verriegelungskontakt 3<B>2</B> das Fahrtrichtungsrelais 41 für Aufwärtsfahrt ein. Verriegelungskontakt 42 öffnet. Kon takt 43 schliesst den Stromkreis der Ruf lampe 47 im Fahrtrichtungsanzeiger. Kon takt 44 schaltet über die bereits geschlos senen Kontakte 215, 216, die Hilfsrelais 131, 331 ein, welche ihrerseits die Selbsthaltekon- takte 132, 332 und die zusätzlichen Rich tungskontakte 133, 333 schliessen. Kontakt 45 schliesst ohne Wirkung. Durch Kontakt 46 wird der Stromkreis für die Aufspule 6 am Umschaltschütz geschlossen.
Das Um schaltschütz öffnet seinen Verriegelungskon- takt 8 und schliesst die Kontakte 10, 12, so wie die Hauptkontakte 4, durch welche der Fahrkorb in Fahrt gesetzt wird. Durch die Betätigung des Abknopfes 301 wird das Stockwerkrelais 311 erregt, welches anspricht und sich nach Loslassen des Knopfes durch seinen Selbsthaltekontakt 312 eingeschaltet hält. Relaisanhaltekontakt A1g öffnet vbf- erst ohne Wirkung. Richtungskontakt 314 schliesst.
Die Kontakte 315, 3,16 schalten über den schon geschlossenen Kontakt 44 die Hilfsrelais 231, 431 ein, welche ihre Selbst haltekontakte 232, 432 und die zusätzlichen Richtungskontakte 233, 433 schliessen.
Die durch die gegebenen Rufe geöffneten Relaisanhaltekontakte 213, 813 liegen nicht im Stromkreis der eingeschalteten Umschalt- sehützspule 6. Der Fahrkorb kann somit durch diese Kontakte nicht angehalten wer den. Er setzt seine Aufwärtsfahrt so lange fort, bis durch Abfallen des Fahrtrichtungs relais 41 der Kontakt 46 öffnet, und die Um schaltschützspule 6 unterbricht.
In der bisher beschriebenen Arbeitsweise a sind jetzt die Richtungskontakte 214, 314 und die zusätzlichen Richtungskontakte 133, 233, 333, 433 geschlossen. Das Fahrtrich tungsrelais 41 bleibt durch den Kontakt 433 eingeschaltet, bis der Endschalter 406 den Stromkreis um Bremsweglänge unterhalb des vierten Stockwerkes unterbricht, das Fahrt richtungsrelais 41 abfällt und dadurch der Fahrkorb im vierten Stockwerk zum Still stand kommt.
Während der Fahrt vom ersten in das vierte Stockwerk wurden ohne Wir kung der Endschalter 106 geschlossen und die Umschalter 206, 306 auf den Leiter für das Fahrtrichtungsrelais 31 umgelegt. Eben so haben ohne Wirkung der Rufauslöser 105 geschlossen, die Rufauslöser 210, 310 kurz zeitig und 405 dauernd geöffnet. Sobald das abfallende Fahrtrichtungsrelais 41 seinen Verriegelungskontakt 42 geschlossen hat, wird durch die geschlossenen Richtungs kontakte das Fahrtrichtungsrelais 31 für Abwärtsfahrt eingeschaltet.
Dieses öffnet seinen Verriegelungskontakt 32, schliesst den Kontakt 33 für die Abwärtslampe 37 im Fahrtrichtungsanzeiger und die Kontakte 34, 35 für die Hilfsrelais. Das Öffnen von Kon takt 44 und Schliessen von Kontakt 34 erfolgt in einem Zeitpunkt, in welchem diese Kon takte durch Kontakt 16 überbrückt sind. Die Hilfsrelais fallen somit durch diesen Wech sel nicht ab. Kontakt 36 schliesst und be- reitet dadurch den Stromkreis für die Ab- spule 5 am Umschaltschütz vor, so dass diese anspricht, sobald der Verzögerungskontakt 14 geschlossen hat.
Der Fahrkorb setzt sich nach abwärts in Fahrt, um im dritten Stock werk auf den dort gegebenen Abwärtsruf durch kurzzeitiges Öffnen des Kontroller- Anhaltekontuktes <B>307</B> anzuhalten. Die Ab wärtslampe 37 im Fahrtrichtungsanzeiger zeigt dem wartenden Fahrgast. an, dass der Fahrkorb nachher in der innegehabten Fahrt richtung weiter fahren wird.
Für die Arbeitsweise b müssen die Kon takte 215, 315 und 225, 325 an den Stock werkrelais 211, 311 und 221, 321 weggelas sen werden. Die durch die gegebenen Rufe eingeschalteten Stockwerkrelais 211, 311 schliessen mit ihren Kontakten \316, 316 die Stromkreise für die Hilfsrelais 131, 231. Es sind somit die Richtungskontakte 214, 314 und die zusätzlichen Richtungskontakte 133, 233 geschlossen. Das Fahrtrichtungsrelais 41 bleibt durch den Kontakt 314 eingeschal tet, bis der Umschalter 306 den Stromkreis um Bremsweglänge unterhalb des dritten Stockwerkes unterbricht, das Fahrtrichtungs relais 41 abfällt, und dadurch der Fahrkorb im dritten Stockwerk zum Stillstand kommt.
Während der Fahrt vom ersten in das dritte Stockwerk wurden ohne Wirkung der End- schalter 106 geschlossen, und der Umschalter 206 auf den Leiter für das Fahrtrichtungs relais 31 umgelegt. Ebenso wurde ohne Wir kung der Rufauslöser 105 geschlossen, und der Rufauslöser 210 kurzzeitig geöffnet. So bald das abfallende Fahrtrichtungsrelais 41 seinen Verriegelungskontakt 42 geschlossen hat, wird durch die geschlossenen Richtungs kontakte 214, 133, 233 das Fahrtrichtungs relais 31 für Abwärtsfahrt eingeschaltet.
Dieses öffnet seinen Verriegelungskontakt 32, schliesst den Kontakt 33 für die Abwärts- lampe 37 im Fahrtrichtungsanzeiger, die Kontakte 34, 35 für die Hilfsrelais und vor erst wirkungslos den Kontakt. 36 für die Abspule 5 am Umschaltschütz. Die Stock werkrelais 211, 311, die Hilfsrelais 131, 231 und das Fahrtrichtungsrelais 31 sind ein- geschaltet.
Die Abwärtslampe 37 im Fahrt richtungsanzeiger zeigt dem wartenden Fahr gast an, dass der Fahrkorb nachher nicht in der innegehabten Fahrtrichtung weiter fah ren wird, sondern dem Ruf des Fahrgastes entsprechend in der Abwärtsrichtung.
Die weitere Beschreibung gilt für die Ar beitsweise a und b. Die eingeklammerten Be zeichnungen gelten nur für die Arbeitsweise a. Der Fahrgast im dritten Stockwerk betritt den Fahrkorb und schliesst die Schachttüre. Sobald der Türkontakt 23 geschlossen ist, spricht die Abspule 5 am Umschaltschütz an, und der Fahrkorb setzt sich in Fahrt. Damit ist der Abwärtsruf im dritten Stockwerk er füllt. Durch kurzzeitiges Öffnen des Ruf auslösers 309 fällt das Stockwerkrelais 311 ab. Es schliesst den Anhaltekontakt 313 und öffnet die Kontakte 312, 314, (3l5), 316. Die erregten Hilfsrelais bleiben durch ihre Selbsthaltekontakte über die Kontakte l7-20 am Relais 15 und Kontakt 35 am Richtungsrelais 31 eingeschaltet.
Ihre Kon takte 133, 233 halten über die Schalter 106, 206 das Fahrtrichtungsrelais 31 unter Strom, so dass der Fahrkorb seine Abwärtsfahrt fortsetzt. Der eingestiegene Fahrgast, der nach dem ersten Stockwerk fahren will, be tätigt den Knopf 103 und schaltet dadurch das Stockwerkrelais 111 ein, das sich durch seinen Selbsthaltekontakt 112 eingeschaltet hält und seinen Richtungskontakt 114 schliesst. Um Bremsweglänge oberhalb des zweiten . Stockwerkes öffnet kurzzeitig der Kontrolleranhaltekontakt 207, der parallel zu dem durch den Abwärtsruf im zweiten Stockwerk geöffneten Relaisanhaltekontakt 213 liegt.
Die Abspule 5 am Umschalt schütz fällt ab und bringt dadurch den Fahrkorb im zweiten Stockwerk zum Still stand. Durch das Öffnen des Kontaktes 11 am Umschaltschütz wird das Relais 15 strom los und öffnet seine Kontakte 16-20. Von den Hilfsrelais bleiben dadurch nur noch<B>131</B> (331) durch die noch geschlossenen Kontakte 216 (215) am Stockwerkrelais 211 einge schaltet, während die übrigen abfallen. Kon takt 133, sowie auch Kontakt 114 am Stock- werhrelais 111 halten über den Endschalter 106 den Stromkreis für das Fahrtrichtungs- relais 31 geschlossen.
Die Abwärtslampe 37 im Fahrtrichtungsanzeiger zeigt dem im zweiten Stockwerk wartenden Fahrgast an, dass der Fahrkorb nachher nach abwärts wei ter fahren wird. Nachdem der Fahrgast den Fahrkorb betreten hat, und der Türkontakt 22 wieder geschlossen ist, setzt sich der Fahr korb in Fahrt. Der Abwärtsruf des zweiten Stockwerkes ist damit erfüllt, und das Stock werkrelais 211 wird durch kurzzeitiges Öff nen des Rufauflösers 209 ausgeschaltet.
Beim Einfahren in das erste Stockwerk unterbricht Endschalter 106 den Stromkreis des Fahrtrichtungsrelais 31, welches abfällt und dadurch den Fahrkorb zum Anhalten bringt. Beim Abfallen des Fahrtrichtungs relais 31 werden die Hilfsrelais durch den Kontakt 35 abgeschaltet. Die zusätzlichen Richtungskontakte öffnen, bevor der Verrie- gelungskontakt 32 geschlossen hat, so dass das Fahrtrichtungsrelais 32 nicht ansprechen kann.
Innerhalb des Bremsweges öffnet der Rufauslöser 105, so dass auch das Stock werkrelais 111 abfällt. Damit sind alle Ap parate stromlos. Nachdem die Fahrgäste den Fahrkorb verlassen und die Schachttüre ge schlossen haben, ist der Fahrkorb bereit, auf neue inzwischen gegebene Rufe anzufahren.
Control device for elevators. The invention relates to an electric push-button control for elevators with storage of the send and call commands, with a call push button for up and down travel is provided on each floor.
In a known elevator control of this type, the elevator travels from one terminal stop to the other and takes along the passengers in the mezzanine floors who want to travel in the corresponding direction of travel.
This "control obstruction has the advantage that the passenger knows that the elevator will continue to travel in the same direction that he was in before, as against the disadvantage that long journeys with an empty car between the last floor served and the final stop are uselessly covered in order to pick up new passengers in the other direction of travel. A second control of this type causes the stop on each floor,
which buttons for the corresponding direction of travel were pressed and only drives to the most distant floor from which calls were made, regardless of whether a button for the same or opposite direction of travel was pressed there.
This type of control has the advantage over the first that no unnecessary journeys have to be made, on the other hand it has the disadvantage that the car can come from a direction of travel that does not correspond to the direction of travel of the calling passenger and thus also the direction indicator until shortly before stopping the opposite direction of travel and to. did not show any direction of travel after stopping.
The passenger therefore does not know with certainty whether the car has stopped for his journey or whether the car will continue to travel in the same direction afterwards, especially not if factory guests have called on this floor for both directions.
The elevator control according to the present invention has both. the already known advantage that the direction of travel changes. if no more commands are registered for the same direction, but those for the opposite direction are registered, as well as the advantage that the direction of travel for the next trip is determined and displayed even before the stop on the most distant floor called.
A special embodiment of the subject matter of the invention is that the car can be driven over the most distant calling floor by an adjustable distance when calls for the opposite direction of travel are registered so that the car can then enter the floor in the direction in which he drives on afterwards. This ensures that the direction of travel for the next trip is expressed in an even more conspicuous manner.
The control device can also be designed in such a way that when the passengers get off and boarded on the most distant floor, the car starts immediately: after closing the door in the direction indicated by the direction indicator, which is not the case with the previous controls was possible because the direction of travel first had to be determined by the internal controls.
The invention is explained in more detail in the drawing using an exemplary embodiment. In Fig. 1, a cross-section through the elevator shaft is shown with the elevator car, the floor buttons and the door contacts for general understanding. The arrangement of the pulley, screw winch, drive motor, brake fan and the floor controller for up and down travel can also be seen. The changeover contactor, the time switch and the various relays are combined on one control panel in Fig. 2.
Fig. 3 shows the simplified control scheme of the system. The description refers to a facility with four floors. It goes without saying, however, that the arrangement can be used for any number of floors. The car is. shown on the lowest floor.
The elevator has down-call buttons 201, 301 and up-call buttons 202, 302 on the mezzanine floors, an up-call button 101 on the lowest floor and a down-call button 402 on the top floor. The buttons 103, 203, 303, 403 for Sending the cabin to the four floors. The control can be interrupted by the stop switch 25 in the elevator car, thereby stopping the elevator. 21-24 are door-dependent safety contacts that prevent activation when the door is open.
It is driven by the motor 1, which turns the cable drum via a clutch designed as a brake disk. \? is the brake fan, 3 is the control fuse.
50 is the floor controller for downward travel. He actuates the following contact groups by means of the rotating arm 51 moved accordingly to the car. 105, 405 are call triggers for the first and fourth floors, actuated by curve 52. 205, 305 are direction switches for the second and third floors.
They are changed over by the compulsory cam 52 and serve to direct the interior commands to the floor relays for up or down calls, depending on the status of the car. 209, 309 are call triggers for downward calls on the second and third floors, activated by cams 53. 207, 307 are stop contacts on the second and third floors for the downward direction, activated by cams 54.
Cams 53 and 54 are rotatably mounted and are pressed by springs against a stop in the sense that they only open the contacts assigned to them when traveling downwards, but spring away from the contact ineffectively when traveling upwards. The cams are spatially shifted against each other. that, for example, when entering the second floor, the stopping contact 207 is briefly opened by the braking distance in front of the stop, whereas the call trigger 209 is only opened briefly when the vehicle is started again in the downward direction.
60 is the floor controller for upward travel. He actuates the following contact groups by means of the rotating arm 61 moved in accordance with the elevator car: 206, 306 are direction switches. They are switched by the forced curve 62 and direct ge given calls depending on the momentary cabin position on the direction relay 31 respectively. 41. 106 and 406 are limit switches. By switching off the travel direction relay, they cause the elevator to stop at the end stops. 210, 310 are call triggers for upward calls on the second and third floors, actuated by cams 63. 208, 308 are stop contacts on the second and third floors for the upward direction, actuated by cams 64.
Cams 63 and 64 are rotatably mounted and are pressed against a stop by springs in the sense that they only open the contacts assigned to them when traveling upwards, but spring away from the contact ineffectively when traveling downwards. Spatially, the cams 63 and 64 are shifted against each other so that, for example, when entering the second stop, the stop contact 208 is briefly opened by the braking distance in front of the stop, while the call trigger 210 is only opened briefly when the vehicle starts up again.
Fig. 2 shows the control panel on which contactors and relays are installed and switched. The functions of the apparatus are described below.
The changeover contactor 4, controlled by the solenoids 5 respectively. 6 switches on the elevator motor for downward or upward travel when buttons are pressed, depending on the floor controller. The locking contact 7 respectively. 8 prevents the coil for the opposite direction of travel from responding. Contacts 9 or 10 are used with the contacts 14 on the timer 13 to delay the switching on again after each trip.
Control contacts <B> 11 </B> or 12. the relay 15, which thereby closes the contacts 16-20 during each trip.
The travel direction relay 31 for downward travel and the travel direction relay 41 for upward travel control with their contacts 36 respectively. 46 the solenoid coils 5 or 6 of the U urschal Tschützes 4. The normally closed contacts 32 and 42 prevent both travel relays from switching on at the same time. The contacts 33 and 43 switch the direction of the direction relay corresponding lamps 37 and 47 in the direction indicator. 34 and 44 are working contacts. which the response of the auxiliary relay 131 .; 231, 331, 431 only allow when a direction relay has already been switched on.
Contacts 35 and 45 have the task of immediately switching off those auxiliary relays when a direction relay drops out, which are only excited via their self-holding contacts. This prevents a travel direction relay from being switched on by additional direction contacts of the auxiliary relays which are still closed due to calls that have already been fulfilled.
111, 211, 311 are the floor relays assigned to the down call buttons. 221, 321, 421 are the floor relays assigned to the up-call buttons. The working contacts 112, 212, 312 and 222, 32 <B> 2 </B>, 422 are self-holding contacts which continue to carry the current even after releasing the push button.
The relays 211, 311, 221, 321 of the mezzanine floors are equipped with break contacts 213, 313, 223, 323. These "relay stop contacts" are connected in parallel with one of the "controller stop contacts" 207, 307, 208, 308. Two parallel contacts each, e.g.
B. 207 and 213, work together in such a way that before the car arrives on a floor whose relay it is energized, the changeover contactor drops out and the elevator stops if the direction of travel matches that of the call. The direction contacts 114, 214, 314 and 224, 324, 424 switch on the direction relay 31 or 41. The purpose of the normally open contacts 215, 315, 225, 325 and 216, 3 1 6, 226, 326 is described in the next section.
The auxiliary relays 131, 231, 331, 431 he fill the tasks of moving the car, which has stopped on the calling floor, in the direction corresponding to the given call as soon as the passenger has entered and the door has closed. The self-holding contacts 132, 232, 332, 432 have the effect that the auxiliary relays can always only drop out at the end of a journey, even if the contacts through which these relays were energized have already opened. 133, 233, 333, 433 are additional directional contacts.
They keep the direction relay 31 or 41 of the current direction of travel switched on if the given call corresponds to this direction of travel, or cause the change of the direction relay for the continued journey if the given call does not correspond to the current direction of travel. The auxiliary relays are switched on in the manner described below through the contacts of the floor relays.
The contacts <B> 215, </B> 315, on the floor relays 211, 311 for downward calls are set back one floor upwards with respect to the auxiliary relays, so that, for example, the contact <B> 215 </B> On the floor relay 211 of the second floor, the auxiliary relay 331 for the third floor switches. In the same way, the contacts 225, 325 on the floor relays 221, 321 for upward calls are reset by one floor each.
In the operating mode of the control described later, in the second operating case under a it is shown that the reset contacts <B> 215, </B> 315, 225, 325 mean that the car is on the furthest floor from which a call is made was run over if this call does not match the direction of travel of the incoming car. The crossing is one or more floors, depending on whether the contacts 215, 315, 225, 325 are set back by one or more floors. On the other hand, in the second operational case under b, it will later be shown that the floor at the extreme from which a call was made is not driven over if the reset contacts 215, 315, 225, 325 absence.
The contacts 216, 316 on the floor relays 211, 311 for down calls are in relation to the auxiliary relays one floor down, the contacts 226, 326 on the floor relays 221, 321 for up calls by one floor up. For example, the contact 316 on the floor relay 311 of the third floor switches the auxiliary relay 231 for the second floor. The operating mode of the control, described later, explains in the first case of operation that, through the contacts 216, 316, 226, 326 in front, the car, after it has stopped for a call, continues to travel in the direction of this call. as soon as the entering passenger has closed the landing door.
Depending on whether the contacts are advanced by one or more floors, the car will automatically move on by one or more floors. If the entered passenger presses the button of a floor in the car, the car is not stopped by the contacts 216, 316, 226, 326, but it drives directly to the floor controlled by the passenger.
The mode of operation of the control is described below with reference to Fig. 3 through some operating cases: <I> First operating case: </I> The car is on the first floor. All shaft doors are closed. There are two passengers on the third floor, one of whom wants to go to the fourth floor. This briefly presses the up-call button 302. The second passenger wants to go to the first floor and therefore presses the down-call button 301. With these calls, the cage starts moving upwards and stops on the third floor.
The upward travel direction indicator remains switched on, indicating that the car will continue to travel in four directions it is in. The passenger who wants to go to the fourth floor opens the shaft door and gets on. As soon as he has closed the shaft door again, the car starts moving in the upward direction and then stops on the fourth floor if this is the final stop, as in our case.
If, on the other hand, there are more than four floors, the passenger must press the button for the fourth stop immediately after boarding so that the car stops on the fourth floor. When entering this floor, the upward lamp in the direction indicator goes out. The downward lamp begins to light up immediately and indicates that the car will go down due to an existing call when the passenger has left the car and closed the landing door again. The car then descends from the fourth floor and stops on the third floor with the down call given there. The direction lamp for downhill travel remains switched on. The passenger opens the shaft door, enters the car and closes the shaft door.
The car immediately starts moving in the downward direction. By pressing button 103, the boarded passenger controls the car to the first floor of his choice.
In the operating case described, the control apparatuses work as follows: By pressing the button 302, the circuit from conductor a closes via the button 302, relay 321 for calls up from the third floor, call trigger 310 on the floor controller to conductor b. Relay 321 responds and closes its self-holding contact 322, which keeps relay 321 switched on, even if push button 302 is released. Relay stop contact 323 initially opens without any effect.
Contacts 325 and 326 also close for the time being without any effect. Direction contact 324 switches the direction of travel relay 41 for upward travel on the direction switch 306, 406, which is dependent on the location of the car, on the floor controller and the locking contact 32. The travel direction relay 41 opens its locking contact 42 and thus prevents the travel direction relay 31 from being able to respond for downward travel as long as relay 41 is switched on.
Contact 43 closes the circuit of the headlamp 47 in the direction indicator. Contact 44 switches on the auxiliary relays 231, 431 via the already closed contacts 325 and 326 on relay 321, which in turn close their self-holding contacts 232, 432 and the additional directional contacts 233rd and 433. Contact 45 closes without any effect.
Contact 46 switches on the switching contactor by closing the circuit conductor a, contact 14 on the timer 13, door contact 21-24, stop switch 25, contact 46 on the direction relay 41, stop contacts 208, 308 on the floor controller, locking contact 7, reel 6 on the switching contactor , Head b. The changeover contactor interrupts the opposite direction of travel through its locking contact 8.
It closes its contact 10 parallel to contact 14 on the time switch 13 and switches on the relay 15 with contact 12, which in turn closes the contacts 16-20 and via the already closed contact 45 on the direction relay 41 the self-holding contacts 232, 432, the Auxiliary relay 231, 431 brings into effect. The main contacts 4 on the changeover contactor apply voltage to the elevator motor 1, the brake fan 2 and the time switch 13. The time switch 13 opens its contact 14 without any effect. The car now moves upwards from the first floor.
By actuating the button 301, the car would be set in motion in the same way. Relay 311 responds, keeps the circuit closed by its self-holding contact 312 even after releasing the pushbutton 301 and initially opens the relay stop contact 313 without any effect. The other contacts 314, 315, 316 on relay 311 are parallel to contacts 324, 326, 3 = 5 and would therefore set the car in motion in the tit, which is already leveled for the latter contacts.
During the upward journey, the stop contacts 207, 307 on the floor controller do not open for downward travel. Stop contact 208 opens briefly by the length of the braking distance below the second floor, but has no effect because it is bridged by relay stop contact 223.
The stopping contact 308, which is parallel to the relay stopping contact 323 opened by the upward call on the third floor, opens briefly at the braking distance below the third floor. The circuit of the bobbin 6 on the changeover contactor is interrupted, the changeover contactor drops out and opens its main contacts 4 and the auxiliary contacts 10, 12. Contact 12 causes relay 15 to drop out, which opens its contacts 16 to 20 without any effect. Elevator motor 1, the brake fan? and the time switch 13 are de-energized so that the car comes to a standstill on the third floor.
The timer 13 prevents through its contact 14, the closing of which is delayed when the timer 13 drops, the immediate winding of the order contactor coil 6, although contact 308 has only briefly interrupted. The delay of the contact 14 is set so that the passenger waiting on the third floor has enough time to open the landing door and thus prevent the car from starting again. The two floor relays 311, <B> 321 </B> are still switched on, and thus also the auxiliary relays 231, 431.
Due to the additional direction contact 433 on the auxiliary relay 431, the travel direction relay 41 remains switched on via the limit switch 406 on the floor controller and the locking contact 32 for upward travel, thus also the light 47 in the direction indicator.
The locking contact 42 remains open so that the closed contact 233 on the auxiliary relay 231 has no effect, despite the fact that the switches 10A and 206 on the floor controller were closed to the circuit of the travel direction relay 31 for downward travel while driving from the first to the third floor. When the driver's cage is on the third floor, the switch 306 is in the middle position, the contacts 314, 324 on the floor relays 311, 321 are closed without any effect.
Until the passenger. who wants to go up, got in and closed the shaft door. the delay time of the contact 14 on the timer 13 has elapsed. The circuit for the bobbin 6 on the changeover contactor is still closed by contact 46 on the travel direction relay 11. The changeover contactor responds, and the car is seated in the upward direction, so that the passenger who has entered has to press a button. The up call given on the third floor is thus fulfilled.
When driving from the third floor, the call trigger 310 on the floor controller opens briefly and releases the floor relay 321. Latching contact 322 opens, relay stop contact 323 closes. Contacts 324, 325, 326 open without any effect because the Contacts 314, 316, 315 connected in parallel to them are still closed, # Verkrelais 311. Changeover switch 306 is switched to the conductor for the travel direction relay 31.
When the cage has approached the fourth floor up to the length of the braking distance, the limit switch i06- interrupts the circuit of the travel direction relay 41 so that it drops out. Open contact 43 for the light 47 in the direction indicator and contacts 44, 45 for the auxiliary relay. Contact 46 interrupts the circuit of the spool 6 on the Uinsehaltschütz so that the car comes to a standstill on the fourth floor.
The locking contact 42 on the direction relay 41. closes the circuit for the direction relay 31 for downward travel from conductor a via the already closed contacts 314. 306, 106 and parallel to them via the contacts 233, 206, 106. Immediately after the fall of the Travel direction relay 41 thus responds to travel direction relay 31. Its locking contact 32 interrupts the circuit to the direction relay 41. Contact 33 switches on the lamp 37 in the direction indicator. Contacts 34, 35 close.
The opening of contact 44 and closing of contact 34 takes place at a point in time at which contact 16 on relay 15 is closed, the auxiliary relays 231, 431 who are not switched off by this change. Contact 36 closes the circuit for the reel 5 on the changeover contactor, so that it can respond as soon as the delay contact 14 on the timer 13 and the shaft door contact 24 are closed again after the passenger on the fourth floor has left the car. The magnetic coil 5 applies voltage to the elevator motor 1, the brake fan 2 and the timer 13, opens the locking contact 7, closes the auxiliary contact 9 parallel to contact 14 on the timer and switches on the relay 15 through contact 11.
The car begins its travel in the downward direction. The stopping contact 307 on the floor controller, which is parallel to the relay holding contact 313 opened by the call down on the third floor, opens briefly by the braking distance above the third floor. The circuit from coil 5 on the changeover contactor is interrupted, so that the car comes to a standstill on the third floor. By con tact 14 on the timer 13, restarting is delayed by a set time in the manner already described. The floor werkrelais 311 is still switched on and thereby also the auxiliary relays 231, 431.
Due to the additional direction contact 233 on the auxiliary relay 231, the direction relay 31 remains switched on, and through this the lamp 37 for downward travel in the direction indicator remains switched on. The open locking contact 32 renders the closed contact 433 on the auxiliary relay 431 ineffective, despite the fact that the limit switch 406 was closed again by the car moving downwards.
When the car is on the third floor, the switch 306 is in the middle position. The passenger waiting on the third floor opens the shaft door and thus the contact 23 before the delay contact 14 has closed. He steps into the car and closes the landing door.
In the meantime, the delay contact 14 has closed and the reel 5 on the changeover contactor is switched on after closing the door contact 23 via the still closed contact 36 on the travel direction relay 31, so that the car starts immediately in the downward direction. Now the call down on the third floor is also filled.
The relay 311 is switched off by briefly opening the call trigger 309. Self-holding contact 312 opens, relay-holding contact 313 closes. The contacts 314, 315, 316 open. The auxiliary relays 231, 431 remain switched on by their self-holding contacts 232, 432, the relay contacts 18, 20 and the contact 35 on the travel direction relay 31.
Contact 233 on the auxiliary relay 231 remains active and keeps the travel direction relay 31 switched on via switches 206, 106 and the closed locking contact 42, so that the car continues the journey it has started down from the third floor. In the meantime, the boarded passenger who wants to go to the first floor presses the button 103 and thereby energizes the floor relay 111 of the first floor. Relay 111 responds, closes its self-holding contact 112 and the directional contact 114.
The latter keeps the travel direction relay 31 switched on until the car has arrived above the first floor by the length of the braking distance and the limit switch 106 on the floor controller opens. Previously, the switch 206 was switched over to the Lei ter of the direction relay 41 without any effect. Travel direction relay 31 drops out, closes its locking contact 32 and opens the working contacts 33, 34, 35, 36. Contact 35 switches off the auxiliary relays 231, 431, which open their contacts 233, 433 before the locking contact 32 has closed. Since the direction relay 41 also remains switched off.
By opening the contact 36, the reel 5 is de-energized on the order contactor. The changeover contactor drops out and the elevator comes to a standstill on the first floor. Within the braking distance, the call trigger 105 opens and switches off the floor relay 111. Now the given calls are fulfilled and all devices are de-energized.
<I> Second </I> operational case: The car is on the first floor. All shaft doors are closed. On the second floor, a passenger who wants to go down presses the call button for downward travel 201. This call causes the car to start moving upwards. Before he has reached the second Stoekwerk, a passenger on the third floor who is also going to the first floor presses Rill,
the call button for downward travel <B> 301. </B> For this operating case, the control can, depending on your requirements, for one or the other of the work described under <I> a </I> tmd <I> b </I> ways to be used.
a) The ascending car does not stop on the second floor. He also drives over the third floor, whose call does not correspond to the direction of travel of the car, and stops one floor higher to change his direction of travel there. In the present case, this higher floor happens to be the top one. The lamps in the direction indicator also change in accordance with the direction of travel. The car stops on the third floor coming from above.
The switched on direction indicator for downward travel indicates to the waiting passenger that the car will continue to travel in the current direction of travel. Immediately after the entering passenger has closed the door, the car starts moving downwards. By pressing the button 103, the passenger controls the car to the first floor of his choice. On the second floor, the car stops by the down call given there, in order to then end its journey to the first floor as soon as the second passenger has entered the car and closed the shaft door.
In the mode of operation described under a, the car stops on calls in the mezzanine floors only in the direction of travel corresponding to the call. The waiting passenger knows, without looking at the direction indicator, that the car will continue to travel in the current direction. This way of working, which is simple and easy to understand for the passenger, requires a somewhat longer empty journey in certain cases. For example, in the case described, the car coming from below must drive over the third floor in order to then stop after the higher direction change on the third floor, in accordance with the downward call given there.
Should the simple and easily understandable working method be dispensed with in favor of eileer, in certain cases somewhat shorter empty journeys. Thus, by omitting the contacts 215, 315 and 225, 325 on the floor relays 211, 311 and 221, 321, the existing control can be modified in such a way that, in a known manner, the floor on the floor on the from a call was given, is not run over. even if the given call does not correspond to the direction of travel of the arriving car.
The innovation that a given call not only determines the stopping of the car but also the direction in which the car continues, remains. In contrast to the described working method a, the following operation results: b) The car moves in the upward direction past the second floor. and then stop in the third with the down call given there.
When entering this floor, the warning light in the direction indicator goes out. Even before the car comes to a standstill. The lamp in the direction indicator lights up and shows the waiting passenger that the car will start moving in the downward direction after the downward call given. Immediately after the passenger who entered has closed the door, the car starts moving. By pressing the button 103, the passenger controls the car to the first floor of his choice.
On the second floor the car stops by the down call given there, in order to then end its journey to the first floor as soon as the second passenger has entered the car and closed the shaft door.
The work of the control apparatus in the second operating case shows many repeats of the first operating case and can therefore be described below in a somewhat abbreviated form. By pressing the button 201 from the floor relay 211 is energized, which responds and after the button let go through its self-holding contact 212 keeps switched on. Relay hold contact 213 initially opens without any effect. The contacts 215, 216 initially close without any effect.
The direction contact 214 switches on the travel direction relay 41 for upward travel via the changeover switch 206, the limit switch 406 and the locking contact 3. Locking contact 42 opens. Contact 43 closes the circuit of the call lamp 47 in the direction indicator. Contact 44 switches on the auxiliary relays 131, 331 via the already closed contacts 215, 216, which in turn close the self-holding contacts 132, 332 and the additional directional contacts 133, 333. Contact 45 closes without any effect. Contact 46 closes the circuit for the bobbin 6 on the changeover contactor.
The changeover contactor opens its locking contact 8 and closes the contacts 10, 12, as well as the main contacts 4, through which the car is started. By pressing the button 301, the floor relay 311 is energized, which responds and, after releasing the button, keeps itself switched on by its self-holding contact 312. Relay stop contact A1g opens vbf- first without effect. Directional contact 314 closes.
The contacts 315, 3,16 switch on the auxiliary relays 231, 431 via the already closed contact 44, which close their self-holding contacts 232, 432 and the additional directional contacts 233, 433.
The relay stop contacts 213, 813 opened by the given calls are not in the circuit of the switched-on switchover contactor coil 6. The car cannot therefore be stopped by these contacts. He continues his upward journey until the contact 46 opens when the travel direction relay 41 drops out, and the order contactor coil 6 is interrupted.
In the previously described mode of operation a, the directional contacts 214, 314 and the additional directional contacts 133, 233, 333, 433 are now closed. The travel direction relay 41 remains switched on through contact 433 until the limit switch 406 interrupts the circuit by braking distance below the fourth floor, the travel direction relay 41 drops out and the car comes to a standstill on the fourth floor.
During the journey from the first to the fourth floor, the limit switch 106 was closed and the changeover switches 206, 306 were switched to the head for the direction relay 31 without any action. The call triggers 105 have closed without any effect, the call triggers 210, 310 open briefly and 405 open continuously. As soon as the falling travel direction relay 41 has closed its locking contact 42, the travel direction relay 31 is switched on for downward travel through the closed direction contacts.
This opens its locking contact 32, closes the contact 33 for the downward lamp 37 in the direction indicator and the contacts 34, 35 for the auxiliary relay. The opening of contact 44 and closing of contact 34 takes place at a point in time at which these contacts are bridged by contact 16. The auxiliary relays do not drop out as a result of this change. Contact 36 closes and thereby prepares the circuit for reel 5 on the changeover contactor, so that it responds as soon as delay contact 14 has closed.
The car starts moving downwards in order to stop the down call given there on the third floor by briefly opening the controller stop contact <B> 307 </B>. The downward lamp 37 in the direction indicator shows the waiting passenger. indicates that the car will continue to travel in the direction in which it was traveling.
For mode b, the contacts 215, 315 and 225, 325 on the floor relays 211, 311 and 221, 321 must be omitted. The floor relays 211, 311 switched on by the given calls close the circuits for the auxiliary relays 131, 231 with their contacts 316, 316. The directional contacts 214, 314 and the additional directional contacts 133, 233 are thus closed. The direction relay 41 remains switched on through the contact 314 until the switch 306 interrupts the circuit by braking distance below the third floor, the direction relay 41 drops out, and thereby the car comes to a standstill on the third floor.
During the journey from the first to the third floor, the limit switch 106 was closed without any effect and the changeover switch 206 was switched to the conductor for the travel direction relay 31. Likewise, the call trigger 105 was closed without effect and the call trigger 210 was briefly opened. As soon as the falling direction relay 41 has closed its locking contact 42, the direction relay 31 is switched on for downward travel through the closed direction contacts 214, 133, 233.
This opens its locking contact 32, closes the contact 33 for the downward lamp 37 in the direction indicator, the contacts 34, 35 for the auxiliary relay and before the contact is ineffective. 36 for the reel 5 on the changeover contactor. The storey relays 211, 311, the auxiliary relays 131, 231 and the travel direction relay 31 are switched on.
The downward lamp 37 in the travel direction indicator shows the waiting passenger that the car will not continue in the current direction of travel, but rather in the downward direction according to the call of the passenger.
The rest of the description applies to working methods a and b. The names in brackets only apply to mode of operation a. The passenger on the third floor enters the car and closes the shaft door. As soon as the door contact 23 is closed, the reel 5 on the changeover contactor responds and the car starts moving. This fills the call down on the third floor. By briefly opening the call trigger 309, the floor relay 311 drops. It closes the stop contact 313 and opens the contacts 312, 314, (3l5), 316. The energized auxiliary relays remain switched on by their self-holding contacts via the contacts 17-20 on the relay 15 and contact 35 on the direction relay 31.
Your contacts 133, 233 keep the direction relay 31 energized via the switches 106, 206, so that the car continues its descent. The boarded passenger who wants to go to the first floor, be actuated button 103 and thereby turns on the floor relay 111, which is switched on by its self-holding contact 112 and its direction contact 114 closes. By braking distance above the second. On the first floor, the controller stop contact 207, which lies parallel to the relay stop contact 213 opened by the down call on the second floor, opens briefly.
The reel 5 on the changeover contactor falls off, thereby bringing the car to a standstill on the second floor. By opening the contact 11 on the changeover contactor, the relay 15 is de-energized and opens its contacts 16-20. As a result, only <B> 131 </B> (331) of the auxiliary relays remain switched on through the still closed contacts 216 (215) on the floor relay 211, while the others drop out. Contact 133 and also contact 114 on the landing relay 111 keep the circuit for the travel direction relay 31 closed via the limit switch 106.
The downward lamp 37 in the direction indicator shows the passenger waiting on the second floor that the car will move downward afterwards. After the passenger has entered the car, and the door contact 22 is closed again, the car starts moving. The down call of the second floor is thus fulfilled, and the floor werkrelais 211 is switched off by briefly opening the call resolver 209.
When entering the first floor, limit switch 106 interrupts the circuit of the travel direction relay 31, which drops out and thereby brings the car to a stop. When the direction of travel relay 31 drops out, the auxiliary relays are switched off by contact 35. The additional direction contacts open before the locking contact 32 has closed, so that the travel direction relay 32 cannot respond.
The call trigger 105 opens within the braking distance so that the floor relay 111 also drops out. This means that all devices are de-energized. After the passengers have left the car and closed the landing door, the car is ready to start in response to new calls that have been made in the meantime.